Nice job👍👍👍

Zdravím, aká kombinácia je vhodná pre dosiahnutie vyššej max rýchlosti? Ďakujem

Treba to vysvetliť presnejšie čo sa stane keď prečasuješ sekundár, nieje to len tak. Je viac faktorov ktoré vplývajú na rozsah regulácie cvt, tým že prečasuješ sekundár len posunieš reguláciu na nižšie rýchlosti. To znamená že mašina pôjde o 10-20km/h pomalšie v max otáčkach... samotný prenos sily sa mení minimálne, zmenou je posun regulácie čiže cvt podrží motor vo vyšších otáčkach pri niššej rýchlosti. Avšak kompletná zmena regulácie by znamenala prakticky výmenu všetkých dielov - prednej aj zadnej a aj remeňa. To prečo to píšem je prosté: pri prečasovaní základného (stock) variátora nečakajte žiadnu razantnú zmenu k lepšiemu. Je to len niečo za niečo. Viacmenej je to vhodné pre tých čo jazdia pomaly.

@pavoltimko2803

Ай бұрын

Na pomalé jazdenie je tam predsa L ne? Ale čo spraviť keď chcem šlahať 95 pri menších otačkach?

@marian8f

28 күн бұрын

Sú dve veci čo by na základnom variátore pomohli jazdiť 90 pri nišších otáčkach: Vybrať nylonovú dorazovú podložku pod prednou polkou remenice - toto zabezpečí že remeň vylezie až hore na hranu prednej remenice, zároveň je to rýchlostný limitér, mašina bez podložky pôjde 130 - je to nebezpečná úprava. A ak by to bolo málo tak použiť ťažšie 20g závažia. Samozrejme je to niečo za niečo, pri zmene závaží v nižších otáčkach to pôjde rýchlejšie, bude to viac šklbať pri pohýnaní, bude treba viac s citom atď atď... zmyslom videa je optimalizácia vlastností pre presný druh jazdenia. To sa aj na základnom variátore dá. Základný variátor je od výroby urobený tak aby vykrýval potreby širokého spektra zákazníkov. Čo samozrejme znamená že má z každej vlastnosti len niečo. Ak chceš napr nastavenie do blata - dá sa to tak ako vo videu. Ale ak chceš mašinou jazdiť čisté blato a minimum po ceste - vymeň celý variátor a vlastnosti za zlepšia o 400% - ozaj sú kity ktoré zmenia stroj na nepoznanie.

@janstredula3128

26 күн бұрын

​@@marian8f Zdravím. Čistě ze zvědavosti jsem přestavil variátor na B2 na své 450L. Při zkušební jízdě jsem zjistil, že na L má opravdu ohromný výkon. Při plném plynu jde opravdu do otáček a tahá. Bohužel, při režimu H, pokud dám plný plyn, vyletí na 5500 otáček a je neuveřejněná líná, což před touto úpravou na H nebyla. Tudíž mi přijde, že ATV opravdu lépe tahá, ale pouze na L. Při H mi přijde, jako by měla poloviční výkon, a je problém dostat se přes 5500 otáček. To mě tedy dost zklamalo, nabyl jsem dojmu, že tato úprava právě ovlivní hlavně režim H.

@pavoltimko2803

25 күн бұрын

@@marian8f konečne niekto čo o tej pojazdnej nízko litrážnej žumpe aj niečo vie. Paráda! Teda vyhodím podložku pod prednou remenicou a pôjde 130, OK. No ak do toho dám aj ľahšie závažia/valčeky tak by to malo posunúť to nemožné časovanie a teda by mohla štartovať s väčšou silou za predpokladu, že zníži 130 na 110 cca pri nižších otáčkach? To by bolo geniálne, až tomu neverím🤩Mne ide o to aby to aspoň sem tam lepšie zahrabalo a rýchlosť okolo 100km až 110km je postačujúca. Skôr ide o spotrebu lebo je tam extrémne malá nádrž a dojazd je úbohý. Teraz to ide okolo 8,8L na 100km a asi sa to už zabeháva tak stále klesá, no v lese to na jednu nádrž spravilo 57km😆 Je veľká škoda, že výrobca nepoužil lepších technikov. Management rozmiestnenia vo vnútri rámu zlyhal. Mať tak veľa miesta a tak zle rozložiť nádrž,filter,batériu,elektroniku, výfuk je asi úplne... ázijské🤭 Inak je to fakt pekná žumpa aj fajnovo pohodlná spokojnosť je 80% a zvyšných 20 spraví karboška a TIGovica. 😆

@janstredula3128

24 күн бұрын

​@@pavoltimko2803 📌