Сенна ездил на рефлексах,практически на уровне подсознания. Величайший гонщик! Светлая память ему!

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

Все ездят на рефлексах. Думать там некогда.

@sasasky85

2 жыл бұрын

Ездят на опыте и знаниях плюс талант

@user-yo1im2ur3j

2 жыл бұрын

Талант и опыт - это и есть рефлексы. А на счёт знаний: спроси большинство из них, как они умудряются так быстро ездить - мало кто сможет чего-нибудь путного сказать. Даже, если захочет.

@sasasky85

2 жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j как вы попадаете на дальний апекс? .....ээээээ....... ну само

@user-qy9mt3we6u

2 жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j для такого стиля вождения, нужно полностью сливаться с автомобилем. Этого нужно желать

Сенна это не Шумахер. Он управлял боллидом головой, руками и ногами. А за Шумахера половину работы делали автоматика с электроникой.

@user-yn3ci2ck3n

Ай бұрын

Типа щумахер- xyйлo?

Думаю, что газом он контролировал занос как это делают в дрифте, конечно он не дрифтовал но пытался газом нащупать грань зоноса и получить дополнительную поворачиваемость, а также поддерживал обороты для более эффективного разгона на выходе. Не только турбомоторы имеют турбояму - любой мотор имеет инерцию и полку момента. На то чтобы раскрутить мотор до оборотов, обеспечивающих максимальный момент нужно время.

@h1de897

2 жыл бұрын

+

@dimychk5137

2 жыл бұрын

Он газом докручивал машину в поворот проще говоря)

@arkadiyepanov

2 жыл бұрын

+ на картинге если начать чуть раньше жать педаль, еще в повороте, то на выходе получается раньше начать ускорение

@mkgr1897

2 жыл бұрын

Интересное наблюдение. Нащупать предел срыва в занос на ф1 это с родни слуху литучих мышей. Щас скажу смешное наверное, но увлекаясь автосимуляторами, такой прием приходит к многим сам собой, почему?! Потому что держать в повороте плавный синус почти невозможно. Мозгу сложно оценить (предугадать ситуацию) торможение перед и в повороте что бы проехать его на нужной скорости плавно что бы не потерять скорость и время т.к. каждый круг и ситуация во круг меняется в силу борьбы. И такое вот педалирование акселя это естественная природа которая, например, настигла меня, и еще пару моих товарищей по хобби. Про распределение веса тоже интересно подмечено, хотя я думаю что это больше, далеко чем близко к правде т.к. раскачки на таких машинах почти нет, тем более на ф1. И если оно теряет сцепление, то уже момент упущен, заном может быть контролируемым но это как повезет. Так вижу. Но кроме этого, так же и торможение с газом хороший корректор синуса мощности в повороте, но такое вряд ли применимо в жизни ф1. С картингов за такое выгоняли всегда когда так делали. Та же Форза (картцентр), прям смотрят во все глаза что бы не имитировали абс, мол тормоза в хлам и все вот это и снимают с трассы, а меж тем, время на круге сильно убегает если тормозами корректируешь. Это еще одна причина, на мой взгляд, почему такое педалирование на картинге было. Машинка маломощная, там нет возножности компенсировать время газом, если момент упущен, нагнать время можно только увеличив темп, и как это сделать!?.. До этого видео не думал об этом и не знал что так делают или делали где то, ну, прос о это какое то само собой разу...

@sasasky85

2 жыл бұрын

ГАЗом он контролировал загрузку и разгрузку осей

Просто Айртон был гений. Он чувствовал, как надо ехать - и ехал. Летел.... Светлая память Великому Гонщику!

Скорее всего тем самым он искал предел возможности машины, не давая колёсам сорваться в пробуксовку, такой вот способ искать максимум. Блестящий гонщик, самородок.

@xmax2559

9 ай бұрын

Так об этом и говориться в конце видео

Айртон Сенна Спасибо,что ты был есть,и всегда останешься для меня ЛУЧШИМ ГОНЩИКОМ ФОРМУЛЫ 1!!!🙏🙌 Ты на всегда в наших сердцах!

@user-eo7vm4gp4m

2 жыл бұрын

@@user-wj3gc6vj1f никто не даёт права так высказываться о людях,тем более ,которых уже нет в живых. ДАЖЕ Ален Просто всегда, с уважение относился к Сенне,хоть и было между ними соперничество... Ну фраза урод... думаю ,тут она очень характерно описывает,того,кто об этом упомянул...надеюсь понятно это вам...

@user-eo7vm4gp4m

2 жыл бұрын

@@user-wj3gc6vj1f За меня не переживай взрослый,или кто ты там на самом деле... Ощущение,что прямо там и присутствовал при всех этих гонках,спорах.. Наверное и общался с ними? Или как приснилось наверное тебе всё это фантаст ,а??? Сколько же вас ещё таких обиженных,на всё,и вся...😂

@user-ez7qd6oc1w

Жыл бұрын

После его ухода болеть в Ф-1 мне стало больше не за кого...

Мой любимый гонщик!!’ Человек дождя !! Респект!

@ahmetallanazarov3017

2 жыл бұрын

И еше волшебник великий гоншик в основном блогодаря ему я влюбилса в ф1

@rubengazaryan2783

2 жыл бұрын

@@ahmetallanazarov3017 вах бляяяяя

@user-zx5xj9ol4y

2 жыл бұрын

А не деймон Хилл человек дождя был.

@TurbidFish

2 жыл бұрын

@@user-zx5xj9ol4y нет.

@AlexAlex-rv3df

2 жыл бұрын

@@TurbidFish че нет

Я Был ярым фанатом его гонок! Когда кумир ушел и я перестал смотреть гонки формула 1 ! Сена был и есть Легенда гонок Формула 1!!! Вечная память ему ! Спасибо за видео

@Gautama161

2 жыл бұрын

Только что аналогичное подумал)

@user-be6oz8qw2u

2 жыл бұрын

То есть в 92 начали, в 94 закончили? И ждали 28 лет чтобы прийти сюда и написать об этом?

@petr9923

2 жыл бұрын

@@user-be6oz8qw2u просто попал ролик и я высказал свое мнение если ты дебил тогда извени

@petr9923

2 жыл бұрын

@@Gautama161 и ты такой же как первый

@Gautama161

2 жыл бұрын

@@petr9923 какой?

Для меня Сенна - величайший из всех гонщиков.

@user-kx8no8dr4f

2 жыл бұрын

Сенна был хорош, но Кулхард и Шумахер, были тактичнее.

@nick_kovalsky

2 жыл бұрын

@@user-kx8no8dr4f Ладно - Кулхард, но Шумахер и тактичность - взаимоисключемы). А за фразу "Сенна был хорош" в приличном сообществе бан дают.

@user-kb3ns8si3o

2 жыл бұрын

@@user-kx8no8dr4f Шумахер всегда был на втором месте и только как не стало Сенны он вышел в лидеры!

@makafo

2 жыл бұрын

Безусловно бро

@user-rd1or6uz2y

2 жыл бұрын

@@user-kb3ns8si3o что значит всегда? Когда Сенна погиб, Михаэль проводил свой третий сезон в Ф1 и уже боролся за чемпионство.

Это прелестная идея ! Разбирать техники вождения ! Это таинство ! Красавчик

Спасибо! Не знал этого. Сенна был великий гонщик и остаётся им и по сей день!

Он был лучшим из лучших в F1, настоящий гений

@benderrodriges9198

2 жыл бұрын

Да и как человек - глыба!

@user-tl2id4li7n

2 жыл бұрын

Настоящий гей...

@user-ko7fo8xc9o

2 жыл бұрын

@@user-tl2id4li7n приятно познакомится мы тут все натуралы.

@user-hx4tx9jm7f

2 жыл бұрын

@@user-ko7fo8xc9o Так от чего тебе приятно то?🤔

Айртон Сенна был волшебником, так его многие называли, он делал волшебство на трассе. То что у других в голове не укладывается. Невероятный человек просто. И мой самый любимый гонщик ф1

Сенна, человек столетия, Великий гонщик. Светлая память.

Вечная память легендарному гонщику. Спасибо. Отличный ролик.

Вечная память легенде! формулы1 80х и 90х годов

Хорошее видео, СЕННА ЛЕГЕНДА, нынешних пилотов, в балиды тех годов, былобы интересно посмотреть.

@user-pg6cw6pi3m

2 жыл бұрын

Было бы интересно, если бы современных пилотов отправить в то время, в те машины. А если наоборот, бесполезно, их бы зажали современными идиотскими правилами

@user-oq4kj5yl7t

2 жыл бұрын

бОлиды, было бы....

@rimmer21

Жыл бұрын

Так есть же передача Top Gear, в которой Хэм затестил Мак Хонду Сенны образца 88 года. V8, двойной турбонаддув, 1000 ЛС, ручная коробка, ноль электроники, и болид с весом как картонное корыто. Лью тогда знатно прифигел.

Как же жаль, когда разбиваются гонщики! Сенна был просто замечательным человеком. Не много таких среди нас, как поется в одной песне. Но смерть на арене достойнее всех для пилота. Движимое в движимом. Движение ради движения! Светлая память!

@dmitryshustrov7942

Жыл бұрын

Вы так уверенно утверждаете, что Сенна был замечательным человеком. Вы знали его лично? Завидую.

@elitegentleman2397

Жыл бұрын

@@dmitryshustrov7942 вот вот. Мне,например всегда казалось,что Сенна был немного высокомерным,особенно это видно по отношению к Шумахеру

@stivenmabry

Жыл бұрын

@@dmitryshustrov7942 он много занимался благотворительностью и помогал детям Бразилии, даже вроде школу какую-то построил, если не ошибаюсь. Вряд ли бы этим занимался угрюмый кусок дерьма, поэтому и вывод напрашивается, что он был хорошим человеком

@dmitryshustrov7942

Жыл бұрын

@@stivenmabry а я не говорил, что он кусок дерьма. Но я точно знаю, что куски дерьма иногда занимаются напоказ благотворительностью. Я имел в виду другое. Не стоит судить о человеческих качествах по картинке, рисуемой массмедиа.

@stivenmabry

Жыл бұрын

@@dmitryshustrov7942 та даже если он этим занимался напоказ то для людей он сделал больше чем некоторые "святоши"

Достойное содержание, если добавить звуковое сопровождение и немного замедлишь подачу всем кто с мозгами вообще зайдёт, просто кайф будет!

Еще стоило бы добавить вот что. Кто застал за рулем ту эпоху, когда поголовными были такие факторы как механическая коробка, задний привод, и отсутствие зимней резины как класса (да и карбюраторы кстати за счет нестабильности характеристик вносили долю сложности в наработку навыков), на подкорке знают, что если будь то намеренно или не намеренно входишь в поворот с избыточной для нормального режима скоростью (но не с бешеной конечно же, не оставляющей выбора вообще) в условиях, когда даже торможение двигателем (и это пожалуй главный фактор - просто сбросить газ уже нельзя) приведет ведущие колеса к заносу, но и выжим сцепления опасен, т.к. потеря контроля над ведущими колесам как известно создает нестабильную конфингурацию (потому наверное и запретили ранее рекомендовавшийся "накат": зад при выжиме сцепления как-бы плывет даже на хорошем покрытии), но при этом не имеешь навыка экстремального вождения (по понятной причине - а где бы ты этому заблаговременно научился и на чём), то тебе собственно ничего больше уже и не остаётся, как с помощью абсолютно такой же техники удерживаться в некоем состоянии суперпозиции между проскальзыванием и блокировкой колес, сохраняя таким образом управляемость задней осью, но и не ухудшив управляемости передней. Для этого вовсе кстати не нужно было ехать мега быстро, когда взаимодействие авто и покрытия становится очень схожим с гололедом, достаточно было при наступлении зимы не успеть перестроиться на более осторожный стиль вождения, и вуаля - вы создавали себе щекотливые ситуации, когда и появлялась необходимость изобретать себе именно этот самый способ. И это имхо даже проще, интуитивнее чтоли, чем научиться самообладанию проезда таких ситуаций на ровном газу. Даже как то жаль сейчас очень часто видеть, как попадая в подобные ситуации, конечно же не безопасные, но всё же имеющие довольно неплохие шансы на исход без потерь, водители просто в миг лишают себя такого шанса, тупо втаптывая тормоз в пол, не пытаясь применить даже технику ровного газа. Хотя о ней то уж кто-же не слышал, а тем не менее и этот навык наработан не у многих.

Случайно наткнулся на видео из рекомендаций и залип. Очень круто!

У Айртона было прозвище "волшебник". Он мог на мокрой трассе ехать быстрее, чем на сухой. Разгадать волшебство - озможно ли?

@MrASDS6094

Жыл бұрын

Не перебарщивайте, нельзя по мокрой трассе ехать быстрее, чем на сухой, законы физики не обманешь. А вот ехать на мокрой трассе быстрее всех - это да.

Что-то мне подсказывает что он имитировал Трекшн Контрол, использовал задние шины в поворотах на пределе срыва, пока остальные плавно нажимали газ и плавно выходили из поворота, он пинками по педали газа подталкивал болид, думаю перемещение веса играет меньшую роль, так как настройки прижимной силы в скоростных поворотах создают неплохой такой прижим

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Вполне может быть

@user-df9el4qo2s

2 жыл бұрын

посмотрите видео с NSX на сузуке. Пинками по педали он не только имитировал трекшн-контроль, но и добивался идеального баланса машины в повороте (когда все четыре колеса начинают скользить одновременно, нейтральная поворачиваемость). Особенно хорошо заметно в повороте "Ложка".

@Shakaleon_00

2 жыл бұрын

@@user-df9el4qo2s Ну все же у NSX такой прижимной силы нет как у формульных болидов, по этому там перемещение веса имеет большее значение чем в F1

Видос интересный, но вам не нужно торопиться при повествовании (как будто у вас очень дорогое эфирное время), а также неплохо было бы поработать над дикцией. Успехов в блогерстве!

@syntez

2 жыл бұрын

Тоже самое написать хотел....дикция ужасная половиньі слов в некоторьіх моментах вообще не понятно.

@user-oq4kj5yl7t

2 жыл бұрын

Ну не знаю. Может вам к ЛОРу нужно обратиться? Что вы там не услышали мне не понятно.

@user-ql2zs4zl2p

2 жыл бұрын

@@user-oq4kj5yl7t Сразу видно, что ты в школе был двоечником. :) :) :)

ловил тягу , наверное, много кто знает, что нажатый газ может дать упругое ускорение, а может быть нажатым как -бы не в фазу, в неудачный момент, и тяга будет слабой. Дело в том, что при сбросе газа падают обороты двигателя, затем короткие нажатия повышают обогащение смеси, краткосрочные высокие обороты не успевают истощить смесь, и потом финальное нажатие добавляет топливо и захватывается предварительно обогащенная смесь , причем, сам характер нажатия на газ позволяет поддерживать обогащенную смесь пару секунд или даже больше. Происходит подхват тяги. Это даже без турбины так, и с турбиной, видимо, тоже.

@zymzym7502

2 жыл бұрын

Даже если бы там стоял карбюратор, то в нем бы был ускоритель)). В курсе что открытие дросселя не влияет на качество смеси? Да и мотор не едет когда смесь богатая или бедная))))

@user-fx8vx7dt1h

2 жыл бұрын

Фигня какая то, двигателем управляет ЭБУ, в котором заложены алгоритмы и математические модели. На основании параметров многих датчиков в мотор подаётся нужная топливовоздушная смесь в конкретное время.

@user-lc7zw5de2d

2 жыл бұрын

@@user-fx8vx7dt1h почти что лозунг

@user-bo1yk5cz3c

2 жыл бұрын

@@user-fx8vx7dt1h В 93 году ЭБУ? Совсем недавно Прост говорил,что в их время они машиной управляли,а не ЭБУ.

@siniyden

2 жыл бұрын

@@user-ur5eb7lw7f чушь он написал безграмотную

Лучший гонщик Формулы 1 за всю историю гонок. С любовью из Казахстана.

В поворотах, после просмотра техники поворота Сенны теперь часто так и делаю. Работает техника переноса веса даже на обычном автомобиле, на своём опыте👌🏻

Классные ролики у тебя, и именно потому что содержание нравится, хочется дать совет, чтобы расширить аудиторию. Очень торопишься! Очень интересная информация, но сложно воспринимать, каждый ролик может быть раза в полтора длиннее, с тем же самым текстом, но восприниматься это будет намного лучше, лучше запоминаться, осознаваться. Поработай над дикцией и подачей, и аудитория будет расширяться. Удачи!

@giaparkadze8850

2 жыл бұрын

100%👍

@user-zq9po4er9w

2 жыл бұрын

Знаеш чево на площади бабу нельзя тра нуть?

@safarimomo

2 жыл бұрын

Подачу однозначно нужно совершенствовать

@Dva_silvera

2 жыл бұрын

И музыкальное сопровождение по отмосферней

@Doctor_Fromm

2 жыл бұрын

Мне все понравилось. А вам только Вассермана смотреть)

Огромное спасибо за ваши труды! Делайте больше подобного контента!

Техника и правда очень полезная! Зимой очень часто выручат, особенно на гололёде. Много раз удавалось не слететь с дороги.

@uapalett

2 жыл бұрын

Такая техника хороша при любом повороте на большой скорости - перед поворотом немного сбросить скорость а при вхождении добавить газ. Для переднеприводных автомобилей это стандартная техника. Особенностью Сенны была перегазовка при прохождении. В гонках целесообразно, а в жизни некомфортно.Тем более не у всех есть турбины)))

@anturage481

2 жыл бұрын

😂🤣😂🤣 "Много раз удавалось не слететь с дороги" Ахахаха. Тут ещё и лайк от автора канала. Сразу видно"профи" Где Вы взяли вод.права и как Вы ездите если Вас постоянно выкидывает с дороги??? 🤣😂

По распределению веса, нужно ещё учитывать инерционность машины, и если импульс газа, короткий, то машина в силу инерционности едва ли среагирует, увеличивая частоту и скважность скорее всего можно точно нащупать зацеп колес

То что делал сенна, ничего необычного нет в этом, для меня. Он просто любил скорость, а обычно то что любит человек, он изучит это со всех сторон вдоль и поперёк наизнанку и от корки до корки, этим все сказано. Любите своё дело, и будьте гроссмейстером в вашем деле.

@sasasky85

Жыл бұрын

Ты классный

Я думаю это привычка с картинга . Сам с самого детства делаю так же , потому что всегда было правило на тормоз и газ одновременно не нажимать . По ощущениям ты не скидываешь темп при входе в поворот и можешь маневрировать более быстрее чем оппоненты , которые пытаются аккуратно войти в поворот . Не знаю как объяснить это правильно по научному )) Но Сенне большое уважение одно дело картинг где такой агрессивный стиль вождения не опасен , но другое гоночный болид .

@tonypizikato

2 жыл бұрын

Все правильно, так карт ровнее едет и не захлебывается. как бы все время держишь карт на подхвате... у карта нет мощности, поэтому и едешь на моменте! дросселирование это называется.

Мне очень понравилось, покажу друзьям,, которые только въезжают в Ф1.

Круто!!! Это просто супер!!! Большое спасибо за такой уникальный материал об Ф1)))))))

Так случилось, что в детстве смотрел гонку в которой он погиб. Выдающийся был пилот.

Наконец-то ютуб порекомендовал что-то стоящее, отличная тематика выбрана

Сенна великий гонщик, и всякие Хэмильтоны задрочившие своё мастерство на симуляторах, никогда не станут ему ровней!!!

@Mozobretenie

2 жыл бұрын

Но лох в итоге ты

@drewedgemirror

2 жыл бұрын

😆😆😆

@user-ei7li1vl2h

2 жыл бұрын

Бро поддерживаю! Теперешний рубероид в ф1 полное гэ.

@denver7330

2 жыл бұрын

Херню сморозил.

Я когда играл в компьютерные гонки, вот вспоминаю сейчас, делал тоже самое, чтобы прддерживать скорость максимальней. Если взять Ф1, то болиды очень мощные и легкие. На таких машинах, чтобы дать газу - нужно выпрямить траекторию машины. Иначе - риск заноса. А подгазовкой можно скорость на дуге постоянного радиуса сохранить и не улететь.

Просто, понятно, без воды!

Шикарное видео, спасибо!

Мега интересное видео! Обязательно продолжай снимать подобные

Он дёграл газом, чтобы почувствовать, когда приблизится предел, за которым машина уже не впишется в поворот. Так он понимал, можно ли ещё чуть быстрей.

@Oberon_Boost

2 жыл бұрын

Кстати такой эффект тоже есть, но на самом деле чуть иначе.

@WVictorUA

2 жыл бұрын

Смешно с Вами получилось... Газом он уже на выходе игpал, пытаясь поймать зацеп. Не?

@romanmagerya7487

2 жыл бұрын

Тоже так думаю. Искал грань, где шины уже не будут держать, соответственно шёл на максимуме

@romanmagerya7487

2 жыл бұрын

@@user-wj3gc6vj1f занос - потеря времени. Ничего не доворачивал.

@muratx634

2 жыл бұрын

@@romanmagerya7487 пробуксовка на выходе - потеря времени, на самом повороте пробуксовка когда ты и так замедляешся выводит направляет болид в сторону выхода, тем раньше мона втапок, или как?

Спасибо, у тебя темы видео очень интересные.

Классное видео! Очень интересно!

Классное видео! Спасибо))

Спасибо за труд

Накину еще две свои гипотезы: 1)Теория АБС гласит что первые доли секунды начала скольжения самые эффективные 2)В ралли есть такое понятие как поисковое руление и торможение, во время которых пилот как бы щупает что под колесами(теоретически трасса разная по сцепным свойствам, из-за температуры если она обдувается ветром или наоборот, а так же из-за "накатаности" резиной.

Спасибо, интересно. Попробую технику Сенны на трассе.

7:09 - клёвые бордовые мокасины с белоснежными носками. Берите стайл на заметку!

@PnkR0ck

2 жыл бұрын

Вот так встреча)

@killdyrin

2 жыл бұрын

с сандалями круче!

Благодарю за ваш труд, очень интересно

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

В ралли это называется "поисковое дросселирование", это используется для того, что бы иметь больше контроля над автомобилем. Другими словами за секунду нажимая и отпуская пять раз дроссель, мы заставляем авто давать пять раз оверстир и андерстир. Но вообще в классической базе автоспорта в кольце эта техника считается не эффективной. Видимо Сенна мог заставить базу работать иначе :) Легенда, что говорить

@chasecarpenter1226

2 жыл бұрын

под его стиль вся картография мотора могла специально подогнана быть - не забывай какой колоссальное влияние он имел в свое время в команде

Спасибо за обзор,Вы большой спец, в этом деле!

Шикарно. Спасибо.

Подробно! Хороший разбор

Автору спасибо. Не знал про это. Сенна легенда.

Отличный обзор! Сенна изобрел органические системы traction control и ABS

Интересные темы! Продолжай и не останавливайся. И обзоры на гран при))

@VladislaV_Wlasenko

2 жыл бұрын

Обзоры на гран при это фигня, если это тупо пересказ событий гонки. Нафига тебе слушать пересказ событий, если ты смотрел гонку, а если не смотрел то лучше в повторе посмотреть, чем слушать пересказ.

Тут ещё эффект врожденной интуиции и полного понимания поведения болида. Просто от рождения дано. Иного сколько не учи, теорию знает, а едет посредственно.

Очень интересно!

Класс ты объяснил очень хорошо поведение спортивного автомобиля!!! И правильное поведение Аэртона Сенны на трассе

Очень крутой анализ по Сенне👍

Не знал, что Сенна так ехал. Лично я захожу так в предельные повороты, эффект очень явный. В момент, когда газ приотпущен (не отпущен до конца, а просто не нажат на 100%) колёса сильно прижимаются к дороге, уводя за собой всю машину в поворот, а когда нажат на 100%, колёса ускоряют машину вперёд, не успевая всерьёз срываться в пробуксовку и потерю контакта с дорогой. В этом режиме слишком мало времени на то, чтобы нащупывать грани срыва и пробуксовки, просто не успеваешь, а если успеваешь, значит, ты недостаточно быстр. Работает и на заднем, и на переднем приводе. До этого ролика я думал, что это моя профанация, но теперь знаю, что я всё делаю правильно.

Видео супер!!!👍💪

Интересная тема!

Интересно было посмотреть 👍 остальной труд тоже заценю)

Классный контент, продолжай в том же духе)

бомбануло на моменте,где говоришь про то,что картинг это не гоночная машина и та нет такого переноса веса газом! в картинге педали это второй руль!работа весом играет огромную роль. а Айртон просто играл весом и зацепом как по мне=не давая мотору "затухнуть" как раз в картинге это очень актуально. так же такая техника помогает создать правильный и быстрый снос машины по траектории и возможность раньше открыть газ на полную

Так же делаю в гоночных играх) Просто, под тягой машина в повороте ведет себя увереннее. Те же колеса снаружи поворота под тягой имеют большее сцепление из-за крена кузова. В реальной жизни столько мощи нет, просто перед поворотом сбрасываю скорость с таким расчетом, что бы проходить его уже на газу. В играх или реальном болиде в повороте мгновенно переберешь газа и уйдешь с траектории, потому его приходится кратковременно сбрасывать.

Мне кажется он тем самым держал машину на пределе, между срывом в занос и максимальным ускорением, тем самым машина отдавала большую мощьность.

Очень интересно слушать про техники вождения .

вот такой график газа(быстрые краткосрочные закрытия) - так же работает электронный traction control. Собственно, именно его работу Сенна и изображал ногами. Вместо дозировки газа, делаем вид что у нас два положения, не буксуем - вкл, буксуем - выкл, перестали буксовать - опять вкл. и чем быстрее его будешь включать, после выкла - тем лучше. Я пользовал аналогичную технику, когда играл в ф1 на клаве, на максимальной реалистичности. т.к. у тебя кнопка вместо педали, нет возможностей дросселя, только быстро по ней долбя можно быстро набирать скорость, шоп не развернуло на выходе, на низкой передаче.

Айртон Сенна геній автоспорту! Повністю розкрився його талант в команді Мак Ларен,особливо в золотий період Мальборо Мак Ларен Хонда.Видно було що болід був практично ідеально налаштований і збалансований!

Ну лично я, в гоночных играх типа реал рейсинг 3, на заднем приводе тоже на поворотах подгазовывал, тупо из- за того, что на геймпаде нет возможности удерживать газ на определённом уровне. Суть заключается в том, чтобы максимально быстро проходить повороты, а сложность в том, чтобы не переборщить с длительностью газа, иначе машину занесёт. Думаю в этом и есть фишка Сенны, потому, что отработать максимальную величину газа, чтобы и тяга была на повороте, и тебя не занесло, ещё сложнее, если не невозможно).

Большое спасибо! Очень интересно ! С удовольствием посмотрел бы про Баттона ( очень спокойный и быстрый стиль ) и про Хаккинене. Заранее спасибо. Удачи.

СПАСИБО!

Было очень интересно. Подписался и прожал лайк

Молодец, отличная работа мужик

Работая на автобусе ЛиАЗ в Мурманске ,я то же выработать привычку толчками по пидали тормозить и газовать одновременно спускаясь по обледенелой дороги с сопок.Дело в том что если просто прырывесто нажимать на тормоз то двойные колеса автобуса да ещё и бортовыми редукторами, тяжело раскручиваются по льду когда тормоз отпускаешь и остаются заблокированными и автобус начинает заносить,вот я и подгазовывал одновременно что бы они не скользили и автобус не уходил в занос (напомню ЛиАЗ с акпп)Так же и трогался на люду с остановки прилерживая рыбками тормоз)

Благодарю!

Вы не поверите - я тоже газом играю, когда хочу больше мощи с карбюраторной Нивы, например при подъеме в гору... Скорее всего у Сенны выработался рефлекс с гонок на картинге, на котором карбюратор. Если его карт действительно был карбюраторный - то стоит ознакомиться с устройством карбюратора. Там есть так называемый ускорительный насос, который непосредственно в канал бензин прыскает. На дохлой Ниве даже чувствуется прибавка мощности, если качать педалью газа бензин во впуск... На инжекторном движке тех лет возможно тоже было справедливо, если в ЭБУ была программа ускорения: (дельта расхода топлива)/(угловая скорость заслонки)

1:28 - крутая фотография. Четыре Чемпиона.

Сенна- легендарен. Не буду тут распыляться - но я кажется прочухал эту его тактику. Очень хитро..!

Читал большую статью в журнале ЗА РУЛЕМ, о технике Михаэля Шумахера. Так он делал нечто похожее, то же ещё из картинга привычка.. Он на торможении продолжал держать немного газ открытым и на выходе из поворота при разгоне, продолжал немного удерживать тормоз. т.е. никогда не использовал 100% газа или тормоза! Это выводы изучения телеметрии его и Барикелло и чем отличались их стили. Так он делал для того, что бы держать сопротивление движению, избегать блокировки на в ходе в поворот и избегать пробуксовки на выходе из него! За счет этой техники он всегда проходил круг быстрее своих напарников!..

Нет слов, как всегда топ ролик😍

Сделайте обзор на стиль вождения Найджела Мэнселла!!!👍👍👍

Контент отменный. Немного поработать с подачей и вообще будет ТОП. Ну а Сенна - самый лучший пилот Формулы за всю её историю.

Классный ролик👍 Подписался!

Уникальный разбор

Интересно! Понимает человек) я с любопытством все выслушал...

Всё гораздо проще на мой взгляд. Классическая школа формулы1 прохождения поворотов подразумевает торможение до апекса и разгон после апекса. Поскольку человек не идеален, да и повороты бывают затяжные, то почти всегда на практике присутствует период времени, в котором машина просто катится в повороте. Именно в этот период Сенна и и играл газом, чтобы по микроизменениям в поведении машины прочувствовать можно ли ехать быстрее и близка ли точка срыва зацепа. Полагаю, что этот же навык очень сильно помогал ему в дождь.

Класс! Давай ещё,

Величайший навсегда ❤️👍

Так же этим способом ты держиш движок в определенном промежутке оборот тем самым даёш ему постоянный максимальный крутящий момент плюс создаеш эффект завихрения на впуске для еще лучшей отдачи мощности на долисекунд, то есть на долисекунд двс привосходит свою пиковую мощность тем самым позволяя выиграть время на круге

Надо попробовать))

Классный ролик 🤙

Хорошее видео о хорошем человеке....и, с удя по всему, созданное хорошим человеком

Да, по Феттелю ждём видео. страдает, что нынче нельзя рано выжать газ при выходе с поворота.

Сенна Прост Менсел Это легенды

Я так же делаю,и часто такая техника спасала от заноса и повороты проходил быстрее....тут главное научиться привыкнуть чувствовать машину,знать машину как она себя ведет в поворете и запоминать скорость при котором машина может выдержать поворот(подвеска,шины )имею ввиду