Ein Soundvergleich vorher/nachher wär ganz nett gewesen. Oder ein Tutorial, wie man die neue Ölpumpe korrekt verbaut.

War klar. VW erfindet die Ölpumpe neu und macht einen Griff ins Klo. Und Ihr habt das super gelöst. Respekt.

@xeno5748

2 жыл бұрын

Mit Absicht, gewollte soll bruch stellen

@horstpopescu1170

Жыл бұрын

in meinen Augen weiß dass VW ändert aber Nix mit den Öl Abstreifering war das das gleiche Problem bei VW und heute bauen Sie die Dinger wieder ein drei beim VW Käfer die genau exakte Konstruktion wie beim Käfer , Vielleicht ist es Material etwas besser und das glaube ich noch nicht mal ,VW,leistet sich einfach zu viele Schnitzer und das kann es einfach nicht sein

Ich glaube ihr habt mein Problem gelöst. Danke 🙏

Wow, das ist unglaublich guter Content 👌🏻 das ist auf jeden Fall vergleichbar mit den englischsprachigen Kanälen 👍

Sehr gut dass ihr euch Gedanken um solche Dinge macht und auch eine Lösung anbietet, also innovatives Denken super Jungs finde ich gut

Top Video und super erklärt!👍Dankeschön

Als jemand der Täglich an den VAG Motoren arbeitet muss ich sagen Fachlich alles sehr richtig und perfekt erklärt. Richtig guter Content!

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

du solltest definitiv bei vw bleiben du null checker

@EWAjax112

2 жыл бұрын

@@GotNoRapidFire woher der Hass? Mach dich nicht lächerlich.

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

@@EWAjax112 alter du bist 17 wie du schreibst, also son richtiger vw schrauber der nach tpi und hst ohne seinen eigenen verstand zu benutzen arbeitet

@EWAjax112

2 жыл бұрын

@@GotNoRapidFire Leider bin ich keine 17 mehr. Aber deine Herangehensweise wirkt als hättest du einen starken Innerenkonflikt mit den Auflagen die der Hersteller an seine Partner Werkstätten ausgibt. Was macht dich daran so wütend? Klär uns auf.

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

@@EWAjax112 no comment

So eine geniale detailierte Beschreibung über VAG Motoren, muss mit einem Abo belohnt werden! Hatte ebenso auch klappern usw im Stand am meinem ED30, daraufhin habe ich den verkauft! Hätte ich das vorher gewusst. Ebenso das Video mit der Beschreibung der EA888 Motoren Generation! Vielen Dank dafür. Mfg

Top Danke für die ausführliche Erklärung 👍👍👍

@mikmotoren4686

2 жыл бұрын

Gerne.

Hallo VAG Sehr gut erklärt Danke.

Mega Video...👊🏻

Super Video und tolle Lösung!! 👍🏼 💯

@mikmotoren4686

Жыл бұрын

Danke für das Lob!

top Video, danke

Schöne Sache! Einfach gelöst das Problem! Das gefällt mir :)

Wie breiter die zähne der ölpumpe sind desto grösser ist der ölfluss, ein motor mit turbolader oder anderem kompressor der mit zusätzlichem öl versorgt werden muss muss natürlich auch eine ölpumpe haben die für mehr öldurchfluss sorgt

Schön erklärt, haben ein ähnliches System bei JLR Ingenium Motoren..

Will VW absichtlich dass die Motoren nicht lange halten, wie kommt es absolut so vor und es ist gut dass es Leute gibt die dann eine verbesserte Ölpumpe verbauen Und so die Lebensdauer erheblich erhöhen finde ich super von euch

Habt ihr auch ein Soundfile wie es sich NICHT anhören darf bzw. Wie es sich anhört, wenn das Modul nicht richtig funktioniert und man das austauschen sollte ?

@editorsfate

2 жыл бұрын

hätte ich jetzt an der stelle auch absolut gerne gehoert! :)

Vielen Dank für die Erklärung 🙏

Ich hab das Video jetzt 3x angeschaut . Kann das jetzt angeben und bekomme 30% ? Spaß bei Seite .. danke für die Infos und eure Erfahrung die ihr mit uns teilt

Ein Video wo der aus- und einbau und worauf zu achten ist, wäre ganz gut

Sehr interessantes Video. Gilt das Thema auch für den VW EA888evo4? Danke

Moin zusammen. Ich hab auch ein Cupra 280 mit Leistingssteigerung auf 325ps. Ich habe das Auto auf Serie bis 100.000km gefahren und jetz 115.000km ( 15.000km mit Leistung gefahren) Ich habe bis jetzt nicht einemal Öl nachfüllen müssen oder sonstiges. Alles dicht, kein Klappern, rein garnichts. Dazu muss ich allerdings sagen das ich meinen Ölwechsel alle 10.000km mache auf Festintervall. Ab und an kommt noch ein Additiv mit in den Tank damit alles Sauber bleibt in dem Maschinchen. Was denke ich auch noch ein entscheidender Faktor ist, ist das Pflegliche behandeln. Dann sollte der Motor meines Erachtens keine Probleme machen. :)

@mikmotoren4686

Жыл бұрын

die meisten unserer Kunden für eine Motorinstandsetzung haben ihren Motor ebenso pfleglich behandelt. Die Konstruktion per se hat leider Schwachstellen.

Bitte mehr Videos

Werde super wenn du DIY machen kanst um diese motoren von generation 3 mit zwei nockenwellenversteller.Danke!!!

Suuper! Die VW Ingegnieurs sollten sich mal bei Dir tipps holen.

@afrules9097

Жыл бұрын

Die wissen das selber, Ingenieure haben in der Firma nichts mehr zu melden, sondern Fachfremde Leute, die eine politische Ideologie CO2 Unsinn erlegen sind.

Also beim Nockenwellentrieb gibt es eine Upgrade Kette mit anderer Teilung wozu man auch neue Kettenräder benötigt. Diese Kette soll länger als 50tkm halten. Ich bin mir nicht sicher ob es auch die Kette der Ölpumpe betrifft. Seit Ihr euch sicher das euer angepasstes Ritzel dann noch passt? Sonst eine Geniale und "einfache" Idee.

@Duke-dl3qe

Жыл бұрын

Also meine Kette hält seit 180000 km

Das was das Steuergerät macht ist eine Steuerung, mit Rückmessung (Sensor) hieße es dann Regelung.

@tomraider1688

9 ай бұрын

Es gibt bei diesen Motoren ja zwei Druckschalter, die die beide Druckstufen überwachen. Wenn da ein Druckschalter nicht schaltet, obwohl er schalten soll oder auch umgekehrt, müsste normalerweise ein Fehler abgelegt werden. Würde mich mal Interessieren, ob die Leute, die diese Upgrade-Pumpe verbaut haben, irgentwelche Fehlermeldungen im Steuergerät haben.

Schön und auch für Laien gut erklärt ! was mich interessieren würde gibt er diese Art von Pumpe auch für den EA 211 1,4l Motor

@Nitramrec

2 жыл бұрын

"?" fehlt.

In den Siebzigern hatte man bei heißen Motoren im Sommer so 0,8-1,2 bar Öl Druck im Stand beziehungsweise Standgas und das war okay so und bei hören Drehzahlen schon ab ab 1500 Umdrehungen war das schon drei war so bis auf 3,5 bar war im absolut heißen Zustand der Öl Druck immer

Sehr Gutes Video , Danke für die Ausführliche Erklärung. Eine Frage ist das bei den VAG 2.0 TDi Motoren auch so? Ich Frage speziell für den CFCA-Motor.

Top

@mikmotoren4686

2 жыл бұрын

danke

Ich hab ein problem mit meinem Golf 7 gti vf bei niedrigen Drehzahl dass die rote Öldruck leuchte auf geht sobald ich aufs gas gehe erlischt sie wieder weg passiert aber nur ab und zu und beim Diagnose gerät steht öl druckschalter kann es mit dem auch hängen mit freundlichen Grüßen Yigit

Ich bleibe lieber beim Diesel mit Zahnriemen, gutes Video 👍

@Poelinger

2 жыл бұрын

Zur Ölpumpe?

@thomasbrandt1299

2 жыл бұрын

ist bei vw auch Katastrophe

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

@@Poelinger jip wie bei ford...🤣

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

@@thomasbrandt1299 easy...muss halt nur wissen wie...und dir das richtige werkzeug bei Amazon für 25€ bestellen hölle is franzosen diesel...kangoo oder espace

@YA-kl7ny

6 ай бұрын

Oder einfach die Longlifeintervalle auf 15 bis 20 tausend verkürzen und wie ich im 1.6 er 240 tausend Grossstadverkehr und im 2.0 er 210 tausen Langstrecke fahren ohne einen Ausfall mit Ziel 400 tausend . Warmfahren und abkühlen unbedingt beherzigen

Ich hab den Cupra Formentor 1,5 TFSI und es hört sich schon nach 9.300 Km so an. Ich werde mal zur Werkstatt fahren und mal nachfragen was das denn sei. Danke für das Video! :)

@casemodder89

2 жыл бұрын

vw ramsch... 🤣

@GotNoRapidFire

2 жыл бұрын

das problem das sich dein motor nicht gut anhört liegt nicht daran das er klappert oder zischelt, es is halt n nutzloser kack 1.5L motor...kp wie man sowas kaufen kann die Geräusche sind die einspritzdüsen sowie hd pumpe

Muss die Ölpumpe beim Audi B8, 2015, 3.0 Tdi, MKB CDUC, CKVC auch upgegraded werden? Bitte um Rückmeldung. Vielen lieben Dank Holger

sehr gut gezeigt /erklärt. Warum muss VAG immer das Rad neu erfinden

@ANTI-GRN

9 ай бұрын

EU Regularien... Geht wählen 💙

Meiner Ansicht nach der Pumpe einfach die verstell Möglichkeit nehmen ,100% öldruck ab Leerlauf fertig ab 🤔🙋🏻‍♂️

@Bodenseehoernchen

Жыл бұрын

Irgendwie genauso wie mit diesem dämlichen Zweimassenschwungrad... heute gibt es Probleme die es früher einfach nicht gab

Moin geht die Pumpe auch für den Gen. 3 Motor?

Hallo sehr gut,----hab einen T-Roc 2021 150 PS 1,5 Ltr. Benziner. Hat der das auch so verbaut ?👍

Habe eine Frage: Betrifft mich das auch mit meinem Seat Leon 1,5l TSI, BJ 2019?

Wie ist eure Erfahrung hinsichtlich der im Sharan/Alhambra verbauten 2.0 TSI Motoren mit 220 PS (EA888 DEDA)? Habe einen Ali mit sehr niedriger Laufleistung (unter 30.000 km) und der soll noch eine Weile fahren. Wenn die normale Fahrweise (warm- und kaltfahren, mind. 90°C Öltemp. bevor man über 3000 U/min geht) und Service ausreichen, würde ich natürlich keine 700€ und Zeit investieren, um einem Schaden vorzubeugen, der bei meinem Fahrprofil nie auftreten würde. Danke.

Auch die Golf v GTI Motoren?

Naja tolles Video alles super. Allerdings denke ich das nicht alle Motoren davon betroffen sind. Sonst würden ja alle irgendwann hobs gehen.

@Duke-dl3qe

2 жыл бұрын

Also mein Cupra 280 von 2014 läuft jetzt seit 165000 km ohne Probleme

ist das bei den anderen Motoren auch so? zb der 4.2fsi?

Hast Du Tipps für den 3.0 TFSI? Hab so einen aus 2018 in meinem S5, da gibts ja das Problem mit der Kipphebellagern.

Ist die Generation 3b MKB DKZA auch betroffen?

Super saubere technische Lösung zur Behebung des Problems, nur die Erklärung zu der Ölpumpe ist nicht ganz richtig: Die axiale Verscheibung der Pumpenwelle erfolgt nicht NUR durch den Steuerkolben und das Magentventil, sondern durch den Motoröldruck. Dabei werden über das Magnetventil zwei Vorgabe- oder Soll-Druckstufen 1,8-2 Bar und 3,5 Bar umgeschaltet, die Regelung erfolgt dann anhand des tatsächlichen Motoröldrucks und des Steuerkolbens. Bei klassischen Ölpumpen wird das zu viel geförderte Öl über ein Druckregelventil wieder zur Saugseite abgeleitet, es wird also bei höheren Drehzahlen mehr Öl gefördert als benötigt wird, bei der Volumengeregelten Ölpumpe wird das Fördervolumen durch seitliches verschieben des einen Pumpenzahnrads reduziert, die Pumpe fördert nur so viel Öl wie tatsächlich nötig, dadurch reduziert sich die Leistungsaufnahme der Pumpe gegenüber einer herkömmlichen, Bypass-geregelten Ölpumpe. Eure Modifkation erhöht einerseits die Ölpumpendrehzahl und über die Federn auch die Drücke, die grundsätzliche Volumenregelfunktion der Pumpe bleibt aber erhalten und damit auch das Einsparverhalten, daher kann man zwischen der Serienpumpe und eurer modifizierten Pumpe keine Verbrauchserhöhung feststellen.

Und wie schnel ist kette gewechsel

sitzt im 4.0 tfsi die selbe pumpe oder zwei oder sogar eine komplett andere? 🤔

Ich glaube mein bmw f10@530d hat das gleiche problem. Gibt es verbeserung bei euch auch dafür ?

und wie tauscht man die kette nebenbei ?

Betrifft das eigentlich nur die Hochgezüchteten Motoren, sprich 225, 260, 290 PS? Oder betrifft das Problem auch den ich sag mal Human aufgeladenen 180 PS TSI 2.0 BJ 2017? Wie er z.b. im Tiguan verbaut ist?

ist der DJHA auch noch davon betroffen?

Kann man eigentlich grob eine Zahl nennen, wie hoch so der durchschnittliche Schaden am Motor preislich liegt? Also wenn dieser Instand gesetzt werden muss?

Im Video wird gesagt, die Öldruckregelung sei angepasst worden. Das Diagramm im Shop zeigt aber eine komplett außer Funktion gesetzte Öldruckregelung bei der Upgradepumpe, die laut Diagramm im obersten Drehzahlbereich einen unheimlich hohen Öldruck erzeugt.

Ich hatte ein passat cc 1.8 tsi cdaa der hat übelst ölverbraucht.bei einem kumpel sogar steuerkette gesprungen. Jetzt möchte ich mir ein tiguan oder ein arteon holen aber weis nicht ob ich diesel oder wieder tsi holen soll.was würdet ihr empfehlen?

Gibt's auch ne Dichtung für die Ölwanne dazu?

Hallo zusammen was Kostet es das zu wächseln bei Euch ? ich fahre ein Audi A4 B7 Quattro / Turbo

Hallo Laut Angebot für quereingebaute Motoren sind die nicht identisch mit längsteingeaten Motoren?! M.f.G.

Hallo, gibt das Problem auch beim 1.8 TFSI?

Hab bei meinem Audi A4 B7 bj. Tfsi 2.0 und 200k auf der Uhr aber mein Motor schnurrt wie ein Kätzchen. Noch nichts der Pumpe hat Probleme gemacht

Hallo, ich habe bei meinem EA888 CCZB die Steuerketten mit Kettenspanner und Gleitschienen erneuert. Habe ich einen Denkfehler, denn wenn die Steuerkette und der Kettenspanner der Ölpumpe erneuert werden, muss doch auch der Schwingungsdämpfer und Steuerdeckel abmontiert werden, sonst kommt man mit den Teilen nicht raus. Das in 2 Stunden (200 ZE) zu schaffen dann noch mit verklebter Ölwanne ist sehr sportlich! Allerdings war das bei mir schon vor 2 Jahren auf dem Boden ohne Hebebühne! Falls ich falsch liege korrigiert mich bitte, denn ich lerne im Alter auch noch gerne was hinzu 😉

@bx-men3434

10 ай бұрын

Ich habe die Pumpe gewechselt, das hat mehr als 2h gedauert. zusätzlich musste😁 ich mir noch einiges an Werkzeug kaufen

Wie sieht den das bei neueren TSI Motoren aus?

Was ist mit Kia u Hyundai Motoren? Wo liegen da die Probleme? Danke für eine Antwort.

Hat der 3 tfsi auch dieses Problem?

Gibts auch für den 1.4 tsi eine abänderung?

Wie hoch geht der öldruck mit der upgrade ölpumpe bei voller Drehzahl

Gilt das auch beim 1.8T BFB?

Ist das ein CDNC ?

Welche Pumpe braucht man beim Audi A4 Bj. 2011 Diesel ????

Gibt es die Pumpe auch für den 1.4 TSI CAX?

Gibt es dieses Problem auch beim DAZA EA855 Evo?

Das wichtigste Problem ist aber, dass unmittelbar nach dem Start noch kein Öldruck besteht, wenn der Motor schon einige Umdrehungen macht. Das führt in dieser Phase zu extremen Verschleiß. Man kann dieses Problem nachhaltig nur mit einem PRE-LUBRICATION SYSTEM, einer elektrischen Ölpumpe lösen, wie sie ja heute schon bei vielen Hybridautos Standard sind. Bei diesem System wird schon Öl Druck aufgebaut, bevor der Motor gestartet wird. Man sollten eine elektrische Ölpumpe mit entsprechendem Steuergerät für den TSI (und am besten auch für andere Verbrennungsmotoren) anbieten. Die würde alle Probleme, auch den niedrigen Öldruck bei niedrigen Umdrehungszahlen, viel besser als der - teure- geringfügige Umbau einer Standard-Ölpumpe mit einem kleineren Ritzel lösen, die noch vom Motor angetrieben wird.

Wie ist das den bei Fsi 2 L Motoren ist da genauso ?

Was soll denn die überarbeitete Pumpe kosten?

Hallo Team MIK Motoren, Hattet ihr vielleicht schon mal ein KundenFahrzeug da was mir unten stehenden Komponenten Startprobleme mit dem Motor hatte - ein förmliches „wegsacken“ der Drehzahl bis zum „absaufen“? Motor ea888 gen3 mit 5 w30 ravenol rup mit 150.000 km + ÖlCatchCan System + Zusätzlicher Öl Kühler 0,5 Liter mehr Volumen Problem trat erst nach verbau auf der Komponenten -Nur wenn motor eine Nacht stand -Nur bei kälteren Temperaturen Fehlermeldung „Öldruck prüfen“ ( oder ähnlicher Wortlaut )

@alfaboy33907

9 ай бұрын

Je nachdem wie der ölkühler eingebaut wurde könnte er über Nacht leer laufen oder wenn er nach dem Einbau nicht entlüftet wurde wird bei öffnung des Thermostats erstmal Luft in die schmierstellen geleitet was den Motor sehr schaden kann

Weiß jemand ob die Ölpumpe bei späteren Baujahren(OPF) ein Redesign bekommen hat und dadurch das Öldruckproblem nicht mehr vorhanden? Ich habe bei meinem Ersten Cupra(2017)auch diesen sporadisch unrunden Motorlauf gehabt, mein zweiter Cupra(2020) zeigt dieses Problem nicht?

Danke für die Informationen, betrifft das auch den 1,2 TSI ?

@peterk.2211

2 жыл бұрын

Bei dem 1.2TSI hast mit allen Ketten Probleme. Steuer sowie ölpumpenkette beide Längen sich gerne und fangen an zu klappern.

@stromundspiele670

2 жыл бұрын

Bei meinen klapperd der Ventiltrieb bischen, ich bin auch zufrieden damit steuerkette musste ich machen und im Generator waren die Kohlen nieder, das war's. Dafür dass die Motoren so schlecht sein sollten. Ich hab aber auch schon gehört dass die 1.2 Probleme mit der ölpumpe bekommen

ist das auch für meinen Skoda Fabia 1.2 l TSI Motor empfehlenswert und kompatibel?

Gibt es Videos wie man das ganze montiert

Die Kette für die Ölpumpe ist ja geschlossen. Wie soll man ohne Demontage der Steuerkette in so kurzer Zeit alles erneuern können?

@go1a402

2 жыл бұрын

Ich denke er hat im Video Gen1 mit Gen3 verwechselt. Bei der Gen1 ist die Kette geteilt mit Schloss und beim Gen3 ist die Kette geschlossen und der Deckel vorne muss mit runter. Das sind dann gleichmal 3-4 stunden mehr Arbeit.

Wie is des beim EA113?

Guten Morgen Der Renault Clip 4 mit 1.0 Benzin- wie sieht es da aus mit der ölpumpe? VG

Hallo , was sagst Du zu der Kritik von ProBoost zur Umrüstpumpe?

@mikmotoren4686

11 ай бұрын

haben einen Video zu genau dieser Thematik - "die tickende ZEITBOMBE im T(F)SI Motor!"

ja das schöne ist noch die Hochdruck Kraftstoffpumpe war auch Müll ..musste überarbeitet werden,,wenn sich der zapfen drehte hatte man schnell Späne im Kraftstoffsystem

Kann man mit so einer leistungs stärkeren oil pumpe auch bei einen kaltstart das kurze rasseln(unter 1 sec) der kette verhindern?

@rheinmoses29

3 ай бұрын

Das Rasseln entsteht beim Start durch den Mangel an Schmiermittel an den entsprechenden beweglichen Teilen. Die „getunte“ Ölpumpe löst das Problem nicht, sie sorgt nur für einen höheren Öldruck bei niedrigen Drehzahlen. Eine Lösung dieses Problems gibt es nur, wenn die Autofirmen endlich bei jedem Fahrzeug eine elektrische Pre-Lubrification einsetzen, so wie sie bei Hybridfahrzeugen heute schon Standard sind. Diese Ölpumpe bauen den Öldruck bereits vor Inbetriebnahme des Motors auf und halten ihn auch bei niedrigen Drehzahlen. Leider gibt es auch keine Austausch-Ölpumpen nach diesem Prinzip.

Ich kenne noch Zeiten, als noch 3-4 Bar normal waren.

BMW hat dem N13 auch so eine variable, kennfeldgesteuerte Ölpumpe spendiert. GsD von einem anderen Zulieferer u ohne Verzicht auf Öldrucksensor. Bin td kein Fan von. Das Ding sorgt dafür, dass stets ein relativ großer Unterschied zwischen Öltemp in der Wanne u Öltemp oben am Ölfiltergehäuse besteht. Beispiel Autobahn: 120° Öltemp gem. Ölfiltergehäusesensor. 95° Öltemp am Wannensensor. Bei höheren Außentemps im Sommer zeigt der obere Sensor gut u gerne mal auch 124°/105°. Laut BMW kein Problem. Nachvollziehen kann ich das nicht, denn die das Pumpenkennfeld sollte eig ab 110° Öltemp. die Zahnräder auf volle Förderleistung stellen. Die Drehzahl spielt nat. auch rein, was den seltsamen Effekt hat, dass man niedrigere max. Öltemps hat, wenn man auf der Autobahn den 6. Gang weglässt u stets über 4000rpm drehst.

Könnten die kleinere Motoren, wie der 1.5 - 1.4 TFSI auch davon betroffen sein? In mein fall der EA211 evo?

@malcolm2527

2 жыл бұрын

Mein mk7 Fl 1.5 Tfsi hört sich nicht gerade Gesund an. Egal bald mk8 gti

@jov1493

2 жыл бұрын

Die 1.5TSI Motoren haben Probleme mit Kolbenkippern und klappern dann auch schön vor sich hin..

@malcolm2527

2 жыл бұрын

@@jov1493 Bei mir ist es beim Kaltstart schon kaum zu über hören :/

@malcolm2527

2 жыл бұрын

@@310M3 Leasing 😂😘

Ich hab einen 2018er Polo GTI mit Millermotor, quasi auch EA888 Gen. 3. wäre interessant ob es die selbe ist und was ein Eventueller Tausch kosten würde. 🤔 Der Polo hat jetzt knapp 62.000km Laufleistung und rasselt nur leicht im Stand oder wenn er Kalt ist. Gruss

@maerec9303

2 жыл бұрын

Ist die Steuerkette, die hält bei VW keine 100.000km.

@tobiassandra9882

2 жыл бұрын

@@maerec9303 Wenn man keine Ahnung hat. 🤦‍♂️🤦‍♂️ Der Polo hat keinen Golf Motor oder wie im Alten einen 1,4er bzw 1,8er. Dies ist ein Millermotor. Völlig anders wie die Vorgänger. Aber woher willst du das auch wissen. 🤣🤣

@maerec9303

2 жыл бұрын

@@tobiassandra9882 VW Polo 6 (Typ AW) GTI (2.0 TSI) | VW EA888 Gen 3B 147 KW / 200 PS, 4, seit 2018 Steuerkette, Wartungsfrei. Woher willst du wissen das es die Ölpumpe ist die rasselt, es könnte doch genauso die Steuerkette sein. Aber zu anderen sagen das sie keine Ahnung haben. Ich hoffe dir springt die scheiß Kette bei der Kiste über!!!

@sita6963

Жыл бұрын

Das klappern wird oft verwechselt mit dem tickern der Kraftstoffpumpe

Warum nicht einfach die Ansteuerung der Pumpe im Kennfeld höher / auf permanent setzen?

@TheLuschko

2 жыл бұрын

Wenn du darauf eine Antwort bekommen würdest, gäbe es ja keinen Grund mehr die Upgrade Pumpe zu kaufen ;)

@arnesdedic1587

Жыл бұрын

Wie funktioniert das genau? Was braucht man alles dafür? LG

@tomraider1688

9 ай бұрын

Weil im Leerlauf der Pumpendurchfluss so gering ist, das nicht einmal der Öldruck für die 1.Stufe also 1,5 bar erreicht werden. Das heisst, die Zahnräder stehten da schon in Maximalstellung gegenüber. Einzige Lösung ist da leider nur kleineres Ritzel oder größere Pumpe. Über VCDS hat man zwar die möglichkeit, die Hochdruckstufe permament zu aktivieren, aber nur für 1000km (Einfahrmodus).Dann hat man zumindest im Bereich 2-3k Umdrehungen mehr Öldruck aber im Leerlauf reicht die Leistung der Pumpe einfach nicht aus.

Das ist ja schonmal ein guter Anfang. Wenn man aber schon dabei ist sollte man auf jeden Fall nicht nur die Ölpumpe tauschen sondern gleich den ganzen TSI Motor rauswerfen. Zumindest wenn man das Fahrzeug längere Zeit fahren möchte. Die VW Motoren die ab ca. 2006 gebaut wurden sind eine Verschwendung von Ressourcen.

Mein CJEB Klappert immer die ersten paar Sek. Mit erhöhtem Leerlauf z.b. im Kaltstart ist das nicht der Fall sobald er die Drehzahl absenkt klapperts aber wie gesagt nur die ersten 30 Sek. Könnte das der gleiche Fehler sein mit dem Öldruck? Hier mal ein Video : kzread.info/dash/bejne/oZl6ytOMhbS7hNI.html Das macht er aber schon seit ich ihn habe mit 55tkm. Bin jetzt bei fast 180tkm. Glaube dann sollte doch eigentlich schon hin sein oder :D?

Wenn's schon klackert/nagelt was alles tauschen? Ölpumpe? Steuerkette? Nockenwellenversteller ?

@mikmotoren4686

Жыл бұрын

ruf einfach mal durch und lass dich von einem unserer Jungs beraten

Hallo Ist das beim 1.8 TSI auch der Fall habe einen Seat Leon 5F 1.8 132 kW 179 PS

Ab welcher laufleistung muss man denn mit einem schaden rechnen?,kann man doch auch mal sagen!Und nicht jeder hat doch die Möglichkeit diese ölpumpe zu erneuern.!Oder sollte man so eine pumpe schon erneuern auch wenn noch alles ok ist.Was kostet denn so ein austausch bei euch?

Hallo. Ich hab einen A3 1.5L TFSI BJ 2019. Die Pumpen die hier verlinkt wurden sind alle für 2.0L TFSI Motoren. Bedeutet das das der 1.5L dieses Problem nicht mehr hat? Oder habt Ihr dafür keine verbesserte Pumpe im Angebot. LG

Habe einen 3.0 tdi v6. Der Motor hat ja auch das Problem mit dem Öldruck von den Ketten Spannern und kurzes Rasseln nach Start Gibt es da auch eine Lösung für ?? Wäre super wenn du da ein Tipp hättest vielen Dank 🙏🏾

@atilla3181

2 жыл бұрын

Steuerkette gewechselt? Das Problem hatte ich nämlich auch

@marceldahlia872

2 жыл бұрын

@@atilla3181 nein wieso denn auch ? Die Kette ist ja nicht das Problem

Ich würde mal darauf tippen, dass dies absichtlich so konstruiert wurde, durch Steuergerätmanipulation von seitens VW lässt sich so einiges bewerkstelligen !!!