2ка за обьяснение При проверке 1 добавляем газ 2 крутим кв по ходу работы двигателя -смотрим на моментоскоп 3 при вздрагивании и подьеме топлива в трубке сверяемся с градусами на кв Если сниамали т.насос то еще в дополнение -при прокрутке при подьеме топлива на 1м цилиндре на коромыслах есть зазор - это значит что насос присоеденен правильно и попал в такт работы двиг. При корректировке угла при наладке сначала ставим поздний впрыск затем выставляем угол по маховику , а затем отпустив болты привода тн прокручиваем привод тн по ходу работы до момента вздрагивания подьема топлива и прикручиваем привод ... Там смысл такой что в момент начала остановки движения поршня в вмт впрыск должен закончиться и пока кв крутится а поршень стоит топливо сгорает а когда поршень уначинает уходить вниз от вмт его толкают сгоревшие газы .... Как то так

Правильно вас учат.По окончании проверить зажатые гайки и убрать инструмент,потом запускать.Наш механик Андреев А.В. требовал развесить ключи на маркированный стенд ,чтобы было видно,что ничего не осталось на (в) двигателе.

@animalrush8180

Жыл бұрын

Обжать обратно отданные соединения и вытащить валоповоротку из маховика - это процедура по умолчанию делается, по той логике кто механизм не будет работать если он разобран, Или если посторонний предмет может препятствовать работе механизме или навредить человеку. Если этому ещё и учить надо - представляю какие там «специалисты»будущие

Спасибо ребята вообще выручили,

Спасибо за видео!

Главное забыл сказать всем . Угол опережения подачи топлива регулируется в лимите не больше,ни меньше. Этот лимит угла выбит на лейбле на корпусе двигателя. Если отрегулируешь меньше угол не страшно ,двигатель коптит работает мягко,но если отрегулировать больше двигатель работает жестко и может поршень может разбить блок. Нужно упоменуть и о задержке воспламенения топлива. О угле взрыва смеси . Этот угол неизменяем на всех ДВС 14 градусов. Все регулировки на двигателях стремятся в конечном итоге к нему. Их задача удерживать этот угол независимо от разных воздействий. Топливо, обороты . Вспоминайте педаль велосипеда при старте.Мы ее заваливает примерно на теже 14 градусов и толкаем ступней .

Молодец ! Спасибо !

ребят! вы пробовали установив коленвал на необходимый угол (в.м.т. 1ц) , проворачивать вал ТНВД (при ослабленном приводе) до начала движения топлива в мениске трубки моментоскопа (возможно не один раз) затянуть привод , так меньще мороки . так меньше затрат времени и прочего . дерзайте

Не проверил, что клапана закрыты на 1м цилиндре.

ДальДизель. Прикахал долго жить усилиями "реформаторов"

Регулировка это понятно! А какие процессы происходит в камере сгорания! Что и за чем идёт! И какое топливо сгорает?!? Очень имеет большое значение! Такое подозрение, что тепловой расчет в курсовой работе не делался!

@aleksandrnesterov8473

Жыл бұрын

И понимание об этом минимальные!

Хабаровец хороший двигатель, только который без наддува. А 6ЧНСП поработает2-3 года и сапунить начинает . И опять клапана тереть, кольца менять ...

почему в филиале лучше оборудовани чем в головном колледже ?

@user-bs1ew7yc8d

3 жыл бұрын

"Филиалу" в пролом году исполнилось 100 лет, а головной ..На этом дизеле мы ещё в 1979 практиковались.

Почему не говорите что регулировка по началу подачи топлива? Что за преподаватель такой?

@user-lw8sy7ij6o

2 жыл бұрын

Это не преподаватель это студент четвёртого курса мореходки.

@user-ez1sr9el3g

9 ай бұрын

Да там вообще что попало, вырваное из общего контекста настройки тнвд.

Во первых,на каждый ДВС.даетца формуляр двигателя где указываются все параметры,согласно этих показаний выставляется уголок по первому цилиндру,и ты не рассказал полную регулировку и установку уголка а это не быстроя процедура как у тебя,раз два и все готово

Непонятно,нахрена музыкальное сопровождение.Это ведь учебный материал а не развлекательный.