Mielenkiintoista seurata 👌 70-luvulla mopedia viritettiin säätösuuttimella ja rattaita vaihtamalla. Kiitokset hyvästä videosta

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ole hyvä😊 paljon on löytynyt tietoa täältä juutupesta ja paria kirjaakin lukenut. Kyllähän tässä on oppinut monta asiaa mitä ei olisi vuosi sitten edes tiennyt.

@mikahakkinen5651

3 ай бұрын

moi .tee lentosytytys vielä siihen.elikkä tee ite ensiö puola ja varsinainen sytytys puola ulkopuolelle ja laita vanhemman auton kondensaattori ulkopuolelle.esim volvo b20 mallin koneesta.saat vähän helkutin luotettavan sytytyksen ja tehokkaamman kipinän.vaikuttaa muuten paljon miten polttaa ja myös tehoihin.voin kyllä kertoo miten toi systeemi tehään jos kiinnostaa.tehny moneen mopoon näin.

Eipä ne hyvät virtaukset yleensä kiiltävää pintaa vaadi. Jotkut tekee monttuja kuten golf pallossa. Tietysti nyt pakokanavassa ok niin ei karsta tartu niin helposti. Tehon kannalta yleensä turhaa hommaa. Voi jättää kyllä ihan semmoseksi kun se vingun terän jäljiltä jää.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Tässä taitaa olla kahta mielipidettä mutta tuskin tuo silottelu pakopuolella haittaa.

@Topsiekku

3 ай бұрын

@@yhdentahdentalli Joo dyno ratkoo yleensä nämä mielipide hommat.:)

Nyt tarkkana 👍tosi mielenkiintoisia nämä moottorin kunnostus/viritys videot. Minäkin odotan tuota viritys B tekemistä. 😉

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Tarkkana kuin porkkana🥕😊 aikanaan jatkoa seuraa

Kiitoksia hyvästä videosta! 👍🏻🎅🏻🔧

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ole hyvä😊

Viritys b tekeminen on mielenkiintoista kun kanavia pääsee avartamaan. Sitä odotellessa! 😊

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Mielenkiintoinen jatko aiheeseen. Yksi asia mikä on epäselvää että miten saisi sylinterin aukkoon piirrettyä kohdat mistä ja paljonko otetaan materiaalia pois. Toki aukkoa mittaamallakin saa seurattua viilauksen edetessä.

@markoeronen7858

3 ай бұрын

​@@yhdentahdentalli piirtää kanavan paperille, leikkaa sabluunan, ja pistää sylinterin sisään, ja värittää tussilla poistettavan materiaalin....

On se tarkkaa hommaa. Tässä oppii katsoessa paljon uutta.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Juu, hieman kyllä jo itsekin miettinyt että meneeköhän liiankin tarkaksi. Toisaalta mielenkiintoista touhua, esim mittailla puristussuhdetta ja miten se muuttuu vaikkapa eri kannella tai tiivisteellä.

Vi on iskutilavuus. Kun Puchissa on poraus 38 mm ja ja iskinpituus 43 mm, niin iskutilavuus on 48,74 cc eli 48,74 ml. Siitä seuraa, että puristussuhde on 8,3, jos palotilan tilavuus on 6,6 cc.. Tuossa ohjeessa annetaan kaksitahdeissa käytetty tehollinen tai dynaaminen puristussuhde, joka mitataan pakoaukon yläpuoleltä. Senkin voi laskea kun mittaa männän matkan pituuden siitä pakoaukon yläpuolelta. Se dynaaminen puristusuhde on luonnollisesti vähemmän kuin virallinen puristussuhde.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Dynaaminen tai korjattu oli puristussuhteen mittaus ohjeessa. Sen mukaan tein niin oli vertailukelpoinen tulos ohjeen arvoihin. Minusta hyvä menetelmä mittaamalla selvittää tilavuudet.

Hyvä video virityksen perusasioista. Mulla on samanlainen T-mittatikkusetti ja vähän se on hidas käyttää ja ehdottomasti pitää mikrometrillä tarkistaa mitta ja kannattanee mitata mäntä ja sylinteri samalla mittavälineellä jolloin mittavehkeen mittavirhe ei niin haittaa. mittaus kannatta toistaa riittävän monta kertaa. Tuo 0.05mm välys on ihan minimi tällaiseen valurautasylinteriin. Noihin muutamaan pyttyyn mitä olen hoonannut on tullut hoonattua 0.07mm välys kun pienemmät välykset on alkaneet ahdistamaan pidemmissä täyskaasuvedoissa. Viimeksi kunnostamassani 4-vaihteisessa Supersportin koneessa välystä oli jopa 0,13mm mutta silti männänrenkaiden ollessa kunnossa on myös puristukset kunnossa. Noilla sylinterin ylä ja alatiivisteillä on voi hyvin säätää sylinterin korkeutta ja paljevälystä, tietty alatiivisteen paksuus vaikuttaa heiman ajoituksiin.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Perusjutuilla mennään koska on itseoppimiskurssi😊 olisi pitänyt mitata myös mikrometrilläkin, johdantoa kuitenkin aiheeseen. Valmistajien mäntälapuissa, jos semmoinen on niin on speksit välyksille. Katsotaan nyt kestääkö miten, aika maltillinen viritys vielä.

puchin moottori ei tarvitse kannentiivistettä kun on suorat pinnat sylinterissä ja kannessa.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Se muuten jäi mainitsematta yhtenä vaihtoehtona. Solifer thermossakaan ei ole kannen tiivistettä.

Havaintoja omakohtasista tekemisistä kanavissa. Oon käyttäny noita karbidi noin 3mm terii tremeli vehkeissä. käyn kaikki kanavat läpi pintojen tasottelu tarkastuksen vuoksi ja muokkaan sen jälkeen ennelta ajateltuun muotoon ja suuntaan. kanavien suuntaus olis paras koneen toiminnan kannalta. työtä on paljon mutta se tuo toivotun vääntö/teho alueen. kannen laskuna voi laskee teoreettisen tilan.. koska pakoputkikin muuttaa käydessä puristus suhdetta edestakas virtauksesta johtuen. puristuspaine mittarilla saa lopun paineesta selville. olis ihan hieno ollu ku olis lisää kerrottu työ ajoista mitä kulu. monet luulee että näitä tehään tosta vaan muutamissa minuuteissa.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Palotilan puristusta ei tosiaan liikaa kannata nostaa toimivan putkiston paluuvirtauksen takia. Pakokanavan siistimiseen aikaa meni paljon, monta iltaa ja silti ei tullut niin siisti kuin muiden tekemänä. Lisäksi kaikki muut siistimiset ja mittailut monta tuntia. Tuo kanavien muotoilu ja suuntaus on ajatustasollakin hakusessa, sen takia pelkät siistimiset näin alkuun.

@petriranki2662

3 ай бұрын

Juu meinasin tolla ajan käytöllä ja kertomisella sitä niin ku että sun kanavan katsojatvalaistus ajan käytöstä.. mulla on jonkinlainen ajan käytön tieto ku oon näitä hetken jo värkkäilly. tää 2t moottorin rakentelu on mun mieli aihe parantaa käyttötarkotukseen sopivaks ja hakusessa on tiedon lisäys noihin testikoneisiin. jonkin verran oon tehny teoria videookin viilaamisesta. mut kyl tää tehon nosto tietyn määrän yli omissa koneissa on hankalaa.käytän tietyissä tilanteissa välitettyjä laatikoita. radalle ku teen koneita nii radasta riippuu mitä tekee koneille.kyl toi pako oli tarpeeks kiiltävä. @@yhdentahdentalli

@Hankinta_Jari

3 ай бұрын

Kiitos molemmille. En vähättele ajankäyttöänne, ja mikäli tulee hommia muualta on varmaan pakko kertoa ettei ole parintunnin homma. Opiskelu ja oikeat välineet myös. Kyllä sitä nuorempana käytti nysväykeen satoja tunteja. 😅

Huolellista tekemistä. Varmaan vähän turhankin tarkkaan tehtyä hommaa tuohon kolmen hepan tehoon. Siihen taittaa riittää joku mirkelillä rouhittu tehomäntä, ja orkkis kaasarin kairaus kera kannen laskun. Hienoa kuitenkin on nähdä miten tuommoinen ykkös tasonkin viritys tarkkaan tehtynä voi tuoda lisää voimaa.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Tulee harjoiteltua mittailua ja osien kohdistelua jne., mielenkiintoista hommaa😊

Mulla oli joku mankin imukäyrää viilattu ja ihan uria..onko ne haitaksi?

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Pahimmat urat/pykälät olisi hyvä siistiä. Ei kannata tehdä täysin sileää pinnasta. Olisiko joku 220 karkea hiomapaperi sopiva pieneen siistimiseen.

Mites sytytystulpan tila otetaan huomiioon?

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Öljyä täytetään tuon viritysohjeen mukaan pari alinta tulpankierteen tasolle. Kannen palotilan voi mitata myös irrallaan ja tulppa voi olla tällöin paikoillaan.

Mikähän olisi hyvät koot imun- ja paon viilausta varten, jossei muuta moottorille tee

@yhdentahdentalli

2 ай бұрын

Mietoon viritykseen papan pytyssä imuaukko on riittävä valmiiksi, ainoastaan valupurseiden siistiminen. Tarkasta että männän helma imupuolella ykk kohdassa pois aukon edestä. Ellei, lyhennä helmaa vain sen verran että aukko ei enää peity. Pakopuolella voisi siistiä kanavaa. Itse kiillotin pakopuolen mutta tässä on eri mielipiteitä. Lisää saa vääntöä laittamalla korkeapaine-kannen. Siinä on pienempi palotila. Pienillä muutoksilla kannattaa edetä ja kokeilla välillä vaikutusta.

@Hiilikuitu

2 ай бұрын

Kiitosta paljon!

@Hiilikuitu

2 ай бұрын

Paljon kyselen, mutta auttaakos tuo kannen tiivisteen "hionta" tai madallus sitten millään tavalla

@yhdentahdentalli

2 ай бұрын

@@Hiilikuitu Kyllä sekin lisää puristuksia = vääntöä lisää ja myös kannentiivisteeksi kannattaa valita alumiininen, se on ohuempi. Jotkut jättää koko tiivisteen pois mutta sitten on huolellisesti hiottava suoriksi kannen ja sylinterin tiivistepinnat.

Menee kyllä vähän tähtitieteeksi tämä. Kerran olen skootteerin vaihtanu männän kun männänrenkaat meni paskaksi. Koitin tehdä sen vaihdon salassa että isä ei nää kun pelkäsin että se huutaa mulle mutta myöhemmin kun siitä puhuttiin niin oli se tienny mitä teen, ja anto tehä että siinähän oppii. Sama kun joskus ihan pikkupoikana olin salaa tilannu viikkorahoillani honda monkeyhyt uudet rattaat että saan vähä vauhtia siihen nii ei sekään jääny isältä salaan, antaa pojan tehä ni oppii. Siinä mielessä helvetin hieno ukko että vaikka teki muitakin kyseenalasia hommia nii, oppiipaha tekemää. Muuten kyllä iha hirvee natsiäijä:D Jos nyt sitten munasin jotain kuten pakoputken hitsaukset ja menin selittään itkukurkussa että se on iha paskana ny eikä sitä voi enää ikinä korjata nii isähän huusi että etkö sää nyt sitäkään osaa, ja sit se aina korjas sen.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Paljon olen tehnyt mittailua ja yrittänyt tuota sylinterin kanavien siistimistä. Itseä kiinnostanut kokeilla miten esim puristussuhde mitataan. Näinhän se on että tekemällä ja virheiden kautta oppii👍

moi.niin aattelinpa antaa vinkin tässä että ruotsin puolelta mopedrenovering paikasta saa hyviä osia tilattua suomeen.valmiita viripyttyjä.esimerkiksi missä lukee tivedens motor on portattuja yks ruotsin paras porttaaja.on ammattilaisen tekemiä. ja ovat kyllä sen arvosia. paras varaosa paikka tilata osia. ihan vinkkinä vain.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ok, kiitos. Olen joskus katsellut heidän nettisivuja, mutta en ole tilannut.

@mikahakkinen5651

3 ай бұрын

@@yhdentahdentalli juu.ite kun asuin ruottin puolella niin tuli tosiaan tilattua paljon niiltä.

Minusta tuo pakokanavan kiillotus on aivan turhaa. Silottaa valupurseet pois mutta muu on tarpeetonta. Kaasun virtausnopeus on niin raju että pinnankarheus ei juuri merkitse

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Tämä on hyvä aihe johon löytyy molempaa mielipidettä😊 imujen ja huuhtelujen kiillotus on huono juttu mutta pakopuolella tuskin pahentaa. Ainakaan karstaa ei kerry pintaan niin helposti, jos ei muuta hyötyä.

@juhomaki-petaja

3 ай бұрын

@@yhdentahdentalli joo missään nimessä se ei haittaa. Ja tuo karstahomma on tärkein bonus. Kanavan kuuluu olla jouhea jotta kaasunvirtaus olisi optimi, mutta pinnan ei tarvitse olla peilisileä. Muoto ratkaisee

Ihan pätevät on kyllä nuo ohjeet ja vielä täysin suomeksi tuon puch moottorin virittämiseksi. Tuo kakkos homman Putki ainakin toimi niin että varmasti tuntuu..

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ohjeet vaikuttaa toteuttamiskelpoisilta. Ei teoriaa, vaan kuinka tehdään👍

Et saa työntömitalla noin tarkkoja mittoja. Työntömitan tarkkuus on 0,1 mm, mikrometrin 0,01 mm.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ei saa niin tarkasti, näkee jo heti ellei työntömitassa kympit osu viivoihin😊

@esalehtismaki

3 ай бұрын

Juu, mutta työntömitassa ei ole minkäänlaista mittausvoiman hallintaa, joten tarkka silmä ei paranna tarkkuutta kympistä. Mikrometrissä on momenttinuppi vakioimassa voiman ja siksi se on sen kymmenen kertaa tarkempi. Sen lisäksi että asteikolta voi oikeasti lukea sadasosat.

@VammasKersantti

3 ай бұрын

..ei pidä paikkaansa, nyt on suhteet mennyt jonnekkin päin prinkkalaa.Nykyään lähes kaikki digimitat pyörii 2-3 satkun seutuvilla ja se vaatii taitoa mitata tönärillä "suoraan" lähes samoja satasia kuin mikrolla jolla ne tonnitkin tulee....Jos tönärisi leukoja ei ole sunnattu sekä välykset ok niin silloin puhutaan kympeistä muutamista.Isoin heitto tulee jos mittaa väärin noilla T-mitta tikuilla joilla se "isoin" mitta "napataan", ensin vinoon ja lukitus kiinni "löyhästi",sitten kännetään se mitta sen suoran yli,jolloin mitta on keskittänyt itsenäisesti ikään kuin itsensä.Halvoissa T-mitta tikuissa lukitus ei tahdo pitää "kohdillaan" mutta kolmesta neljään kertaan sama mittaus kohta,niin tarkkuus paranee huomattavasti.

huopanappi laikka remeliin ja crometahnaa.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Sillä kiillottelin😊

10ml-3,2ml=6,8ml

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Paperissa oikea luku eli 3,4 ml

jätä vaan imu puolelle vähän karkeutta.monet vanhat virittäjät sanoo et on hyvä siellä vähän karkeutta.l

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Ok, jätin imun puolelle karkeutta. Otin vain valupurseita pois.

@Hankinta_Jari

3 ай бұрын

Pituus imukaulassa vaikuttaa myös. Nyt ei kaasari tule lähelle sylinteriä, on tilaa. Putki on jo väkevämmällekin koneelle.

@mikahakkinen5651

3 ай бұрын

@@Hankinta_Jari juu niin se vaikuttas. ja juuriputken pituus myös. lyhkäsempi juuriputki niin antaa paremmin kierroksia

Minä kun olen kuullut että karkeammat kanavat toimii paremmin😁

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Molempia vaihtoehtoja on esitetty. Imu ja huuhtelukanavissa karheampi pinta on hyvä kun virtausnopeus ei hidastu ja ei pisaroidu seos kanavan pintaan vai miten se nyt meni🤔😊

Tuohan näyttää olevan valmis viripytty. Kolme heppaa tulee tekemättä mitään.

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Niin, samaa itsekin miettinyt. Toisaalta tuolla keski-euroopassa mopoissa taisi olla tehoja aikoinaan enemmän. Suomessa kulkua hillittiin mm pienemmällä kaasuttimella jne

Ei saa olla liian kiiltävä

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Tuskin haittaakaan?

@erkkisalmelainen5128

3 ай бұрын

​@@yhdentahdentalli jos imu puoli on ihan peili polttoaine pisaroituu kanavaan, ainaki pakkas käynnistys on ihan helvettiä, ei lähe käyntiin ennen ku lämmittää pyttyä. Ja tämä kokeitu kantapään kautta

@markoeronen7858

3 ай бұрын

Pako kanava saaolla kiillotettu mutta imu puolella liian sileä kanava aiheuttaa polttoaine pisaroiden tiivistymistä kanavan pintaan...,

15 millinen säätösuuttimella on hyvä

@yhdentahdentalli

3 ай бұрын

Eli ns. muna-mallin bing. Siinä olisi lyhyt kiinteä imukaula. Mietitään😊

@mikahakkinen5651

3 ай бұрын

@@yhdentahdentalli sitte vinkkinä niitä kopioina taiwani laisia ja kiinanlaisia.taiwanilaiset on parempilaatuusia.