こういうの詳しく解説してくれるからテレ東は推せる

@user-KaneBouryokuSeex

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 批判してる時点で同類

@user-dellshp

2 жыл бұрын

こういう化学に関する解説って本当に必要やからな。特に電気の回路とか、電池の技術はこれからも必要。発見者の名前が着くくらい重要

@user-dellshp

2 жыл бұрын

やばい面白すぎる

@hidetoshinagai

2 жыл бұрын

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

ネットの情報を鵜呑みにせず、ちゃんとトヨタに確認してるのは、当然の対応なんだけど えらい。

こう言う日本人の知恵の結晶を今後は強力に保護して貰いたい。 日本が性善説でいられた時代は終わりました。

@ynorman4076

2 жыл бұрын

知的所有権はよ❗パクられないように

ハイブリッド禁止でトヨタ潰しを企てられたけど、トヨタ強すぎる

@user-mn3qp5lz9s

2 жыл бұрын

日産とかホンダはスイスイev化に対応してるぞ

@lmp1411

2 жыл бұрын

@@user-mn3qp5lz9s NISSANはなんちゃってEpower、HONDAはHONDAeで対抗済み

@user-dz7nd2un7c

2 жыл бұрын

@@lmp1411 Honda eを持ち出すなら、日産にもLEAFとかARIYAとかあるやん

相変わらずトヨタ強すぎる

バイポーラ型の全固体電池凄そう

@user-hh2hp5tu3j

8 ай бұрын

個体だと相性がよさそうですね そもそも最初からそうなっていたりするかもですが

一日で10万回以上の視聴数こそが国民がメディアに何を求めているかを示している。

専門知識が無くても分かりやすい内容で、テレ東さんの特集は積極的に視聴したくなる。 樹脂の性能向上を見据えれば、素晴らしい電池構造の1つになりそうですね。

解説の訂正字幕までちゃんとやってて、丁寧に動画作ってるのがわかる。撮って出しみたいな動画作ってる他局はテレ東を見習って。

@user-qp8uz3bn8e

2 жыл бұрын

何も勉強しない社会部が主導権握っている新聞系列のTVにいうのは酷では。NHKと日経がバックにいるテレ東は別格。ただ、それを考えても、情報の豊かさ、丁寧で分かりやすい説明、素直な流れ、スピード、確かに一流品の動画ですね。

@rafanada3746

Жыл бұрын

@@user-qp8uz3bn8e 地方局でこのレベル

化学屋さんの汗と涙の結晶やね。尊敬しかない。今後も注目していきたい。

@ddkk1599

2 жыл бұрын

車って機械の分野が強かったと思うけど、電動化で化学や電気電子、自動運転で情報と、力を合わせないと作れなくなってきましたね。

@user-yw8vo7np6i

2 жыл бұрын

説明を見ると化学じゃなくて機械系の話ですね、構造の話で化学的には何も変わって無いですから

@ddkk1599

2 жыл бұрын

@@user-yw8vo7np6i 化学電池の構造の話ですね。機械の話はでてきてないですよ。

@user-yw8vo7np6i

2 жыл бұрын

機械系と書いたと思いますが構造設計というのは物理的な設計で機械系と成ります工学的には、少なくとも化学式とは関係ありません。

@user-yw8vo7np6i

2 жыл бұрын

@@ddkk1599 ニュースを良く見て下さい、電池の構造の作り方を進化させたという話ですから、構造設計をした機械屋さんの話です、これを化学と言われたら化学屋さんは片腹痛いと思います、私は電気工学ですが電気が流れるから電池は電気と言われてもねえ？って感じです、構造を考えた機械屋さんが可哀想です。

理系通信待ってた！

いつも通り、橋本さんの的確で解り易い解説が最高。必要な事は丁寧に伝え、余計なおしゃべりはしない。結果、面白くしようと四苦八苦している他の動画より面白い。内容のある本当の面白さ。

@user-hv7hw4bd5j

2 жыл бұрын

xz

レースは勝てなければルールを変える。 市販車もハイブリッド車に勝てなければ、ディーゼルの検査を誤魔化し、ハイブリッドを排除する。　　それがヨーロッパのやり方。　　最後は日本メーカーが勝つと信じてます。

@EZ-nk7hm

2 жыл бұрын

電気で負けたら今度はどうするんでしょうねw

@user-wz3zy1cj8c

2 жыл бұрын

全くです！　昔、ホンダのターボ車がＦ１でが圧倒して優勝してた。突如として1989年、Ｆ1レギュレーション変更でターボ禁止！だって💦 　話がそれるけど、石油に代わるエネルギー(無からエネルギーをつくり出すミラクルな技術)を発明したニコラ・テスラは、スポンサーのJPモルガンに工作されたり、色々な面倒な邪魔が入って彼の発明は無かった事になった。 　半分忘れちゃったけど、昔、癌を完治するシステムを発明した研究者がアメリカに居たけど殺されちゃった。この情報、チョット前までネット上に沢山あったのですが、今、調べても、削除されてて、判らなくなってる。 ワクチンの黒い真相も昔は沢山見れたけど、今は消えてしまってわかんない💦

@Tom-fi2ov

2 жыл бұрын

@@sekaijugaheiwa270 見方自由ってわかってるならほっとけばいいだけだろ笑 お前のコメント矛盾の塊なんだよw

@user-bt3zo6ck3i

2 жыл бұрын

@@sekaijugaheiwa270 お前の話矛盾しすぎてて胡散臭いよ笑笑 自分のこともお嫌いかな？笑笑

@トマト-トマト

2 жыл бұрын

@@user-wz3zy1cj8c 無からエネルギーを作るのか、無理じゃね？永久機関だって無理だし、頭大丈夫？

世界のEV化に負けないでトヨタには頑張ってほしい！

@gebai9773

2 жыл бұрын

強く、同感！ 頑張れ✊

@7highsmash88

2 жыл бұрын

2035年に火力発電の電気を使って作った車は欧州で課税されるみたいだけど、どうなるのかな。ひろゆきはトヨタはもうダメだと言ってるけど。

@dartscenter1269

2 жыл бұрын

@@7highsmash88 ひろゆきはそれっぽいことを信じ込ませるのがうまいだけだから。 鵜呑みにしないほうがいいですよ。

@7highsmash88

2 жыл бұрын

@@dartscenter1269 なるほど。そうですよね。

@kt8271

2 жыл бұрын

水素じゃ勝てないって分かった欧米が日本を潰しにかかったが、電池技術も世界に誇れるトヨタは凄い。

色々制限されて暗くなってもまた日の出が… 日本の国旗のように最後は太陽さ

各国の先端をいくような企業は、どこの技術開発部門にもかなりイカれたエンジニアがいるんだろうなぁと想像するとワクワクします

テレ東のこれ系の回とフジテレビの能勢さんの回好き

@user-ik4nv5kz4p

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 主張的には右でも左でもないっすね けどどちらかと言えばアンチネトウヨっす

@トマト-トマト

2 жыл бұрын

右翼とネトウヨの差って何

@user-ik4nv5kz4p

2 жыл бұрын

@@トマト-トマト 個人的な視点になるんですが、右翼は元来の意味のでの政治的思想、ネトウヨはネット上で中韓を差別したり必要以上に叩いたり、自分達に都合のいい歴史ばかりをネット上で集めて｢学校の歴史は間違ってる！旧日本兵は聖人！｣みたく騒いてる人達ってイメージっす、

@トマト-トマト

2 жыл бұрын

@@user-ik4nv5kz4p あー、つまり偏りすぎて拗らせた右翼と言うこと？

@abe_mania2546

2 жыл бұрын

なるほどネット上の極右って感じか

難しい話なのに倍速再生してもスッと入って来ます。説明がうまいのだと思います。 理系通信ファンになりました。 経済の豊島さんも分かりやすいですよね〜

@gogotee3

2 жыл бұрын

なるほど。逆に言うと、1倍速再生でも分かりづらい場合、説明が上手くないということですね。

政府がコロコロ騒がす、ちゃんとトヨタを含め日本企業の支援をしっかりやってくれれば良いのだが。

勉強になりました。 素人発言恐縮ですが、研究者が長く適切に研究できる環境はさすがトヨタだと思います。

こういう動画待ってた

最近は何もかも充電式になって、使っていると熱くなるものもあり心配です。今日の説明で電池について少し理解が深まりました。ありがとう。

大変わかりやすく、勉強になりました。ありがとうございました。

メッチャ面白いやんか！！　50歳代の私でも、興味深く見れました！！ ガンバレ！！橋本記者！！

新型アクアを持ち上げる動画かと思ったら、中立的な立場な動画でよかった

テレ東ビジネスやっぱり好き。 わかりやすい。

解説者さんの声が聞きやすいです！

もう30km/Lが普通の世界だな

橋本さんの説明がとても、分かりやすい☺️ 少しファンになりました😄

わかりやすい！要点を見事に集約してみせる才能素晴らしいですね！

@user-zw9hp4ih6t

2 жыл бұрын

最後に 大江麻理子様

素晴らしい

バイポーラと聞くとバイポーラトランジスタが思い浮かぶ

@user-oy1sm5ek8v

2 жыл бұрын

懐かしい響きですね。

ニッケル水素電池はすごいな

容量が同じでも、ニッケル水素電池は爆発したりすることはないし、安全性が高いよね

トヨタは時代に乗り遅れた企業に”したい“という声をたまに見るけどトヨタほどの巨大企業がそんなこと考えてないわけないだろ

欧州の規制のために電池需要が激増→レアメタル不足→鉱山開発→森林伐採と水質汚染→環境破壊の加速

@magicalcoin

2 жыл бұрын

でも樹脂なら、クリアだね👍

@dazzlepenguin796

2 жыл бұрын

また発展途上国の環境が壊れちゃう(>

@user-xp6pp8lm6x

2 жыл бұрын

もう、全人類車乗るなってことよね。

@user-xp6pp8lm6x

2 жыл бұрын

@@user-nk9lf2xy1d 採掘に難あり

@cci4560

2 жыл бұрын

ニッケルならねえ

こういうニュースを聞くたびに技術流出しないかって心配になる 新しい技術を創ることはもちろん大事だけども、それを守ることもしっかり考えてほしい

@user-wz3zy1cj8c

2 жыл бұрын

全くです！アメリカのガーファなんか秘密主義で、各携帯サービスショップで、アップルの次期アイフォン新機種発売時期を聞いても判らない。 販売員いわく 『　アップルは秘密主義が徹底してて肝心な事は内部でも全く知ることができない。新機種の販売時期も知らされてないし、新機種が出るかどうかも判らない。例年の慣習で秋以降に発売される予想としか言いようがない。　』『　実際新機種が出るとは私の立場からは、言えない。出ないかもしれないと言わざるを得ない。　』だって💦

@hiro-r8307

2 жыл бұрын

@@user-wz3zy1cj8c GAFAの秘密主義とiPhoneの販売情報に対して、アクアに搭載された電池の技術情報の流出懸念の何のどういうところが関連してるんだ？？

電池が細かく別れるほどセル間の性能差が出るから、管理もしやすいし電池機能向上にも期待出来る。

EUROは一括でハイブリッド禁止にするんじゃなくて、トヨタなどストロングハイブリッドとその他マイルドハイブリッドは一緒にしないで欲しい。 結局のところ日本企業を潰しに来てるだけにしか見えん。

カーバッテリなしで駆動からエアコンまで動かさないといけないから蓄電池を交換しないで長期間作らないといけないのが課題なのでバッテリーが膨らんで発火する場合もあるので交換が簡単に出来るシステムじゃないと買わないと思うし価格も下げないと普及が厳しいと思う

まぁEVはレアメタルの問題もあるから大量産、低価格化が難しいからナイスタイミングでしたね。

日本の潜水艦がさらに飛躍しそうで嬉しいな

@gonzotera

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 侵略されないためでもある

@gonzotera

2 жыл бұрын

@@user-mq4ju2ht2p レールガンで遠距離三〇ダム破壊ですか？ｗ

@user-ni2rr4hm2n

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 潜水艦もってたら侵略て……

@ISE_TERUYA

2 жыл бұрын

こういう軍事コメしたら即侵略するのか？ってコメ付くな そういう習性の虫なのかな

@user-vg3gt6vr9c

2 жыл бұрын

潜水艦は海底調査用としてAPBと三洋化成工業が開発した全固体樹脂電池を動力源した物を川崎重工業が製造し、既に稼働しています。APBの意味(オールポリマーバッテリー=全樹脂電池)も説明して欲しかった~。

EVで水冷式にする場合にどの程度まで纏めても冷却性能がおっつくかがカギになりそうね。 かなり細かく区切って間に水路通さないとアツアツになっちゃうならあんまりメリットが活かせない。

テレ東ありがとう。わかった気になれる。

この技術に限らず、中身のあるスパイ防止法で守って欲しい

TOYOTA　凄いぞ!　頑張ってくれ

テレ東すげえ

ハイブリッドで負けた途端ルールを変えてEVで勝負しようとしてるEUま~た敗けじゃた^-^

@satomi9901

2 жыл бұрын

現在、電池は日本（パナ、ユアサ、古河、トヨタグループ等）、韓国（LG）、中国（CATL等）が中心ですからねえ。テスラ用の電池もパナ、CATL、LG（爆発あり）。メルセデスに至ってはCATLと提携。このままEUがEVに盲信すると、そのうち自動車産業の中心が中国になる可能性もあり得る恐怖。 なので、トヨタには電池技術の向上を望むとともに、中国には最近また始めた文革をぜひ推し進めて欲しいところ。

トヨタはFH厳しいから他国みたいに「とにかく電気自動車化だ！」にしないんだよ。 遅れてるわけではなく、安全性を優先している。

ジャンルは違うけど電気系の開発職の自分が聞いても勉強になる話だ。さすがテレ東さん。

バイポーラ型、非常に勉強になります。 分かりやすい解説、ありがとうございました。 考えた方は本当にすごいと思います。 難点としては「一部故障だと全部交換が必要」になる点だと思いました。 バイポーラ構造を集電体を上下に分ける形で「セル化」するなど、一部分の交換で済むよう改良が出来れば、より普及が進むかと思います。

@user-fj3uv1ox3t

2 жыл бұрын

誤解されてますが、セル化はされてます。 しかしセルが不具合を起こした際、該当のセルだけを交換するのは良くありません。 複数回使用された電池はその時点で劣化していますが、一部だけ新品のセルを入れると、パックやモジュール状態での各セルバランスが崩れてしまい本来の性能を発揮できません。

バイポーラって言われると医療器具しか思いつかなかった。。。 トヨタさん盗まれないように気を付けてくださいね。。。

バイポーラは素晴らしい技術だと感じました。 こちらの動画ではメリットを多く挙げておりますが、少し考えつく限りでデメリットもいくつかあると考えます。 ・電極に対する圧力管理をバイポーラ構造でどのようにするか 　⇒一体構造によりSOCに対する大きな体積変化が起きても加圧管理をどのようにするかが課題かと思います ・モジュール構造では全直縛り 　⇒HVでは基本的に全直でいいですが、EVとなると並列化が必要となりますのでパックでは並列設計が必須かと思います 上記は頑張れば解決できなくない問題なので、トヨタならやってくれると思います。

安全・コンパクト・大電流から連想するのは、矢張日本の潜水艦かな？ 日本の潜水艦は、原子炉使えないからバッテリー性能＝潜水艦の性能になる。

APBの全樹脂電池すごい

うまくいって日本が発展すれば良い❗️世界に負けるな^_^日本🇯🇵頑張れ👍

@トマト-トマト

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 は？、お前登録チャンネルと言ってることが合ってないぞ、あもしかして工作員？上手いねぇぇww

@user-dh1bz9kl2p

2 жыл бұрын

僕も土建業という分野で頑張っていきたいと思います！

@nickjone986

2 жыл бұрын

@一日一食チャンネル2 え、日本の発展を応援するだけでネトウヨになるのかぁ…右翼の定義って何ですかね？ いってみ？

トヨタなら欧州が嫌がらせしてくることも想定内だったかもな

交換値段が向上 構造をセルからチップ端末素材構造で 空いた分を増加させた模様 耐久問題と集積熱量問題が課題 説明とは違い 瞬間充電量が増加、回収ロスが減少 ハイブリッドの海外停止は変わらない

研究する方は頑張られている。後は、特許庁の務め。

こんなふうに説明されるとめちゃくちゃ分かった気になれる

バイポーラ型バッテリー、気になってたから助かる。

大好き。テレ東。

セルロースナノファイバーなどを加工して媒質中で電解質として分極させてそれらひとつひとつを集電体として機能させるとか。

トヨタ優秀すぎ

バイポーラって聞くとトランジスタしか頭に浮かばない

20年の研究成果に感動しました。そして、安全性への追求。尊敬します。 伝えてくれて、ありがとうございます。 製品化、おめでとうございます。 ただ、これからの課題がないのが、物足りない。言うわけないか。

ＥＵ「くぇｒちゅいおｐ！　リチウム以外は規制だ規制だ規制だ！　理由？環境保護とか配慮とか（ごにょごにょ）」

@oyajiippikino2506

2 жыл бұрын

ハイブリッド車の寿命ではヨーロッパ車は日本車に大きな差をつけられているようです。ドイツ車のハイブリッド中古車は買うなといっているKZreadがあります。また、クリーンディーゼルでも排ガスをごまかしていたことがばれた。だから中・韓のバッテリーと組んでEVにシフトし日本のハイブリッドを締め出す作戦に出ている。都合が悪くなるとルールを変えるのはヨーロッパのいつものやり方です。日本はEVのバッテリーを製造するときの環境負荷が高いことやCO2排出増加などEVシフトの負の側面も世界に拡散させていく必要があります。

@user-7gh3jo1u

2 жыл бұрын

@@sekaijugaheiwa270 意識高いというより、それこそ「異端児はどうにかして吊し上げ自分達を正当化する」のが向こうの常識（やり方）ってだけなのでは………。 環境問題だけじゃなく他の分野でもやたら主導権を握りたいかのようにあれこれ言ったりしているし、中世の頃からその根っこの部分は変わっていない故にメーカーもそれを悪い意味で理解しているからこそ従っているのかもやろうに

@user-7gh3jo1u

2 жыл бұрын

@@oyajiippikino2506 各分野で主導権を握るため、共倒れの道中から脱出したいための大義名分に「環境保護」は利用されているように感じますね。 実際仰るように環境保護のためにする事なす事やる事が環境へ逆に悪影響を与えているのは日本の太陽光発電事業等でも見ていれば一目瞭然なのに、環境家共々その部分は決して触れない。 人間的に優れていると周りへアピールし、自分達の価値観を絶対正義と定め、それを自分達より先へ行こうとする国々へ押し付けている……やっていることはまるで内容を変えた「中世の植民地政策」と何故か似ていますね。

橋本通信最高！！

電気自動車にとってのバッテリーは内燃車のエンジンに相当します。（モーターはトランスミッションに相当） 今後はエンジン開発競争からバッテリー開発競争に移行していくでしょうが、 電気機器メーカーや重電メーカーがどこまで食い込んでくるのか、また協業が進むのか要注目です。

@Skst_2

2 жыл бұрын

冷静に考えると、 内燃車のエンジン＝モーター 内燃車のガソリン＝バッテリー じゃないすかね？

@user-zg4wf7ll7z

2 жыл бұрын

​@@Skst_2 技術開発リソースをどこに割くかという問題で、 エネルギー変換効率90％以上のトランスミッション＜＜エネルギー変換効率40％のエンジンと同様に エネルギー変換効率99％以上のモーター＜＜エネルギー変換効率80％前後のバッテリー ということです。 与えられたエネルギーを100％走行エネルギーに変換するのが自動車の理想ですから、損失が大きいところに集中投資すべきということを述べています。

@tcec3496

2 жыл бұрын

内燃機関とは、燃料が作動流体になることです。ジェットエンジンもだいたいは内燃機関です。だからモーターもある意味内燃機関です。

アルカリ電池とマンガン電池くらいの違いかな？と勝手に思っていましたが、とても詳しい説明で、素人なりにも少しだけ違いが解りました。ありがとうございました

「コンパクト」と「高性能」。 これこそ日本製が世界に評価されるところですね。

初めまして(^^)/ 面白そうな内容ですので登録させていただきました。 ニッケル水素の方が元から大電流を使用することができました。 一方満充電状態を維持することができず、徐々に蓄電量が減ってくることや、再充電時に困るのはメモリー効果もありある程度放電させてからでないと十分に充電することができません。 リチウムイオン電池は電気容量は多いのですが、大電流を使用するには向きませんし、更にそのような使用方法だと発火を起こす可能性もありますね。

ここまで掘り下げる解説動画はありがたいし面白い。KZreadの正しい使い方の一つだと思う。 トヨタは全固体電池を初搭載するのはどの車種かな？やっぱプリウス？それとも全固体電池の為に全く新しいモデルを作ったりするかな？ 商品レベルの全固体電池が完成したら、トヨタもEV車作るのかな。社長の考えとしてはハイブリッドが現実的な落とし所って考えてるんじゃないかと思うんだけど、今後EUで売るならそうするしかないよね

ソーラ蓄電カーがあればいいですね

バイポーラだと、寿命や使用済みの処理等は環境に良いでしょうか。 屋根の太陽光パネルが処分される時と同様の不安があります。

むかし、コンデンサー型のバッテリーと言うのがありましたが、絶縁紙を何層にも重ねて電圧を確保する仕組みだった記憶が有りますが、バイボーラが正にこの形ににています。 ただ、正極と負極が交互に集電体を挟み込む構造になっているところが要 " と言う事になりますか？。

トヨタは本気で電気自動車を作ってる これを無駄にするか否かは政府の仕事だぞ！！

@user-vg4xz4mn9b

2 жыл бұрын

政府はあんまり関係ないでしょ？ ユーザーには補助金は出すだろうけど 政府の仕事とは？

@user-lm2lc9lu4x

2 жыл бұрын

@@user-vg4xz4mn9b いつだかの会見でトヨタさんが 我々はもちろん電気自動車の開発を進めていきます、しかし電気スタンド？(車を充電するところ)や、それに関連した仕組みを作るのは国の仕事です。 と言った趣旨のことを言ってたんですよねぇ

@user-vg4xz4mn9b

2 жыл бұрын

@@user-lm2lc9lu4x なるほど！ 思い出しましたインフラがなんとか言ってましたね　そう考えると巨額の金が動きますね　法整備や利権関係で時間がかかりそうですね❗️

@llll450

2 жыл бұрын

@@user-vg4xz4mn9b 政府は関係ありますよ。 最近のEVが流行ってる原因はEUと中国がTOYOTAに勝てないから、EVにルールを変えて日本を潰すのが目的です。 TOYOTAだけじゃ難しく政府は外交で対応する必要がありますね。

トヨタの車両に搭載しただけであって、実際に開発をしたグループ会社の人々の苦労を忘れずに

ええと、凄いですね！（しっかり理解出来てない）

すばらしいですね。中韓の産業スパイにとられないことを望みます。 外注の労働者として入っている外国人技術者に注意。人が良くても、祖国のためになることは彼らにとっては善なので、「外国人だけどいい人だから」、は通用しません。

積層乾電池もあるのでそれと同じようなコンパクト化なんですね。 NiHはLiよりも廉価に出来るんですよね。安全性も高いですね。 欠点はLiよりもNiは重いことですね。

日本企業に期待してます！ 日本から電池の世界基準を変えてもらいたいです。 わかり易い解説ありがとうございました。

工具用の充電池とか分解したら中身は乾電池みたいなのが何本も並んでるだけで意外と単純なんだなと思ったけどそうゆうのを一つの電池にする様なものなのかな？

難しくて、バカな私は理解出来ませんが。 頭の良い人。 ありがとうございます。

すばらしいですね　とくに釘を差しても燃えないってのがビビッときました 実用化のハードルになっていたのはどのあたりだったか知りたい

構造が単純だからこそ、高性能化も可能だろうし、 集積率を上げれば上げるほどに高効率化するだろうしね。 量産化も可能だろうし。 新しいものが全ていいという訳でもないってことのいい見本。

今回のニッケル水素のバイポーラもそうですが、APBのリチウムイオンは日本の強みになりそうですね ぜひ生産なども日本にメリットがあるようにして欲しいです

気になってたやつ

バイ○○ラ　の伏せ字に別の答えが来るようになるとは。。。

@Tokino_

2 жыл бұрын

バイポーラバイアグラ

@freemotojeffp

2 жыл бұрын

持続性の向上！！

ニッケル水素ってドリルとかの電動工具に昔から使われてる電池ですよね。爆発とかの心配無いだろうし、レアメタル要らないとかリサイクルのしやすさとか総合的に考えて地球に優しくて値段が見合うならバイクにも欲しい!щ(゜▽゜щ)

@akasatana6408

2 жыл бұрын

ニッケル水素はレアメタル、レアアースで構成されています。 樹脂電池うんたらかんたらはまだまだ実験レベルの話です。

@Summitioogo

2 жыл бұрын

レアメタル・レアアース使う時点で中国の配下

@user-hh2hp5tu3j

8 ай бұрын

爆発はしないですが破裂はします 燃えないです

スパイ防止法の制定が必要

バイポーラと言ったら、バイポーラトランジスタの事をイメージする人が多いと思いますが、関係無いんですね

@amadeus2321

2 жыл бұрын

バイのポールだから直訳したら，二極？

トヨタ自動車は未来を変えます、頑張れトヨタと言いながら日産に乗ってる私です。ホイホイ

最近のスマホは発熱対策の為に逆に別けてますが、バイポーラ式だと放熱処理ができなくセルの劣化がでませんか？

さすがトヨタ。さすがテレ東！ 20年越しで実用化したと聞いて一つ気になるのは、特許の権利期間20年です。 基本特許はすぐ切れるでしょう、当然周辺特許や応用特許を出されてると思いますが、技術を盗まれないことを願います。

バイポーラ･･･懐かしいなあ。いや，トランジスタの話ですが･･･

勉強になりました。 その上で、トヨタ以外の、CATL・BYD・日産連合・テスラ・パナソニックなどが、この構造についてどの様に認識しているかも調べてほしいです。

100億倍……想像できない。

@user-vd4ew9fg8l

2 жыл бұрын

世界が オーマイガーするほどですね。

デメリットの話になっちゃいますがセル単位での性能テストができないんですよね 既存の構造であれば性能テストしたセルを積み重ねれるけど バイポーラ型だと一部のセルに問題があってもそこだけ変えれないんですよね 信頼できる日本企業の製品ならまだしも、バッテリー発火を繰り返す国の製品だと怖いですね

リチウムイオン電池といい、まだまだ電池は可能性があるな