Toyota Yaris GR-Four 1.6T 260 LE teszt | Kategórateremtő élmény
Kétféleképpen lehet megítélni egy sportautót. A vezethetősége és a teljesítménye okán. A Toyota legkihegyezettebb kisautójának lényegében nincs konkurense, főleg a változtatható arányú összkerékhajtás miatt. Ez biztosítja a mosolyt az arcunkon. A 3 hengeres turbós benzinmotornak pedig alapjáraton kellemetlen, fordulaton állati jó hangja van. Az erő bőven elég, más csak a tartósság a kérdéses.
Ha valamilyen ügyben megkeresnél, akkor kérlek, erre az e-mail címre írj, köszönöm:
drtamzso@gmail.com
Ha kérhetem, kövess Facebookon és Instagramon is:
/ tamzso
/ autoroomhu
/ tamzsolt
Időbélyegek:
00:00 - Bevezető
01:48 - Külső, különbségek
05:52 - Beltér
08:40 - Motor, teljesítmény, összkerékhajtás
13:47 - Futómű
15:49 - Vezetést segítő szolgáltatások
16:13 - Fogyasztás
16:58 - Ár, összegzés
#autoroom #tamászsolt #toyotayarisgr
Keresőszavak: Toyota, Toyota Yaris, Toyota Yaris GR, Toyota Yaris GR teszt, Toyota Yaris GR gyorsulás, Toyota Yaris GR bemutató, Toyota Yaris GR élmény, Toyota Yaris GR vélemény, Toyota Yaris GR ár, Toyota Yaris GR videó, Toyota Yaris GR-Four, Toyota Yaris GR-Four teszt, Toyota Yaris GR beltér, Toyota Yaris GR külső, Toyota Yaris GR motor, Toyota Yaris GR teljesítmény, Toyota Yaris GR üzemmód, Toyota Yaris GR verseny, Toyota GR Yaris, GR Yaris, Yaris GR-Four, Toyota Yaris GR review
Пікірлер: 26
minőségi a hang, az autóé is :) jó kis kocsi amúgy, brutál mérnöki tervezés állhat mögötte
Szoktam látni ilyen Yaris GR-t hébe-hóba. Olyankor van reakció, "UUUUU", a GR. Pont mint egy, mondjuk Megane RS látványánál. Aztán jót röhögök magamon, hogy egy 3 hengeres autóért kell rajongani manapság. Szerintem is hamar eltűnik ez a kategória.
Köszönöm szépen Zsolti! 👍
Sajnos ez a kategória nagyon hamar el fog tűnni.
Azért az a belső néhol az ilyen kb. 2005 előtti szintet hozza még japán mércével is..Mai szemmel meg szerintem egy Swift igényesebb belül.
@eennyi
2 жыл бұрын
Funkcióra mentek rá, nem a csicsára.
@TheCherios007
2 жыл бұрын
@Bence Szendi Én se azt írtam, csak ennyi pénzért valahogy nem egy kétezres évek eleji szintű belsővel akarok találkozni.
@specibeci1432
2 жыл бұрын
Neked semmi szükséged ilyen autóra, így biztos nem érint a dolog, akkor meg nem mindegy? :)
YARIIIIIS...családban 3db van...:)
15 millió ezért egy kicsit vicces :)
@320wrx
2 жыл бұрын
Közel sincs 15 millió, de a tudása és a technikája egyértelműen megköveteli ezt az árat. Simán megéri az árát, ha valakinek erre van szüksége.
Szia Zsolt Kona N teszt nem lesz?
@tamzso
2 жыл бұрын
Szia. De igen, pár hét múlva :)
Előbb vennék Swift sportot.
WRC homológ alapokat azért jó lett volna megemlíteni Tommi Mäkinen, illetve Toyota elnök Akio Toyoda közremüködésével....
3 henger 😂😂😂😂 Várjuk a 2 hengeres változatot…
27800 km? Nem semmi
valaki tanítsa már meg rajtolni :))))))
@tamzso
2 жыл бұрын
Lehet jobbat, de nem fagyos úton.
1990-es oramu :D
@gabormartin2052
2 жыл бұрын
Légyszíves helyesen írni! Így nem érthető sajnos.
@eennyi
2 жыл бұрын
Feltehetően szándékosan raktak bele analóg mutatókat.
"A kanyarokat, a szerpentineket csak úgy szelje, gyorsuljon, persze a KRESZ szabályokat betartva." A mondat utolsó felén jót nevettem, mert agyoncsapja a mondat első felét. :) Ki az a hülye, aki azért vesz ilyen autót, hogy a szabályokat betartva közlekedjen?
@tamzso
2 жыл бұрын
Aki olyan helyre megy száguldozni, ahol a szabályok engedik. Remélhetőleg :)
@320wrx
2 жыл бұрын
@@tamzso Nekem "csak" egy i30N-nem van, de nem vagyok álszent. A vesenypályán kívül se hoznak lázba a sebességkorlátozások. Nem vagyok rá büszke, de szerintem valahol érthető az ilyen, a vezetés élvezetére tervezett autók esetén.