Toyota представила полностью обновленный пикап Tacoma сразу в восьми комплектациях, которые должны удовлетворить самые разные вкусы. Модель, прежде всего, рассчитана на американский рынок, но имеет все задатки, чтобы стать хитом по всему миру. Рамный пикап Toyota Tacoma кардинально изменился и построен на новой платформе TNGA-F, как и Toyota Land Cruiser, Tundra и новая Sequoia. В линейке остались версии с двумя и четырьмя дверьми, у модели появился гибридный вариант. Грузоподъемность выросла до 774 кг. Новый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен в трех мощностях в восьми комплектациях: SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter и TRD Pro. Базовый двигатель появляется исключительно в SR, где он выдает 228 лошадиных сил и 336 Нм крутящего момента. Турбированная четверка iForce заменяет прошлогодний V-6 и является стандартной силовой установкой в ​​SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road и Limited. Он генерирует те же 278 лошадиных сил, что и предыдущий V-6, но крутящий момент значительно вырос, поднявшись на целых 20% с 360 до 430 Нм. Но самым лучшим предложением теперь является трансмиссия iForce Max, которая добавляет гибридную систему с мощностью 326 лошадиных сил и лучшим в своем классе крутящим моментом 630 Нм. Гибридная система также содержит 2400-ваттный инвертор переменного тока, заменяющий стандартный 300-ваттный блок. Эта установка является базовой силовой установкой в ​​модернизированных TRD Pro и недавно представленном Trailhunter, но она также доступна как опция в TRD Sport, TRD Off-Road и Limited. Пикап Toyota доступен с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической КПП, задним либо полным приводом. Экономия топлива еще не обнародована ни для одной из этих новых силовых установок. Комплектация T R D Off-Road обладает потенциалом стать самой популярной моделью. Его популярный рецепт все еще включает в себя кнопочную блокировку заднего дифференциала, высокоуровневые функции управления местностью и настроенную подвеску для бездорожья. Шины здесь теперь имеют 33 дюйма в высоту, а подвеска была значительно улучшена, с небольшим подъемом носа и дистанционными резервуарными амортизаторами Bilstein, которые имеют увеличенный диаметр поршня и гидравлический конечный упор, что смягчит посадку, когда подвеска приближается к полному сжиманию. Интересна также комплектация TRD Sport со спортивно настроенными амортизаторами, шинами, ориентированными на тротуар, и воздухозаборником на капоте. Комплектация Limited создана как грузовик с плавным ходом для тех, кто не заинтересован в бездорожье. Подвеска состоит из адаптивных сменных амортизаторов, и он стоит отдельно в линейке благодаря использованию постоянной системы полного привода, которая работает как полный привод, пока вы не заблокируете межосевой дифференциал для сцепления на бездорожье. Комплектация TRD Pro должна стать лучшим выбором для тех, кто предпочитает быстро передвигаться по пустынной местности. TRD Pro получил высокую посадку с широкой колеей, которой никогда не было раньше. Ширина колеи здесь на целых 3 дюйма больше, чем у базовой модели, и он ездит на 2 дюйма выше спереди и на 1,5 дюйма выше сзади на 33-дюймовых шинах и 18-дюймовых колесах. Теперь амортизация осуществляется с помощью 2,5-дюймовых регулируемых амортизаторов Fox QS3, а задняя часть имеет преимущества гидравлических амортизаторов Fox IFP , расположенных внутри винтовых пружин. Отсоединяемый передний стабилизатор поперечной устойчивости здесь является стандартной опцией. Новинка этого года - это Trailhunter, созданный для настоящих исследователей и путешественников вне асфальта. Как и Pro, он имеет гибридную силовую установку iForce Max, отсоединяемый передний стабилизатор поперечной стойкости и подвеску с широкой колеей высокого хода. Подвеска имеет дистанционные резервуарные амортизаторы Old Man Emu, которые настроены на бездорожье, одновременно выдерживая длительную нагрузку и тяжелое снаряжение. 2400-ваттный инвертор переменного тока Max hybrid кажется особенно удобным для питания приборов, таких как электрический холодильник. Также здесь предусмотрена установка дополнительного оборудования для лучшего освещения. По слухам, новая Tacoma наконец-то имеет дисковые тормоза сзади, что позволяет использовать электронные стояночные тормоза и некоторые высококачественные системы активной безопасности, которые являются стандартными. Главной особенностью является новая задняя ось с винтовыми пружинами.