素直にこの時代発売出来るメーカーに脱帽します

@user-yt3xl7nb6y

Ай бұрын

トヨタの資金力と他の車でしっかり燃費を稼げるハイブリッド技術ですね

DATの制御の話すごく共感です 特にeスポーツから入って車好きになった若者はシーケンシャルミッションのようなパドル操作に憧れ持ってる方多いです

GR-FOURというネーミングセンスといい、この80年代チックな内装と液晶メーターのデザインといい、レトロモダンな車やな

8月末に納車されるのでめっちゃ楽しみです！

マニュアルモードの際のシフト操作が、前方向でシフトダウン・後方向でシフトアップになっているので直感的で良いと思う。全てのトヨタ車がこの設定になれば良い。

@hassy841

Ай бұрын

昔、MR-Sに設定のあったシーケンシャルMTも引いてアップ押してダウンでした。 あの時に統一してくれていたらなぁと思います。

昨日、GRヤリスDAT納車になりました。白RZHPです。これから楽しみます

楽しそうだなぁ、このクルマ。

社会人3年目GRヤリス納車待ち モチベでしかない👍

@user-rp4dr4bn5i

Ай бұрын

私も社会人３年目でFL5納車待ちです。 車が来るまで待ち遠しいですよね。

いやー本当に欲しい。就活頑張らないと。

@mpwpw4040

Ай бұрын

頑張ってー

@takuyab.b6224

Ай бұрын

ファイトやで!

@kazz0103

Ай бұрын

頑張って。 新卒ならば住民税は翌年から引き落とされるから初年度の給与ベースで大丈夫だと思って買うと翌年苦しくなるよと。経験者として書いときます。。。

@user-hk8oz9lf6t

Ай бұрын

俺も新卒でGRヤリス(進化前)乗ろうと思ってるから頑張ろうぜ〜

@user-fx9cj1xj7w

Ай бұрын

@@kazz0103ということは1年乗って売っちゃえば最強なのでは？、、、

だからルーテシアRSのEDC（DCT）はシフトアップ、ダウンが気持ちよかったのね! ライトウェイトのDCTはあってるのね!微低速域はギクシャクっとたまにしますけど（汗）

他の刺激が揃っているからこそDCTが欲しくなってしまうのでしょうね！アクセルを踏むだけで走る楽しさを感じられるという手軽さがあってGRの幅を広げてくれる１台といえそうです。

RZのDATを試乗しましたが感想は同じような感じでした。 MTだと唯一無二ですが、DATだとAMG45の中古と比較したくなってきます。A45などは変速時のバブリングとか演出も上手いんですよね。DATはその辺りの煮詰めはこれからかなという雰囲気です。

このトランスミッションは他車種にも展開してほしい(！)

&e普通に契約してから、ギフトあり知りましたw 　センサー付いてきたので、ちょっとお得感? 車はGRカローラ8DAT待ちわびてます。ディスプレイはカローラも低くなってくれたらうれしい。

ランクル250のレビューして欲しいです！

五味さんvs鈴木千裕の試合楽しみにしてます。頑張ってください！

動画見てもよくわからないのですが、MTだとシフト操作しながらアクセルワークもすると思うのですが、ATのマニュアルモードでシフト変えた時にアクセルワークしてるように見えなくて、そういう違いってレスポンス感に影響しないのでしょうか？

@ponzto

Ай бұрын

ATはずっとベタ踏みです。

33個ヘアピンが連続する下り勾配の道、走ってて思いましたが、MTモードは勿論一人乗車は楽しいのですが人を乗せて一々ブリッピングしたりアクスルオフでショックをソフトにする事が疲れました。 故にDレンジで途中から下りましたが2速か3速で悩ましい下りでせっかくギア下げたのに一段高くなり、その分惰性で速度が上がるのでブレーキを使ったり、横Gが僅かでも変化したりして、もどかしさがありました。 それを考えるとMTモードの他にギア上限を設けるのは、そういうギアが悩ましかったり、次のコーナーまで微妙で引っ張りたい場面で凄く有難い機能だと思います😂

マニュアルにした時とそうでない時でパドル操作が違うってことですよね 理解して使えればこれでも良い気もします😅

前々から思ってたけど五味さん何か気になる所があると延々と同じ話を繰り返す癖があるよね。

@user-wf6sy7fy8e

20 күн бұрын

余計なこと言うなよ

@0990ftn

20 күн бұрын

@@user-wf6sy7fy8e 「もっと他の箇所についても知りたいし次の話題いかないかな？」って待ってたら動画終わったり、やっと次の話題に進んでくれたとおもったら5秒も経たずにまたその話題に戻った時の僕の気持ちが分かるか

シフトレバー　M/Tポジションにしておけば　パドル・シフト　任意のギア固定にならなかったっけなぁ？ 自分の IS350 は確かそうだったような気がする。。。

23歳社会人です。DATも迷いましたが、MTにして良かったです。

五味さんはDCTだと1.6Lで低回転トルクないからギクシャクするって文句言いそう

普通のヤリスもこの内装にしてほしいなぁ。レンタカーで借りるとDAが邪魔すぎるよ～。

内装のコックピット感が９０年代っぽい ハザードの位置とか

オーラニスモが4駆でも高速域の加速が微妙だったらこれ欲しいなぁ

DATは生まれたてアップデートまだまだ進化に期待！

いよいよGRカローラにもDAT追加か???

DAT出たからちょっといいかも思ったけどMT注文しました(*^^*)ムダにシフトチェンジして楽しみたいと思います

これだけトルコンATが進化した今、DCTではなぁ…

さすがSEVを体感できる男ですね。感性が違います。

@baaananaaaaaaa

Ай бұрын

理屈臭く語る割には言ってることがいい加減だからな(この人がレビューした車に乗ってるから解る) ジャーナリストの悪しき例をそのまま表したような人 最近は一般人でクルマKZreadrやってる人の方が参考になるなと感じる

ハンドルの重さはDRIVE MODEのCUSTOMを使って調整出来ないのでしょうか？

次期型86が出るならばこのDAT➕g16eパッケージが欲しい

欧州みたいにバブリングする仕様がいいな

DATも15年後にはトレンドに乗ってきたりして。90年代以降の機構系は後に花開いたものが多い印象

1:08 見た瞬間この無骨なインバネ周りはまさにラリーの為の車ですね。 19:40リヤテールと後ろ姿は圧巻❣️ 20:25 エンジンルームの萌え度いいっすねー☺️マリオさんのニヤケが止まらなそう笑😆 32:50 漫画みたいな速さでしたね😂😂

いい感じですね

動画とは関係無いんですけど最近なんで動画の最初にモータージャーナリストって言わなくなったんですか？

@user-wf6sy7fy8e

20 күн бұрын

一般だから？

アイシンのスポーツ8ATは３速以降全段ロックアップなのに五味さんが仰るように門が丸いのでちょっと不満なんですよね。BMWに乗ってるZFの8ATはDCT同様に門があって楽しいのでメーカー都合なんでしょうね。

19:18〜 ハイマウントストップランプでは…？

@user-ci5jy5dk3j

Ай бұрын

ハイマウントストップランプが一般的だと思います

@hage783640

26 күн бұрын

一般的と言うかそれが正解では？ ハイマウントのストップランプ ハイ　ストップ　マウント　ランプ？？ 業界用語？

ツインクラッチは大きく重たいのもあって、ヤリスには合わないのかな？ ストップアンドゴーが多い日本では相性悪いだろうし。 でもこのATは魅力的ですよ～

トヨタが今この排気量域のDCTを持ってないような… これだけのためにDCTを用意できるか、用意したとて買ってもらえるか、という点が懸念事項だったのかなぁと。 個人的には登り坂とかでギクシャクするから普通のATは日本の公道では向いてるかなと思います。

GRヤリスカッレ・ロバンペラエディション キャンセル待ち状態なんだけど、もしかして全部完売しているとかないよね。

配信お疲れ様です。 DレンジでシフトアップダウンできるDCTのルノー車乗ってるので、五味さんの言うニュアンスの不満よく分かります。 オプションだろうけど、TRDのドアストライカーは欲しいとこ。

珍走ヴォクシーで笑いました😂

ISFやGRスープラ並みの変速だったら極端な話、全車ATでも不満無しになりそうだけど難しかったのかな

@user-jt7rr2qo8i

Ай бұрын

競技とかに使うとなるとサイドブレーキがないと振り回す事が出来ないとお話しにならないから難しいのでは?

トヨタは過去にDCTを搭載した車種をひとつも出していないので（レクサスLFAでさえシングルクラッチ式AMT）、これからも採用はなさそうですね。

@user-wl6qu7zh5n

Ай бұрын

トヨタって他社より、必ず耐久性が性能評価軸に入ってる気がする。DCTはトヨタ視点から見ると論外なんだと思う。

@sugagagren

Ай бұрын

​@@user-wl6qu7zh5nDCTは日本だとほんとに壊れるからねぇ　 サイズや重量も今やトルコンのほうが軽量コンパクトだし それに加えてコスト面や汎用性、自由度も含めるとATが優秀すぎる。　 bmwもDCTやめたしね

@user-wl6qu7zh5n

Ай бұрын

@@sugagagren 大衆量産車に搭載し続けるVWは一体...？？不思議ですよねぇ

@sugagagren

Ай бұрын

@@user-wl6qu7zh5n ボロクソワーゲンも壊れまくってるよ　 今はだいぶ頑丈になったけどその結果としてオートマよりデカく重くなった 最初はオートマより軽量コンパクト!って謳ってたんだぜ？

@user-wl6qu7zh5n

Ай бұрын

@@sugagagren あ、ごめん。言いたいことが伝わってなかったです💦　VWのDCTもよく壊れるって聞くのになぜ大衆車に積むのか意味不明な選択してるメーカーっていいたかったのよ。サイズと重量がステップATより多いっては初めて知った、ありがとう。

初期のトヨタ4速ECT-Sに乗ってたことあります シフトレバーにODスイッチがありそれを押すと4速に入りました

DATとツインクラッチ、どっちの方がラリーシーンで速く走れるんですかね？ この車の場合、速く走れる方を搭載するのが正解かつ購入者が求めるものなんじゃないかなと思いました。求められてるのはフィーリングよりSSのタイムなんじゃないかと。

@user-he5fs7ov2o

Ай бұрын

完全同意です サーキットためタイムのための車なのに

@user-rs3hr4uj6d

Ай бұрын

その発想だとMTも必要なくなるけど大丈夫？

さすが五味さん、観る価値のあるインプレ その他の方はあまりネガな部分言わないんですよね 私はMT選びました。

邪道かもしれないけど静音化したい

塊弾丸をイメージしますＧＲヤリス🚙🎉🎉🎉

MT試乗動画を希望する人が多いと思います。 お願いします。

DCTのハッチバック乗ってますが、90スープラもATのもっさり感が強くてガッカリ感ありました

俺は一般道・サーキットでシフトチェンジとともに運転を楽しみたいんだ!!▶︎MT 俺は一般道ではラクしたいけどサーキットは1秒でも速く走りたいんだ!!▶︎DAT そんな気がします。

家族も乗せたいからGRカローラを増産してくれ

@user-rf7od9jy8f

Ай бұрын

できれば奥さんも運転するのでATも出して欲しい

新型のGRヤリスのDATも良いですね👍 都内を走るのでありがたいですがMTの操作感も捨てがたいので悩ましいですね… 抽選に応募したGRヤリス オジェエーディション未だにキャンセル待ちの状況が続いています😒 NewG450dも抽選応募しているので当選してGRヤリスも繰上げ当選したらどうしよう…😅

ほしい～ でもかえねぇ～

@user-gf2yd1hg3q

Ай бұрын

何がほしいの？

@g16e-gts

Ай бұрын

とりあえず次の抽選の話があったら申し込みしてみては？

@taici120407

Ай бұрын

​@@g16e-gts違う違う お金が無いんだって笑

欲しいタイミングでGRヤリス受注停止してたから楽しい車欲しくてロードスター契約したんだけどその2日後に不正のニュースがwww

ただ、ツインクラッチは壊れるからね

BMWのM4とかも8ATかと思いますが、それと比べた時にどうなんでしょうか？BMWはしっかりATのダルさ消してるんですかねぇ・・・。

@thunderbolt0416

Ай бұрын

コンフォートモードとスポーツモードでロックアップクラッチの作動油圧も変更されますので、加速時は変速ショックを感じるほどドカンドカンギヤ変わります。発進時にうっすらとAT感を感じる程度でした。

パドル操作の件 ただマニュアルモードにすれば良いだけの話。 まったく問題ナシ‼️

ROPERAIOでニスモ２０２４モデル売りに出てますよ

MT試乗動画が他のジャーナリストも少ないです。

都道府県ごと台数限定の不明瞭な販売で早い物順！悩む場合ではなかった！現場は混乱してました。次の生産は来年度は未定！再会しても1年6ヶ月は待つ、契約済みだが納期未定です。

@user-wf6sy7fy8e

20 күн бұрын

日本語めちゃくちゃやろ😅

これってDAT（トルコン）ですよね？ DCT（デュアルクラッチ）ではないですよね？ 誰か教えてください。

@user-lj3sj8lt7y

Ай бұрын

動画見てください

売ってないのが問題

ダメだヴォクシーが面白すぎて内容とんだ笑笑

自分はアウディS3のツインクラッチから今度乗り換えるのですがこういうダメだしされると萎えますね。今のS３はフルコンで３２０ｐｓ超えてるので次回にはそもそもあまり期待してなかったが。なのでその辺はちっとは忖度した方が良いかな

真っ先に思いついたのが令和版スターレットw

@user-cu9mw9zw5q

Ай бұрын

いや、令和版ランタボじゃね？

五味さん分かってるじゃん、５00万の車にソレを求めちゃアカン。しかも、AMGと比べるのは、文化を含めた歴史が違いすぎます。特にA45は…　私にとってはA35でもGRヤリス（先代ですが）より官能的でした。

ほすい

@user-gf2yd1hg3q

Ай бұрын

補水

ATならWRX S4辺りがライバルになるのかな。GRヤリスもGRカローラももっと生産台数を増やしてもらいたい。自分はシビックタイプR買っちゃったけど、将来中古で買いたくなった時に値段が下がっててほしいし。

人によっては、DATでは購入後に物足りなく感じて、後悔するかもですかね。

32:55 あの80ヴォクシー多分自分のこと86と勘違いしてるよwww

身が詰まった感？鶏胸肉の唐揚げ？

@jwppjw8702

Ай бұрын

ちょっとお高いカニでは🦀

A45SとヤリスDATで悩んでいます。変則がワンテンポ遅れてますよね。A45Sかなー。

@ichibandude

Ай бұрын

A45Sも中古は値段がかなり下がったから買いどきかも。

@co.cross18HV

Ай бұрын

でもDCTはマジで日本の道路環境に合わないから気をつけて

@ichibandude

Ай бұрын

@@co.cross18HV A45SはDCTではなく8速ATですね。

@co.cross18HV

Ай бұрын

@@ichibandude いや、デュアルクラッチって公式サイトやカーレビューで言われてなかったか？どう考えてもあの変速の速さはデュアルクラッチじゃないと実現できないはず

@ichibandude

Ай бұрын

@@co.cross18HV あ、すみません、間違ってました。公式サイトのカタログには8速ATと書かれていたので、トルクコンバーターのATと勘違いしてました。

ヤリス　レンタカーで借りた時100出したら、ハンドル取られる感じがしたんですけど、GRはそんな事無いんですかね？

@user-lj3sj8lt7y

Ай бұрын

車種関係なくレンタカーは誰がどんな乗り方してるか、極論言えば足回りぶつけてないなんて言い切れないんだから、その車の性能だと思ったらダメだよ。

@user-qp6jv2lb5f

25 күн бұрын

150万の車と600万のこれを比較するなよ

小さいけど味が濃い、 小玉スイカの様な？？🍉 しかしATとは言え、 レスポンスいいなぁ😊✨ アンディのアンケート、 回答しました🙆🏻‍♀️

日本メーカーがDCT出すとだいたいリコールになるからやっちゃアカン 海外メーカーなら「DCTはそういうもんでしょ？」って感じで気にせず売るけど日本はユーザーに理解がないからすぐ問題になってリコール扱い😂

このクルマはもはや公道で楽しむレベルを完全に逸脱してる...免許があぶないｗ あとMT慣れ過ぎてAT乗って慌てるありますｗ　クラッチと間違えてパーキングブレーキ踏むやーつｗ

千代の富士みたいなイメージかな？（笑）

ハイストップマウントランプ…

ロジックが無くて思い込みお気持ちばかり

身がつまった感じ、わかる

ラリー2欲しいな、と思ったら 26万ユーロ、4400万円で手が止まった・・

そもそもDATをGRヤリスで出した意味。 そこが重要だと思う。五味ちゃんみたいにレース経験や高い運転技術があり自分の意のままに操りたい人にはDATは必要ない。 五味ちゃんにはDATじゃなくてただのGRヤリスのオートマって認識なんだろな。

そうは思わないけど

パドルの件ですがトヨタの制御は私も合わないですね。 VW、AUDIに乗っていますがパドルはマニュアルで+を長引するとDに復帰は同じですが、VWの方がAUDIより復帰時間が早いのは何故？

例えるならダイナマイトキッドのような感じだ

安すぎだろww 800万くらいが妥当w

シフト操作が無意味なのが残念

ATでよかったあ。 by ハチ

MTは今後物好きな機能になっていくのでしょうね。MT乗りとしては寂しさを感じますが、時代ですね。

@g16e-gts

Ай бұрын

すでに物好きだけの物だと思うけどな……

@user-xm6ne9mj9g

Ай бұрын

「今後」ってか「すでに」

@YUGO686

Ай бұрын

運転してみたい、という人すらいないですよね。 寂しい限りです。

@nekonotyaya5273

Ай бұрын

@@YUGO686 自分はガッツリ平成世代ですが、周囲もMTの方が乗ってみたいや実際に買った等圧倒的に人気ですね。 リーマンショック世代は一旦MT不人気ですが、その後は有る程度持ち直してる印象です。

@KS-wi4sb

Ай бұрын

​@@g16e-gtsさん。 その通りですね。既に国内では物好きな機能ですね。 でも良いんですよ。嗜好品でもあるので。

ツインクラッチの寿命が短いからトヨタ的にはアウトなんじゃない？

ただでさえ乗り出し価格が５００万以上するのに、ツインクラッチにしたら６、７００万超えになるよ。

日本市場向けは、1500ccまでにしてくれたら嬉しいのに

@user-hh4me4wb4m

Ай бұрын

スペックダウンしてまで出費を抑えたいのか

@user-nh9jf3bb8d

Ай бұрын

そんな貴方にRSが有ります

ハイストップマウントランプ✕ ハイマウントストップランプ◯

ツインクラッチが優位性無いとか壊れるとか言ってる人達はツインクラッチの車所有したことあるのかね？

@user-jr1vf5jb8j

Ай бұрын

貧乏な奴らがそんな大層なもん付いてる車に乗れるわけないだろ

スピードメータを隠しています