После серых и скучный Тойота 90-х и 2000-х, когда они продавались исключительно за счет надежности, а с появлением Toyota Prius еще и за счет экономичности, вдруг на рынок выехала целая плеяда ярких автомобилей и среди них Toyota C-HR. Которая позиционируется как SUV, но Вы не должны вестись на это, потому что перед нами обычный хэтчбек с дородным просветом 15 см и около 12 см под передним бампером, потому Toyota C-HR цепляет передним бампером бордюры и искусственные неровности.
В салоне Тойота ЦХР сильно скучнее чем снаружи. Но при этом рабочее место водителя удобное и достаточное для водителя любой комплекции. При этом в Тойота Си-ЭйчАр все очень хорошо с эргономикой. А многие кнопки и переключатели знакомы владельцам Тойота с 10-15 летним стажем. Вероятно в Тойоте произвели из такое количество, что еще лет 50 будут использовать.
Совсем инородно в салоне выглядит классический селектор АКПП и мне кажется джойстик как в Toyota Prius выглядел бы более гармонично, но инженеры решили иначе. Добавив разочарование отвратительный и устаревшим экраном мультимедиа, который кстати отображает что происходит с гибридной установкой. И можно постоянно отвлекаться, наблюдая как в Toyota chr, происходит выбор источника крутящего момента.
Нужно ехать очень медленно, что бы Тойота CHR двигалась на электротяге. И при плавном разгоне, Toyota CHR может на электродвигателе разогнаться до 100 км/ч, но соседи по потоку точно не будут в восторге от Ваших экспериментов.
И если совсем заморочиться расходом, то рекорд у этих машин в районе 3,5 литра на 100 км/ч, но если ехать, не заморачиваюсь то получается 5-5,5 литра в горле, а вот на автостраде при 130 км/ч расход уже составит 6,5 литра. И кроме высокого расхода на автостраде у Toyota hybrid CHR все плохо с шумоизоляцией.
В итоге перел нами сугубо городской автомобиль для езды а одиночку. Если же посадить в Тойота CHR пять человек, то езда превратиться в ад. На заднем ряду будет крайне тесно, а правый пассажир будет мешать водителю.
Важным качеством Toyota CHR, является надежности, так как в основе лежит Prius, который хоть и сложный по своей конструкции, но абсолютно надежный. Например коротка передач стоит смешных денег, потому что не ломается. Единственное, что стоит знать, что на больших пробегах мотор 1,8 начнет есть масло, но в разумных приделах и лезть в мотор Тойоты не стоит.
Стоит вспомнить один важный момент, это управляемость: японцы совсем не заморачивались отстройкой подвески и рулевого. Так подвеска Toyota C-HR неэнергоемкая и лишена как комфорта так и спортивному, а электроусилитель делает руль невесомым и в поворотах есть ощущение, что под передними колесами постоянно лед.