お疲れ様です。あの安そうなオイルシール交換するのに、反対側からミッションばらしていかないといけないなんて、すごい構造ですね。なんとなく手探りでこうかなぁって、できちゃうところがさすがプロですね。そういう作業はそんなに頻繁にはないと思うのですがどうやって経験積むんだろうって思いました。

お疲れさまです。マグネットを使ってピンを落とさない様にするなんて、さすがはプロですね。勉強させてもらいました。

中古に変えるがＯＨかですねー！かなりの工数で気が遠くなる作業でお疲れ様でした

すげー　バラしても元に戻せる自信がない部品第一位です笑 流石デーボンさん

大変お疲れ様でした。 整備士やめて製造装置の 設計業してますが オイルシール漏れて 当たり前。メンテ性も 考えて設計するのが 当たり前。 メーカーも分かって いるはずなのに 何で通常の設計 しなかったのか疑問 今回はダイハツさんに 喝❗️ですわ ほんとお疲れ様。

@kk-vm2nm

9 ай бұрын

ほんとダメハツは設計が悪い

私の知ってる修理工場なら、少しくらいのオイル漏れはしょうがないで済まされる案件です。素晴らしい！！

@ddef-gf1zm

9 ай бұрын

この場合クラッチ板がオイル吸って、負荷かけたときに溝があるのにクラッチが滑るってことになるから修理は必要。

分解した後よく元に戻せるなぁ。　いや、プロだから当然なのかもしれないけど。

私も漏れてますこの動画は永久保存版です。

デーボンさんお疲れ様デス。　いやぁ、、、これ、作業だけでも大変だと思います。　そこに合わせての動画撮り。。。非常に大変だったと思います。でも見応え最高でした！　ありがとうございましたm(__)m　ダイハツの整備性ねｗ

さらっとミッションバラシて組み直してますけど、凄い技術力ですね(^o^) 匠の技を少し垣間見た気がします！

お疲れ様でした。何ヶ月か前にPTO付きダンプS210Pでほぼ同じ作業しました。こちらの場合はレリーズベアリングが砕けてケースが削れたのでフロントケース交換でしたが😅デーボンさんの動画で見ると、良くできたなと自分にビックリしました💦

何年前かにS100Pの2WDで、同じ修理を自分でやりました。ダイハツディーラーに行き修理書類の必要なページをコピーしてもらい、かなり大変な思いしてやりました。最後のシフトコントロールの所の組み方が解らなくなりまたダイハツに行って修理書をコピーしてもらい、その時整備士の方に、自分たちも大変な修理をよくやりましたねと誉められました。だいたいの車は外部からオイルシールを替える構造なのに、作りが悪すぎますよね。

自分のS100Pでも同じことしましたが、インプットシャフトのシールを外側から替えられない構造なのマジでアレ。この80系～200系までのアイ○ンのミッション、持病なんすよねえ……。なんだかんだとシール交換で分解したら3速のシンクロもやられてて、その辺全部交換してミッションOHになっちゃったのを覚えてます。

なかなかのOH！ 手間だけど時間かかるね！ たまにあるかないかだけど、非常にわかりやすくて良かったです😊 ありがとうございます！

お疲れ様でした、こういう作業は忘れた頃に再びやってくるのが嫌ですよね

お疲れ様です。 流石ですね、脱帽です😊

ものすごい工数ですね。 私ならミッション交換レベルです。

デーボンさんお疲れ様です。

すごい！

お疲れ様です。とても「腰」に悪い作業ですね　私ならやりたくない(笑)　DB52系だったら何度かやりましたけど・・・スピードセンサーギア交換とか

メンテナンス性の悪い構造ですね、お疲れ様です。

これ天狗の鼻ついてるタイプのミッションならすぐ終わる作業ですが、ミッションはいろんな形式あるから大変ですよね

お疲れ様です。ミッションオイル漏れ直すのに、これは手間かかりますね〜。リビルド品は無いのかな？

お疲れ様でした この作業での工賃が気になります 高いんだろな？

ダイハツあるあるのオイル漏れ……メッチャ手間かかりますよね、なんとかならんもんかねっておもう

走行距離の少い中古品を買って変えたほうが安くて早いし、この後長く乗れると思います。

@user-hh9nz6zp9r

9 ай бұрын

そうです　そのとおりです 今回、見せる動画です。さすがプロ、豊富な知識と道具

@rc45rvf750

9 ай бұрын

事故で取り外したミッションは何らかのダメージが有りそうでこわいですねー

うーん。自分にやる能力と設備が有っても、やり切るだけの気力が続かなさそう

相当工賃貰わないと合わない作業です私なら諦めます。 リビルト勧めたらどうだろうかな。 でも流石プロ整備士です。