НЕ пьёт,не курит,не матерится,золотые руки, и голова,супер мастер.

@user-px5pt1ku5s

11 ай бұрын

Бедная жена-не за что поскандалить!

Автору нужно преподавателем в ВУЗе работать. Очень приятно слушать. Речь грамотная, содержательная, последовательная, лаконичная без воды. Все хорошо понятно.

@dmitriydimets5590

Жыл бұрын

Согласен с Вами , слушать и смотреть на работу мастера одно удовольствие.

@user-eo4th7ys6p

Жыл бұрын

И без мата

@user-rt7yj5rw8b

10 ай бұрын

Из автоВУЗов к нему на лекции в гараж приезжать, ума и знаний набираться)) А в ВУЗе разжиреет, всё забудет и станет как все "спецы"((

@user-ex2xe5zm5m

3 ай бұрын

Ну курсы по поиску неисправностей в дороге для таких лошар как я, конечно надо бы открыть.

Спасибо, Андрей за комментарии без мата.Еще бы и клиенты были такими воспитанными. Здоровья Вам!

@rti520

3 жыл бұрын

Чисто мужской базар ,а так согласен

@user-xo8dj7lx8r

2 жыл бұрын

@@rti520 не базарить надо, а разговаривать без мата. АРТИст, тоже мне..

@mrtango4034

Жыл бұрын

Да мужику вообще похуй. Ему надо наладить машину и дальше

Привет из Днепропетровска ! Я Реновод (автоэлектрик и автоэлектронщик-любитель) со стажем и скажу такую вещь по Рено: Никогда на старых и новых Рено нельзя снимать клемму. На старых Рено возле аккумулятора висели жёлтые наклейки с надписью: Клеммы с аккумулятора не снимать при заведённом двигателе. Но наклейки были не на русском языке ))) Многие попадали. Решался вопрос (на старых Рено до 2000-х) заменой микросхемы TDA 2004. Но фишка в чём была: там ЭБУ, а точнее плата, была залита твёрдым чёрным силиконом. Катушка прикручивалась к алюминиевому корпусу ЭБУ, а плата в этом же алюминиевом корпусе была залита. На реношных форумах многие отдирали этот силикон и перепаивали микросхему и всё работало. На Реношках после 2000-х и до 2010-го примерно, ЭБУ начали ставить под пластиковой ванной аккумулятора, пркрученной на трёх винтах. Их только высверливать нужно, чтобы добраться к ЭБУ. Так в инструкции по ремонту написано ))) Там головки винтов подкрадные, наверное, чтобы не откручивали гаражные автолюбители ))) Поздно увидел Ваше видео. Смотрю Вас не так давно, (но с большим удовольствием) по-этому пишу с опозданием. Врядли Вы прочитаете, но а вдруг.

@semensemenovich2327

4 ай бұрын

TDA 2004 - это стереофонический усилитель мощности звуковой частоты. Скорее всего вы что-то напутали, вряд ли это можно применить в контроллере.

Доброго дня! Я работал в автосервисе. В 1999-2004 годах. Автоэлектриком. Затем освоил диагностику бортовых электронных систем легковых автомобилей. Работали с американцами, немцами и японцами, также и с ВАЗ (застал еще GM ЭБУ типа Январь-4)... Скажу так, коллега, Вы правы, отделять АКБ на работающем двигателе крайне нежелательно.Так как АКБ является основной нагрузкой генератора, и обладая низким внутренним сопротивлением, "сглаживает" импульсный ток с выхода В+ генератора. При отсоединении АКБ на работающем двигателе, по шине 30, 15, 75, Х пойдет не постоянный уровень, а пульсирующий ток, а еще и выбросы тока с маленькой длительностью, но большой амплитудой. Как результат - возможные повреждения ЭБУ разных подсистем авто. На моей памяти - Додж-Стратус 1996 года, американец. Владелец умудрился вывести из строя боди-компьютер, ЭБУ управления впрыском топлива и зажиганием (MOPAR), сигнализацию...попал на те деньги на пару тысяч у.е. А на ВАЗах семейства 2110 к примеру, от такой "операции" сбрасывало иммобилайзер АПС-4. Подобный трюк проходил иногда на Мерседесах, кузов 124, например. Так как на тех Мерседесах устанавливалось т.н. реле защиты от перенапряжения бортсети. Оно представляло собой мощный сильноточный стабилитрон. Защищало от повреждения питание ЭБУ. Однако, на моей памяти был случай, когда владелец отсоединил АКБ, и готовился поставить свою АКБ, подсевшую. в этот момент двигатель работал на холостых оборотах. Однако, за рулем сидел пацан, сын владельца, ему вдруг показалось, что двигатель стал понижать обороты . Тогда пацан резко газанул...результат - генератор в ремонт, пробило силовые вентили выпрямительного моста, повредило даже регулятор напряжения. Однако, генераторы БОШ ремонтопригодны! А вот убитый генератор Митсубиши (вылетел выпрямительный силовой мост от такой же точно "операции") пришлось увы, пустить на запчасти. Ибо мост там - из бескорпусных элементов. Кто в теме -поймет меня. Заменяется целиком, ремонту не подлежит. Автору - большое уважение! Всегда смотрю Ваши видео. Удачи Вам, и по возможности, делайте еще видео!

@uropekd

2 жыл бұрын

В автосервисе не закрепили "+" клемму АКБ, а через пару дней на авто умер регулятор напряжения. На мои претензии утверждают, что это несвязанные вещи. Врут?

@user-qw6lu8do9g

2 жыл бұрын

Здравствуйте. Ну не знаю,у меня генератор мицубиши, и я менял диодный мост. В продаже без проблем, 10 у.е. Очень интересные генераторы, работают нормально да и по ремонту проще ,чем валео. У валео надо центровать статор, .Коллектор без снятия подшипника не поменяеш. Хотя работают тоже не плохо. С бошем не сталкивался

@ilyayakubov7697

2 жыл бұрын

@@user-qw6lu8do9g У Митсубиши силовые вентили - стабилитроны, кроме того, повышен КПД генератора тем, что используется отвод от общей точки статорных обмоток (включенных по схеме "звезда", естественно). С этой точки снимается ток (вторая гармоника), который выпрямляется четвертой парой силовых вентилей. Но все же, мое личное мнение, генераторы Бош лучшие. Возможно потому, что в основном работал с ними.

Я водитель с 30летним стажем. Старые водители нас учили так-если надо снять АКБ при работающем двигателе, включи фары, чтобы было куда генератору отдавать нагрузку. Спасибо за видео, с большим удовольствием смотрю ваши ролики.

@8.3.25

Жыл бұрын

...такой совет пригоден лишь для тех авто, на которых штатно используются электро-механические реле-регуляторы напряжения(например РР-380) и контактные прерыватели зажигания. В остальных же случаях - повреждение полупроводниковых элементов в схеме автомобиля практически неизбежно. Причём, почти всегда это происходит в момент отсоединения клеммы от АКБ. Чиню автоэлектрику более 30 лет...

Реально уважуха. Человек разберается и слушать уши не режет

Толково,грамотно и без выпендрежа.СПАСИБО ВАМ!

@blogplay196

2 жыл бұрын

Как приятно смотреть на грамотного СПЕЦА...браво!!!!

Пока есть такие добрые люди мы электрики без работы не останемся !

Не устану благодарить этого человека. Спасибо за вашу добрую душу и мастерство.

Я учусь автоэлектрику чинить на своей тринашке по видео этого офигенски мудрого автоэлектрика. Без сомнений под каждым видео один раз палец к верху. Чтоб всегда после твоей работы моторчики жужжали.

Радуюсь просто когда смотрю этот канал.👏👏👏 Хороший ты мужик!👍

Все время смотрю Ваше видио,как сериал👍дай бог здоровья мастеру своего дела👍

@user-hc2do4ul6n

3 жыл бұрын

ВидЕо правильно!! Не видИо,как у вас.

Андрей ты молодец в качестве диагностики и предположений дальнейших дефектов полный респект тебе

Вроде простой ролик, а столько полезной информации автор выдаёт!

Всегда с большим интересом смотрю ваш канал! Очень информативные материалы! Я сам в прошлом автоэлектрик, закончил этим заниматься в начале 00 годов. Тогда еще не было такого диагностического оборудования а авто из германии и японии уже было много и проблемы с электроникой соответственно тоже были. Очень много интересных случаев и интересных автомобилей было в практике.

Комментарии очень нравятся! Без работы не останемся! Снимайте, ребята, снимайте!

@ndodatko

4 жыл бұрын

Когда генератор уже в работе, происходит самовозбуждение и необходимость аккумулятора отпадает. Вообще, в генераторе всегда присутствует начальная намагниченность ротора, обеспечивающая начальное возбуждение. В работе уже самовозбуждение от самого генератора. Строго говоря, генератор не требует аккумулятора. Все проблемы возникают из-за неправильной работы регуляторов возбуждения. В первых электронных реле-регуляторах вылетали ключевые транзисторы при отключении аккумулятора. Происходило это из-за неправильно рассчитанного режима работы реле. И происходит подобное именно из-за неправильного расчёта схемы. Специально анализировал подобные схемы и приходилось пересчитывать режимы. То есть, нельзя отключать аккумулятор при неправильно рассчитанной схеме. А это есть, хотя не на каждой модели автомобиля.

@igorovcharov7424

3 жыл бұрын

@@ndodatko Совершенно точно в дырочку! Но если очень хочется,то просто нужно включить хорошую нагрузку например дальний свет фар и снимай хоть до посинения, главное плюс на корпус не замкнуть при этом.

@user-gu4ru2xu9f

3 жыл бұрын

@@ndodatko ты про что вообще какие схемы, люди поавильно пишут про нагрузку ввиде дальнего света, ибо акб это балласт, оставшись без которого шоколадка в первое время не понимает что произошло, от сюда и скачок напряжения...

@Kot1178

3 жыл бұрын

@@ndodatko производитель не предполагал такого события как снятие АКБ, а регулятор опираясь на данные с него регулирует возбуждение в генераторе! Если нет опорного напряжения то безмозглый регулятор валит на все бабки вот и згорает то что в штатном режиме работает нормально! В дизельных генераторах старых машин выход генератора подключен к реле регулятору вот потому и работает нормально без АКБ

Такого у меня не было и благодаря Вам уже не будет. Спасибо!! !!

смотрю уже пол года ролики очень доходчиво и понятно

Вы молодец приятно смотреть когда знающий механик делает свою работу от души.

Ещё есть любители проверять генератор не вольтметром, а снятием клеммы))

@user-wz2nl8oz1s

3 жыл бұрын

проверял не один раз и ничего не было

@user-vz9kh2xk4v

3 жыл бұрын

и что будет? Только бабушкам рассказывай про 17-18 вольт, ладно?

@Francomason33

3 жыл бұрын

Ну например на ЗМЗ 402 при снятии клеммы в реле регуляторе сгорает транзистор

@Kot1178

3 жыл бұрын

@@user-vz9kh2xk4v на холостом столько вряд ли будет, а вот стоит газнуть и будет до 23 подымать! Вам обязательно требуется ПРОВЕРИТЬ и бабушкам рассказать про Вольты 😂

@user-vz9kh2xk4v

3 жыл бұрын

@@Kot1178 Газовал на Тииде 4500 оборотов, напряжение - 15,1 вольта! Нахрена там тогда стоит Реле-регулятор, ответьте? Вопрос про бабушек не снят

Я тоже сто раз так клему снимал. Думаю что стопервый небуду. Огромное спасибо за науку!

После таких роликов все больше и больше уважаю копеечку свою старенькую.один проводок там и все.

@user-dh3om6lp4e

Жыл бұрын

...++100%

Видно что человек мастер своего дела👍👍👍

Дааа,на придумали электроники,а мужики маяться.Раньше так и проверяли работоспособность зарядки аккумулятора.А мастер суперский!!!

@Takamasu84

3 жыл бұрын

электроника непричём если она норм.

Раньше ВООБЩЕ без АККУМА ездили и доезжали куда НАДО! И не ПАРИЛИСЬ! А так, как всегда, ЛАЙК! СУПЕР!

Все спокойно излагаете смотреть легко, позновательно.

Молодец! Всё очень понятно и полезно для всех водителей.

Хороший мастер и диагност опыт великое дело который даже не пропьёшь .

Спокойно все обьяснили, спасибо, удачи!

Многих слушал вы очень грамотно и понятно обьясняете

Езжу на карбюраторных ведрах, там що есть аккум що нету вообще без разницы, нет электроники-нет проблем)

@vasily8634

4 жыл бұрын

Эми яв выдержит!

@user-il5ou1wq4q

4 жыл бұрын

на 9 моделях можно спалить коммутатор или эпхх по разному. так что лучше не рисковать ну или если есть лишние деньги то можно попробовать

@gravissens3852

4 жыл бұрын

Не, карбюратор не надёжен тоде. Эпхх, коммутатор, эмк, всё это чаще моск сношает.

@Damino1414

4 жыл бұрын

Тогда уж на лошади надежнее! Бензина не надо-трава под ногами. Каждый год по жеребцу: прибыль! Ногу сломала-зарежь, мясо 🍖 будет. Одни плюсы хоть без аккумулятора

@redbeard9573

4 жыл бұрын

@@Damino1414 😂👍

Много интересных вещей узнаю классно успеха в развитии канала и всех благ

Смотрю вас и учусь! Большое спасибо, очень полезный контент! Всегда лайк👍

Уважаю мастера! Очень интересные и познавательные видео. Жду с нетерпением новых видео. 👍👍👍

Поучительный ролик!!! Надоело уже всем говорить что НЕЛЬЗЯ этого делать!!!

На инжекторах, если без глушения двигателя не заменить аккумулятор, можно это сделать только при условии: включить по максимуму все потребители и не выключать до установки аккумулятора на место, не в коем случае не нажимать на педаль газа, тем самым повышая обороты двигателя.. Не в коем случае не делать данную процедуру без нагрузки. И обязательно исключить замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля. Не соблюдая данные меры, вы тем самым обечете себя на затраты по ремонту. (16лет на сто автоэлектрик-диагност)

@user-oo4yj4hu6w

4 жыл бұрын

а как быть с карбюраторными? пару раз менял на работающем моторе аккумуляторы (ВАЗ 21099 карб)

@sunsunch

4 жыл бұрын

То есть чем больше нагрузки включено, тем меньше шанс что либо спалить? А нагрузка в свою очередь что делает? А? Чем выше мощность нагрузки, тем выше ток в цепи. Исходя из вашего бредового объяснения, что б полностью избежать негативных последствий, нужно тупо посильней нагрузить бортовую сеть и генератор. Ну возьми гвоздь и вставь между клемм АКБ. Нагрузка будет 100% из всех возможных. А потом возьми второй гвоздь и вбей в бошку тому идиоту кто тебе когда-то это всё посоветовал. В нормальном авто нет ни каких проблем при снятии АКБ на заведённом двиге, а делать это запрещено производителями только из-за опасения что может произойти короткое замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля. Не должно быть в исправном авто ни скачков напряжения, не импульсов.

@user-vo2xj1vd3w

4 жыл бұрын

@@sunsunch скачки напряжения будут гаситься нагрузкой, а твой гвоздь это уже короткое замыкание!

@user-wl1vl7ww4t

4 жыл бұрын

@@sunsunch уже ответили. Нагрузкой гасятся скачки напряжения. А гвоздь можете себе приберечь, может действительно когда нибкль вместо аккумулятора воткнуть придется. Может после этого кучу литературы прочтете, тысячи экспериментов проведете и поймете в чем вся суть данных советов.

@user-wl1vl7ww4t

4 жыл бұрын

@@user-oo4yj4hu6w на карбюратором моторе не так рискованно делать процедуру отключения или замены аккумулятора. Комутаторы и электрика на них работает в более расширены пределах напряжения и поэтому такие манипуляции не так страшны. Даже когда на генераторе не работает регулятор напряжения . Блоки и узлы управляющие двигателем безболезнено переносят такие поломки. Единственное могут пострадать световые приборы и доустановленная аппаратура. Но лучше так же делать замену аккумулятора на включных потребителях. Кабы не лишится новенького, недавно установленного недешево магнитофона или видеорегистратора .

Жаль таких как вы в нашем городе нет

Еще как полезно. Спасибо Андрей.

Много нового почерпнул из ваших видео, спасибо.

"...кому не нравится - 2 раза палец вниз..." - хорошая шутка!😂😂😂👍👍👍👍👍 Лайк!

Приятно, когда у человека руки из правильного места растут! :)

Просто думаю КЗ . Был у меня Сеат Толедо, неделю постоит пока я уезжал и АКБ сдох. Раз 10 заводил от чужого АКБ, затем ставил свой и в путь. Вы очень толковый человек. Удачи вам!

Как-то непривычно видеть, 8-ми клапанную Приору 😏

@stalin_dlia_was6497

4 жыл бұрын

Я тоже подумал что это мож десятка с приоровской панелью

@alexspiker392

4 жыл бұрын

бля сам охуел!!!

@andrei2013i

4 жыл бұрын

@@Sanek972 приора без эура это наверное самое печальное

@user-op4pp4xt1o

4 жыл бұрын

Комплектация стандарт.

@a.d7566

4 жыл бұрын

Был у меня такой ⚰️, по сути 14ка в приоровском кузове, них там небыло, только центральный замок и 2 передних электростекла, вот и все ништяки!

Я люблю таких клиентов! Очень часто ключи паяю.

@ndodatko

4 жыл бұрын

когда генератор уже в работе, происходит самовозбуждение и необходимость аккумулятора отпадает. Вообще, в генераторе всегда присутствует начальная намагниченность ротора, обеспечивающая начальное возбуждение. В работе уже самовозбуждение от самого генератора. Строго говоря, генератор не требует аккумулятора. Все проблемы возникают из-за неправильной работы регуляторов возбуждения. В первых электронных реле-регуляторах вылетали ключевые транзисторы при отключении аккумулятора. Происходило это из-за неправильно рассчитанного режима работы реле. И происходит подобное именно из-за неправильного расчёта схемы. Специально анализировал подобные схемы и приходилось пересчитывать режимы.

@maxtee329

4 жыл бұрын

Николай Додатко подклюсите цешку и замерьте напругу на любом авто при снятом акуме а потом пишите. Таких умников зимой в сервиса приезжат тьма, сигнализации так вообще после этого очень часто сгорают( антенный усилитель), и в авто и иномарки приезжают и русские инжекторные.

@user-fu8jd9og2o

4 жыл бұрын

@@ndodatko там при работе магнит работает от напряжения .нет там намагниченности.разбери генератор и по тыкай отвёрткой .не липнет

@victorssemenov7591

4 жыл бұрын

@@user-fu8jd9og2o Железный сердечник ротора обязательно имеет остаточную намагниченность. Очень слабую, не заметишь если потыкать отверткой, но слабое магнитное поле есть всегда. Этого достаточно чтобы генератор самовозбудился при заводке с толчка, без аккума.

@user-fu8jd9og2o

4 жыл бұрын

@@victorssemenov7591 не разу не видел самовозбуждения на обычном генераторе.но у меня был мотоцикл урал.вот он с толкача заводился.но надо было его хорошо разогнать в троем

Будьте здоровы,спасибо

Все лаконично, внятно, понятно и без всякой лабуды. Молодец. Спасибо.👍

Очень полезная информация! Смотрю ваши ролики с удовольствием!

Фраза "и моторчик зажужжал" - вдохновляет) Спасибо за хорошее видео)

@eugenb8443

4 жыл бұрын

Роман Бобров ну круто

Отличный обзор, по любому палец вверх. Удачи и развития. Коротко и ясно всё сказано и сделано. И моторчик зажужжал.

Видео очень полезное! Я не знал что нельзя так делать . Благо пронесло

Спасибо за работу,за урок!

Доходчиво и понятно МОЛОДЕЦ мужик))))))))

Лайк 👍🏻 под каждым видео, не глядя!

Понятно объясняете,талант учителя!!!

ток начал смотреть,сразу решил написать)))на шистике вот точно так же аккум заменил,ноль проблем!теперь буду смотреть дальше,интересно стало))

А Вам 👍👍👍👍 уважаю Ваш канал, а особенно подачу👍👍👍👍

Молодец, очень приятно смотреть твои видео,высший пилотаж!

@user-sb6hh3gc7k

2 жыл бұрын

Где таких специалистов найдешь у нас главное деньги взять и отправить подальше

Офигеть Человек просто Гений в своей работе,Респект,

Одно удовольствие вас смотреть))

Спасибо Вам за хорошее видео, успехов Вам!

Спасибо. Меня пронесло. Проверял динаму сам снимал.)🙏💣

быстро , четко-конкретно ... понравилось ! удачи в работе !

Мастер своего дела!!!

Самое главное,сколько смотрю видео мастера, в конце моторчик зажужжал!!! Высокий уровень и золотые руки!

Очень поучительный видос. 👍 Лайк само собой.

Спасибо тебе ты хороший мастер

Давно был точно такой же треск как у тебя здесь 0:51 я сначала не догнал в чём было дело аккумулятор был 11 летний теперь про такой симптом знаю спасибо за видео.

Красавчик быстро нашел проблему

Спасибо за информацию 👏🏻.

Спасибо, за информацию, все чётко и по делу.

Очень вежливый молодой человек

Видос был полезный,особенно кто пересел с карбюратора на инжектор.

@cheryan1138

3 жыл бұрын

Ну как бы если на карбе от этого сгорит магнитола, тоже мало приятного.

Прекрасное видео спасибо 💪🤝👍

Молодец. Корректно, без лишней болтовни.

Ты молодец смотрю тебя, объяснения причин интересные спокойной рассудительно

Полезное видео!👍

Тоже так делал НО после этого видео думаю то раз когда поменял акб на заведённом авто был последним)))

Да и цены божеские..удачи,Андрей!!!

Всё рассказано грамотно и ясно спасибо.

Аккумулятор в авто это очень хороший "конденсатор с огромной емкостью" который гасит очень много помех от чего угодно (генератор, любые реле, катушки и т.д). Любая индуктивность, коих море в авто, при переходных процессах может кинуть в общею сеть пару сотен вольт при отсутствии аккумулятора. И нежные ключи в компе сдыхают очень быстро...

Я один раз снял на БМВ, больше таких экспертментов не провожу. Блок управления сходу нае...ся, пришлось менять.

@Takamasu84

3 жыл бұрын

это походу не бмв, а на половину приора

Благодаря этому видео знаю как делать Не надо. Спасибо.

Приветствую , спасибо за ваши видео , поучительно 👍. Мне приходилось переставлять аккумы на заведённом машине , всё было норм , но понимаю , что если реле регулятор не справляется то без аккума будет скачок напряжения и пожгёт много чего . При неисправном реле регуляторе аккум сглаживает скачок , как накопитель

Спасибо за видео. Очень интересно. Подписался.

@user-oz2kd4yw8x

3 жыл бұрын

Всегда снимаю и меняю акумулятор и ничего. Но два раза случайно + клему ронял на масу и два раза искра пропадала. Мозги сгорали.

Ваще красава, видос толковый на все 100,лайк по любому, многому научился по твоим видосам, т к в авто электрике я 0......

Моя проблема на ОПЕЛ АСТРА 1,4 1993 г выпуска ! С буксира на дистанции 1-3 метра с первого рывка заводится. Весь плеш переела. Клемму не снимал но она сама отходила от вибрации от вывода акум. из за дистанционной тулочки в узле сжима . Незнаю кто установил втулку - не в первых руках авто Б/У .Теперь направление поиска известно... спасибо за подсказку !

Конечно будет полезно. Теперь буду знать что нельзя снимать клему на заведённом.

Спасибо будем знать

Уронил + на массу при работающем генераторе,произошёл переходный процесс что привело к всплеску тока ,вот и повылетали мосфетики

@user-qe2hw6xg1e

4 жыл бұрын

Где там мосфеты? Биполярные транзисторы

@Vasiliy_Achinsk

4 жыл бұрын

Не снимай клеммы при работе движка, и не уронишь

@user-ip7nf4wc6o

4 жыл бұрын

Одно дело снять клему для каких то целей, другое дело газовать при этом. Ну и ещё есть куча нюансов, что при этом можно делать, а что нет.

@user-so9cl5dy5h

4 жыл бұрын

@@user-ip7nf4wc6o получается что если снять аккуратно то ничего страшного не будет?

@user-wc2em9bb7b

4 жыл бұрын

Никола грек как то писал в блоге что был клиент который проверял отремонтировали или нет генератор снятием клеммы. Он там сказал, как третий раз смнимет клемму бейте его монтировкой)))

Блииин делал так не раз, буду знать! Спасибо!)

Добрый день. Большой Вам привет из западной Украины. Смотрю Ваши видео и беру для себя много полезного поскольку сам люблю технику но к сожалению в электронике очень мало понимаю. Вы очень умний, культурный и приятний человек. Спасибо, прошу прощения за плохую грамматику так как перевожу с Украинской в ​​гугле, говорить без проблем а с грамматикой не очень.

Ключ может вылететь и без снятия аккумулятора.У меня просто на ходу "затроил" двигатель,кое как дотянул до дома на трёх цилиндрах.Приехал начал разбираться в чем дело,не было искры на 2м цилиндре.Система правда другая,на каждый цилиндр своя катушка.Вот,при снятии катушки она просто развалилась в руках,купил новую,установил,запустил двигатель,болезнь не прошла,троит.Снова снимаю катушку а она горячая.То есть напряжение на нее подавалось не импульсами,а постоянно.Лезу снимаю ЭБУ.При внимательном осмотре вижу что транзистор просто тупо отпаялся от платы и видно было что был нагрев платы,от чего вот только?Еду общественным транспортом в магазин радиоэлектроники,марка транзистора BTS2140-1B,цена вопроса 180руб.,купил,и при моих так сказать довольно скромных навыках пайки,60 Вт паяльником демонтировал старый и припаял новый транзистор.Точно так же не стал собирать сразу,а просто разъемом подсоединил блок.Двигатель запустился сразу,и вот уже прошло два года после этого ремонта.Паять правда надо очень аккуратно,потому как можно повредить дорожки на плате.От чего сгорела катушка и почему вылетел ключ,до сих пор остаётся для меня загадкой,хотя вполне возможно что сначала сгорела катушка,а потом уже из-за КЗ сгорел транзистор,пока я на трёх цилиндрах ехал до дома.

@user-tl6or2cp1x

4 жыл бұрын

Огромная вероятность того, что дело именно так и обстояло!

@olegzlb3206

4 жыл бұрын

Если вылетает одна из катушек на 8 клапанном движке, то он не как не троит а двоит. Так как там искра проскакивает одновременно на двух целиндрах 1-4 и 2-3. В таких машинах на ЭБУ по этому и два ключа, а не четыре. Если одна катушка или ключ вылетает, то искра только на двух целиндрах. Еще ее можно спалить, если на заведенном двигателе снять провод с одной свечи.

@user-yg1tk6ki6g

4 жыл бұрын

@@olegzlb3206 Да,я забыл уточнить,16кл.двигатель,и на ЭБУ 4 ключа.

Если можно объясните почему так происходит , спасибо за хорошее видео. Придерживаюсь вашей точки зрения что клиент перепутал полярность иначе нет причины.

@SanchoKM

2 жыл бұрын

Посмотри на то, как устроен Step Up преобразователь напряжения. Вот здесь тоже самое. При работе двигателя в цепи между генератором и АКБ течет довольно большой ток заряда АКБ. А теперь вдруг АКБ из цепи пропадает. У цепи есть индуктивность, и ток мгновенно не упадет - произойдет повышение напряжения. Это первая причина. Вторая причина - генератор то переменного тока, который потом выпрямляется диодным мостом, то есть выдает неравномерно. И АКБ как раз выполняет функцию мощного конденсатора, который сглажывает напряжение. А тут его отключили. И по сочетанию этих двух причин произошло краткое по времени, но достаточное по амплитуде повышение напряжения - достаточное для того, чтобы превысить предельно допустимое напряжение сток-исток полевого транзистора.

АНДРЕЙ МОЛОДЕЦ. ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ.

Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы

Привет!Лайк за видео!Думаю проблема появилась чуть раньше,просто снятие клеммы помогло быстрее ее найти)

@user-gr5cu7zc5l

4 жыл бұрын

Вижу автоэлектрики знают друг друга лайк вам всегда молодцы!

Акк является большим конденсатором который ловит все всплески от генератора.

@Takamasu84

3 жыл бұрын

необязательно акб для этого. :)

Интересная тема всю жизнь меняю акб на заведеный и ничего страшного, ну возможно и когда то случится но шанс этого 1 на миллион

Ассалаумагалейкум красава брат очень полезное видео не думал что токое может случится если снять аккумулятор на заведённом теперь буду знать спасибо за такие видосы лайк будь здаров !