Твоя правда, а лучше их не крутить.... В борозде все сказывается, даже труба краснеет.😊

Этот колпачёк ограничитель хода рейки на период обкатки ,так что твой оппанент был прав

@user-lt1de8jk3t

4 ай бұрын

Вы топливщик?

@user-lz7vo5zs1v

4 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t да,25 лет стаж ,достаточно стар что б помнить как новые машины приходили с запломбированным ограничителем и рекомендациями выкрутить его полностью после прохождения обкатки

@user-ph8vu4pv5q

3 ай бұрын

Ничего он не прав.На днях регулировал турбовый,жалобы на плохой пуск и именно так-на 80 оборотов половина плунжеров не наливала ничего,половина за 30мл на 100 циклов и именно вворачивание этого болта позволило установить 24 мл.Единственная глупость неудобно фиксируется,я его сверлю под проволку

@user-lz7vo5zs1v

3 ай бұрын

@@user-ph8vu4pv5q ну если Вы не в курсе где заводом предусмотрено ограничение хода рейки на пусковых оборотах крутите там где Вам удобней

@user-ph8vu4pv5q

3 ай бұрын

@@user-lz7vo5zs1v рекомендовалось винтом кулисы,тем же что устанавливался совместно с винтом мощности запас хода рейки на отключение,по мне это важнее,плюс эти рекомендации попадались на 9 мм плунжер,а что делать с увеличением пусковой подачи на 10мм плунжере завод не прописал,тем более когда он стал на турбовых двигателях лить под 30 кубиков на 200 циклов.Зато этот винт прописан на 17 и 175 насосах .Так что не вижу проблемы

Уважаемый есть столько нюансов вы даже не представляете. В свое время начинал слесарем в крупной автобазе , был у нас дедушка топливщик который очень хорошо делал и кое, что показал мне. Так вот он настраивал так как желал водитель , хочется экономии пожалуйста но тянуть будет хуже, мощности пожалуйста. Отработал я на мазах с ямз больше 20 лет и всегда боролся за экономию топлива и могу сказать одно при заводских настройках двигатель работает не всамых лучших условиях.

@user-lt1de8jk3t

3 ай бұрын

Я как человек, который не только эксплуатировал технику, но и ремонтировал самолично, могу утверждать, что выход за пределы максимальных качественных и мощностных характеристик - практически всегда ведёт к результату поломок столбика двигателя! И в не турбовой версии 236/238м2 - двигатели самые скоростные, по лошадям они тоже на максимале! Да можно без последствий лошадок 20 - 30 накинуть, а дальше дым трубу не поместится и перегрев с прилипанием! С турбовыми ямз всё сложно! Там нужно учитывать всё и тип тнвд, распылители форсунок, сами форсунки, поршни, гильзы, гбц, турбина, наличие интеркуллера, обороты двигателя и даже вид привода тнвд, исходя из этого диапазон турбовых ямз 238 можно варьировать от 215л.с. до 450/500л.с., НО ТОЧНО НЕ ОТ ХОТЕЛОК ВОДИТЕЛЯ/ОПЕРАТОРА! Есть небольшие коридоры в которых можно варьировать винтами, но это нужно понимать, в противном случае - хана двигателю! Это лично моё мнение! Желаемое вами - должно быть донесено топливщику, но не всегда топливщик, может быть мотористом и эксплуатантом, по этому возможен вариант не понимания сторон!

@en33333

3 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t пример Вам двигатель ямз 236м на авто маз 5551 ( самосвал грузоподьемностью 8 т. ) при стандартной настройке тнвд и форсунок в среднем потребляет 26 литров при уменьшении давления на форсунках до 175 и смещении угла впрыска на 1-2° легко получить 22 /100 без потери мощности и двигатель работает мягче и рессурс не теряет . На седелном тягаче маз 543303 с ямз 236не ( турбо )+ полуприцеп панелевоз)я выходил на рассход 18- 20 л пустой( завод 24-26) и с грузом в 14 тонн 28 ( при норме списания 36) Я всегда чувствовал любое незначительное изменение в работе двигателя и всегда пытался найти оптимальный вариант . На авто одной и тот-же модели бывают разные трансмиссии, редуктора заднего моста с разными передаточными числами, а топливщик не вникает в данные вопросы , все настройки по букварю , зачем ему дурить себе голову согласитесь . Повторюсь заводские настройки не самые оптимальные они сделаны как бы в плюс, тоесть зажигание по раньше - делается поправка на износ шестерен грм, давление на форсунка больше положенного- "усадка распылителя" подение давления на 5-10 едениц в течении первых 10 тыс пробега . Сейчас я работаю на фредлайнере 2021 года, да он ушёл далеко от нашей техники , но мне очень скучно, не хватает былых приключений)

@user-lt1de8jk3t

Ай бұрын

@@en33333 ну во первых нахрена козе баян? Есть двигатель сильнее и слабее! И не важно, какие кпп и мосты - эти вопросы решают в целом задачи транспортного средства! Так во задача топлившика - это получить максимальные мощностные характеристики двигателя, при определённых ттс и добиться минимального расхода топлива! Это я говорю, что должен знать топливщик, а так же утверждаю, как эксплуатант техники и глубокий слесарь! Я как топливщик, всегда спрашиваю, что вы ждёте от своего двигателя, в каких рамках он должен работать! И если говорить о ямз - то давление 175 и 210 на расход не влияет от слова никак и совсем, но современный распылитель 026, 26, и 261 работают при разном давление и если распылителю 026 и 261 дать давление придельно допустимое сразу 175 - то ресурс распылителя сокращается кратно, раза в 3! По нормативу таи должно быть 230+⁸, но оптимально 210, для не турбо! А вот угол в 1-2 ⁰ в сторону раньше от заложенного норматива по факту, приводит к более резкому набору оборотов на холостых, более резкий получается, но будет посадка по тяге, однако это незаметно, а вот жёсткая работа и снижение ресурса поршневой обеспечено! Это факт! Я бы вам советовал изучить процессы и устройство топливных систем! Вот вам пример, ямз - 236не2 УОВТ -2⁰, 236БЕ2-6⁰! Почему? Если разберёте, в сравнении с 236м2 тогда поймёте принципиально, что и как!

@user-ph8vu4pv5q

Ай бұрын

@@en33333у всех свой вкус.Как правило все учитывается и вес груза и тип шасси и особенности трансмиссии.Рксход топлива вообще не показатель,зачастую можно прибавить топлива на насосе,а расход уменьшится.Бесит только то что у человека с заводах 210лошадей при 2600,таскает с прицепом по 30тонн,но при этом и тронутся надо со второй и в грязи незабуксовать и не переключится

@user-ph8vu4pv5q

Ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t 2градуса и 6градусов-а правда почему.?На пусковых 175 плунжер позднит?

Здравствуйте, хорошее видео, информативное, но не могу найти информацию: заводские положения винта общей подачи, положения зубчатого хомута прилегающего к рейке относительно поводка, вылет винта рычага упирающегося в ось акселератора, винт скобы входящей в зацепление с пружиной акселератора и упирающейся в рычаг, зазоры корректора и в каких оборотах его проверять. В обще то что под крышкой. Водитель решил поиграть в знатока и разрегулировал все в хлам, нужной литературы найти не могу а в интернете одна вода. Заранее благодарю за ответ

@user-lt1de8jk3t

3 ай бұрын

Поводки выставляются в любом положении, но чтоб был ход в крайнее положение и возможность доступа к стяжному винту - это примерно середина хода на зубцах рейки и хомута. Подробное устройство и регулировка, чётко прописаны в мануале/инструкции по эксплуатации двигателя, только рекомендую распечатать, интересующую часть, и изучить подробно - там всё есть, все необходимые зазоры и положения.

@konstantinaltaysky5341

3 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t искал литературу по тем же ЯЗТА, информации мало, по библиотекам, в интернете находил только советы "бывалых" водителей

Доброго времени суток! Хочу у вас спросить у меня аппарат сделан до меня под прицеп расход немеренный. Я закрутил нижний винт общей подачи на 1,5 оборот машина теперь не глушиться открутил обратно так же на 1,5 об Короче перестала глушиться подскажите пожалуйста в чем проблема? Крутил я его на заведенной машине

@user-lt1de8jk3t

2 ай бұрын

Сложно сказать. Что то где то заедает, рейка, плунжеры, регулятор - тут вопрос! Тем более, что 2 оборота туда - сюда никак не влияют на эту функцию.

@malikusamov6132

2 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t понятно спасибо но это случилось именно с этого момента как этот винт посадил

Здравствуйте, почему набивает подшипниками грузов на колокольчик?

@user-lt1de8jk3t

4 ай бұрын

Рабочая выработка, это у всех так.

Подскажите какое давление в системе подачи к насосу

@user-lt1de8jk3t

2 ай бұрын

В магистрали низкого давления тнвд должно быть давление 1.3-2 бара.

Как поднять обороты на Тохометре с1700, на 1900? ТНВД ЯМЗ 238. Это стоит на тракторе Т150.

@user-lt1de8jk3t

2 ай бұрын

Если ваш тахометр не врёт!!!!! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! Тогда винтом ограничивающим ход рычага газа на тнвд, в максимальном положении газа, болт м-6 под ключ на 10. Больше 2200 на х.х. не делайте.

@user-be7tp5gh7w

2 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t понял, спасибо Вам большое!

Как регулируется винт демпферной пружины на тнвд ямз-238б с турбонаддувом?

@user-lt1de8jk3t

3 ай бұрын

Аналогично не турбовому! Один момен, возможно вы закрутили лишка и тогда тнвд может не исполнять задание, при заворачивании начинает гавкать сильнее и чаще! Нужно выкрутить винт максимально выведя пружину из контакта с рычагом и медленно заворачивать до касания и получения нужного эффекта! Однако это работает при полностью исправном регуляторе и отсутствии заедании рейки!

@user-hi4ew9tr8f

3 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t Спасибо. Двигатель не дымит. Из выхлопной трубы идёт горячий воздух, но регулировкой этим винтом гавканье убрать не убрать не удалось. В каком направлении искать причину? Двигатель установлен на АД-200. 1500об/мин держит, но как только подаётся нагрузка начинает дико плавать. Двигатель почти новый.

@user-lt1de8jk3t

3 ай бұрын

@@user-hi4ew9tr8f со стороны привода есть колпачёк на двух болтиках м8, его нужно снять и подвигать рейкой из крайнего в крайнее положение, медленно! Рейка должна передвигаться легко с одинаковым усилием по всему пути, без малейших заеданий, если будут подкусывания или того хуже - это скорее всего и есть причина гавканья. Так же нужно медленно прокручивать двигатель, 2 оборота, и проверять движение рейки в разном положении плунжеров. НО может быть причина и не выравненности подачи тнвд, по всем причинам тнвд на стенд нужно!

@user-hi4ew9tr8f

3 ай бұрын

@@user-lt1de8jk3t спасибо! Действительно, подклинивает рейка ТНВД. Но подача топлива в норме, даже когда плавают обороты на выхлопе только горячий воздух. В ТНВД вода не попадала ни разу. И вот ещё что, при попытке регулировки болтом демпферной пружины, она ни куда не упирается, как будто уходит в пустоту. Я думаю причина в самом регуляторе. что-то сломалось в нём. Что там может произойти? Стенда нет, ближайший 500 км. Генератор находится на точке. Приходится полагаться на собственные силы. Ни какие регулировочные винты, не крутили, всё под пломбами.

@user-lt1de8jk3t

3 ай бұрын

@@user-hi4ew9tr8f можете вывернуть этот винт совсем, с внутренней стороны должна стоять пружинка, она торчит из винта, если нет её, нужно заменить, в вашем случае, лучше винт в сборе с пружинкой от донора. Если пружинка есть, то пустоты быть не может, просто она очень нежно касается рычага.