他の方も指摘されてますが、ドア周りが白いですね。前のイタリア直通向けで採用していた明オレンジでは不十分だったのでしょうか？

東洋経済の記事も読みました。台車の軽量化や窓ガラスの性能向上など見えない所でもモデルチェンジしているのですね。 全体的に座席の背が高くなりプライベート感も上がり質感の上がっているのでEU車の最新トレンドを感じます。 荷棚が大きく高くなってしまい天井が少し低く感じるのはデザイン的な問題なのでしょうね。 訪れた際にはレールジェットとナイトジェットを乗り比べる楽しみが出来ました。

今までの客車の7両編成を2編成繋げた形から、9両1編成にすることを目的として、今どきの低床構造を取り入れたかも知れません。

ドアの周りに不自然な白枠塗装がありますね。ナイトジェットもそうでしたが、欧州にはドアがどこにあるかすぐわかるように、塗装を変えるもしくはドア周りに枠を付ける必要があるのでしょうか。

今回デビューしたのは９両編成なのですけど、例えば５両編成とか今までのレールジェットと同じ７両編成が今後出てくるのかな？ あと制御客車の反対側の構造ががヨーロッパの一般的な客車と同じようなつくりになっているのをほかの方の動画で見たのですけど、このあたりどうなのでしょう？

@etr400europeanrailways

3 ай бұрын

増結に対する対応として、制御客車の反対側は通常のゴム幌を装備しており、一般客車との連結は可能です。これは新型ナイトジェットの客車も同様です。ただ実際に使用するかどうかは分かりません。 現時点では短縮バージョンの計画はなく、この新型では9両編成が基本となっております。ただ固定編成とはいえ、柔軟に対応させることは可能です。

@user-mx3xv9gu3n

3 ай бұрын

@@etr400europeanrailways 気になっていたので、教えていただきありがとうございます。