Complimenti , penso che unire passione alla tecnica in maniera così professionale sia una vittoria a prescindere da tutto 👍

Molto bravo. Complimenti. Sabato scorso sono salito su un kart a noleggio e ne sono uscito dopo 20 minuti con le braccia a pezzi.......adesso ho capito il perchè!!!

Grande spiegazione. Studio ingegneria, aspiro a pilotare di mestiere e sto leggendo un mattone sul collaudo dell'autoveicolo. Oggi ho letto un paragrafo sull'introduzione al caster e devo dire che sto capendo molto bene l'argomento e mi sta piacendo. Il tuo video è stata una felice conferma oltre ad aver reso il concetto molto meglio. Grazie!

Sempre preciso e tecnico!! Anche l'esempio con il rotolo di carta igienica :-D

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Ivan! Sempre troppo gentile!! La carta igienica is the new gold in questo periodo di crisi

Grazie mille Gabry ottima spiegazione e come sempre 🔝 bravo continua così sei un grande!

Bravo, bravissimo. Uno dei migliori Video che hai registrato. Utile e chiaro. Grazie.

Adoro questi video, adoro il tuo modo di fare video..... ADORO!! Grande continua così.

Bravissimo...preciso ,chiaro ed efficace. More , more, pleaseeee... e felice x la tua guarigione!!!

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Michele!!

Semplicemente bravo, molto preparato. Complimenti

Questo l’ho visto anche sui go kart a noleggio , sempre preciso su ogni cosa 🔝🔝🔝🔝🔝

È Sempre un piacere seguire i tuoi video 👌😉👍 grazie

Sei grandioso Gabry , spiegazione chiara ed esauriente.......p.s. sono felice che ti sei rimesso in salute

Grande gaba... Sempre in gamba, mi stai aiutando tantissimo per la prossima stagione sui kart

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie! Sono contento di poterti essere utile

Excelente ! muy claro todo el concepto! saludos desde Argentina

Bellissimo,complimenti per la spiegazione!

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Lorenzo

Grande molto utile e interessante!

Grande gaba 💪💪💪 Continua così

Grande! utilissimo👍

Grandissimo e professionale! La precisione è quella di un professore di fisica. Bravissimo.

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Enrico ma sei troppo gentile ahhaha

Grande gaba, bellissimo video, anche con aspetti fisici-ingegneristici. Per migliorarlo io avrei fatto vedere anche come si va a modificare il caster agendo sull'eccentrico o sullo sniper! (Più che altro sull'eccentrico che è più particolare)

@Gaba380

4 жыл бұрын

Ciao Tommaso! Quando avrò di nuovo accesso al gokart possiamo fare qualche puntata più pratica sul come cambiare i settaggi!

Guardando i tuoi video mi viene sempre più voglia di comprare un kart mio padre aveva un birel con motore tm credo

Fantastico

Buon pomeriggio Gabriele sei un grande mi piace il mondo del karting

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grande Sergio! Buon Pomeriggio!!

Bravissimo ti stimo un sacco,anche se non sono molto appassionato di kart

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie!

INTERESSATE E MOLTO CHIARO CONTINUA COSI' GRAZUE SALUTI PIER

Interessante come sempre

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Luigi!

Ottimo video! Like subito!... so ke non sarebbe semplice da realizzare come video, xo sarebbe bello vedere le varie regolazioni sul kart con il laser, e magari con prova in pista e spiegazione sulle senzazioni ke danno le varie modifiche. 👍💪

@Gaba380

4 жыл бұрын

Ciao Andrea! Ottima Idea per quando finisce la quarantena!

@andreagritti6855

4 жыл бұрын

@@Gaba380 👍💪👍💪

Bello, bellissimo video complimenti, come hai fatto a fare le grafiche per spiegare tutte le cose fisiche?

Grazie davvero moltissimo Gaba...Hai realizzato un meraviglioso servizio tecnico che, FINALMENTE, mi ha fatto comprendere cosa sia questo "benedetto" Caster. SE (e ribadisco SE) ho ben compreso il principio allora la domanda che mi sorge spontanea è: più è elevato il peso del Pilota e più, tendenzialmente, il Caster deve essere Positivo, per facilitare che la ruota posteriore interna si alzi...giusto? Ovviamente a discapito della "leggerezza" del volante… Oppure per ovviare al problema PESO si deve intervenire diversamente ("dieta" a parte…)??? Ok ok...come hai spiegato nel video precedente in teoria si potrebbe agire sul posteriore andando a stringere la distanza tra le ruote per far si che la ruota si sollevi di più...ma a questo punto mi chiedo ulteriormente quali sono, se ci sono, le altre differenze tra le due regolazioni? Cioè, aumentare il Positivo del Caster o stringere il posteriore hanno esattamente come stesso UNICO effetto quello di permettere un maggior sollevamento della ruota posteriore interna, oppure portano ad altri effetti diversi?

@Gaba380

4 жыл бұрын

Ciao Samuele! Grazie per la domanda. Il movimento relativo delle due ruote anteriori non dipende dal peso peso del pilota ma dalla geometria dell'anteriore, quindi Mangia tranquillo! Sicuramente con un peso superiore sentirai a pari caster un peso sullo sterzo superiore. Un carico superiore sul telaio può però essere ovviato andando ad agire sulla rigidezza del telaio (ne parlerò più avanti). Per quanto riguarda la domanda due: no non ha come unico effetto un maggior sollevamento della ruota interna, ma anche ha effetti sulla rigidità del posteriore. Potrei farne anche qui un video a parte se dovesse interessare!

Grande e complimenti per la ruota di carta igienica ahahah, immagino che l'effetto jacking sia legato anche al tipo di durezza dell'assale assale impiegato, lavorando quest'ultimo a "flessione".

@Gaba380

4 жыл бұрын

Assolutamente si. Oltre a questo ovviamente influisce anche la ridigità generale del telaio. Passami il termine: dovendo "passare" questo movimento verticale dalle ruote anteriori a quelle posteriori, la rigidità torsionale del telaio specialmente sulla cintura (credo si chiami cosi la parte dove il telaio rientra ) ha un influenza diretta sul fenomeno di jacking .

Ciao sono Alessandro e mi diverto in modo sporadico a girare con kart, ti seguo da poco ma questi tuoi video su tecnica mi interessano, quindi da ora in poi ti seguirò in modo più attento. Ti chiedo...potresti fare dei video... tipo lezioni su come si guida un kart .. con video su come si affrontano in modo corretto staccate....curve...ecc. e ma naturalmente anche video di quello che non si deve fare.... cosi per uno come me potrebbe essere utile per migliorarmi. GRAZIE

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Alessandro. Guarda per quanto riguarda la guida non mi sento ancora "pronto" dato che sono un principiante anche io. Sicuramente finita la quarantena cercherò di portarvi questo tipo di contenuti contattando piloti davvero bravi che ci possano dare una mano! Che dici?

@alessandrocanali5827

4 жыл бұрын

@@Gaba380 Grazie Gaba per risposta, aspetto volentieri la realizzazione di questa tua controproposta, nel frattempo continuerò a seguirti con affetto. Grazie

Gaba ci siamooo

Ciao, sul prossimo video puoi parlare del posteriore visto che hai parlato in modo egregio dell’anteriore 😁

Grande gaba380 ❤️❤️❤️🏆🏆🏁🏁

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie MR!

Grande gab!!!

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie GIo!

@giovannicappalonga8845

4 жыл бұрын

@@Gaba380 lo sai mio padre corre con i go kart ed é amico di giovanni muto ed é venuto a fare le gare in sicilia!!!! Tu verrai a fare qualche gara? Appena finisce tutto

Parlaci anche del camber 😁👍

Da bambino avevo un go kart e infatti mi chiedevo perché quando giravo il volante da fermo salivo e scendevo, grazie per la spiegazione

Grande gabba n1

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie!

Bellissimo video, soprattutto spieghi chiaramente e con poche parole argomenti tutt'altro che semplici. Unica critica, la musica sotto mentre parli.............. Spero prima o poi di incontrarti in pista👍👍👍

Ciao gaba, io sono nel mondo dei kart da poco tempo, sono alle primissime armi. Perchè non fai qualche video che aiuta chi come me è alle prime armi e arrivato in pista non sa cosa fare/controllare prima? graziee

Ma se un caster negativo non si usa a che serve? Perchè esiste nel kart? E quali sono gli interventi che possiamo fare sul caster allora??? Grazie!

L'avancorsa delle ruote del carrello (classico) della spesa è negativa se paragonata a quella del kart. L'asse di sterzo non essendo inclinato ma perpendicolare al suolo, per motivi ovvi, per il fatto che per un carrello non interessa che le ruote si riallineano verso l'avancorsa ma nel senso opposto (come i carrelli anteriori dei velivoli), in quanto non hanno un volante e la direzionalità la da chi lo spinge. Comunque il Caster teorico dei carrelli non sono neutri, né positivi, ma teoricamente negativi, a paragone della meccanica applicata al kart. Credo Sempre interessanti le tue spiegazioni, un saluto

Bravo ottime spiegazioni meglio di tkart 👍😅

@Gaba380

4 жыл бұрын

Eeeeh troppo gentile! XD

Ciao Gaba ottimo video ti volevo chiedere qualche sito affidabile per i kart

@Gaba380

4 жыл бұрын

MondoKart è fornitissimo! Se invece sei di zona a TOrino fai un salto alla KGM?

@antonio5252

4 жыл бұрын

@@Gaba380 no sono della Campania

Come si può misurare il caster?

CIAO

Bella GABA

@Gaba380

4 жыл бұрын

Bella!

@giovannicasara1803

4 жыл бұрын

@@Gaba380 ti sei ripreso dall'ospedale?

Top ...

Sempre alla grande mi puoi consigliare un Alfano a 200€ se lo fai sei un grande

@Gaba380

4 жыл бұрын

Per quel prezzo ti consiglio un bel Mychron 4 usato! Altrimenti se vuoi rimanere in Casa Alfano ProIII EVO!

Gaba ma quindi le paravoliche sono costruire per far si che la ruota che si alza rimanga lo stesso sull'asfalto......Giusto?

@Gaba380

4 жыл бұрын

Ciao Teo! Non proprio.. In pratica l'inclinazione della curva ti da una mano a contrastare l'accelerazione laterale! Quindi è un po come se la curva fosse meno "Curva"

Io non solo non ti lascio il like ma tolgo l'iscrizione ciaone

@Gaba380

4 жыл бұрын

pensavo di soffrire già abbastanza per la pancreatite e il coronavirus. Questa cosa non credo riuscirò a mandarla giù. Ti prego mio pittore, non mi abbandonare, senza di te la mia vita, NON HA SENSO

Ti prego gaba iscriviti al mio canale,ho la tua stessa passione, parlo di auto,moto,videogiochi

Il grip non può creare una coppia sulle gomme anche perché la retta di direzione della forza essendo di tipo radiale rispetto all’asse di rotazione del fusello passa attraverso quest’ultimo quindi non genera momento durante la percorrenza curva. Tuttalpiù è il peso del kart che genera l’indurimento del volante con caster positivo. Il grip in curva semmai aiuta a trasferire il carico sulla ruota ant. esterna e quindi quella che si abbassa ha molta più facilità a scendere. risultato: andando più forte fai pure meno fatica.

@Gaba380

4 жыл бұрын

Il grip crea una coppia sull asse di sterzo. Il punto B. Se non lo facesse sentiresti il volante come quello della peg perego

@fabriziorosatiracing

4 жыл бұрын

Gaba380 l’unica cosa che genera coppia sull’asse dello sterzo è la forza vincolare (verticale) che l’asfalto esercita sulla gomma che si abbassa, ma non quella del grip che è orizzontale e la retta d’azione passa per l’asse di rotazione del fusello, quindi no momento sul fusello=no momento sul piantone. La forza che senti sul volante all’aumentare del caster è quella che usi per far abbassare la ruota ant. interna che spinge sull’asfalto (Oltre ai vari attriti interconnessi). Parlando di trail visto che l’hai citato, non c’è la coppia che pensi perché nel kart il trail è 0, e quello che hai identificato tu con trail non è il trail ma l’offset del caster. Il trail è presente quando l’asse di rotazione del fusello non si congiunge più con l’asse di rotazione dello pneumatico.

@Gaba380

4 жыл бұрын

@@fabriziorosatiracing allora premettiamo col dire che spiegarci l'un l'altro nei commenti sarà dura e inutile e richiederebbe la possibilità di fare dei disegni e guardare assieme equazioni di dinamica del veicolo. Cmq nei miei disegni semplificati si vede che il punto di contatto della gomma è al centro della gomma. In una gomma reale in realtà si trova leggermente dietro, di una distanza definita pneumatic Trail. Quindi assumendo caster 0 ( in modo da andare d'accordo) la forza che si sente sul volante risulta dal momento che questa forza crea sull asse di sterzo. (In questo caso la vite fusello perpendicolare all'asfalto). Per quanto riguarda il caster, faccio veramente fatica a cercare di convincerti come detto qua nei commenti. Se l' esempio del kart non ti convince , sono sicuro che concorderai con me che sui veicoli convenzionali il caster, ed in particolar modo il Trail se l'asse di sterzo non dovesse passare al centro della ruota, sia direttamente collegato alla coppia di riallineamento. Comunque dovessimo beccarci in pista possiamo tranquillamente parlarne! Nel frattempo se volessi approfondire queste questioni ti consiglio o il libro sulla gomma di Pajecka (2005) o il Milliken che è più "illustrato".

@fabriziorosatiracing

4 жыл бұрын

Gaba380 madò che casino, non mi sono spiegato bene evidentemente ma solo scrivendo è praticamente impossibile. P.S. Ora ho riletto bene cosa hai scritto, forse ho capito cosa intendi. Ma il trail generato dallo pneumatico non è proprio quello che hai disegnato sul video, lì hai proiettato sull’orizzonte il segmento del caster, comunque vabbè ahah

@Gaba380

4 жыл бұрын

@@fabriziorosatiracing ahahaha sì infatti 😂😂

Ciaoaooa

@Gaba380

4 жыл бұрын

ciaooo!

l'allenamento supremo per il controllo della derapata?? IL CARRELLO DELLA SPESA😂😂😂 eh, io attendo camber e convergenza😂

@Gaba380

4 жыл бұрын

Il metodo migliore!!

ok bene continua cisi....

@Gaba380

4 жыл бұрын

Grazie Piero!

io a scanso di equivoci metto like al nono secondo 😆

Ti piace Camara?

Mi spiace ma sul carrello hai sbagliato. È assolutamente neutro, l asse è perpendicolare al terreno..