Test Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 - Mehr Sitzkomfort, mehr Leistung, weniger Verbrauch
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Serienausstattungen Triumph Tiger 900 Modelle 2024:
Optimiertes Kurven-ABS und Traktionskontrolle mit Trägheitssensoren (IMU)
Bis zu sechs Fahrmodi, darunter Road, Rain, Sport und Off-Road, plus Rider Configurable für GT Pro und Rally Pro, und Off-Road Pro nur bei der Rally Pro
Voll-LED-Beleuchtung, einschließlich des charakteristischen DRL-Scheinwerfers und des kompakten Rücklichts
TRIUMPH-Schaltassistent (GT Pro & Rally Pro)
Beheizte Griffe und Sitze (GT Pro & Rally Pro)
Beleuchtete Schalter
Reifendruckkontrollsystem (GT Pro & Rally Pro)
Brembo Stylema Monobloc-Bremsen
Modellspezifisches Premium-Fahrwerk, abgestimmt auf beste Performance auf allen Straßen sowie maximale Geländetauglichkeit
Leichter, modularer Rahmen
Einstellbare Windschutzscheibe mit Einhand-Bedienung und um 20 mm einstellbare Sitzhöhe
20-Liter-Kraftstofftank
Unterschiede Fahrwerk Triumph Tiger 900 Modelle:
Die Tiger 900 GT ist mit einer in Druck- und Zugstufe einstellbaren Marzocchi 45-mm-USD-Cartridge-Gabel (180 mm Federweg) und einem Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung sowie 170 mm Federweg ausgestattet.
Die Tiger 900 GT Pro besitzt eine in Druck- und Zugstufe einstellbare Marzocchi 45-mm-USD-Cartridge-Gabel (180 mm Federweg) und ein Federbein mit elektronisch einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (170 mm Federweg).
Die Tiger 900 Rally Pro verfügt über eine voll einstellbare Showa 45-mm-USD-Cartridge-Gabel und ein Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federwege: 240 mm vorne und 230 mm hinten).
#triumphmotorcycle #tiger900gtpro
Пікірлер: 38
Ich freue mich jedes Mal wenn du den Fahrbericht machst. Es ist einfach immer spannend und unterhaltsam. Ich bin und bleibe von meiner Tiger 900, dem Vorgänger genauso begeistert und irgendwann werde ich mal wenn dort zu viele Kilometer drauf sind auf die Nachfolger wechseln
Danke für den leiwanden Bericht! Hat wirklich Spaß gemacht, dir zuzuhören. Freu mich schon, wenn meine rote GT Pro geliefert wird :D PS: die Mehrleistung entwickelt sich wirklich hauptsächlich über 5500 Touren, da gehen die Leistungsdiagramme von neu und alt auseinander. Das Drehmoment wurde allerdings über das ganze Drehzahlband durch neue Motorinnereien wie Kopf, Nockenwellen und Zylinder erhöht.
ich mag es wenn sich enthusiasmus und begeisterung breit machen. :)
@prof.dr.plotzenhotz5187
7 ай бұрын
🤣😂
Deine Frage ist absolut berechtigt: was braucht man eigentlich bzw. Was will man bezahlen. Schade, dass immer seltener Bikes in Grundausstattung getestet werden.
@prof.dr.plotzenhotz5187
7 ай бұрын
Ganz schlimm ist da BMW...bei denen muß Ich Pakete buchen und kann nicht Wunsch bezogen Ordern...🤮 Hr. Flaschs Bitte ändern Sie das..!!
Bestes Preis/Leistungsverhältnis
Wie immer ein Top Test. Ich schätze die gute Balance aus persönlichen Eindrücken und hard facts. Da ist Christoph sicher einer der besten Bike-Jornalisten... tolles Motorrad, leider optisch für mich so interessant wie eine Steuererklärung - eben Geschmackssache. Da bleibe ich doch bei der MV Agusta Turismo Veloce...
Ein sehr schöner umfangreicher Bericht, ein super Moped, die Engländer von Triumph können einfach Mopeds bauen.
Top Bericht. Punkt ! Bester Mann
Setzt der Tiger noch mit den Rasten auf bei schnellerer Gangart? War beim aktuellen Vorgänger oft kritisiert worden.
Schöner Test, danke K'OT! Welchen Helm fährst du auf diesem Test, schaut gut aus? Lg
@motorradvideos
7 ай бұрын
Einen älteren Icon.
Frohe Weihnachten K.OT
@motorradvideos
7 ай бұрын
Danke!
Äh also dieses System der Sitzverstellung rauf und runter hatte meine alte 1100 R und auch meine R1200GS Bj.2012 hat das 😅
Wie immer ein guter Bericht 🙂, habe da mal eine Frage zum 150-er Hinterreifen. Was ist deine Meinung dazu ? Hat er in Kurven genügend halt im Vergleich zum 180-er der Triumph Tiger Sport 660 ? Schon schade das keine Antwort kommt !
@ralfrichter971
2 ай бұрын
Hallo dieterk152: Zunächst einmal: Ein schmaler Reifen benötigt weniger Schräglage bei gleichem Kurvenradius, weiterhin kommt es natürlich - bei gleichem Untergrund- auf das Reifenmaterial an sich (Sport-, Touren, Adventure-, Stollenreifen), sowie dessen Mischung an. Motorradseits ist wichtig wieviel Drehmoment bei der gewünschten Schräglage auf den Reifen übertragen werden soll. Ich fahre seit 2019 einer Tiger 800XRt mit geändertem Vorderreifen (110/80-19 statt 100/90-19) und den Conti Trail Attack 3. Beide Reifen fahre ich bisher ohne "Kraftschlussprobleme" an der Reifenkante. Ich halte es ohnehin für relativ sinnfrei einen 180er an einer Maschine mit nur 81PS/64Nm zu fahren. Meine FJ1200 (130PS/ca. 110Nm) hat einen 150/80-16 mit dem man ebenfalls sehr gut und zügig vorankommt. Am Ende ist es wichtig, ob der Fahrer das Gebotene auch sinnvoll umsetzen kann. Allzeit gute Fahrt. "Das Gummi unten, das Lackierte oben"
Hatte mich sehr auf da Video gefreut, bin nun aber sehr enttäuscht, das hätte man fast alles auch vom Schreibtisch aus sagen können. Das war zu 90% nur eine Aufzählung von Fakten. Fahreindrücke nur so wischiwaschi. Hast du deine onboard Kamera verloren? Das wäre interessant, onboard, live kommentiert, nicht so ein Parkplatzvideo. Tut mir leid da bin ich von dir viel besseres gewohnt.
Kann man das Display auch auf Deutsch einstellen?
Endlich in rot. Den Farbton hat Triumph richtig gut getroffen.
Preload ist Federvorspannung, damping ist Dämpfung Druckstufe - ich sehe da keine Redundanz 🤷 Ansonsten schöner Bericht 👍🏼
@motorradvideos
7 ай бұрын
Die Federung kann eben auch in den Fahrmodi umgestellt werden.
Als ich das Display sah, war es für mich vorbei. Also ganz ehrlich, dieses Mäusekino.. Nicht meinz... Trotzdem danke für das Video
@ralfrichter971
2 ай бұрын
Hallo, ich bin "dankbar für diese Display. Das vorherige mit dem verspielten Drehzahlmesser war abschäulich. Hier hat man kein Mäusekino, sondern, in der Standarddarstellung, Tacho, DZM und ein paar wenige Anzeigen, somit deutlich "aufgeräumter" als bei der Version bis 2023. Allerdings frage ich mich auch, weshalb man nicht eine pseudo-analoges-zwei-Uhren-Darstellung programmiert. Da hätte ich auch meinen Spaß dran. Allzeit gute Fahrt
Okay, ist schwerwiegend pubertär, aber ich finde die Bezeichnung des Menüpunkts "Riding-Aids" irgendwie unglücklich gewählt ...
@prof.dr.plotzenhotz5187
7 ай бұрын
🤣😂👍
@ralfrichter971
2 ай бұрын
nur für den deutschsparchigen Raum. Wenn man das Display auf "Deutsch" umstellt wird es wohl einen anderen Bergriff haben
Ich habe vor, von einer BMW r1250GS auf eine Triumph Tiger 900 umzusteigen. Ich finde die BMW tr schwer und zu teuer. Hat jemand Erfahrung mit beiden Motoren?
@Schwabvucko
7 ай бұрын
Soviel leichter ist die Tiger auch nicht.
@prof.dr.plotzenhotz5187
7 ай бұрын
Frag den Wolf...😉
@ralfrichter971
2 ай бұрын
@@SchwabvuckoAber die Tiger ist das entscheidende Maß weniger schwer 😉
@ralfrichter971
2 ай бұрын
Es kommt sicher darauf an, was Du erwartest. Betreffend Drehmoment ist die GS wohl nicht zu schlagen. Mache PF mit beiden und lass Dich auch vom Fahrgefühl, ob es zu Dir passt, einfangen.
Der Sprit Verbrauch hängt nicht vom Ausdrehen der Gänge , sondern vom Angstbremsen im Kurveneingang ab. Dabei wird die investierte Energie in Klimaerhitzung umgewandelt. Die Differenz beträgt aus meiner Erfahrung bis zu 1,5 Liter auf kurvenreichen Strecken.😢
da Stimme ich zu, immer volle Hütte, in der Regel (außer BMW) kauft man Wirtschaftsbewußter.
@markus1701
7 ай бұрын
Die GT pro hat doch so ziemlich alles an Extras bereits an Bord. Weniger geht nicht. Und auch vorher waren praktisch alle sinnvollen Extras drin, die man bei der Basis vermutlich eh mitgenommen hätte.
Das Rot steht der Tiger prima.
Keine Ahnung warum mir dieser Bericht so am Arsch abgeht. Vielleicht liegt es am Hipster Bart.