S2000乗りです。私にとってS2000は生涯で最高の車です。何台もスポーツカーに乗って来ましがS2000ほど感動を与えてくれた車はありませんでした。宝物です！

@user-qj6ug9cj4e

Жыл бұрын

私の最高はRX-7ですが、車種は違えど生涯の最高に出会えるって点で共感できます！

@user-st7ke8rt3b

11 ай бұрын

良い車ですよね

ABA-AP2型に16年乗ってるけど、一生乗り続けたいと思ってる

@maxs2k566

Жыл бұрын

パーツの廃番が増えてきているのが悩みですね。私もガソリンが枯渇するまで乗りたいと考えているのですが。

最初からタイプRみたいなもんやろ。

回せば燃費は１桁前半、高速などツーリングなら１３km以上と，ハイオク設定だけに助かりました。S2000は峠が最高でした。

AP1-100でエンストするほどトルクがないとか思わないし普通に低回転域から5速6速入れてても加速してくれますよ ただクラッチの遅延機構だけは乗りにくかったです

エックスボーンフレームで車体剛性はオープンとしては出てるけど、当時開発者のインタビューでタイプRとしてのボディー剛性が確保できないから。とも言ってた。

@inabacks4794

Жыл бұрын

タイプR開発費に僅か\100,000,000すら見送らたのも理由です。

F20CエンジンはJTCCアコードのレーシングユニットH22A改2Lがルーツらしいですものね。バルブ付近はF1以上の品質の材料を使用し、シリンダーの厚みが9.2mmもありターボを含む国産全車種の中でもトップクラス。精度の高さもレース用レベル。凄すぎる。😓

仕事柄あらゆるスポーツカーに乗るんですが、S2000は別格。走行性能に言及する人が多く愛されているのは納得できる。ただ、私が特に気にっているには、シート、シフトレバー、クラッチ、ブレーキ、アクセル、ハンドル、その他操作系の位置。全てが扱い易い位置のあり、不満がない。国産車でもここまで最適化されたクルマは数少ないと思う。最近のクルマは、クラッチに合わせると、シフトレバーの位置が遠くなるなど、スポーツカーに対する設計思想の違いを感じてしまう。乗りこなせればそれほど違いはないが、レーシーな印象を常に感じることの出来る、至高のクルマはS2000くらいかも。大切にしていきましょう。

@ernesto893

Жыл бұрын

個人的な質問ですが アバルト124はご自身の観点ではどういう評価ですか？

@yasaisaradaazi

Жыл бұрын

@@ernesto893 申し訳ございません。 乗ったことないので、コメントは差し控えさせていただきます

動画の台詞を借りると、非日常なクルマを日常遣いしてるものです（笑） 所有してるのは低速トルク無いだの、ピーキーだの酷い言われようの初期AP1です(^^) ただ、こんなの慣れてしまえばどうって事ないですよ。 普通に冬場はスタッドレスに履き替えて、凍結路面や積雪路を通って通勤出来てますから（笑） ただ、濡れた路面で変なタイミングでアクセル入れるとケツは出ます。 だから他のFR車は大丈夫だったから〜、で乗るとほぼ回ります。 どんな走り方がいいか?じっくり覚えるしかないですね。 タイプＲ作ろうにも初めからやり過ぎて、S2000にはもう開発な余地は無かったって本来の動画の趣旨を忘れるくらい説明がみっちりで満足です(*^^)v ローラーロッカーアームとかは、当時のＬ型のアフター物しか聞いた事が無かったですね。 いつか分解して中身を拝みたいものです。

初期型と04Mを乗り継ぎましたが、初期型のピーキーさには驚きました。スピンしやすいし、エンストしやすかった。でもVTECエンジンは最高でトンネルに入ると至宝でした。04Mでずいぶん扱いやすくなったけど、エンジンは変わらず最高でした。

VTECサウンドが本当に最高だった。足回りも4輪ダブルウィッシュボーンを採用してるモデルも多かったし。 もうこういうエンジンやサスペンションを使った車は出ないんだろうな。 ただ、この頃のホンダ車は無駄に魅力的だった。

ノーマルがすでにタイプR。

私は車に全く興味が無い人種でしたが、何かで見たS2000のデザインに一目惚れして、少しずつ自動車に興味を持つようになりました。 知り合いの助手席に乗せてもらったときは感動したものです。 雪国の曇り空の中、オープンにしてもらい走ってもらいましたが、暖房をかければ、冬でのオープンでも全く寒くないのに大変驚いたものです。カッコ良さの中にも、空気の流れなど考え抜かれたデザインなのだと、素人の私にもまざまざとその素晴らしさを見せ付けられました。

今年の75周年でなんかだしてくれよぉ

S2000にタイプＲが無いのはやはり寂しいですね。シビックとインテグラは元はファミリーカーでS2000はピュアスポーツだから要らないって言われてもNSXにはあるので納得いかないですね。オープンを辞めて真のピュアスポーツにしちゃっても良かったのでは？と勝手に思ってます。

エスロク エスハチにクローズドボディがあったのに...

NSXの下位と見る人も居たから不遇だったが本質を分かる人には最高の選択だった ホンダは一代限りのモデルが多くて残念

PDKやDSGみたいなミッションが当時開発されていて選べたらよかったですよね。超高回転NAエンジンの魅力を存分に引き出すには、巧みなシフトワークが要求されますしね。 初期モデルを一度運転したことがありますが、公道で高速カムの領域を味わうには免許がいくつあっても足りなそうな感じでした😅 余談ですがFD型のタイプRを9年ほど所有したのですが、これもなかなかのエンジンでしたよ😊S2000と乗り比べてみたかったですね。

当時の感覚でtypeR出てたら市販車で1万回転オーバー… 恐ろしやw

S2000のボディ剛性が高いといっても、ねじれ剛性値はその後に出たNCロードスターの方が高いです。 また、いずれもクーペに比べればねじれ剛性値は1/3程度です。 やはりオープンボディはボディ剛性には不利です。

未だに見てもデザインは凄まじくカッコいい… ただ内装はスパルタン過ぎて当時は欲しくなかった…

@user-yi3ut2pu2y

Жыл бұрын

当時は欲しくない人が多かったんでしょうね🤔

タイプR設定するなら、クーペタイプのクローズドボディと軽量化、エアロパーツの付与が主なメニューかな。 　エンジンがレース用に片足突っ込んでるし。

FRノウハウがなかったで、一部部品はマツダから供給を受けてるので、ある意味ロードスターがあったからこそ存在した車ですね

@user-gc8py2pv8v

11 ай бұрын

ボンゴのファイナル流用は有名だけど、ロードスターの部品は聞いたことないなぁ。ほかにあるなら教えてください。

スーパーGT 大湯選手のS2000がTYPEーRなんじゃないですか？！

S2000はあれでデチューンして発売してるからなあ。 発売直前まで280PSだったけど、パーツが長持ちしなくなるのが想定できたから発売延期にしてデチューンして250PSにして出したらしい。

クーペが出てたら売れただろうな

初期モデル… ハンドリングが…(*´罒`*) シビアで…低中スカスカ🥹 高回転は…最高🤩

ホンダは内燃機関から撤退を表明してたな 最後に直6NAのFRスポーツカー出さないかな

@southpaw-dick

Жыл бұрын

100%、絶っっっ対に直6はないな。

@so8661

Жыл бұрын

​@@southpaw-dick 無いですね。今の合理化の鬼のHONDAなら、作るとしても直４・２Ｌターボか、Ｖ６NA。 往年のクセのあるHONDAでも、Ｖ６か、直５。

@southpaw-dick

Жыл бұрын

@@so8661 というより、ホンダが内燃機関の開発から退くって言ってるのもあるけど、新設計のシリンダーブロックを作る事自体が中々できないし、振動面ではV6より直6の方が優れているけど、V6よりも物理的に全長が長い直6だと運動性能が悪くなる。 V6の振動面はクランクシャフトをちょいと弄ればなんとかなるしな。

S2000はタイプR出さなくても充分完成度高かった。 何でもかんでもタイプR出す訳ないでしょ。 いつだったか『FITにタイプR出してほしいw』って騒いでたにわかマニアが湧いてたのが懐かしいw

@bottled91

Жыл бұрын

Fitこそシビックとか変な輩いましたからね、気持ちはわからんでもないですけど

@okb48forever

Жыл бұрын

@@bottled91 そうですねw それに当時雑誌のベ●●カーまで煽ってましたからね。 とはいえ、FITのタイプRは実質FN2のタイプRユーロだからあながち間違いではないですね。

@bottled91

Жыл бұрын

@@okb48forever 専用設計ってなかなかないですよ笑　 インテグラdc5もストリーム typeRになっちゃいますからあれはちゃんとシビックなんです。

ん？？？ 俺のバグってるのか知らないけど、 サムネが【レースで30年以上使われた、トヨタの伝説のエンジン】って青のGT80スープラなのに、 タイトルと内容はS2000のエンジンの動画なんだけど…

S2000にTypeRを所望している人ほど、サーキットを走らない人が多そう。

オイル消費の面から見れば、時代錯誤レベルですね♬

10:33 F20Cエンジンの解説してるのに、F22Cのインパネｗ

S2とFDは永遠のライバルだと思います。

@user-us1jp7rv2q

Жыл бұрын

下りは手強いけど登りはFDは負けんねぇ！

@popuka2004

Жыл бұрын

@@user-us1jp7rv2q まぁそれはホンダが凄いという事で

@user-qy2dm8hc3s

11 ай бұрын

峠最強伝説ではＦＥＥＤの方が速い。区間タイムが同じなら加速区間でパワーがあるＦＤの方が上。

@popuka2004

11 ай бұрын

@@user-qy2dm8hc3s この2台はレジェンドだと思います。

@user-qy2dm8hc3s

11 ай бұрын

@@popuka2004 どちらも殿堂入りしましたから。もしドイツで番外編(ニュル)なんてしようものならどう考えてもＦＤの方が速い。

皆さん買うならap-1とap-2どっち？

トヨタの2000GTのXバックボーンフレームは画期的だったんだろうなー‼️

S2KとFD3Sを買いたかったが、高過ぎて挫折して、BRZのSTIスポーツで妥協した🤣 今ではオレのBRZの方が好きだけど、S2Kはいつか所有したい車の1台だね 中古相場が値下げしてくれないかなー🤣

販売台数が伸びなかったからもっと尖ったtypeRが出せなかったってのもあるかもなぁ

海外ではCR（クラブレーサー）というモデルが限定で出ていますが、これが実質タイプRでは？

@so8661

Жыл бұрын

ClubRacer-X…CR-Xか。

@user-rx7iy5ll1v

Жыл бұрын

@@so8661 ？？？CR-XはCar RenaissanceーXなのでクラブレーサーではないですが・・・？

新車で買ってすぐにチューニングショップに出したついでにシャシダイ乗せたら220馬力しかなくてがっかりした

@user-yr3be6hd4d

Жыл бұрын

え？シャシダイで測定してるんだからエンジンだけで測定してないよw

@cacotopia07

11 ай бұрын

@@user-lr9gd9ls6o グロス値とネット値の差があったのは30年も前のことだよ、今の車はネット値で出してるから機械損失の差はない

俺のS、トランクにマグネットくっ付くぞ。アルミじゃない

タイプRの上ってタイプsZEROなの？

@illegal_immigration

Жыл бұрын

S ZEROはタイプRになりきれなかった中途半端なタイプS

@bottled91

Жыл бұрын

タイプS→タイプS ZERO→タイプRな感じですね

ベース車をもっと簡素にして本体価格が300万以内だったらもっと売れて タイプRを開発出来たんじゃないかなぁ。

@user-qy2dm8hc3s

Жыл бұрын

出来るだけシンプルにしたいからクローズドボディに変更。エンジンはシボレーから供給受ける(ＬＳ１)ミッションは当然トランスアクスル化(パドルシフト)

@user-gc8py2pv8v

11 ай бұрын

そもそも専用設計の車が400万で出せたこと自体が奇跡、ホンダの意地だよ。

@maple1088

10 ай бұрын

間欠ワイパーが無いとか、必要最低限のインパネから見るに、ベースモデル自体が簡素だから、それ以上簡略化出来なかったんやないかな。 まさにピュアスポーツ

初見でエンジンフードが長いから「ついに直６搭載か？いやまて5気筒かも？」開けてみたらww。結局あのエンジンフードの長さはカッコのためなの？

@ka7464

Жыл бұрын

違うな ノーズを長くしてフロントタイヤの軸より内側にエンジンを置く、それ以外軽い物を前に置くことによって重心が車の中心に集められ旋回性、ノーズの入りを高める直4が1番運動性能いいからs2000のコンセプトにもピッタリなエンジンが必然的に直4だから。 なんでもかんでも直6が良いとは限らない。

@user-qy2dm8hc3s

Жыл бұрын

そのエンジンルームの長さを生かしたカスタムがこの世に存在(ＬＳ１に換装)

@user-kp4vh7ht6r

Жыл бұрын

@@ka7464 君　なるほどね。ホンダはひところＭＭ思想とかやってたからメカミニマムてんであの長さで直６収めたのかと思ったよ。儂はロードスターＮＡに２８年乗ってるがエンジンはゴミだが必要最低限？のエンジンフードで運動性はすごくいいけどな。振り回すのに慣性重量も小さいし。継続はチカラ。