Spostare verso il basso (ovvero verso l'albero motore) il punto di collegamento tra testa di biella e pistone porterà a grossi aumenti di usura dei pistoni stessi e dei cilindri, infatti attualmente proprio per evitare questi problemi si tende ad avere la tendenza opposta, ovvero attacchi biella/pistone molto vicini al cielo del pistone stesso... Pensa a quanta spinta laterale avrebbe il pistone durante la fase di compressione e di espansione, spinta che lo porterebbe e cercare di inclinarsi nel cilindro e che porterebbe aumenti di attrito ed usura. Peraltro i "vecchi" motori avevano tutti pistoni molto più lunghi di quelli attuali e con attacchi biella/pistone molto in basso, ma anche se avevano un'ottima coppia ai bassi regimi come vedi sono stati abbandonati in favore di quelli di ultima generazione perchè inadatti ai regimi di rotazione veloci. 🙂

@edogsx

Жыл бұрын

Esatto, inoltre la velocità media del pistone aumenta. È ovvio che la coppia aumenta, aumenta l'angolo di spinta del pistone sull' albero...

@remoimondi9827

Жыл бұрын

una eccessiva spinta laterale della biella verso il cilindro l'abbiamo quando l'inclinazione della biella risulta enorme e cioe' quando la lunghezza di biella e' molto inferiore alla lunghezza del braccio di manovella..... situazione che porta a spinte laterali eccessive e usuranti

@mariogalasso5104

Жыл бұрын

Buona idea ma irrealizzabile in termini di lunghe percorrenze perché con un motore con un rapporto di compressione così alto come lo propongono dovremmo usare degli ottimi materiali che aumenterebbero eccessivamente i costi di produzione...

@fedefedex1848

Жыл бұрын

Per non parlare consumo bronzine e vibrazioni, e come la lubrifichi? Ti servono squirters o carter secco… Questa soluzione è inutile e facilmente rimpiazzabile da uno stroker kit

@sergiomarsigli5563

Жыл бұрын

@@remoimondi9827 infatti, ma con quella modifica che sposta verso il basso lo spinotto di alcuni centimetri la biella viene accorciata di molto rispetto a prima, quindi ecco la spinta laterale.

Bel servizio, a perché per spiegare le 4 fasi del motore a 4 tempi avete usato un'animazione di un motore a 2 tempi?

@davidemancini4990

Жыл бұрын

ahahhaaha

Sempre bravi. Tuttavia devo trasmettere un piccolo errore: al minuto 2:28 si vede una animazione di un motore due tempi mentre si descriveva il motore a 4 tempi 🙂

Interessante, è possibile leggere la fonte? P.S. bello spiegare i quattro tempi del motore mostrando in video un motore a due tempi 😂

@emanuelefioroni2099

Жыл бұрын

Vero! peraltro un due tempi senza luce di aspirazione ma con carter pompa, tipo il Rotax degli SWM dei miei tempi (o quello Piaggio anche del Ciao....)

@mdt2688

Жыл бұрын

Anche gli Ing. inciampano 😂

@orsofranz

Жыл бұрын

@@mdt2688 ma ingegneriaitalia di più!

per migliorare il rendimento meccanico bisogna diminuire la distanza tra lo spinotto del pistone ed il celo, allungare la biella in maniera che si inclini meno, per aumentare il rapporto di compressione e di conseguenza migliorare il rendimento termico bisogna eliminare i punti caldi dalla camera di scoppio (spigoli vivi), migliorare le aree di squish , condotti di aspirazione, e riprofilare le valvole in maniera da migliorare le turbolenze, lucidare le camere di scoppio per ridurre la superficie di scambio termico tra i gas caldi e la testata ed magari mettere un carburante con un numero di ottano superiore. quindi questa cosa di spostare più in basso il piede di biella (quindi accorciare la biella) trovo che sia contro producente magari mi sbaglio e se sono in errore argomentatemi il perchè. grazie. Paolo Diana

@steveerpecora

Жыл бұрын

Grazie paolino

@nino1954

Жыл бұрын

@Paolo Diana Le spinte laterali di una biella corta e inclinata aumentano parecchio le perdita per attrito e l'usura delle superfici di scorrimento, mentre l'aumento delle masse dotate di moto alterno rende il motore più lento. Ricercatori di tutto il mondo lavorano da 150 anni nei laboratori delle case più prestigiose al mondo, ma ci pare che non avrebbero pensato a una soluzione così banale? A me ricorda tanto il sistema pistone/biella delle vecchie locomotive a vapore, un bel passo indietro!

@polegamma

Жыл бұрын

@@nino1954 concordo

Ciao Ragazzi sono Luca, un ingegnere aerospaziale. Vi seguo da un po’ mi piacete. Vorrei segnalarvi che: -avete messo il diagramma di un due tempi mentre spiegavate un ciclo a 4 tempi. -nemmeno stoppando rivedendo etc, sono riuscito a capire il funzionamento di questa Biella. Nè dal un punto di vista fisico nè da quello cinematico. Vista la mia formazione credo di essere avvantaggiato rispetto ad un utente medio del canale per cui volevo chiedervi di approfondire un po’ su questo interessante ritrovato tecnico. In generale il mio consiglio è: Andate un po’ più lenti ed approfondite un minimo in più gli argomenti (sempre validi) che trattate. Un abbraccio.

@fernyb3738

Жыл бұрын

Essere ingegnere non significa che te ne intendi di motori o meglio li conosci a livello teorico su carta, e' probabile che nella pratica ne sa piu' un ragazzino che si e' modificata la vespa o lo scooter Anche io ho notato che parlavano di 4 tempi e facevano vedere un due tempi questo dimostra che saranno ingegneri ma non sanno la differenza e non si sono accorti dell'errore

@paircohz7454

Жыл бұрын

@@fernyb3738 o magari i video li monta il ragazzino della vespa Bro

@steveerpecora

Жыл бұрын

Quando lavori?

@lucalanzillo1

Жыл бұрын

@@fernyb3738 FERNY di professione faccio l'artigiano! Stai sereno che il ragazzino che monta la vespa, anche in pratica, nè sa parecchio meno di me! ;)

In ambito motori/settore automobilistico potreste fare un video sul gruppo austriaco "OBRIST" che ha convertito una tesla model 3 in una ibrida con un'autonomia di 1500 km grazie al suo motore "ZERO VIBRATION"? Spero che leggerete il commento e complimenti per l'ottimo lavoro di divulgazione scientifica che compiete attraverso i vostri video😊👍🏻

Spero presentiate una dimostrazione più dettagliata, ora non ho proprio capito come riesca a migliorare in questa maniera il rendimento.

@h2oproduction902

Жыл бұрын

infatti, il rendimento del 30 % mi sembra un pò esagerato, secondo me hanno migliorato solo la coppia erogata piu che il rendimento

Il mondo dei motori nell'ingegneria in generale è uno dei migliori. continuate così 👍👍

Sto ancora aspettando che bosch lanci sul mercato consumer la candela a microonde! Quella si che è un salto avanti senza modifiche meccaniche rilevanti...

Se,non lo avete già fatto, mi piacerebbe sentire qualcosa sull'efficienza dei vari motori elettrici e se ha un senso la trasmissione ad asse disassato? Grazie

Ragazzi ma il motore mostrato nel video è un 2 tempi che non viene montato sulle macchine, se mostravano un 4t era anche più semplice capire le 4 fasi che con il 2 tempi sono meno chiare

@tonibeta57

Жыл бұрын

Meno male che sono Ingegniiiieri

@joecamp2779

Жыл бұрын

È una bella panzanella IMHO

@danielzito6840

Жыл бұрын

@@tonibeta57 non metto in dubbio la loro preparazione sull'argomento però diciamo che a spiegare non sono il massimo

@fabiobusato4376

Жыл бұрын

Appena notato ;-)

abbiamo chiesto piu illustrazioni grafiche e le abbiamo ottenute :D grazie. a me piace avere aggiornamenti su tecnologie anche su motori a combustione interna. infatti l'ibrido, inteso in un certo modo, mi piace parecchio.

Per un prossimo video potreste fare le batterie al sale e confrontarle con quelle al litio? Quando le ho scoperte ho pensato che potesse essere un argomento abbastanza interessante quindi ve lo propongo

@marklenders7916

Жыл бұрын

Le ZEBRA Hanno già perso, contro le LiXX. Se volete ricercare qualche batteria futuribile andare sulle Metallo/ossigeno tipo le Li/Air.

@marcofacci-sz7qf

Жыл бұрын

se vuoi intanto quelle al sale o al pepe usale per cucinare

@labbusiven3372

Жыл бұрын

@@edoardogiammaria3878 hanno già portato un video sul canale riguardo a diversi tipi di batterie quindi potrebbero farne un ulteriore e poi c’entra a pennello con l’ingegneria

@coscater4219

10 ай бұрын

@@Marco-48 però ne ho sentito parlare anche io nel contesto dei veicoli a motore

@coscater4219

10 ай бұрын

@@Marco-48 come scritto, io ne ho sentito parlare ma non ne conosco le caratteristiche. Posso solo dirti che si voleva continuare a studiarle per capire lo sviluppo che possono avere, perché pare che sarebbero più leggere delle batterie al litio e, mi par di capire, un pacco di batterie al sale peserebbe di meno a parità di potenza complessiva disponibile, poi non sono un esperto di meccanica e ingegneria dei materiali, tutto qua

Se sposti il punto di attacco più in basso il rendimento volumetrico non cambia siccome la legge oraria del moto del pistone dipende solo dalla lunghezza del braccio di manovella e dalla lunghezza della biella. Tra l’altro la spinta laterale rimane comunque e a parità di essa sullo spinotto un attacco più basso tende addirittura a creare più momento torcente sul pistone che quindi si incunea di più sulle pareti del cilindro. Piuttosto lo spazio che si usi per mettere il giunto lo usi per mettere una biella più lunga che sicuramente riduce la forza laterale siccome assume angoli inferiori rispetto all’asse del cilindro e migliora il rendimento soprattutto agli alti regimi perché da più tempo alla combustione per completarsi.

Avrei personalmente gradito uno schizzo schematico della biella perché dall'immagini sembra solamente che lo snodo del pistone sia stato abbassato in quanto la bellina sembra non poter ruotare

@BulletHead1981

Жыл бұрын

quello che hai descritto è il componente in questione

Non riesco a capire come questo sistema "brevettato" possa apportare miglioramenti, e che cosa ha di così diverso rispetto ad una eventuale modifica alla posizione del perno nel pistone?

@joecamp2779

Жыл бұрын

Assolutamente vero: a guardare il video appare una semplice variazione della quota di compressione, ovvero la posizione dello spinotto rispetto al cielo del pistone!!! Correggetemi se c'è qualcosa che mi sono perso.

Se le cose vanno avanti così io ho l'impressione che le auto elettriche faranno la fine del Green Pass...

@federicochiappini1155

Жыл бұрын

Ma speriamo, incrociamo le dita. 🤞🏻 Motori endotermici sempre più efficienti accopiati ai carburanti sintetici, questo è il vero futuro.

@Type00R.Takemikazuchi

Жыл бұрын

@@federicochiappini1155 Il futuro è togliere le macchine ai poveri e li facciamo girare con le biciclette

@federicochiappini1155

Жыл бұрын

@@Type00R.Takemikazuchi sono perfettamente d'accordo con te, vogliono distruggere la classe media.

@stefano72xx

Жыл бұрын

Purtroppo il Green Pass esiste ancora... Da utente di auto elettrica (Nissan Leaf del 2015 acquistata nel 2021 usata a 6.000 euro) posso solo dire che per il mio uso cittadino é eccezionale. Non credo esista un'unica soluzione, troppo facile, asseconda del momento storico e del livello di tecnologia disponibile bisogna trovare la soluzione più adatta alle proprie esigenze e alle proprie possibilità finanziarie. Nel mio caso, felice possessore anche di un'auto "termica" (più precisamente a scoppio), posso solo dire che ho voluto provare l'elettrico (solo quello alla mia portata di portafoglio), ne sono molto entusiasta (anche se ci sarebbero alcune cose discutibili) e cosciente che quando la batteria mi lascerà, la scelta più conveniente sarà buttare via l'auto ( e questo mi fa arrabbiare).

@federicochiappini1155

Жыл бұрын

@@stefano72xx ooooh, questa è una bellissima risposta. L'elettrico è adatto per le city car, se uno deve compiere grandi tragitti ci vuole l'endotermico.

Per quanto riguarda l'abbandono del motore endotermico, la mia opinione è che non sarà mai abbandonato del tutto. Ci saranno sempre nicchie di utilizzo. Per esempio penso che il motoveicoli per il gran turismo, saranno gli ultimi ad abbandonarlo. Il peso delle batterie deve abbassarsi notevolmente per dare un autonomo a e una maneggevolezza adatta. In oltre in certi luoghi (deserti, foreste e zone polari) non sarà reperibile probabilmente mai disponibile una infrastruttura per il trasporto di corrente elettrica. L'idrogeno é difficilmente trasportabile e comunque richiede tecnologie sofisticate che i carburanti allo stato liquido (a temperatura e pressione atmosferica) non richiedono. Abbiamo visto affiancare il gasolio, il GPL, il metano ecc. alla benzina, ma nessun carburante ha soppiantato l'altro. Credo che l'elettrico avrà sicuramente la maggioranza assoluta, ma non saprirá l'endotermico.

Bel video spiegato molto bene e montato bene bravi bravi continuate così

A prima vista mi sembra una soluzione che ridurrebbe di molto la durata del motore... Se si parla di modifica ad un motore esistente, spostare lo spinotto del pistone più in basso implica una biella più corta il che farebbe aumentare di molto la spinta laterale sul pistone e quindi una usura molto più veloce del complesso pistone-cilindro e una riduzione del rendimento a causa delle aumentate perdite per attrito. Se invece si tratta di progettare un motore ex-novo quindi con un basamento più alto potendo quindi impiegare una biella di lunghezza analoga al corrispondente motore "tradizionale" allora...

Ottimo video, speriamo che la "cosa"si traduca in vantaggio reale continuate così ragazzi

Solo i test ripetuti negli anni possono confermare che si tratti di un'idea buona e chiarire la durata del motore con le nuove bielle.

Salve , ottimo canale di divulgazione scientifica e voi siete bravissimi a spiegare. Potete parlare dei microscopi, dal ottico a quello a scansione, ecc. Grazie

Circa a 2 minuti e mezzo di video avete mostrato un motore 2 tempi mentre il divulgatore parlava di motori 4 tempi. A parte questa piccolezza vi faccio i complimenti per la magnifica impresa che state portando avanti, vi seguo sempre con interesse e ammirazione

Complimenti!!! Sempre meglio!

Fantastica spiegazione tecnica!

Ciao puoi perfavore parlare dei tipi di pistone?esempio gli Heron con combustione nel pistone montati nei boxer Alfa Romeo grazie

Ho visto un video riguardante lo stoccaggio dell’idrogeno con delle lamine metalliche a zero pressione potrebbe essere una soluzione ?

E' incredibile la capacità che hai e che avete di semplificare la comprensione di concetti complessi con chiari esempi e parole semplici. Anche questa è Ingegneria!!

Come lubrifichi il giunto intermedio?

Ottimo video, vorrei fare da cavia per questi esperimenti. Sono convinto che oltre alla progettazione e alle prove su strada bisognerebbe fare anche fare le prove sulla quotidianità.. le innovazioni sono sempre da testare, tante persone sono sempre vincolate da stereotipi e convinzioni arcaiche (dico questo perché nel mio lavoro produco testate di motori con tecnologia degli anni 70) e le innovazioni sono sempre rifiutate dalla comunità. Occorre fare un passo avanti, anche rischiando un po'

Avreste potuto mettere il disegno (anche schematico) del nuovo componente a confronto col vecchio anziché descriverlo diffusamente a parole. Io credo che le parole siano per i filosofi, i disegni e i numeri per gli ingegneri.

@Stefano--

Жыл бұрын

Concordo, spiegazioni tecniche vanno rafforzate con dei bei disegni illustrativi...rendono tutto molto più semplice da seguire e capire. Va bene anche uno schizzo fatto su un foglio a mano, o su una lavagna, non per forza un'animazione che porta via troppo tempo e soldi.

Sarebbe molto bello testarlo in officina su una moto, mi hai fatto venire una bella idea in mente. Se un giorno testerò questa cosa su una moto to faccio sapere le differenze

Siete bravissimi e interessantissimi 💪🏻 avanti tutta

Complimenti per l'ottimo video. In realtà ho letto alcuni commenti (giustissimi peraltro) sull'aumento della distanza fra lo spinotto di biella ed il cielo pistone. Quello che non mi spiego nell'animazione del prototipo è la presenza di 2 spinotti, uno al piede di biella ed uno al posto dello spinotto originale. Non dovendosi trattare di una modifica sperimentale di un vecchio motore, al di là dell'animazione in sé, mi chiedo il perché di questa complicazione costruttiva che aumenta le lavorazioni ed il peso. IMHO anche il perno del pistone ha una certa libertà angolare (non mostrata nell'animazione), tale da scaricare le forze in compressione ed espansione, ma introducendo ulteriori criticità nella resistenza meccanica degli organi in questione. Tanti anni fa si è pensato a una modifica del genere alle pedivelle delle biciclette, tale da aumentare la leva durante la fase attiva della pedalata ed accorciarla durante la fase passiva (senza successo peraltro)

I motori a combustione interna non scompariranno .. si evolveranno sempre di più E a parer mio non sono minimamente paragonabili all elettrico E come parlare di cosa é più buono … il primo o il secondo? Sono due cose diverse

@BulletHead1981

Жыл бұрын

l'elettrico è un sistema più efficiente in termini di resa rispetto al termico, il problema dell'elettrico è il sistema di batterie che hanno poca autonomia rispetto al termico e tempi di ricarica molto alti, secondo me il compromesso sarebbe il sistema in sviluppo a israele dove usano un motore a idrogeno progettato ad hoc con parti in movimento minime alta resa e consumo ridottissimo usato come generatore per i motori elettrici dell'auto, questo sistema eviterebbe i tempi di ricarica delle batterie (servirebbero solo come accumulatori e non come generatori) inoltre il motore ad idrogeno avrebbe un consumo cosi basso da praticamente necessitare di serbatoi ridotti rispetto a quelli delle auto elettriche ovviamente lo stanno sperimentando ma chissa se lo vedremo mai su larga scala

Ti ammiro! Hai migliorato la tua dizione a livello esponenziale! Questo dimostra quanto tu veramente ci tenga a partecipare in prima persona nel vostro canale. Complimenti hai tutta la mia ammirazione!

@ferruccioveglio8090

10 ай бұрын

Definisci "livello esponenziale" per favore: per quanto risulta a me denota semplicemente ignoranza della matematica.

Oddima idea ottimo prodotto! Non vedo l’ora che venga applicato e testato, così da avere un riscontro e alternativa

Mi piace l' obiettività con cui trattate gli argomenti...e vi chiedo come mai le turbine a gas non si sono mai affermate nell' autotrazione e perché non sono utilizzate oggi per produrre energia elettrica a bordo? Grazie

Gran bel canale👍, ma un video su i motori a idrogeno? Dovrebbe essere quello il futuro non l'elettrico

Interessante! Ma non bastava l'idea dell'offset dell'albero motore?

Bel video. Perché non vi occupate anche di tecnologie software? Seguire i RISC-V Summit, resoconti sulle CppCON, roba così. Non c'è nessuno che lo fa...

I gesti con le mani servono per i non vedenti?

Ottimo canale. Consiglio incrementare schemi e animazioni x migliorare la comprensione da parte nostra. Bravi. Ciao

Grandiiii! Dovete smetterla di chiedere scusa per gli approfondimenti perché sono una delle tante chicche che portate nei video! Complimenti ingegneri! Io troverei molto interessante se iniziaste a trattare l'ingegneria dietro all'industria del riciclaggio visto che la green economy e la sostenibilità è un argomento così presente.

Complimenti !!!!!!!!!!!!!!!

Mi sembra alquanto improbabile che in tanti anni di storia dei motori non ci sia stato nessun ingegnere che abbia già provato anche solo calcolare un sistema simile, (che è piuttosto semplice a livello concettuale) quindi ci sono sicuramente dei problemi a livello costruttivo o di durata per un motore normale che deve fare almeno qualche centinaio di migliaia di chilometri. Questi ragazzi è sicuramente si sono trovati una nicchia particolare per dei motori particolari è sicuramente venderanno se a livello di marketing riescono a lavorare bene, ma tutt’altro è la storia sui motori che utilizziamo quotidianamente

Video realizzato molto bene, esaustivo e completo di dati, nozioni ed esposizione. A mio parere questa modifica molto, molto interessante non avrà possibilità di sviluppo data la matematica ed economica (almeno per i grandi Big dell'economia come VW che quando fanno un passo in una direzione sono lenti a farlo ma poi é dura spostarli ) sicurezza della transizione elettrica. Vorrei, infine, chiedervi se questa modifica potrebbe essere applicata ad un 2 tempi da competizione! Grazie e bravissimi, continuate cosi. Visita ad una fabbrica motociclistica artigianale come la TM a Pesaro ( da un blocco di alluminio ad una moto)?

@arturoborgo4187

Жыл бұрын

io del peso in più appena sotto il pistone non lo vorrei sul 2t

@nino1954

Жыл бұрын

@Mototecno Video realizzato molto male, si perde in elucubrazioni tecniche elementari che qualunque appassionato di motori dovrebbe conoscere a menadito e non spiega chiaramente quali sarebbero i vantaggi e gli evidenti SVANTAGGI dell'aumentata in maniera così pesante il peso delle masse in movimento e del far lavorare le bielle così corte e così inclinate sulla superficie dei cilindri generando forti spinte laterali che aumentano le perdite per attrito e l'usura delle superfici di contatto fra pistone e cilindro. Per aumentare il rapporto di compressione ci sono soluzioni molto più semplici e comunque i problemi di detonazione sono sempre dietro l'angolo.

Io penso che vivremo ura fase di mezzo prima della vittoria definitiva del elettrico attualmente è praticabile l'auto elettrica ma mezzi più pesanti necessitano di molta energia le batterie attuali ci metteranno un po' a reggere quindi nel frattempo migliorare l'efficienza dei motori a combustione servirà nei settori dove l'elettrico e ancora in fase molto preliminare

La semplicità in rapporto all'efficienza di un elettrico credo sia inarrivabile da un motore termico... Ma finché le batterie non avranno costi bassi e saranno totalmente riciclabili l'elettrico rimarrà un prodotto per pochi e assolutamente non conveniente economicamente ed ecologicamente.

@MauriF76

Жыл бұрын

Soprattutto finché le batterie non avranno autonomia paragonabile a un termico. Finché non si ricaricheranno in 2 minuti e finché non peseranno la metà

Molto interessante

Questo sistema può andare bene su motori 4t, permettendo appunto con il rapporto di compressione dinamica di migliorare l'effetto squish (avvicinando il rendimento termico a quello del motore a 2t, quest'ultimo però perde molto sul fattore volumetrico) e quindi migliorare l'efficienza. Il problema di questo sistema è l'aumento di pressione laterale e quindi dell'usura, inoltre crea un effetto di coppia sul pistone, che potrebbe girarsi (rompendosi) nel cilindro (cosa che si "evita" con i pistoni lunghi), e comunque aumenta l'usura nella porzione superiore e inferiore del pistone. Non c'è il problema per quanto riguarda le alzate camme, nel senso che l'avvicinamento del pistone alla testata viene ritardato alle ultime fasi sul raggiungimento del PMS e successivamente si allontana più velocemente, quindi interferenze non ci possono essere.

Peccato che al minuto 2:25 sia stata usata un'animazione del motore a 2tempi, ma si stava parlando di 4 tempi. Sinceramente da quello che avevo letto in un articolo in lingua inglese, il sistema non si limita a spostare il perno del pistone, ma creava un secondo snodo che avrebbe dovuto limitare gli attriti e quindi l'usura sul fianco del pistone. Invece spostando solamente il perno di rotazione del pistone, si aumenta l'attrito e usura sul fianco del pistone, che riduce le prestazioni

Ci starebbe anche un approfondimento sul sistema Infiniti di variazione meccanica del DCR, ora adottato su Qashqai ePower.. Nota personale e che nessuno s'offenda: troppo gesticolare di mani!!! Sembra una boiata, ma se inizi a notarlo poi ti "ubriaca"..😎

Un pezzo in più inutile appesantisce il sistema pistone testa di Biella E come fare un pistone più lungo non cambia nulla Accorciando la biella si arriva a inclinazioni troppo degradanti Comunque è sempre bello sapere che qualcuno abbia voglia ancora di fare 👍

Ora come ora, la cosa migliore è efficentare i motori attualmente circolanti, diminuendone i consumi, piuttosto che passare all’elettrico. Prima di tutto, perché comunque per una macchina elettrica nuova vanno via risorse e si immette molta più co2. Ma anche perché purtroppo per come è strutturata la società attuale, è impensabile avere una conversione totale prima dei prossimi 50/70 anni (parlo di società basata sul combustibile fossile). Prima se finiamo il petrolio. Ma sicuramente ora come ora bisogna sopratutto posticipare l’obsolescenza programmata di un motore a combustione interna già circolante (vds “evito di cambiarmi la giulietta perché alla fine il motore va bene, e con questo mi consuma 1/3 in meno di benzina. Almeno per i prossimi x anni o più”). Ben vengano cose di questo genere

@BulletHead1981

Жыл бұрын

sarebbe solo buttare soldi per evolvere un sistema destinato a morire a prescindere, meglio partire da subito nell'investire sull'evoluzione di sistemi nuovi come l'elettrico dove siamo ancora agli inizi (i passi avanti di tesla ad esempio sui motori elettrici in pochi anni è impressionante figuriamoci se lo facessero tutti in massa) il vero problema è il trovare un modo di fornire elettricità in modo veloce e pratico, le batterie per ora non compensano il problema ne i tempi di ricarica ne l'autonomia, d'altra parte per ora nessuno (delle big del settore ma altri ci stanno studiando tipo una azienda israeliana) pensa invece ad affiancare ai motori elettrici un qualcosa che generi elettricità al posto dei pacchi batterie

Non somiglia in qualche modo al ciclo Aktinson?

beh questa nuova concezione di biella sembra interessante anche se si tratta di un pezzo in più che può creare problemi e sarei curioso di sapere come se la cava nel tempo

grazie

Bel video, grazie del contenuto. Vorrei solo aggiungere che se si volesse recuperare almeno il 50% dell'enrgia che si butta in calore dal gas di scarico si potrebbe portare il rendimento totale dei normali motori termici dal 35 al 67-70%...come dire percorrere 40 km con un litro con la stessa auto che ora ne fa 20. La modifica richiederebbe l'aggiunta di un apparato con scambiatori termici, magari turbine che convertirebbero in energia elettrica il calore facendo diventare il mezzo un ibrido, ma tutto ciò manderebbe a riposo definitivamente l'auto full electric. Secondo me a parte i prezzi d'acquisto troppo alti, la ridotta autonomia e il costo dell'energia, oltre al fatto che l'energia usata arriva sempre in gran parte da fonti fossili e che quindi a conti fatti tra produzione batterie smaltimento e uso si inquina di più, ma allo stato attuale delle cose il full elettrico é ancora lontano e continuerà per un bel po' ancora a essere distante da un uso di massa. Bisogna dire inoltre che se ci fossero solo auto elettriche la produzione di energia elettrica dovrebbe essere 10 volte quella attuale il che significherebbe avere o moltissime centrali elettriche termiche o avere cmq parecchie delle attuali centrali atomiche... Cioè oltre a imporre lo stop dei motori termici nel 2035 l'Europa dovrà fare modifiche strutturali in tutti i suoi paesi...

Se la differenza tra un motore "normale" e questo, é solo quel prolungamento del pistone verso il basso per usare una biella piú corta come si vede nelle animazioni, é una grandissima stronzata. Il motore resta esattamente lo stesso, i cinematismi non cambiano, la corsa e l'alesaggio del pistone (quindi la cilindrata e anche il rapporto di compressione) restano gli stessi. Anzi semmai usando una biella piú corta si finisce per generare maggior attrito sulle pareti del cilindro. Il discorso sulla compressione anche lui non ha senso di esistere perché i limiti sono dati dalla detonazione del carburante, non dagli organi meccanici, e in ogni caso la compressione e la detonazione sono regolate dai sistemi di sovralimentazione (che siano azionati dall'albero motore o dai gas di scarico) e dall'anticipo di accensione. Il limite ultimo del rendimento di un motore a combustione interna é dato, come qualsiasi altra macchina, dal ciclo di carnot

@Stillo66

Жыл бұрын

Infatti, se la modifica è quella del filmato, serve solo a complicare, appesantire e stressare di più il motore. Non vedo dove ci possa essere più efficienza

Minuto 2:26 si parla di 4 tempi, ma sbaglio o la animazione è un 2 tempi? Sembra un travaso sulla sx.

Bravi, ottimi contenuti. Per quanto riguarda le auto elettriche... non ci penso nemmeno a prendere un tostapane con le ruote!!! V8 tutta la vita!!!

🙄bel video e interessanti prospettive .... mi piacerebbe sapere qualcosa di piu tecnico sul funzionamento di questa biella ciao

Salve ragazzi e complimenti per il canale. Riguardo alla modifica qui presentata gli americani hanno scoperto l'acqua calda. E' da almeno 20 anni che il sistema della doppia biella viene utilizzato sui grandi motori navali, uno per tutti il Wartsila RTA 96C un 14 cilindri da circa 107.000 cavalli a 102 giri che pesa 2.300 tonnellate e progettato per spingere le più grandi navi portacontainer, bestie da 400.000 tons di stazza lorda. Ed il sistema, assai affidabile, permette di raggiungere una efficenza termica di oltre il 55% di fatto il motore a pistoni più efficente del mondo.

@orsofranz

Жыл бұрын

ma sui motori navali c'è il pattino sul piede di biella che sopporta le forze laterali, qui no. (Che io sappia il Wartsila è la macchina termica più efficiente in assoluto, non solo tra i motori a pistoni)

Sempre bravissimi

Tempo fa ho sentito parlare dei motori a onda d'urto, possibile saperne di piu?

Poveri ingegneri che hanno definito il rapporto di compressione come ottimale, per potenza durevolezza e usura, per poi vederlo stravolto da una "zeppa" che l'aumenta.. così come aumenta la lunghezza del pistone, quindi il peso, quindi il logorio laterale.... forse è più semplice abbassare la testata... ovvero la "trovata" è molto diversa da come è stata rappresentata.

@fabiopicco3038

Жыл бұрын

Ma davvero, mi sa di supercazzola. Prendono un motore, gli modificano il rapporto di compressione e poi annunciano che magicamente è aumentata la coppia? Io avrei diminuito il rapporto e messo un turbo, così, a caso.

Potrei sbagliarmi, ma su un cilindro di 450cc, se al PMS la camera di combustione si riduce a 50cc, allora il rapporto di compressione è 9:1, non 10:1 .

Ciao, interessante ma non sono un esperto di moti e le forze in gioco del movimento del pistone, però la mia mente vede problemi di leva dal piatto del pistone e fulcro di esso, quindi se per la detonazione non avviene perfettamente su tutta la superficie, la spinta si trasformerà forze laterali che logora le pareti del cilindro e pistone. Per risolvere ci vuole un pistone molto guidato con un altezza molto più alto, perciò blocco motore anche esso più alto. Questo comporterà meno rotazioni e prontezza.

come quando si trucca il motore abbassando la testata?

Se ben ricordo, il rapporto di compressione non è come detto a voce cilindrata (raggio al quadrato x 3,1415 x corsa) fratto camera di scoppio [altrimenti nell'esempio a video sarebbe di 9:1 (450:50) e non 10:1 come correttamente risulta scritto] ma cilindrata + camera di scoppio fratto camera di scoppio.

La cosa che più mi preoccupa oltre i benefici delle auto elettriche ma lo s.altimento delle batterie al litio ? Questo mi preoccupa

E la giuntura superiore dovrebbe scrampanare a destra e sinistra? E l'aumento di peso? Magari la termodinamica migliora, ma mi pare che meccanicamente non stia in piedi

Aumentare le masse in moto alternato nei motori e le parti mobili non è mai sinonimo di affidabilità: l'applicazione su motori "lenti" rende tutto più semplice; poi vorrei vedere i valori di spinta sulle pareti del cilindro.Meglio il motore a compressione variabile,ciclo Atkinson sviluppato da Mazda.

@Stillo66

Жыл бұрын

Infatti, e oltre a complicare e appesantire il cilindro, con il perno in quella posizione si ha una spinta sul pistone meno rettilinea e più attrito con il cilindro. Sono un semplice appassionato non certo un ingegnere, ma non capisco proprio dove ci sia più efficienza

Dipende da due fattori determinanti.....i materiali e le prove. Solo quando si sarà stabilizzato il quadro si potrà fare un'analisi: l'idea potrebbe essere buona , forse troppo.

Non saremo noi a scegliere ma ci obbligheranno a passare all elettrico ci faranno cambiare il parco macchine. Ma una domanda ma si riuscirà ha produrre abbastanza energia elettrica per caricare tutte le macchine?

@BulletHead1981

Жыл бұрын

il problema non è la produzione ma nel caso dell'italia rifare completamente la rete elettrica nazionale per sopportare l'aumento della richiesta di energia elettrica, all'estero non hanno di questi problemi perchè gli impianti nazionali sono stati fatti sempre maggiorati con un occhio al futuro, mentre da noi purtroppo no sempre al risparmio

Coi costi che ci sono sia sull'acquisto che sulla ricarica la vedo dura per questo tipo di veicoli ancora più economici gli ibridi o veicoli a Gpl secondo me

Ma al minuto 2:28 é stato mostrato un motore 2 tempi dai!!! E nessuno se n'é accorto?? Tutti esperti di motori e ....nemmeno l'ABC....

Ma sperimentare delle bielle in materiale composito o in carbonio o stampato in 3d no? 😅😅

Tutto elettrico e la l'elettricità costa quanto la benzina, una genialata.

Se Marchionne (che tra l'altro non trascurava certo gli aspetti finanziari) non credeva troppo nell'elettrico, avrà avuto i suoi motivi...

@giuliogemino6407

Жыл бұрын

Marchionne managerialmente? Guarda che fine ha fatto FCA. Marchionne era un finanziere, faceva più mercantilismo politico che industria. Guadagnava in borsa shortandosi l'azienda e manovrando... la prima cosa che comprò Fiat non fu la Chrysler coi soldi dei fondi pensione degli operai amercani e gli aiutini del governo USA, la prima cosa che comprò fu il New York Times, così come in Italia la Busarda, cioè la Stampa... per dare le notizie che gli interessavano e manovrare gli investitori ingenui raccontando panegirici ecc... La FCA ha fatto quella fine, ridotta all'essere sufficientemente accessibile per essere comprata dopo aver cannibalizzato il 90% dell'industria automobilistica italiana, dopo che lui ha fatto il gran tagliatore di teste e sfruttatore di operai (ad. es. dovevano farsi i corsi di addestramento gratis, ovvero a spese proprie) (La deroga arbitraria unilaterale e illegale ai CCNL, almeno per l'Italia all'epoca fu un azzardo di cui rimase sorpresa e imbarazzata perfino la Marcegaglia che era capa di Confindustria di tanta spregiudicatezza... poi ci furono le paccate di milioni mai arrivati di Fornero che non poteva disturbarlo alla memoria...) e poi? Spostamenti di sedi fiscali... Che il primo marchio italiano riconosciuto che è la Ferrari oggi ha la sede fiscale in Olanda... e i tornitori specializzati guadagnano di più con i beccucci delle imbottigliatrici... Il motivo di quella affermazione a parte alcuni investimenti stra-ammortizzati come quello del FIRE... è la rete assistenziale, l'altra metà preponderante del Business. Se non si spaccano perchè aggiustarle? Il motore elettrico è meccanicamente molto più semplice ed efficace e va avanti milioni di chilometri senza problemi... Invece Marchionne per fare il fatturato e il margine doveva cacciare su ai concessionari attrezzatura specifica come quella per le messe in fasi dei 5000 V6 che sul nostro mercato non si sono mai visti, oppure i tester batterie rivenduti a 1400€ agli autorizzati per fare le garanzie delle batterie marce di distinta base ai fiorini... 1 si abbassa la qualità dei materiali assemblati nella distinta base e si risparmia 2 se si spaccano rompono o cosa... in garanzia paga l'assicurazione o magari ci si rivale sui fornitori anche bloccando i pagamenti, fuori garanzia paga l'utilizzatore 3 alla rete assistenziale in cambio della bandiera e della maglia si obbligano acquisti di attrezzature specifiche a volte addirittura inutili. L'unico obiettivo è fare una massa giustificata di fatturato anche con quelle... Analizza: Se dovessi comprarti una macchina coi pezzi di ricambio quanto costerebbe? Considera che in concessionario ad es. cambiare un parabrezza di una Panda 312 che costa 90~120 euro circa + mano d'opera loro fanno una fattura da oltre 600 euro in garanzia... E' UNA BOLLA GROSSA COME UNA CASA, E TUTTI I COSTRUTTORI OEM STANNO VENDENDO DEI POZZI SENZA FONDO SOLO PER FARE FATTURATO PRIMA SUL VENDUTO E CON I FINANZIAMENTI E POI CON L'ASSISTENZA.

@Radessich

Жыл бұрын

Finanziare la fabbrica Tesla in Texas acquistando i suoi crediti verdi per evitare le sanzioni, ha avuto solo questo motivo.

@Mauro-ts3nx

Жыл бұрын

@@giuliogemino6407 chiarissimo, hai spiegato molto bene come funzionano tutte le industrie gestite da finanzieri speculatori (la definizione di "criminali" ci potrebbe stare). Chiaramente anche costringere tutti a fermare veicoli anche recenti per rinnovare il parco auto in favore di tecnologie diverse, è una pesante speculazione.

2:26 occhio con gli esempi che mettete questo si tratta di un motore a 2 tempi che è totalmente fuori contesto nonostante le fasi siano le stesse

Video interessante, però quando a scuola si studiavano i motori a combustione interna, si giocava a cambiare i parametri da inserire nelle formule, tra cui proprio la lunghezza della biella, e si notava che accorciandola, aumentava il rendimendo, quindi anche la potenza specifica, ma a discapito della coppia motrice. Inoltre, spostando il piede della biella verso il basso si aumenta considerevolmente l usura della parte bassa del pistone e della canna a causa dell'aumento della massa e aumentata forza centrifuga

Ma ci sono due cose importanti da non dimenticare, che saranno quelle che porteranno nel dimenticatoio i motori a combustione interna: - il calore emesso dalla combustione è semplicemente inefficienza, dopo tantissimi anni di sviluppo siamo ancora al 30%ish di efficenza della potenza massima della benzina (contro il 95% di un motore elettrico) - e soprattutto la comodità del trasporto dell'elettricità e della comodità nel posizionamento motori elettrici e nella trasformazione in energia meccanica. Il distacco enorme al momento è il fatto che la benzina cumula nello stesso spazio di una batteria un sacco di energia in più.

@MauriF76

Жыл бұрын

E che ci si mette 2 minuti a fare il pieno. Il serbatoio di carburante non degrada e se prende fuoco si ha qualche speranza di riuscire ad uscire dall’auto (se è Diesel nemmeno prende fuoco).

La biella sdoppiata c'è anche nel motore piú grande mai costruito ; in quel caso peró la " trovata " serve per ridurre lo stress meccanico alla biella .

Felice possessore di un EV, mi rendo conto che è impossibile la diffusione di massa di queste auto nel mondo. Ci sarà sempre spazio per motori a combustione, magari con biocarburanti, e la ricerca DEVE migliorarli!!!

ma quello in grafica non è un motore 2 tempi?

Bel video e molto interessante. Chiaramente non si puo dire che si é capito molto,altrimenti il brevetto sarebbe stato di dominio pubblico. ho mi é sfuggito qualcosa o non ho capito come avviene il guadagno. Con quella "prolunga" si ha lo stesso effetto di un pistone allungato "come attacco biella",ma accorciato nel mantello pistone. per me aumentano gli attriti del pistono e si riduce la vita di quest'ultimo. non sono ingeniere ma non capisco cosa si puó guadagniare. Giovanni

@joecamp2779

Жыл бұрын

Esattoooooooo!!!!

@ThePero3067

Жыл бұрын

@@joecamp2779 Buongiorno,potresti gentilmente specificare cosa é esatto?

@joecamp2779

Жыл бұрын

​@@ThePero3067 Quello che Tu chiami effetto. Dal mero punto di vista metrico, ossia di tutte le quote (alesaggio e bottone di immutati) determinanti moto del pistone e volumi in camera di combustione, questa modifica è esattamente equivalente all'applicazione di una comune biella accorciata (di una misura x) abbinata un pistone con una "altezza di compressione" (ovvero la distanza tra lo spinotto ed il cielo) aumentata della stessa quota. Ossia come dici tu, un pistone più lungo. Qui mi fermo, nell'evidenza che all'atto pratico, col "pistone allungato" ci saranno da prendere in cosiderazione gli scostamenti dovuti alle masse in gioco, alla valutazione di eventuali interferenze tra il mantello del pistone lungo con le spalle dell'albero eccetera che, ovviamente questa modifica in gran parte evita. Ma se restiamo nel campo terorico, il rendimento volumetrico della camera è un crudo calcolo, fatto di misure e durata delle varie fasi. Ciò che, a mio umile avviso, è sbagliato in questo video, è il tono sensazionalistico (ed un incremento di prestazioni davvero fuori dal mondo)😉

Intanto complimenti per il canale, credo che le innovazioni sui motori a combustione interna faranno dimenticare l'elettrico, sopratutto se verranno utilizzati combustibili ecologici. L'elettrico attualmente é inquinante come e più della benzina, finché avremo centrali elettriche da fonti non rinnovabili...

ma il fatto che la biella corta aumenta la spinta laterale sul mantello del pistone, e il fatto che un fulcro fuori dal centro del pistone tende letteralmente a ruotarlo fuori asse dentro la canna, come la mettiamo? tutto cio' potrebbe influire sugli attriti e su un usura precoce del pistone e della canna stessa... io ho sempre saputo che per aumentare l'efficienza bisogna ridurre gli attriti, un pistone che viene spinto in questa maniera sicuramente li aumenta a parita' di altre condizioni quali lubrificanti e materiali utilizzati

A proposito di innovazioni dei motori a combustione: sapete dirmi qualcosa sul motore rotativo a pistoni contrapposti della startup spagnola INNengine? Pare che un prototipo l'abbiano già provato su una Mazda MX-5. Sarei curioso di saperne di più e conoscere il vostro punto di vista.

Per la motorizzazione elettrica a parte il costo, lo smaltimento ecc. la prima cosa è produrre energia elettrica a sufficienza e poi di conseguenza adeguare la rete per la distribuzione. Ricordo che già da adesso, nelle giornate di caldo torrido, i vari impianti di condizionamento mettono in crisi la reti elettriche urbane. Un condizionatore casalingo assorbe molto meno di un'auto elettrica, cosa succederebbe se tutti avessimo un'auto in ricarica?

@MORTIFICATOR

Жыл бұрын

Senza contare che bisognerebbe sostituire in toto il parco auto circolante (e una delle cose più impattanti è la produzione di nuovi veicoli). Se si guardasse davvero all'ambiente si smetterebbe di produrre nuovi veicoli e si penserebbe all'aggiornamento di quelli attuali.

@enricotonini8060

Жыл бұрын

@@MORTIFICATOR sarebbe una cosa da prendere in considerazione, ma sicuramente c'è piu interesse a rottamare.

@scaldabagnoincrostato5402

Жыл бұрын

Per non parlare in inverno (ciò che sta succedendo ad un mio vicino di casa) che la batteria ci mette molto di più a caricare e dura molto meno

@mauroscimone8584

Жыл бұрын

Sono informazioni sbagliate. D’estate la rete ‘non salta’ a causa dell’ineguatezza della rete, ma dal fatto che c’è una richiesta energetica improvvisa non preventivata dalla produzione elettrica, altrimenti nessuno potrebbe usare i condizionatori per ore e giorni se fosse così.

@mauroscimone8584

Жыл бұрын

@@enricotonini8060 no è che costa di più elettrificare un vecchio veicolo che produrne uno nuovo. Certo le case guadagnano di più vendendo i nuovi, ma purtroppo i retrofit sono costosi anch’essi.

Secondo il mio modesto parere aumentano le prestazioni dato le modifiche alla testata all'albero a camme ma per quanto riguarda Biella e pistoni non hanno fatto nient'altro che Biella corta pistone lungo.

La modifica al motore proposta non sembra efficace, anzi sembra controproducente e decisamente costosa.

Buongiorno a Voi, l'idea di primo acchito sembra interessante, ma alcuni dubbi mi sovvengono: prima di tutto l'architettura secondo me aumenta l'effetto di scampanamento del pistone, inoltre aumentano le masse in movimento a discapito del rendimento meccanico. Non riesco ad individuare il punto di forza per un aumenti del 30% della resa. Distinti saluti Eugenio Capra

@eugeniocapra1182

Жыл бұрын

E comunque con l'alimentazione elettrica per le auto stiamo andando a 200km ora contro un muro

Come le biellette sui motori navali, così che gran parte della forza dal pistone parte subito in verticale

esistono vari sistemi per migliorare il rendimento e far inquinare meno i motori a scoppio....e si stanno sviluppando anche nuovi sistemi di motori a scoppio molto lontani dal classico ciclo 8 che conosciamo....sono sicuro che l'elettrico al momento NON e' la risposta....non soddisfa ne per autonomia ne per prezzo d'acquisto ne per tempi di ricarica la maggior parte di chi deve comprare un auto....

questa o altre modifiche atte a migliorare la resa del termico, fanno parte di un processo di elettrificazione delle auto che però tarderà ad abbandonare definitivamente il motore termico stesso in quanto continuerà ad essere ospitato nel vano motore come carica batterie del motore elettrico che muove le ruote. l'auto totalmente elettrica tarderà ad imporsi come soluzione unica .Diverso invece è il caso delle auto cittadine di piccole/medie dimensioni e peso.