あまり深く考えずにこれでいいや～って買った者です。遠出や天気に関係なく躊躇なく出かけられる良い車です。燃費も許容範囲なのでぜんぜんOKでした。スバリストでも何でもないのですが乗り物好きとして乗っておいて損はない車なんじゃないかと思います。

ありがとうございます！

@wrx_sti

Жыл бұрын

スーパーサンクスありがとうございます！

xvの代車でフォレスターのスポーツ来たけど、乗り心地良すぎて感動した。正直欲しかった。

@atsuoga6448

7 ай бұрын

それはSUBARUの罠！！！インプの車検代車にSDフォレのターボが来ました！3か月後に買うことに！！！罠です！！！

@atsuoga6448

10 күн бұрын

それはSUBARUの罠！かつてインプの車検代車に来たフォレスターターボ！２ヶ月後に買ったバカは私です！！！

リア・マフラーのデザインをもう少しカッコ良く😍してもらえば完璧ですよね🎵🙌🎵

フォレスターしか運転したこと無いですが、電子制御強めのアウトランダーがどんな乗り味かオフロードで乗ってみたいですね。

FORESTER車両価格は安いけどちょっとしたオプション付けるだけで中々良い値段するよ笑 でも最高な車👍️ 2月にSTISPORTS納車されたけど楽しすぎる😊

ベンチレーションは欲しかった、サンルーフはチルトが欲しい

レヴォーグ乗りだけど 三菱は憧れの一つ

兄がフォルスタースポーツに乗ってます。自分はエクリプスクロス。フォルスターの重量バランスと足周りはスバル。エクリプスクロスの足周りは高速120キロで走行すれば足周りが柔らかでダメ。コーナリングはS-AWCがよし。足周りは一世代前のアウトランダー用のビルシュタインを入れる予定。

最近VBHに乗り換えたけどそれまでは8年間SJGフォレスターでした。購入時のカタログ価格は確か300万円を切っていた。 FA20 DITの鋭い加速はスカッとした。それでいて死角の少ないボディや雪道での安定感はドライブの疲れを緩和してくれた。 昨今のSUVはガタイが大きく決して日常の取り回しが良いものと言えないのでは？それと（SUVブームとは言え）悪路走破性は無用の長物、そんでいて価格が高い。 普段使いにフォーカスすればフォレスターが良いかな。 燃費を考えれば次期フォレスターはストロングハイブリッドで弱点克服か？

フォレスターより悪路走破性が高いのはランクルとジムニーくらいしかないからコスパ最強 悪路走破性が高いのに高速でも1○○km/hで飛ばせるオールランダーSUV 欧州の高級SUVは価格が高すぎるので性能が高いのは当たり前ですしね

フォレスタSTIスポーツに乗っているがエンジンが素晴らしい。車が軽いよ！ アイサイトが最高、絶対に追突事故は起こさないね。運転がらくちん。」 高速道路なら17km/ℓ走る。本体は約370万円、BEVは高いポンコツに見えるよ。

@user-po4tn1jk8w

Жыл бұрын

わかってらっしゃる。車にとって軽さがいかに大切か。2t超えの電動車なんて新機軸で売るためのギミックですよ。悪路では道具を極めたメカだけが実力を発揮します。車にとって、軽さは性能、です。

フォレスターはこの中では一番燃費が悪いが、車両価格はかなり安い。トータルコストではフォレスターかなり有利。

この比較は、見方によって変わりますね。 三菱と日産は、国内で言えば、まだこの車だけの専用シャーシ、エンジンも日産はVCターボ。時速70km以上の条件でエンジンアシストが加わる三菱PHEVも、基本はEVって考えると、既存のメカ・シャーシを使いまわしているフォレスターの方が、車両は安く感じるのは仕方が無いと思います。比較の電動2車のコスパは、海外生産で熟成したことを差し引いても圧倒的ですよ。私はスバリストですが、現行フォレスターと比較してエクリプスクロスPHEVの電動車としての楽しさが燃費も含めて圧倒的に気に入り購入し、旧SUBARUレガシィ・三菱最新PHEVの2台所有です。

フォレスターは本体価格だけで言えばコスパ良い しょぼナビで30～40近い金額を出さないと行けないのが唯一のデメリット

@user-or4ec9fm2f

Жыл бұрын

ぶっちゃけ、 ナビはスマホで十分。 というかスマホアプリが進化し過ぎて他に移れない…

昨年フォレスターとアウトバックを試乗してアウトバックを契約しました。契約した帰りにそう言えば三菱のアウトランダーが新しくなったのを思い出して鼻で笑う為に試乗してみました。 先進性、走り、走破制、ランニングコスト、補助金で圧倒されエクステリアデザインだけはとっつき難かったですが即決で注文してアウトバックをキャンセルしました。納車8ヶ月ですが走りが楽しくまた、ガソリン燃費に換算するとL40〜50kmのためもう20000kmほど走行しております。スバルも確かに良い車でした特に安全性能はトップクラスと思いますが燃費の悪さがネックですね。これかも動画楽しみにしております

ちなみに中国市場でのフォレスターの名称は 「森林人」...しんりんちゅ(多分違う) いや、フォレスト(森)+er(人)ではあるけどさぁ…

@gy3880

Жыл бұрын

森林人（sēnlínrén）ですね。

いろいろオプションなってるからなんだかんだ高くなるよ

SUVは苦手意識があったけど、 フォレスターだけは運転が楽しかった。

ストロングハイブリッドになったら乗り出し500万ですかね～？

フォレスターかエクストレイルが欲しいんだけど、フォレスター来年フルモデルチェンジの噂あるからそれまで待とうかな

RAV4はどうなんですか？

SJG5のフォレスター乗ってます。乗り心地と走破性は抜群 ただ、街乗りが6ｋｍ/Lの燃費だけが玉に瑕。高速乗れば14、5kｍは走りますが、コロ助で遠出しなくなってますます燃費が悪く・・・ 乗り始めてから通算燃費は6.７ｋｍ/L、スバルに燃費を期待するのは間違っているのはわかるのですが さすがに今時６ｋｍ/L の燃費では満タンで300kmほどしか走りませんからね。 フォレスターの水平対向エンジンにトヨタのハイブリッドシステムを積んだストロングハイブリッドモデルが出るのが2025年以降とディーラーから聞いたので 来年の車検を迎えるにあたりてエクストレイルのG e-４orceに乗り換えを決意しました エクストレイルは値段がフォレスターより200万ちかく高くなるのが難点ですが、あの加速は反則 ただ、来年の車検までに納車されるかどうかが微妙なのでヤバイですが

いや、エクストレイルのイーパワーの発電時、エンジン音うるさいやん

コスパ最強はエスクード、リセールはジムニー

STI SPORTSに乗っていますが、CVTとターボの組み合わせで加速が少しギクシャクする以外は、ハンドリング、乗り心地ともに高級セダンのようで極上です。

@user-tx8rc3se2h

Жыл бұрын

発信の時な

cx-5とrav4は？

スバルは燃費を捨てることで最強のコスパを得た会社、SK5最高

フォレスター安いかな？ Dで見積もりとったんだけど、コスパは確かに最高だと思ったけど、車両価格が昔に比べてどんどん上がってるよね… まあスバルだけじゃないことだけどね…

WRXstiの車検で代車がフォレスターしかないってことで乗りました、正直パワーは物足りないと感じましたが乗り心地、積載量、足回りや運転のしやすさなど大変良かったです、次乗り換えるならフォレスターもありかなぁと思いましたね

@sk5forester928

5 ай бұрын

SJ時代ならSJGが280馬力350N･mでスポーツカーだったんですけどね笑

そもそもアウトランダーとエクストレイルは極論同じようなもんだし比べるなら別の車やろ… モデル末期で純ガソリンのフォレスターと競うのは違う気がする

私はフォレスターSTIスポーツに乗ってまして、この車を選んだ理由の1つが『国内の完全電動車化が迫っている中、まだまだ走りが熱い純ガソリンエンジン車に乗っていたい！』という思いです。 某T社元社長が仰っていた「僕はガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでるクルマが好き」…まさに私もそれ。 フォレスターは元社長の言葉通りの車と言う訳では無いですが、STIパフォーマンスマフラーをオプションで装着して音を愉しみ、ガソリンエンジン車なので少々ガソリン臭くて走りが良いし、燃費は他社の電動系SUVに敵いませんが特別悪い訳では無い、ファミリーでもガンガン使え価格の割には快適装備も満載なのがたまらなく好きです。

e-のあれ以外なら…… 悪くは無いんでしょうけどガソリンの方が……

@toshiyam2853

Жыл бұрын

私の基準ではターボは失格でした。あきらかにe-boxerの方が良い

フォレスターADV、全然見かけないグリーンの車色。買って3ヶ月。最初は期待外れ。スタートの感じがミニバンと同じくらいだったから。もっとビューッって出て欲しかった。でも3ヶ月経って、駐車場に停めて戻るたびに、うちの車カッコいいよなあ...って思う。ナッパーレザーとボディーの色が最高にマッチしてる。運転もしやすいし、疲れないし、今ではとても気に入っている。燃費は目茶苦茶悪いけどね。

CX-5やRAV4は？

本体価格は安いけどナビとかのオプション代がかかるし、cx5はナビは付いてるけどマツコネは評判が悪い(第二世代になって改善？

出先から生還率が高いのがスバルであり、フォレスターである。 異論ある？

スバルは素晴らしい！ スバリストは正しい！ 食わず嫌いにならず一度乗ってみるといい。 初めて乗った時はとにかく驚き。他社の車の様なロールが無い。滑る様に走る感覚はとにかく気持ちが良い！＼(^o^)／

オフロード走破性の評価がデタラメすぎて爆笑。制御自体はどれも高水準。でも最低地上高と車重を比較すれば、子供でもわかるだろって差があるんですがね。オンロードの走り評価は好みの問題が大きく影響するけれど、オフロードの優劣評価は燃費と同様、好みの入り込む余地はありません。試せばわかる。ちなみにアウトランダーは車重に耐えられる足回りすら持っていません フォレスターの絶対的な優位性はパッケージング。｢外寸最小化、内寸最大化｣を合言葉にデザインし、取り回しと安全のために視界を追求。合理主義者が合理性を重視して作ったクルマです。ゆえにデザイン上でライバル不在。あのクラスで他のモデルを買う合理性なんてありませんよ

@user-po4tn1jk8w

Жыл бұрын

新しいパワートレインだ、デザインだ、内装のクオリティだ・・・そういう副次的な点で車を選ぶから、またすぐに買い換える訳ですよ。電動車メーカーの仕掛ける罠ですな。 車は先ずは道具であり、最重要なのは機能です。機能最優先＋それを表すデザインが優秀な工業製品であり、比較の内ではフォレスターだけがそれを追及していますね。 仰る通りに、アウトランダーのデカさと重さに対する貧弱な脚はお笑いレベルですね❗

フォレスターとrav4比較して、性能、積載、ハンドリングでrav4購入しました😂

コスパならcx5も悪くないと思うけどなぁ

@centerfield2740

Жыл бұрын

そう思います。

@user-zo4qt1iq6y

Жыл бұрын

よりデカいのが良ければフォレ 小さめがいいならcx5とか！

@user-hf2yd1ow1o

Жыл бұрын

フォレスターは全長4640mm×全幅1815mm×全高1715mm ホイールベース2670 mm cx5は全長4575 mm x 全幅1845 mm x 全高1690 mm ホイールベース2700 mm ほぼ同サイズですね。

@user-zo4qt1iq6y

Жыл бұрын

@@user-hf2yd1ow1o なんかフォレスターの方がデカく見えません？2センチしか違わないのに笑

@user-hf2yd1ow1o

Жыл бұрын

@@user-zo4qt1iq6y 自分もそう思います。 cx5に乗っていましたが cx5は数字以上に小さく見え フォレスターは数字以上に大きく見える気がします。

どの情報ソースもなんで乗り心地とシートの座り心地を一緒にしちゃうかな？

エクストレイルは回生ブレーキがデリケート過ぎて街中走行がストレスになりそう。 さらにラゲッジスペースが思いの外狭く実用性に欠けた。 決定的だったのはタイヤが「中国メーカー」だったこと。 600万近くする車が中国製なんてありえない。 隣の国に命を預けるほどお人好しではない私は日本製に変更できないか打診したが、連れない返事だったため購入を断念。

某ライトウェイトスポーツ乗りですが、最近勘違いしたアウトランダーがよくバイパスで絡んできます。電子制御で運転が上手くなったように過信しちゃうようですが、デカさと2tの重さを忘れているようで皆、高速コーナーで点になります。スバリストが選ぶ0,5tも軽いフォレスターはさすがで、そんな無謀なことはしませんね。

ホークアイ基調のフロントライトをフォレスターに落し込むとこうなるんだな 切れ込みが大き過ぎて間延び感があるんだよなぁ まあ、中身はともかくアウトランダーの方がデザインは酷いんだけど。。

スバルが好きでgc8sti6とsg9フォレスターに乗って現在sjgのtsに乗ってますがskのコスパいいとは思わないですね、、アウトランダーやエクストレイルと比べたらコスパいいよねって感じじゃない？走行性能は高いと思うけど。マツダの方が内装とかバリエーション多いしコスパいいと思うけどな。フォレスターも元々180万位からから買えてたことを思うと、、、だとしてもフォレスターに乗るんですけどね！

ハリボテハリアーが無いのが、笑い

言うほど安くは無いだろ。 アウトランダーPHEVとエクストレイルなんかの電動車と比較するのがおかしい。 RAV4（ガソリン）かCX-5辺りが妥当なライバルだろう。

日本車はスバルが1番いい 他社は雑魚（笑）

9:15 これって雪道に見せてただの未舗装(砂地)道路だよね？ 照明とかの加減で白く見せてるけど．．．

軽トラのフロントエンブレムを光るエンブレムに変える予定です。🌕

eボクサーはクソだったなー

アウトランダーじゃ無くエクリプスクロスのPHEVに乗ったけど フォレスターとはレベルの違う高級車の乗り味だった 比べる方が間違い フォレスターは良い車だけどCVTだと言うだけで大きく減点 自自分自身がスバルに合計20年乗って居るが CVTを我慢できるかを自問自答してから購入した

性能は良い。 ただデザインがスバル特有の田舎臭さがあるというか他社と比べてディテールが古い。

@reemarinos

Жыл бұрын

田舎が似合うと言って欲しいね

@zenryu5679

Жыл бұрын

@@reemarinos テールランプがリアハッチ側さえ光れば夜間後部は大分格好良くなると思う。 今の時点ではアウトバックしか光らない。 スバルはクラス分けのつもりだろうけど、こんなものダミーにするよりLEDを入れようがコストは大して変わらないと思っている。 光らせられる社外品もあるけど物だけで8万円もするし...

@ewjfoi9

Жыл бұрын

​@@zenryu5679 フォレスターも内側光るよ

@zenryu5679

Жыл бұрын

@@ewjfoi9 それは知らなかったです。 知識不足でしたすいません。

@toshiyam2853

Жыл бұрын

他社のSUVは王道デザインから外れているせいで使いにくいだけですよ。普段着の美女と着飾った婆さんを比べるようなものです。フォレスターのデザインは論理的に正解です

ターボの代わりにハイブリッドモデルのアドバンスが発売になりA型を買ったけど後にターボモデル発売されたのでスバル車を所有するのがアホらしくり車検通して買取店で売却してスバル辞めました。でも、ガナドールマフラー装備して走ったのはイィ思いででした。

フォレスターは、ハブボルトが直ぐに焼き付くので夏タイヤと冬タイヤの交換毎に、毎回2本はハブボルトを交換となる。 これは、レヴォーグも同じ。 ディーラーで交換しているにも関わらず、焼き付くので材質に問題が有る。 ディーラーも、スバルがリコール対象にしてくれないからハブボルトの交換工賃を請求するのが心苦しいて嘆いてるし。

@cando4707

Жыл бұрын

なんでハブボルトが焼きつくの？今一解らん。

@MoriMori-vj9gk

Жыл бұрын

@@cando4707 たぶん、純正ホイールのナットとハブボルトの材質に問題が有るのではないかと言ってました。 車種と年式に焼き付きが多い傾向が有るので、リコールにして欲しいみたいです。 この件は、誰も取り上げないしメーカーからも返事無しです。 スバルは、品質のバラつきが大きいと思います。新車のバッテリーも、２年 21000キロでいきなりエンジンが掛からなくなり、保証対象外と言われて交換。 安心して長く乗れる車を作って欲しいですね。

@cando4707

Жыл бұрын

A型5年乗ってスタッドレスも履き替えしてました。専門店で交換してましたが一度もそんな事例なかったですね。今S4乗ってますが見当たらないですね。ご自身でタイヤ交換し締め付けトルクしてないのでは？もしくはナットの先端形状間違ってませんか？特にSK型からはボルト間のpcdもSJ型から広がってるので耐荷重上がってますよ。なおボルトとナットの材質はJIS規格で厳密に管理されるのでメーカーはそんな初歩ミスはしないと思いますが。通常メーカーの部品にはミルシート付きますので材質違えば直ぐに判明します。日本の機械加工品質システムはかなり優秀ですよ。

@MoriMori-vj9gk

Жыл бұрын

@@cando4707 そうなんですね。ディーラーで交換しています。毎回、ハブボルトが焼き付きます。D型レブォークとフォレスターに焼き付きが多いって言ってました。 ディーラーから、メーカーにクレームして欲しい。私たちから言っても改善してくれない。って嘆いてましたよ。

@cando4707

Жыл бұрын

@@MoriMori-vj9gk もう少し教えて下さい。ボルトが焼き付くてことはナットが回らないとの事でしょうか？