Sehr sympathisch der Herr Sobek. Großen Respekt diesen statischen Herausforderungen gerecht zu werden.

@user-qu2pv2wp3o

5 ай бұрын

naja schon extrem narzistisch

@tk80mufa5

5 ай бұрын

@user-fv4vk8kl7e Finden Sie, echt? Vielleicht liegts daran, dass ich seinen Vortrag hier auf YT gesehen hab zur Zukunft des Bauens : Für mich ist er ein eitler Narzisst , ein klassischer Blender. Einerseits tut er in anderen Vorträgen einen auf Super Umweltschützer, andererseits hat er kein Problem damit BETON zu verwenden. Finde den Fehler. Auch wo er Frei Otto erwähnt : Man schaue nach - zum wiederholten Male muss jetzt in München die Dachkonstruktion des Olympiastadions für Multi-Millionen Beträge saniert/erneuert werden. Das soll nachhaltig sein? Der Stuttgarter (Neu)Bahnhof mag architektonisch nett aussehen, aber wann werden die ersten unvorhergesehenen baulichen Mängel auftreten aufgrund der narzisstischen Architekten? Steht der Milliardenaufwand im Verhältnis zum Ergebnis? Warum immer super komplex bauen? Wie schnell wird die heute modern wirkende Architektur veraltet erscheinen? Und was ist mit dem Gleisproblem? Fragen über Fragen, aber sicher gut, dass der Herr Sobek sehr von sich eingenommen ist. Sein privates Wohnhaus ist ja tatsächlich ein Glashaus. Und wie wir alle wissen sind große Glasflächen (auch wenn er natürlich High-Tech Glas Komposit verwendet) ja ultra-nachhaltig.

@janludwig2743

5 ай бұрын

⁠@@user-qu2pv2wp3owieso narzisstisch?

@alfredvondrachstedt7129

5 ай бұрын

Also für einen Architekten sehr auf dem Boden geblieben ;) @@user-qu2pv2wp3o

@puidldoc4913

5 ай бұрын

Hahaha hohle nuss😂 , kosten ums etliche überziehen, für einen dreck den keiner braucht , um 10 meter schief ist, das,dass koppeln unmöglich macht und weniger kapazität hat als der alte bahnhof, bravoo… erst mal infomieren, dann scheisse schreiben🤡

Der letzte Satz war prägend. Wer hat so ein Glück um dankbar zu sein. Wenn man ihm die Chance gibt füge ich nur hinzu. Deutschland hat in vielen Bereichen fähige Leute. Das muß wieder erkannt und geschätzt werden.Und Wertschätzung ist auch mein Wort dazu.

@m.l.5284

5 ай бұрын

Viele fleißige deutsche Bürger wollen sich selber und dieses Land voran bringen. Es ist die Regierung, die uns daran hindert, uns mit enormen Steuerbelastungen klein hält und dann die eingenommen Steuern nicht für uns, sondern für andere ausgibt. Mit einer Regierung, die sich wirklich für die deutschen Bürger einsetzt, wäre Deutschland schon längst raus aus der Kriese.

Unfassbarer Respekt vor allen Beteiligten, Planer und Handwerker. Bin Architekt und weiß was das für eine Herausforderung ist unter allen Aspekten.

@puidldoc4913

5 ай бұрын

Hahaha hohle nuss😂 , kosten ums etliche überziehen, für einen dreck den keiner braucht , um 10 meter schief ist, das,dass koppeln unmöglich macht und weniger kapazität hat als der alte bahnhof, bravoo… erst mal infomieren, dann scheisse schreiben🤡

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank! 😊

Vielen Dank für die interessanten Erklärungen Herr Sobek. Ich freue mich auf die Eröffnung dieses schönen Bahnhofs.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Herzlichen Dank!

Das soll uns erstmal jemand nachmachen. Ein fantastischer Bahnhof! Gratulation an alle Beteiligten!

@beneborussia

5 ай бұрын

ach hast du mitgewirkt?

@nicolasblume1046

5 ай бұрын

Sieht toll aus, trotzdem eine Fehlplanung: Viel zu steile Bahnsteige (so eine große Steigung ist eigentlich nur am Haltepunkten erlaubt und nicht an Bahnhöfen, zu wenige Gleise (für den Deutschlandtakt wären 12 nötig) etc

@Lucas-wj8mg

5 ай бұрын

@@nicolasblume1046 Die Steigung passt, da wird absolut nichts runterrutschen.

@henningerflats

5 ай бұрын

@@Lucas-wj8mg Abermilliarden und dann wird man einen Euro für die Toilette zahlen müssen. Und der Ticketschalter ist irgendwo hinter 15 Ecken versteckt. Und der Fahrscheinautomat läuft noch unter Windows 2.0 Und der Fraß in der 1. Klasse ist ein schäbiges Brötchen für 15 Euro. ... Konstatieren kann man aber, daß die Manager der Bahn kranke Arschlöcher sind. Darauf ist verlass.

@nicolasblume1046

5 ай бұрын

@@Lucas-wj8mg Es geht darum, dass die Steigung deutlich größer ist als erlaubt. Bei doppelbelegungen kann das schon kritisch werden (die sehr häufig vorkommen werden). Was aber noch viel gefährlicher ist: Kinderwagen oder Koffer können sehr leicht davon Rollen

Die Aussage mit der Schule finde ich fantastisch! Genau so blicke ich auf S21 aber auch viele der anderen kontrovers diskutierten Bauprojekte in Deutschland. Irgendwann wird man den Streit und die Belastung vergessen haben und auf einzigartige, teils zukunftsweisende Bauwerke blicken. Man kann sich glücklich schätzen, in einem Land leben zu dürfen, dass die finanziellen und strukturellen Mittel hat, überhaupt solche Projekte durchzuführen. Auch wenn vieles nicht optimal läuft und es oft Schwierigkeiten gibt: Das ist ein Luxus, den wir neben konstruktivem Diskurs dringend wieder zu schätzen lernen müssen.

@sod1237

5 ай бұрын

Klar, die 10+ Milliarden vermisst ja keiner. Und dass der Bahnhof nichts leistet, ist dann auch egal.

@InfraWatch_FRM

5 ай бұрын

@@sod1237 10+ Milliarden Euro für eines der größten Infrastrukturprojekte Europas, zu dessen Nutzen es zwar etliche negative aber eben auch viele positive Einschätzungen gibt. Schau dir das Video zu S21 von Traines an, es gibt nicht nur schwarz und weiß bei diesem Projekt. Die Wahrheit liegt dazwischen und es nützt nichts sich ewig dagegen zu wehren.

@martinstock

5 ай бұрын

@@sod1237 10+ Mrd. für 50 km neue Strecke, 2 neue Fernbahnhöfe und 1 neue Haltestelle 2. Stammstrecke München: derzeitige Schätzung 7,5 Mrd. für 10 km neue Strecke, 5 neue bzw. erweiterte S-Bahn Haltestellen Renovierung Hannover Hbf geschätzte Kosten 2 Mrd.

@sod1237

5 ай бұрын

@@martinstock Das wie viel fache an Personen wird die zweite Stammstrecke München denn transportieren?

@martinstock

5 ай бұрын

@@sod1237 Weniger. Auch die Stuttgarter Stammstrecke wird ja als Teil von S21 ausgebaut. Einwohner im S-Bahn Einzugsgebiet: München: 3 Mio. Stuttgart: 2,8 Mio. Abgesehen davon, dass beide Ballungsräume doch ähnlich groß sind, ist das eine Berechnungsmethode welche grundsätzlich einen Bau von Fernbahnstrecken verhindern würde. Ich hatte ja auch nicht den Nutzen der 2. Stammstrecke München in Frage gestellt. Die Kosten entstehen ja durch das was gebaut wird, also z.B. x Kilometer Tunnel. Nicht wie das dann genutzt wird.

Deutsche Ingenieure können was !

@Jytami

5 ай бұрын

Soweit ich weiß waren für die Kelchstützen polnische und österreichische, also länderübergreifende Kooperation zuständig. Ich finde es super, dass Weltklasse-Ingenieurskunst zum Tragen kommt!

@valentins7120

5 ай бұрын

Geld verbrennen?

@augengier

5 ай бұрын

Ja, aber das liegt doch in erster Linie daran, dass für dieses Projekt sehr viel Geld zur Verfügung steht, das dann logischerweise an anderer Stelle fehlt. Es zeugt ja auch von Können, mit möglichst wenig Geld möglichst viel gesamtgesellschaftlichen Nutzen zu schaffen. Ich denke, das ist in heutiger Zeit eher gefragt, als der Bau sehr komplexer Konstruktionen.

@hdroadking

5 ай бұрын

Wenn man sie läßt .. dann kommt auch was besseres als Gendertoiletten bei raus

@FckPutinEveryDay

5 ай бұрын

Und Deutsche Steuerzahler zahlen das 😂😂😂😂

Irre, wahnsinn total spannend und ein sehr sympathisch wirkender Professor 😊

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊😊😊

Einer der besten Filme der Serie. Besonders die Begründung bei 2:20 sucht gesamtgesellschaftlich ihres gleichen!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Schön, dass Sie das auch so sehen! Vielen Dank.

Die Bahn sollte sich auf ihre eigentliche Aufgabe besinnen, Personen und Güter wirtschaftlich und pünktlich von A nach B zu transportieren. Die Form hat daher der Funktion zu folgen und nicht umgekehrt, dann funktioniert ein Bauwerk sowohl praktisch als auch wirtschaftlich. Dieses Gebilde das dem Ego weniger dient steht dem diametral entgegen. Leider nicht nur finanziell ein Desaster das international beachtet wurde. Okay, manche finden, es sei schön. Leider kein Trost. M. K, Dipl. Ing. (FH).

Sehr Interessantes Video. Danke.

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊

Wieder ein schicker Film mit SUPER Erklärungen. Ich bleibe dabei: die Stuttgarter bekommen ein Sahnestück. Und dazu auch noch jede Menge Platz für die Stadtentwicklung.

@thiloalfredbatzig5867

5 ай бұрын

Fast... In Erster Linie wird der Park erweitert, des wurde so im Schlichtungsverfahren mit Heiner Geisler ausgemacht.

@Wernerle2BeiYoutu6e

5 ай бұрын

@@thiloalfredbatzig5867 Die Stadtplaner sprechen im Europaquartier und im Rosensteinquartier von 70% Wohnen und 30% Grünflächen. Also doch ein gehöriges Stück Stadtentwicklung.

@sod1237

5 ай бұрын

Was für ein Quatsch. 8 gleise statt 16. Schienenrückbau.

@sod1237

5 ай бұрын

@@thiloalfredbatzig5867 Du hast die Schichtung überhaupt nicht verstanden. Von der ist nichts übrig geblieben, außer leere Versprechungen.

@thiloalfredbatzig5867

5 ай бұрын

@@sod1237 Es sind 8 Durchgangsgleise, ein Durchgangsbahnhof ist IMMER Leistungsfähiger als ein Kopf oder Sackbahnhof. Du sparst wichen, Weichenfahrten sind aufwändig, und führen auch zu oft zu Fehlern, je weniger Weichen, um so besser. Im Duchgangsbahnhof kannst Du zwar keine ICE Doppelt belegen, aber Regionalzüge kannst Du 2 Auf einem Gleis gleichzeitig halten lassen.

Tolles Video. Ich hoffe diese Meisterleistung wird vor Grafiti Verschmierungen gut geschützt

@tasseteller1307

5 ай бұрын

Wer da seine schmiererrei drauf setzt sollte lebenslang ins Gefängnis

@marcelwildermuth9176

5 ай бұрын

@@tasseteller1307 Ich hoffe die Beteiligten sind dann schlau genug und überstreichen die Schmiererei nicht sondern nehmen die Trockeneis Reinigung. Effektiver und hinterlässt keine Spuren, man will ja keine weißen Stellen auf dem Sichtbetong .

@hii4973

5 ай бұрын

@@marcelwildermuth9176Sichtbeton kann man nicht überstreichen. Zumal an die wände geschweige denn Decke zu kommen sowieso nahezu unmöglich sein wird (für Sprayer), wenn überhaupt vielleicht die Kelch Füße oder die Zukauf Tunnel

Das sieht einfach nur wahnsinnig gut aus. Wie eine unterirdische Kathedrale mit dem interessanten Tageslichteinfall. Zusammen mit dem Konzept eines digitalen Knotens, freue ich mich schon auf die Eröffnung. Ich möchte ein Foto in der Halle zur Einweihungsparty. vG aus der Schweiz

@RickTheClipper

5 ай бұрын

Die Graffiti Sprayer werden schon vor der Eröffung aktiv sein

@NeoRatio

5 ай бұрын

so what. das ist sachbeschädigung und muss verfolgt werden. sicherlich ist aber hier auch der graffitischutz mitgeplant...@@RickTheClipper

@RickTheClipper

5 ай бұрын

@@NeoRatio Klar, gibt es da einen Schutz aber die Erfahrung lehrt das das wenig bringt. Was mich mehr besorgt ist das absehbare Chaos unserer Katastrophen Bahn und natürlich auch die Brandgefahr ( Die Brandschutzprüfung ist noch nicht gelaufen, ich erinnere mich da gerne an den BER)

@wernersobekag

5 ай бұрын

Herzlichen Dank und liebe Grüße in die Schweiz

Besten Dank für die Erklärung von Prof Sobek. Eine sehr interessante, tolle, beeindruckende und anspruchsvolle Ingenieurleistung. Schon die Idee der Kelchstützenkonstruktion ist gigantisch.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Das freut uns zu hören!

Herr Sobek erklärt das ganz hervorragend.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank!

.....entstanden aus Werten, die immer seltener zu werden scheinen......

Respekt! Super Leistung. Bin auch schon sehr gespannt auf das Ergebnis 😊

Ein fantastischer Beitrag, der uns allen zeigen sollze dass wie viel zu wenig erkennen wieviel grossartiges in diesem Land geleistet wird.

@gerole.3881

5 ай бұрын

The länd macht's möglich

@dziltener

5 ай бұрын

LOL das Projekt ist ein Totalversagen

@petermeyer5150

2 ай бұрын

Großartiger BULLSHIT.. Es ist ein dusselige Haltestelle.

Vielen Dank für die tolle Arbeit. Wir freuen uns auf die Eröffnung!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Wie schön, vielen Dank!

Bin immer dafür solche Projekte gebaut Werden!!!

@henningerflats

5 ай бұрын

Deutsche Sprache schwere Sprache.

Bitte, eine Version des Videos auf Englisch! Es gibt sehr viele Leute die das sehen sollen! Ein Meisterwerk!

Fantastisch! Ich freue mich schon auf die Eröffnung.

@wernersobekag

5 ай бұрын

vielen Dank!

Deshalb ist der Beruf des Ingenieur der geilste Beruf der Welt!

Was für ein Meisterwerk. Wunderschön

@wernersobekag

4 ай бұрын

Vielen Dank!

Wenn man den Luxus hat, aus einer niemals versiegenden Geldquelle zu schöpfen und dem Architekten sagt, dass Geld keinerlei Rolle spielt, weil im Land allerorten sowieso schon der Wahnsinn grassiert, dann kommt ein Projekt wie Stuttgart21 dabei heraus.

@sod1237

5 ай бұрын

betse Umschreibung

@johannmoritz7789

5 ай бұрын

Unsinnig dieser Flex

@hellerart

5 ай бұрын

S21 - 12 Millarden -> fertiger Bahnhof Rüstungshaushalt US pro Jahr - 704 Milliarden -> jede menge Bumm In der Relation doch günstig 😉😂 12000 - 24000 Einfamilienhäuser halt.

VIELEN DANK! Sehr große Leistung. Ich bin gespannt wann die ersten Züge Rollen und ich hoffe pünktlich rollen! Wenn ich in die Elbphilharmonie gehe, was ja ein ähnlich kontroverses Bauwerk war, verbinde ich dieses Bauwerk mit großartiger Musik. Und am Ende gehe ich glücklich raus. Ich hoffe und wünsche es der deutschen Bahn und Deutschland, dass die Dirigenten der Deutschen Bahn den richtigen Takt finden, damit die Fahrgäste sich an den Rhythmus der Züge freuen und genauso Glücklich aus den Bauwerk rausgehen. Zurzeit läuft da leider gerade vieles nicht im Takt.

Endlich mal was Positives statt diesem ewigen Gemeckere. Nur solche Leute, die an Innovation glauben, bringen unser Land weiter. Sieht fantastisch aus!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank!

Ich bin begeistert und habe grössten Respekt vor dieser Lebensleistung.

@wernersobekag

4 ай бұрын

Das freut uns zu hören 🙂

Ich freu mich so sehr, wenn der Bahnhof fertig ist, dann fahr ich sofort rüber und bewundere ihn. Grüße aus Bayern

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊😊😊

Einfach spannend!

Danke Herr Prof. Sobek! Ich bin 34 und habe schon immer, auch als Kind schon, "älteren" bzw "erfahrenen" Männern wie Ihnen, sehr gerne zugehört. Sie fühlen sich in meinem ersten Eindruck wie ein klarer Charakter an, ein dankbarer Geist. Ich wünsche mir, eines Tages erfolgreich wie Sie zu sein, weil Dankbar bin ich schon! Liebe Grüße

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊😊😊

Ich finde es immer super, wenn man jemanden reden hört und genau merkt, dass hier jemand etwa 10% seines Wissens preisgibt, aber dahinter noch weitere 90% stecken. Anders als man es im Alltag oft hat, wenn Menschen sprechen und nicht mal das wirklich verstanden haben.

@sod1237

5 ай бұрын

Hätte er bitte mit den anderen 90% die Kosten bei 4,5 Milliarden halten können (wie bei der Abstimmung versprochen)?

@arcticbeak

5 ай бұрын

@@sod1237 Wohl nicht. Ich kenne nur die Gerüchte, dass seitens der Tragwerksplanung Vorschläge gemacht wurden, den Projektentwurf auf Baukosten zu optimieren, diese wurden aber wohl von der Objektplanung abgelehnt. Kostenmonitoring ist außerdem nicht die Aufgabe der Tragwerksplanung, daher ist diese Kritik an der Stelle sowieso nicht angebracht.

Finde es gut, dass das ganze Ding langsam richtig Gestalt annimmt und nicht mehr nur ein riesiges Loch mit überall nur Erde und Gerüste ist

Vielen Dank Herr Sobeck für die anschauliche Darstellung dieses Projekts. Ich freue mich schon wenn ich durch diesen Bahnhof laufen kann Beste Grüße Hermann Lukatsch

@wernersobekag

5 ай бұрын

Herzlichen Dank, das freut uns sehr

Das ist natürlich eine riesige architektonische und ingenieuretechnische Leistung, aber das Projekt wirkt gerade in den jetzigen Zeiten knapper Kassen umso mehr aus der Zeit gefallen. Geplant als ein Zeichen des glänzenden, eleganten und wohlhabenden 21. Jahrhunderts steht es in starkem Kontrast zu den Krisen, den Konflikten und den Kürzungen an allen Ecken und Enden.

Ein Wahnsinnsprojekt. Möche ich mir unbedingt mal im Original anschauen. Schönen Gruss aus Österreich! L

@Moni-xb7hl

5 ай бұрын

Der Hauptbahnhof in Wien ist auch schön, weil zweckmäßig und es gibt viele Hotels in der Nähe. Grüße aus Bayern.

@ludi7083

5 ай бұрын

den neuen Wiener HBF kenne ich auch noch nicht (wohne im äussersten Westen Österr.), danke für die Info!@@Moni-xb7hl

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank und liebe Grüße nach Österreich!

Sehr sehr geil! Bin froh dass man sich gegen die Rückständigen durchgesetzt hat und in Stuttgart Zukunft für Deutschland und Europa baut. So muss das sein. Wir können das. Danke an die Bahn und alle Beteiligten.

Ein Wunderwerk. Ich freue mich schon sehr darauf dort mal zu sein und das Bauwerk zu genießen. Unglaublich

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen, vielen Dank!

Wahnsinn diese Kelchstützen, die das Sonnenlicht in den Untergrund spiegeln den man gar nicht bräuchte wenn man den Bahnhof nicht vergraben hätte... wow !!!

wunderbarer bericht, neben dem bahnhof in lüttich von santiago calatrava architektonisch einer der ambitioniertesten projekte seiner art

@wernersobekag

5 ай бұрын

Der ist sagenhaft gelungen, das stimmt! Aber wir werden mithalten können!

Da sind wir mal gespannt wie lange es dauert bis die ersten Irren kommen mit Farbe

@krupperstange974

5 ай бұрын

Oder bis man die ersten Risse im rissfestem Beton sieht.

Was für ein Meisterwerk! Hoffentlich wird dieses tolle Bauwerk nicht durch Werbung entstellt.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank!

Спасибо за труд !!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Большое спасибо!

Ein Meisterstück !!! Ganz grosse Leistung sowohl Organisatorisch als auch Handwerklich. !!

@wernersobekag

4 ай бұрын

Vielen Dank

Sieht schon geil aus

Wow, ich habe noch etwas neues gelernt

Danke für das Video. Aber zum Glück haben die Stufen der Treppen noch rechte Winkel und ebene Flächen... 🙂

Fantastisches Design!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank!

Ohne Zweifel ein höchst beeindruckendes Projekt. Ob solche Luxusbauten oder auch Millionenbonis für Schwachsinnsziele im Vorstand angesagt sind, während kaum noch ein Zug pünktlich fährt, das ist eine andere Frage.

@petermeyer5150

2 ай бұрын

Das ist auch kein beeindruckendes Projekt. Das ganze hätte man auch einfach mit Kullissenbautechnik realisieren können. Schloss Neuschwanstein...

Beindruckende Architektur, technisch sehr spannend. Leider wird es als (Haupt-)Bahnhof nicht funktionieren, da viel zu weing Gleise vorgesehen sind - man mus nur ein Stockwerk tiefer schauen, wo sich sechs S-Bahn-Linien ein Gleis teilen: Sobald eine S-Bahn Verspätung hat, kommt das ganze System aus dem Tritt. Und wir reden hier nur über den Regionalverkehr, ohne überregionale Abhängikeiten. Da plant man für den neuen Bahnhof noch höhere Taktzeiten, die sogar Doppelbelegung notwenig machen. Wie weltfremd kann man sein? Und ein Zentraltakt, wie in der Schweiz, funktioniert mit so einem kleinen Bahnhof nicht mal in der Theorie. Ich hoffe, die Herren kommen noch zur Vernunft und erhalten die alten Gleise samt Kopf-Bahnhof. So ergänzt die neue Bahnsteighallte den bisherigen Bahnhof (anstatt zu ersetzen).

@kortewegdevries

5 ай бұрын

Sehr richtig.

@niri2506

5 ай бұрын

Naja in Deutschland kommt es halt nur darauf an möglichst viele Milliarden an Steuergelder auszugeben. Ob das Geld sinnvoll investiert ist interessiert doch keine Sau. 😂

@dualfluidreactor

5 ай бұрын

hahaha es ist doch schon alles gebaut! Außerdem, haben Sie sich überhaupt mit dem Thema der Zubringergleise beschäftigt? wenn ja, dann wüssten Sie, dass ihre Aussage absolut komplett grundfalsch ist.

@kortewegdevries

5 ай бұрын

@@dualfluidreactor warum ist das ein Argument den alten Bahnhof abzureißen? Glaubst du ernsthaft, das ist betrieblich besser als eine Erweiterung? Außerdem sthet uns mit dem Gäubahntunnel das nächste sinnlose Millardenprojekt bevor.

@michelbruns

5 ай бұрын

​@@dualfluidreactorwas soll denn da falsch sein? Jeder mit logischem denken weiß dass das was er sagt wahr ist. 6 bahnen ein gleis teilen kann nicht funktionieren so oft wie die dinger verspätung haben

Ich freue mich schon sehr auf die Eröffnung, aber vielleicht gibt's vorher im April wieder einen Tag der offenen Tür...Hammerteil!

@sod1237

5 ай бұрын

Ja, diesmal am 1.April. Da ist der Bahnhof auch fertig. Gute Nachricht: wir bekommen sogar wieder ein paar milliarden zurück...

Sympathischer Mensch, der Herr Sobek. Und natürlich gehört auch allen Beteiligten höchster Respekt gezollt, die diesen Wahnsinn umsetzen dürfen. Hätten sie alle in ihrem Berufsleben nur mal was sinnvolleres auf die Beine stellen dürfen...

Weltklasse Bahnhof

@zooo131

5 ай бұрын

8 Gleise für eine Grosstadt ≠ Weltklasse*. Der "Bahnhof" ist technisch sogar nur eine Haltestelle, weil er rund 15‰ Neigung aufweist. Herrenlose Kinderwagen und Rollkoffer werden der Alltag sein. Ein riesiger Respekt gilt allen Arbeitern und Ingenieuren, aber auf keinen Fall den Inizianten und Projektverantwortlichen. *Eine Kleinstadt wie Bern hat einen Bahnhof mit 12 Gleisen und dieser ist am Rande seiner Kapazität. Deutschlandtakt wird in Stuttgart nie möglich sein. Dafür konnte man teure Grundstücke generieren deren Gewinn aber leider kaum dem Bahn zugute kommt.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank!

Durchsage am Bahnsteig: "ICE aus Hamburg mit Ankunftszeit 12:30 verspätet sich um 45 Minuten. Aber hey- schon geile Architektur hier oder?" 🤣

@sod1237

5 ай бұрын

eher 1 Stunde 45 Minuten. Und die Anschlüsse in den beiden Zügen gegenüber heute in umgekehrter Reihenfolge. Viel Spaß bei der Weiterfahrt nach Nirgendwo

@petermeyer5150

2 ай бұрын

Das beste: Der Stuttgarter Bahnhof ist ja keiner mehr. Ist nur eine Haltestelle...

Ein absolut gelungener Bahnhof! Auch iat das Geld hier sehr sinnvoll eingesetzt worden. Es freut mich zu sehen, dass das Schienennetz doch noch verbessert wird. Gerne mehr davon.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Herzlichen Dank!

Wahnsinn. Freue mich auf die Eröffnung!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Herzlichen Dank!

Sehr gut erklärt, Herr Sobek! 👍👍👍

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊😊😊

Respekt vor solchen intelligenten und dennoch nicht abgehobenen Menschen 👍🏼 Deutschland sollte stolz sein auf seine Dichter und Denker.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Ein schönes Kompliment, herzlichen Dank!

Generation nach uns werden das Bauwerk noch bewundern. Nur die Kosten stehen leider nicht im Verhältnis.

Ich kann's nicht erwarten 😄😄

@wernersobekag

5 ай бұрын

Wir auch nicht 😊

Sehr cooles Video mit Zobel

Das ist zukunftsweisend und bringt uns Menschen weiter! 'Wer soll das bezahlen?' und 'Wir haben kein Geld' nicht! Die Gier weniger steht dem Fortschritt im Weg!

Dieses Projekt ist eine Ingenieurswunderleistung und ein Verkehrspolitisches totalversagen.

diese Farbe und Struktur sieht nach wenigen Jahren schaebig und schmudellig aus. Die Statik an sich wird in wenigen Jahren auch noch Probleme bereiten. (Dieser Kommentar wird gut altern)

@Joe.484

5 ай бұрын

Auf KZread tummeln sich doch immer die größten Experten ;)

@maLvana

3 ай бұрын

@@Joe.484 Schau in die Vergangen und du kannst die Zukunft erahnen.

@Joe.484

3 ай бұрын

In der Nacht sind alle Katzen Grau. @@maLvana

nach meinem Studium des Design, der Architektur und der Kunst bin ich einer Sache tatsächlich gegenüber Müde geworden. Alte Männer die sich selbst gern reden hören....

Eine schöne und beeindruckende Bauleistung in Beton.... aber für ein Transportsystem ist es von Vorteil, dieses möglichst flexibel zu gestalten, damit es den Anforderungen nach, leicht angepasst werden kann (sich entwickeln kann - das ist Zukunft) - und nicht stark limitiert für 100 Jahre in Beton zu giessen... ...und es bleibt zu hoffen, dass man nicht zu viele Fehler eingebaut hat, damit das teure Teil wenigstens eine Zeit lang funktioniert...

@UndSieBewegt

5 ай бұрын

@adamzimmermann5632 wenn ich Ihre Anforderungen erst nehme wäre der Bahnhof als Beduinenzelt (oder Zirkuszelt) errichtet worden. So ein Zelt ist flexibel und man kann es leicht anpassen. Wie es Ihnen vielleicht aufgefallen ist, sind in Mitteleuropa Beduinenzelt selten. Da diese die Lasten im Winter bei Schnee und Eis nicht standhalten. Wahrscheinlich kann man ein Beduinenzelt um 1% der Kosten der gewählten Sichtbetonkonstruktion erstehen. Aber die laufenden Betriebs- und Instandhaltungskosten (zum Beispiel auch durch Vandalismus) werden ein Mehrfaches (mindestens das 10-fache) kosten. Rechnen Sie sich aus was die Mehrkosten sind wenn der Stuttgarter Bahnhof eine Lebensdauer von 300 Jahren hat und als Beduinenzelt ausgeführt worden wäre. Ein ähnliches Projekt (von den bahntechnischen Anforderungen) war der Wiener Hauptbahnhof. Der wurde funktional einwandfrei realisiert. Bis auf einen wesentlichen Mangel. Der Wiener Hauptbahnhof ist so unspektakulär dass ein Durchreisender oder Ankommender nicht wahrnimmt dass er sich in Wien befindet (bzw. befunden hat). Der gleiche Bahnhof könnte so auch in Danzig, Prag, Bukarest, Belgrad, Palermo, … stehen. Der neue Stuttgarter Bahnhof ist ein spektakuläres Unikat. Der Bahnhof wird von jeder durchreisender oder ankommenden Person sofort und nachhaltig identifiziert werden. Er vereint Funktionalität mit höchst anspruchsvollem technischen Ingenieur-Design. Er ist eine Visitenkarte der Stadt in der Unternehmen wie Mercedes, Porsche, Bosch, … beheimatet sind. Ich bin letzten August eigens von Graz nach Stuttgart gereist um mir diese Baustelle anzusehen. Ich wäre stolz wenn so ein Bauwerk in meiner Stadt verwirklicht worden wäre. Liebe Grüße!

@adamzimmermann5632

5 ай бұрын

@@UndSieBewegt Hallo, Ein "Zelt" muss man gar nicht so verächtlich sehen: Der Dresdener Hauptbahnhof hat eine "Zeltplane" , die durchaus sehr ansprechend die alten Hallenträger mit heller, moderner Gestaltung verbindet. Und es gibt Hightech Unternehmen, die mit Hilfe von Zelten ihre Produktionsanlagen optimieren.... aber um diese maximale Flexibilität geht es für S21 auch nicht. Ich finde es auch gut, dass man den Bahnhof als interssante Achitektur baut. Wieviel so etwas dann mehr kosten darf, will ich hier nicht diskutieren. Ich finde es nur bedenklich, dass man sich bahnbetrieblich so stark einbetoniert, dass man nur wenige oder sehr teuer betriebliche Veränderungen machen kann. Dabei hätte man sich sehr einfach mit kleinen Teilen der ursprünglichen alten Bahnanlagen sich einige Möglichkeiten offen halten können - ohne die geplanten Immobilienprojekte groß einzuschränken - da war man leider ziemlich phantasielos und arrogant. Statt dessen ist man möglicherweise im "Titanic-Modus" unterwegs: man ist so überzeugt, dass alle mega komplizierten Betonstrukturen 100 Jahre problemlos und nahezu wartungsfrei durchhalten (trotz schwieriger Geologie)... und dass trotz Projektkompromissen betrieblich alles super funktionieren soll.... ...aber vielleicht hat man ja Glück, die Schwesterschiffe der Titanic haben ja auch mehr Glück gehabt....

Geil!

Das ist mal ein Kunstwerk!

@wernersobekag

5 ай бұрын

Ein schönes Kompliment!

Respekt !

@wernersobekag

4 ай бұрын

☺

Großartig erklärt, aber die Frage, die ich mir stelle ist: War es das wirklich wert? Wird auf diesem Bahnhof Design oder Funktionalität priorisiert? Und waren es die vielen Verzögerungen und unendlichen Kostensteigerungen am Ende wiirklich wert? Oder hätte es auch ein normaler Bahnhof mit erprobten Mitteln getan?

@osmo1205

5 ай бұрын

wenn man dann ewige wartezeiten hat, bekommt man immerhin etwas fürs auge :D

Ich finde es schick und als Ingenieur beeindruckend. Aber auch extrem aufwendig und teuer, ich weiß nicht, ob die Gesellschaft das braucht.

@andreassmolka2214

5 ай бұрын

Hmm. Sehe ich ähnlich. Wie viel Wohnraum und Schulen hätte man für das Geld bauen können? Hätte es nicht ne Spur weniger dekadent auch getan? Ungeachtet dessen natürlich ein Schmuckstück.

Joa, da kann man sich ja mal um 9 Milliarden verschätzen wenn das so kompliziert ist...

Sehr gut. Es ist wichtig, dass man auch mal zeigt, was genau da so viel Geld kostet.

Was kostet denn das Teil? Wird die Bahn durch diese sehr wichtige Investition auch pünktlicher?

4:03 Ich hätte eine Frage zur Ästhetik der Konstruktion. Werden diese durch die Betonformen gebildeten Fugen gleichmäßig geschliffen? Einige dieser Gelenke sind sehr unterschiedlich und ästhetisch könnte dies verbessert werden.

@jonasklose6472

5 ай бұрын

Ja, werden sie. Die Oberfläche wird auch noch abschließend poliert.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Es gibt ein von ingenhoven architects entwickeltes Konzept, wonach die Grate im Bereich der Schalhautfugen im unteren, zugänglichen Bereich geschliffen werden, um ein Abbrechen durch Vandalismus zu verhindern. Im oberen Bereich sollen sie erhalten bleiben mit kontinuierlichem Übergang. Generell besteht unseres Wissens von Seiten ingenhoven architects der Wunsch durchaus Sichtbetoncharakter belassen zu wollen - mit all seinen ästhetischen Vor- und Nachteilen. Herzliche Grüße!

Feine Kommunikation.

Es ist die Championsleague. Jedoch muss dieses Konzept über die Dauer bestehen. Es wirkt zunächst imposant. Nur ob es alles hält was Herr Sobek verspricht zeigt die Zeit. Ich wünsche es ihm und mir. ☺️

👌👍

👍👍👍

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊😊😊

Ein Wort. Krass.

Maximaler Aufwand für minimale Ergebnisse

Ich verstehe seine Begeisterung für dieses Bauwerk, das die Grenzen des Bauens wieder weiter herausgeschoben hat. Ich denke mir jedoch, dass dies nicht notwendig ist. Vorallem wenn man sich überlegt um was es hier geht und welche Lebensdauer des Bauwerkes gewünscht wird.

@KityKatKiller

5 ай бұрын

Ja. Ist ja schön dass das Ding danach wie ein Kunstwerk aussieht, aber wenn dabei halt die Kosten explodieren, die Bauzeit explodieren, der Bahnhof am Ende schräg ist, etc, etc, etc. dann sagt die Kosten-Nutzenrechnung in meinem Kopf schon auch was...

@GeraldKaufmannPB

5 ай бұрын

Wenn ich an Stuttgart denke, glaube ich, dass es nichts gibt, was die Stadt nötiger hatte. Was gibt es in Stuttgart den schon? Eine Kathedrale? Ein tolles Rathaus? Leipzig ist auch nur wegen seines Bahnhofes berühmt. Dann kann man zumindest sagen, ja wenigstens etwas. Und für solche Bauten sind immer die Kosten oder die Zeit aus dem Ruder gelaufen. Das war schon am Kölner Dom so.

@steffenlorcher9321

5 ай бұрын

@@GeraldKaufmannPB Stuttgart hat sooo vieles zu bieten, da braucht man keinen Kathedralen Bahnhof, der nicht funktioniert. Man kennt Stuttgart nur nicht so, weil die Schwaben sehr zurückhaltend sind. 😉

@lausimeyer6558

5 ай бұрын

@@KityKatKiller Das mit dem schrägen Bahnhof sehe ich - gerade in Stuttgart - nun wirklich nicht als Problem an. Es gibt einige U-Bahnhöfe in der Stadt, bei denen die Bahnsteige ein deutlich stärkeres Gefälle aufweisen. Das ist für mich eines dieser an den Haaren herbeigezogenen Argumente mancher Gegner, die es nicht verknust haben, dass der Bürgerentscheid für den Bahnhof ausgegangen ist.

@5ch4cht3l7

5 ай бұрын

Die Funktionalität mal außen vor, aber es ist m.M.n. gerechtfertigt einen recht hohen Mehraufwand zu betreiben um ein schöneres Gebäude zu bekommen. Bei alten Bahnhöfen wie Leipzig oder neuen wie z. B. Berlin stört sich nach gewisser Zeit auch keiner mehr an den Mehraufwand, der betrieben wurde um den Bahnhof etwas besonders zu machen. Besonders bei Bahnhöfen ist es ja das Gebäude, welches viele Menschen die von außerhalb kommen zuerst betreten. Und allgemein wird der Bahnhof von vielen Menschen täglich besucht. Da ist ein guter Eindruck sehr wichtig.

Die größte Herausforderung ist Züge die zuvor 16 Gleise zum halten hatten jetzt auf 8 Gleisen unterzubringen. Die Kelche sind schön keine Frage aber ich brauche Stuttgart als gut funktionierenden Umsteigebahnhof und nicht als Architektur-Wunder.

Für den Kelchstützenbau des neuen Bahnhofes wurde viel bautechnische Phantasie investiert. Für die Funktionalität eines Bahnhofes sind aber nicht die Kelchstützen entscheidend, sondern die möglichen Zugfahrstraßen. Und hier hat diese Phantasie bei der Konstruktion der Fahrwege, der Zugfahrstraßen in und aus dem Bahnhof also, leider gefehlt. So kann im Störungsfall aus diesem Bahnhof nur aus den Gleisen 4 + 5 in den Gleiswechselbetrieb ausgefahren werden, nicht aber aus den Gleisen 1-3 und 6-8 und das ist ein großer Mangel, der wegen des Platzmangels im Untergrund auch nicht beseitigt werden kann

@AndreasDelleske

5 ай бұрын

Vielleicht wird eine Lösung des Gesamtproblems sein daß wirklich alle Züge immer von einer Seite reinkommen und zur anderen rausfahren. Routen ließe sich das, daß bei 50% der Züge 5-10 km Umweg gefaren wird ist durch den effizienten Streckenblock ("Schlange") in der Zuführung vielleicht zu rechtfertigen.

Wenn man dieses Video vor 15 Jahren veröffentlicht hätte, wäre 1000x mehr Akzeptanz da gewesen

Beeindruckend! Befinden sich im Beton bereits Schächte oder wo werden später Kabel etc verlegt?

@Halomax

5 ай бұрын

In einem bisschen älteren Video wird gezeigt, dass die gekrümmten Wände neben den Gleisen aus Fertigteilen bestehen, hinter denen sich eine vertikale Wand befindet. Dort ist also ein Hohlraum entstanden, der als Schacht für alles mögliche benutzt werden kann, was in Richtung der Gleise laufen muss

@Halomax

5 ай бұрын

@@Gravelgorilla Ja genau, diese Kanäle bringen für die Beleuchtung oder Steckdosen aufm Bahnsteig (man kann ja für die Zukunft hoffen ;)) nichts, das ist klar....

@near7269

5 ай бұрын

In den Äußeren Bereichen der Bahnsteige gibt es Hohlräume auf ganzer Länge von denen man auch Zugang zu noch tiefer liegenden Querverbindungsleerrohren hat, durch die man viele Kabel legen kann. Schau dir doch dazu zB die Zeitraffervideos der Bahn an.

@danielschulze5923

5 ай бұрын

​@@Gravelgorillaes hat in jeden Bahnsteig zwei große begehbare Kabelkanäle. Diese wurden bereits beim Bau der Bahnsteige mit integriert. Diese werden durch Leerrohre mit dem unterirdischen Schaltraum (auf dem zur Zeit dieses schwarze Wartegebäude steht) verbunden. Somit ist jeder Bahnsteig separat mit seinen Versorgungsleitungen verbunden.

@wernersobekag

5 ай бұрын

In den Betonbauteilen sind Leerrohre für die Kabelführung vorgesehen. Herzliche Grüße

Danke Herr Sobek für diese Worte das aus Ihrem Munde zu hören ist Bewunderns wert ,ich bin mir sicher das in 40 Jahren keiner mehr sagt das sei zu Teuer und nicht schön, doch wie sagt man bei ons em Ländle net brudladt ich gschempft genug. sodale ond für alle dia jetzt sagadwas isch des fr a Deutsch GAR NICHT des isch Schwäbisch🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Meine Arbeitstelle❤❤❤

@wernersobekag

5 ай бұрын

😊

Sieht das immer noch so aus? Oder wann wurde das aufgenommen

Und wer braucht diese wahnsinnigen Kosten? Wer zahlt diese wahnsinnigen Kosten? Funktioniert dadurch die DB besser?

Die Gestaltung anhand der Form der Luftblasen habe ich anders wo schon mal gesehen, da waren es die 6 Ecke, die dann für den Leichtbau entnommen wurden. Das ist aber noch mal genialer, denn so hat man relativ gute Werte, um sich dem Optimum. und den Variablen zu nähern. Das Tool dahinter wird sicher noch weitere spektakuläre Bauten möglich machen, die nicht nur wunderschön anzuschauen sind (Natürliche Formensprache) , sondern auch viel Material einsparen helfen und statisch trotzdem so bestechend sind. Krass!, da bin ich echt neidisch. Von der Decke die Trag -Streben ableiten, darauf muss man erstmal kommen,, denn das macht die Statik noch mal krass komplexer. Es schaut natürlich extrem cool und leicht aus, wo es jetzt fast fertig ist. # Mich würde interessieren, mit welchen Unterschieden im Bauwerk gerechnet wurde: Also Temperatur und Delta Ausdehnung. Das stellt sich die Frage, wie man mit dem krassen Unterschied zwischen Bodenplatte und Deckenkonstruktion umgeht. Wird die Decke massiv überdeckt, um das Delta an der Oberfläche (- 25° C zu 45° C ) zu vermindern? Bei 450 m ist das ja alles schon in einem Bereich, den man messen kann.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung, das freut uns sehr!

Wo ist die kostenfreie Toilette?

Die Bahn baut den Besten Bahnhof leider unter der Erde.😂 Wenigstens sollen, die Züge ab 2070 pünktlich sein, sagt man.😂😂

Ich freu mich schon auf die Eröffnung.Es wird ein schönes Weihnachtsgeschenk 2025.🚅

Als einer der bei einem der vielen Zulieferer arbeitet, und das alles entsprechend stark verfolgt, kann ich nur bestätigen wie viel Arbeit und Zeit in der Optimierung und der Herstellung der verwendeten Materialien steckt. Es macht dann schon sehr stolz sagen zu können dass das Material, welches dort verwendet wurde, durch jene Anlage gelaufen ist, welche man Tag für Tag bedient und gewartet hat. Allein bei uns im Werk sind Hunderttausende Tonnen von Material in den vergangenen Jahren durch gelaufen, welche zu einem Großteil nur an den einen Kunden gehen, welcher direkt auf den vielen Baustellen von S21 seine Mischanlagen stehen hat. Und wenn man dann noch weiß woher die weiße Farbe kommt, nämlich vom Kalkstein Anteil, dann kann man später auch zu Recht behaupten dass in jedem Quadratmeter ein Teil seiner Arbeit steckt. Ich bin schon gespannt wie es aussehen wird wenn alles fertig ist. Nächstes Jahr ist es soweit.

@kortewegdevries

5 ай бұрын

Dir ist bewusst, dass mit 99%er Wahrscheinlichkeit S21 nicht nächstes Jahr in Betrieb geht?

@wernersobekag

5 ай бұрын

Das ist ja toll, Sie haben wirklich eine besondere Beziehung zum Bahnhof! LG

Tatsächlich ein Jahrhundertbauwerk von den Umgebungsbedingungen und damit verbundenen Kostentreibern. Möge das Bauwerk auch solange bestehen 🎉

@sod1237

5 ай бұрын

Da alles unterirdisch ist heißt "bestehen": hohe Sanierungskosten, meist mit Totalausfall der Infrastruktur für Lange Zeitabschnitte.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Ein schöne Kompliment, vielen Dank!

Da Bahnhöfe die Zukunft sind, kann Deutschland stolz darauf sein, ein solches Projekt zu Ende zu bringen. 🚆 Gerne dürfen für neue Zugverbindungen auch Autobahnen weichen.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Sehr gut formuliert, das bleibt zu hoffen!

Das erinnert mich an die tolle zeit als die neue staatsgallerie...das schwabenzentrum und die musikhochschule gebaut wurden...grossartig...modern...und niemals plump...immer was besonderes. Freut mich fuer stuttgart, dass es jetzt wieder so einen impuls bekommt.

@wernersobekag

5 ай бұрын

Genauso sehen wir es auch - vielen Dank!

Man kann nur dankbar sein in einem Land zu leben, in dem es solche Architekten gibt, aber auch eine Politik, die das ermöglicht. Das Trotz aller Bedenkenträger, die lieber oben eine besondere Zigarrennschachtel hingestellt hätten.