"Strom ist preiswert"

@kinghans6266

5 ай бұрын

Das dazugehörige Kraftwerk mit dem billigen Strom gibt's noch immer...

4:24: Dass es sich bei dem einen Fernleitungsmast um eine Bahnstromfernleitung handelt erkennt man übrigens daran, dass er 4 Leitungen besitzt. Sonstige Fernleitungen arbeiten mit Dreiphasenstrom, haben also immer ein ganzzahliges Vielfaches von 3 Leitungen.

@wolfi7106

27 күн бұрын

Nicht immer, vom Umspannwerk Birkenfeld zum Umspannwerk Pforzheim Nord verläuft eine 110KV-Leitung der EnBW mit vier Leitern zzgl. Erdseil. Die wird gerade auf eine neue Trasse an der neuen 380KV-Leitung verlegt und hat dann nur noch 3 Leiter.

Hier fahren noch alle Lieblinge, diese Zeit wünschte man sich heute zurück.

Es ist wieder faszinierend dass die Bundesbanen ein Pumpenkraftwerk schon in der siebziger Jahre nutzten. In dieser Zeit könnte das Kraftwerk die Rolle einer Batterie effektiv erfüllen.

@wolfi7106

27 күн бұрын

Das arbeitete mit dem AKW Neckarwestheim zusammen

2:10 schöne Kunstpause zwischen Spannungen und Fahrdraht. ;-)

...traumhafter Film....traumhafte Zeit...das war noch Deutschland........und vor allem die Koteletten sind das Beste........)

@danieleckert5008

4 жыл бұрын

Naja, wenn man mal auf die karte bei 2:03 schaut, war das nicht ganz Deutschland...

@Delirium386

4 жыл бұрын

@@danieleckert5008 ...na da bin ich aber froh lieber Herr, daß Sie mich berichtigen. Aber ich denke man weiß was ich meinte.....

Die gute alte 103 war die schönste Lok. An die kommt keine ran.

@pufferkuesser97

3 жыл бұрын

Doch, die E44

@silvianbauer1979

Жыл бұрын

Ich mag die alte Loks alle was ich nicht mag das die auf kein Entfall verschrottet werden

Es wäre gut wenn das Jahr der Erstausstrahlung bekannt gegeben wird. Der Film ist bestimmt aus den 70-80 Jahre.

@4rni

4 жыл бұрын

Dürfte Anfang 80er sein. Die erste BR 120 ging 1979 an die DB.

@rudigerirrgang309

4 жыл бұрын

@@4rni Danke schön für die Auskunft.

@FrankEiche

4 жыл бұрын

Das ist ein Film aus dem Jahr 1958. Da sind die Lokomotiven noch schnell gefahren. Danach hatte man Bremsen eingebaut. Damit die Lokomotive schnell bremsen kann und kein Mensch in Gefahr verrät. Entschuldige ich meine natürlich Gerät. Lokomotiven fahren auch, falls du es nicht wusstest, auf Schienen Punkt diese Schienen sind aus Metall. Und werden überall im ganzen Land verlegt. Darauf dürfen nur Lokomotiven fahren. Autos ist das nicht erlaubt. Die Autos hätten auch die falschen Räder. Autos haben Gummireifen. Lokomotiven haben Räder aus Eisen. Ich wünsche euch einen guten Tag und wenn ihr was von mir wollt müsst ihr bei mir dreimal klingeln.

@GibsonVienna

4 жыл бұрын

@Ich bin reich Wohl vor 1978, denn da wurde Langenprozelten in Gemünden am Main eingemeindet

@Starlight_66

4 жыл бұрын

@@FrankEiche Es gibt auch Straßenfahrzeuge, die man auf der Schiene einsetzen kann. Z.B. der Unimog.

8:07 Schöne Nixie-Röhren, seufz.

@wolfi7106

27 күн бұрын

Da gab es sogar Treiber 74xxx

Sprecher: Hans Daniel (Tagesschau)

Das waren noch Zeiten, als wir noch was konnten. Und die 103 er und ihre Kollegen sind einfach super gewesen. Ich erinnere mich noch an diese imposante Lokomotive. Die Reisezugwagen waren Anspruch auf Komfort. Heutige Kisten haben ihren Charme völlig verloren. Das Zeug hält nicht die vielen Jahre, die diese noch gefahren wären.

@derstadtbahner4330

4 жыл бұрын

Jajajajaja, damals war ja alles SO viel besser und heute ist ausnahmslos alles scheiße.... Ich kann dieses Geheule nicht mehr hören.

@1258-Eckhart

4 жыл бұрын

@@derstadtbahner4330 Das stimmt doch, was er sagt. Die 103-er wurden krass vorzeitig ausgemustert, sie hätten hunderttausende km noch drauf gehabt. Sie hätten sogar die 120-er überlebt, wie wir inzwischen wissen. Das gleiche gilt für die 194-er und für die IC-Reisezugwagen, die seltsamerweise völlig ohne brummende Fahrmotoren und quietschende Antriebselektronik unter den Füßen auskamen.

@Skullair313

4 жыл бұрын

Ganz einfach: das waren abgerockte Kisten. Die intensive und unsachgemäße Nutzung sowie die Einführung des ICE haben es zu teuer gemacht, sie weiter zu betreiben. Warum sollte eine wartungsintensive und technisch überholte Lokomotive weiterbetrieben werden? Es fliegt doch auch keine Boeing 707 mehr....

@тнеЈокег

4 жыл бұрын

@@derstadtbahner4330 Ich ertrage das Geheule über das Geheule nimmer 😁

@molaremasse7034

4 жыл бұрын

@@1258-Eckhart Ne, waren sie eben nicht. Die 103 waren durch und hätten sogar noch vorher ersetzt werden müssen.

nur zur Info von 1958 kann der Film nicht sein, weil die E 103 erst 1974 gebaut und in Betrieb ging

@chrisa8326

4 жыл бұрын

Der Rangierbahnhof Maschen (1:09) ging auch erst schrittweise zwischen Mai 1977 und Oktober 1980 in Betrieb.

@nsl_black8053

3 жыл бұрын

Muss so um 1979 sein wegen der 120

Wie hier der Atomstrom aus Imagegründen weggelassen wird, ist ja irgendwie niedlich. 😂 (Nicht falsch verstehen, ich bin NICHT gegen Atomkraft).

@SteffenHausB

2 жыл бұрын

Vielleicht hat die Bahn damals noch keinen Atomstrom bezogen?

@denzzlinga

11 ай бұрын

Möglicherweise hatten die Atomkraftwerke nie 16⅔ Hz Generatoren? Und konnten deswegen keinen Bahnstrom liefern? Immerhin dürfte die Elektrische Bahninfrastruktur schon vor den Kernkraftwerken fertig gewesen sein, musste also sowieso ohne sie funktionieren, und man hat die deswegen nicht eingebunden?

@kernfgr

Ай бұрын

​@@denzzlinga Doch der Block I des Kernkraftwerks Neckarwestheim (Gemeinschaftskernkraftwerk Neckar) in der Nähe von Heilbronn hatte neben einem 697-MW-Drehstromgenerator einen 158-MW-Einphasengenerator mit 16 2/3Hz Nennfrequenz. Bis heute ist dies der größte Einphasenturbogenerator der Welt. Die nukleare Inbetriebnahme des Druckwasserreaktors von GKN I war am 26. Mai 1976. Die kommerzielle im Dezember 1976. Zur Bahnstromerzeugung diente eine zweigehäusige (ein Hochdruck- und ein Niederdruckteil) Sattdampf-Kondensationsturbine mit einer Nenndrehzahl von 1000 Umdrehungen pro Minute. Der 50-Hz-Drehstromgenerator wurde von einer viergehäusigen Sattdampf-Kondenstionsturbine mit einer Nenndrehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute, also volltourig, angetrieben. Beide Turbogeneratoren waren als Synchrongeneratoren ausgeführt und direkt mit dem Wellensträngen der Turbinen gekuppelt. Der große Nachteil von Einphasen-Turbogeneratoren ist der verhältnismäßig sehr große Ballendurchmesser (Verkettungsfaktor 1,7), welcher durch die Frquenzdrittelung beim 16 2/3-Bahnstrom sich nochmals um den Faktor 3 erhöht. Ein Einphasensynchrongenerator mit 16 2/3 Hz ist also etwas mehr als fünf mal so groß wie ein 50-Hz-Drehstromgenerator (drei Wicklungsstränge) gleicher Scheinleistung. Deshalb wurde, musste bei GKN II mit 1300 MW Bruttoleistung (kommerzielle Inbetriebnahme 1989) zunächst ein Umformerwerk mit rotierenden Umformern unmittelbar neben dem Kernkraftwerksblock errichtet, welches den Drehstrom (3-Phasen-Wechselstrom, 50 Hz) mittels zwölfpoligen Drehstromasynchronmotor (50 Hz) und einem vierpoligen Einphasensynchrongenerator (16 2/3 Hz) in direkter mechanischer Kupplung in Bahnstrom umwandelte. Es wurden insgesamt 2 Maschinensätze dieser Art realisiert. Später wurden diese Umformersätze durch statische Umrichter ersetzt.

i like german trains

@felixbeutin9530

3 жыл бұрын

They are sometimes under appreciated

1:45 ...und währenddessen hat Goslar im Nordharz bis heute keine einzige elektrifizierte Verbindung, obwohl hier gleich drei "Hauptstrecken" abzweigen.

@SteffenHausB

2 жыл бұрын

Damals noch Zonenrandgebiet, aber mittlerweile frage ich mich auch, ob sich dort Elektrifizierung nicht lohnen würde. Braunschweig Goslar oder Hannover Goslar ...

Hi there, Really nice video. I love the German trains! I do model railways and have 3 DB meszug. Anyone can tell me, on minute 7:52, what is the third wagon on the measuring train. Thanks in advance Regards Pedro

@no-damn-alias

4 жыл бұрын

That's the Raillab waggon

Is ja ganz ok, was in dem Film gesagt wird . Is aber schon etwas her . Und die Diesel Lok wird in Deutschland nicht so schnell aussterben , da gerade mal 60% der Gleise Oberleitung haben und so eine Elektrifizierung Jahre dauert.

@Timo10311

4 жыл бұрын

Aber dieser Film zeigt Westdeutschland. Also vor der Wende. Und in der DDR hat man auf Dampf und Diesel gesetzt, deswegen ist in Westdeutschland mehr Elektrische Strecken als in Ostdeutschland.

@AlexWii02

4 жыл бұрын

@@Timo10311 Ok. Seh ich ein.

@mowax74

4 жыл бұрын

@@Timo10311 In der DDR hat man nur zwangsweise auf Dampf und Diesel gesetzt, da das Geld für flächendeckende Elektrifizierung schlicht nicht da war.

@italienreisender8557

4 жыл бұрын

@@mowax74 Indirekt! Das sowjetische Brudervolk hat erst einige tausend km Oberleitung als Reparation verlangt, danach biliges Öl für die Dieselmaschinen geliefert. Als die nicht mehr ganz so großzügig wurden, hat man auf heimische Braunkohle gesetzt! Auf zwei Wegen: ein paar alte Dampfloks damit vesorgt oder verstromt und die notwendige Elektrifizierung als Jugendprojekt ausgeschrieben.

@dearseall

4 жыл бұрын

Erstens betrifft das nur das damalige Westdeutschland. Zweitens werden auf diesen 60 % Strecken 90 % der Fahrkilometer erbracht.

Wo hat die Diesellokomotiven ausgedient? Habe ich irgendwie etwas verpasst?

@golbalhelmut8442

4 жыл бұрын

Ronny Kretzschmar Dampf und Diesel haben ausgedient, *oder*sind auf die Nebenstrecke abgedrängt.😉

@mowax74

4 жыл бұрын

scheinbar hast du nicht nur das verpasst...

@miriamn9657

4 жыл бұрын

Man muss den Film als zeitgeschichtliches Dokument sehen: das elektrifizierte Zielnetz war damals fast erreicht, die letzten Dampfloks standen kurz vor der Ausmusterung, im Dieselbereich hatte man grade die letzten 218 bestellt und damit für den Bereich der DB den Grossdiesellokbau für die nächsten Jahrzehnte als beendet erklärt (man hatte sich sogar so gut eingedeckt, dass man wenige Jahre später die V- Tfz der ersten Generation (220/221) problemlos ausmustern konnte). Schon damals erbrachten Elloks auf den elektrifizierten 30% des Streckennetzes über 70% der Zugkilometer. Von daher: ja, Dampf und Diesel waren keine Könige mehr; die Ellok hatte gewonnen.

@ronnykretzschmar809

4 жыл бұрын

@@golbalhelmut8442 So ganz kann das auch nicht richtig sein! Strecke Hof Nürnberg um ein Beispiel zu nennen. Da fahre ich ab Dresden elektrisch bis nach Hof, um dann mit einen dieser Dieselzüge bis nach Nürnberg zu fahren um wiederum von da aus nach München zu kommen! Oder der Sylt Shuttle nach Westerland. Hier habe ich noch nicht eine einzige Elektrolok fahren sehen können, wie sollte das auch ohne Oberleitung funktionieren! Dampfloks gab es bei euch im Westen eh nur bis 10/1977. Bei uns waren sie erst 1988 Geschichte. Das Videoportal entpuppt sich als eine Art, nennen wir es Mal so, verträumt und Recht romantisch! Ich schaue mir sehr oft diese Produktionen an, aber selten geht das ohne Lachkrämpfe!

@ronnykretzschmar809

4 жыл бұрын

@@mowax74 Was soll ich bitte verpasst haben. Das Diesellokomotiven immer noch in beiden Teilen Deutschlands herum dröhnen. Im Westen ist es die kronisch überlastete BR 218 und meine Güte hier ist es halt die 232. Nach Westerland gibt es keinen Fahrdraht, genauso wenig zwischen Hof und Nürnberg.

Schön jetzt wissen wir das auch. Wie alt ist denn dieser Film?

@leostrawinski2574

4 жыл бұрын

es scheint kurz nach der ölkrise gewesen zu sein...

@charleswoodrow

4 жыл бұрын

Leo Strawinski 10:02 Man sieht hier 2 Vw Golf, also ist der Film von 1974 oder später

@leostrawinski2574

4 жыл бұрын

am besten hilft wohl das ende der kurzen doku. die "neue" baureihe 120 wurde ab 1979 an die DB ausgeliefert.

@LegolasGreenleafLP

4 жыл бұрын

Danke

@dd313car

4 жыл бұрын

Meine Güte, liest niemand den Text zum Beitrag ? Da steht " Ein Film aus den 1970 er-Jahren ...."

Cool - in Datteln hab ich mal gearbeitet 🥳

@oberst-garig9348

4 жыл бұрын

Der Wahnsinn

@alcarez_z

4 жыл бұрын

Das Ding ist seit 8 Jahren stillgelegt. Das ist tatsächlich eine Leistung, wenn man da gearbeitet hat.

Strom ist preiswert 😂

@newyorker641

8 ай бұрын

Ist er im Prinzip auch wenn man es nicht wie Deutschland (und ein paar andere Länder) macht.

Die gute alte Zeit als die DR in einem Land ohne Schienen fuhr, Seuftz

@felixbeutin8105

Жыл бұрын

dieser film geht über die DB ????

Das ist eine schöne Lokomotive. Ich fahre gerne Lokomotive. Denn die Lokomotive fährt immer schnell. Aber wenn Sie zu viel Strom verbraucht kann man zu Hause das Licht nicht mehr einschalten. Weil die Lokomotive den ganzen Strom wegnimmt. In eine Lokomotive kann man viele Leute reinlassen. Da hinten sind nämlich Anhänger dran. Die Anhänger haben sitze und Scheiben aus Glas wo man durchgucken kann. Und früher hat die Lokomotive immer tut tut gemacht. Das kenne ich noch das hat Spaß gemacht jetzt muss ich aber nach Hause denn meine Mutter hat Abendbrot fertig. Meistens macht sie uns eine leberwurststulle. Lieber Wurst ist eine gute Speise. Sie enthält außer Vitaminen noch Kraftstoff. Kraftstoff braucht der Mensch damit es in die Muskel geht und er stark wird. Wünsche euch allen einen schönen Tag und seid gegrüßt von mir.

@ooecherr

4 жыл бұрын

Dann lass' dir die liebe Kraftstoffwurst mal schön schmecken ;-)

@felixbeutin8105

2 жыл бұрын

Samma hast du Lack gesoffen

Früher lief alles noch reibungslos und zuverlässig und heute nun ja ich sag mal so KEIN KOMMENTAR...🙄

Warum wurden die stangen vorne unter den fenstern eigentlich von den einheitsloks 🤔🤔weggemacht

@Trappiish

4 жыл бұрын

Angellocher Agravideos Vereinfachung der Instandhaltung, wenn z.B ein großer Vogel gegen flog, was durchaus oft passiert, verbiegt die Stange und muß komplett getauscht werden, die kleinen Griffe sind deutlich stabiler

@inesvonkohlenreibach866

2 жыл бұрын

Wegen den Schwarzfahrern auf den Puffern.

@denzzlinga

11 ай бұрын

Es gab da wohl mal ein UIC Markblatt wo drin beschrieben war, und die Stangen entsprachen dem nicht.

Bald fahren wieder Dampfloks die sind noch umweltfreundlicher 🤣

@dearseall

4 жыл бұрын

Das ist gar nicht mal so verkehrt. Denn Dampfloks ließen sich mit Holz oder Pflanzenöl betreiben.

@ooecherr

4 жыл бұрын

@@dearseall Das wäre sogar sehr verkehrt. Eine Diesellok mit Pflanzenöl zu betreiben wäre bei weitem effizienter. Holz in einer Dampflok zu verfeuern war jetzt hoffentlich ein nicht so ernst gemeinter Spaß. Eine Dampflok lässt sich nicht mal mit aufbereitetem Braunkohlestaub halbwegs zuverlässig betreiben. Die DDR-Reichsbahner haben dahingehend alles versucht -und die hatten's drauf mit Dampfloks. Holz in einer Dampflok würde definitiv nicht gehen.

@dearseall

4 жыл бұрын

@@ooecherr Soweit ich weiß hat die Finnische Staatsbahn damals Holz (mit?)verheizt. Also kein Spaß. Und die DLM baut Dampflokomotiven, mit denen moderne Dieselloks nicht mithalten können, was die Abgaswerte betrifft.

@tonymeman8405

4 жыл бұрын

@@dearseall Dass Dampfloks mit Holz angefeuert werden ist relativ normal. Dass sie mit billigen Holz warm gehalten werden oder als Heizloks dienten ist vorstellbar. Dass ausgerechnet in Skandinavien (Land der leichten Nadelhölzer) im tatsächlichen Streckenbetrieb eine Holzfeuerung einsetzte (wäre mit Nadelholz rein energetisch nicht machbar) halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Denkbar wäre allenfalls, dass best. Loks als Kriegsreserve für eine Notbefeuerung mit Holz geeignet gewesen sein könnten. Ähnlich der damaligen deutschen Heimstoffverordnung . Die Anekdoten der Dampfloks mit besseren Abgaswerten als Dieselloks stammen aus den frühen '90ern, also der Zeit der SLM (Gott hab sie selig). Und der Vergleich wurde zu vorhandenen, und nicht modernen Diesel gezogen. Dass dies ein auf heutige Dieselloks anwendbarer Vergleich ist, ist praktisch undenkbar. Der Vorteil entstand aus der vglw. kontinuierlichen Verbrennung von Öl, während besonders bei Lastwechseln ein Dieselmotor zum Rußen neigte. Insbesondere solche, die bis in die '80er gebaut wurden. Diese Lastwechsel puffert bei der Dampflok prinzipbedingt der Dampfkessel. Wirtschaftlich ist es leider so oder so nicht. Wenn man bedenkt, dass eine Dampflok beinahe so viel Zeit für Wartung und Inbetriebssetzung verlangt wie sie auf der Strecke ist, dann wird schnell klar, dass das genausowenig sinnvoll ist wie die Herstellung von Feldbrandziegeln. Ich freue mich trotzdem stets, wenn ich eine Dampflok sehe. Und ich fahre auch gern hier und da mal mit. Aber im echten Hauptbahnbetrieb wird sie nicht vor der nächsten Apokalypse wiederkommen.

@felixbeutin8105

2 жыл бұрын

@@ooecherr ooooder erneuerbare und strom bahn

Wie sie uns damals noch die Tasche vollgelogen haben. Großartig.

@felixbeutin8105

2 жыл бұрын

Inwiefern?

@SMHH

2 жыл бұрын

@@felixbeutin8105 07:35 Stärker? Umweltfreundlich? 09:31 Strom ist preiswert (auch damals sicher eher schöngeredet, auch wenns im Vergleich zu heute mehr so wirkt) 09:39 Ölbreisbindung ;) Außedem ist Gas sicher nicht teurer als Erdöl...

@felixbeutin8105

2 жыл бұрын

@@SMHH aha

@cubasfidelcastro

2 жыл бұрын

@@SMHH Inwiefern sollten E-Loks nicht stärker sein? Eine DR E 95 hat schon 1927 magere 2418kw Dauerleistung geschafft.

@SMHH

2 жыл бұрын

@@cubasfidelcastro Hm, ja. Im nachhinein ist mir aufgefallen, dass ich einen Denkfehler gemacht habe. Ich habe an aktuelle Großdieselloks gedacht aber der Film ist ja gut 30-40 Jahre her. Aktuelle Voith Großdiesel haben ja beachtliche Stundenleistungen. Aber eben "aktuell".

Komisch das der Bahn Strom heute aus Frankreich kommt und zum thema Öko strom dieses Wasser Kraftwerk mit den 2 Becken ist ja mehr als Öko genug, gibs das EIGENDLICH noch.. 🤔🤨😞 So was könnte man z.b. in Thüringen bauen oder Bayern weil es dort berge gibt warum wird davon nicht gesprochen in der heutigen Zeit hmm sehr merkwürdig... 🤔ý

@franzruther8112

Ай бұрын

Du musst deinen Wissensstand aktualisieren: # in Frankreich fahren die Züge nicht mit 16,7 Hz. Also kann die Bahn keinen Atomstrom importieren. Aber danke für dein Märchen aus dem Paulanergarten. # PSK (Pumpspeicherkraftwerk) wirst du nicht bauen können. Die Schweizer verlangen z.B. den Wasserrappen, um erhöhte Kosten aus Betrieb und Abschreibung zu decken.

07:45 >Strom (aus "fossilen Kraftwerken") ist umweltfreundlich. Edith: 09:35 Noch so ein Lacher. >Strom ist preiswert.< 🤣

@Schlipperschlopper

4 жыл бұрын

Na dann lach Dich mal tot in den USA und Russland wollte man sogar Loks mit Atomantrieb wie in einem U Boot bauen....

@knarf2570

4 жыл бұрын

Im Vergleich zu Kohle und vor der Privatisierung des Strommarktes und des Stromnetzes war es das auch.

@TheFlyerX

4 жыл бұрын

Ein (Groß-)Kraftwerk hat einen deutlich höheren Wirkungsgrad als ein Verbrennungsmotor. Selbst bei fossillen Brennstoffen wird so weniger die Umwelt/Klima belastet.

@arrayexception5947

4 жыл бұрын

Nur so als kleine Anmerkung. Du musst den Zeitstempel kurz vor der Szene setzen und nicht danach.

@SpandauJerry

4 жыл бұрын

Narren haben immer gut Lachen.