Если на авто стивится балансир безсмысленен, даже активный, только в ручную контролировать периодически, накинь токовые клещи и после запуска посмотри сколько туда заливается ампер, у генератора нет ограничения по току, и он будет туда жарить все что берет аккумулятор, а литий жто не свинец, он берет почти столбко сколбко ему дают), единственное можно снизить напряжение доработкой интегралки, до скажем 13 вольт, что бы полного заряда не было и ток раньше падал, это даже нужно сделать , это защитит от отсечки бмски при полном заряде, борт сети авто врядли понравится потеря акб)

Спаял 2 АКБ из таких банок по 120 ампер каждый к сол.панелям.Только активный балансир, контроллер не даёт заряд выше 14.4 вольт, также как и в авто.БМС ненужен,а если свет в авто включен-13.8. 14 вольт.

хочим видео с измерением максимального пускового тока клещами или с трансформатором тока на цешке. при различных температурах окружающей среды

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

В планах есть такое.

У меня есть такие аккумуляторы 33140.токи они выдают адские.16 элементов слишком много,пусковой ток 1200а у тебя.хватит и 4 элементов.пуск ток 300а выдают без проблем.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

Для пуска может 4 и хватит, а для питания нужна емкость .

Привет✋👋 Чем да как паял? Я тоже буду паять ячейки 32700, но не знаю какой припой и всё остальное брать

@Ali_ksandr

Ай бұрын

Смотри мои другие видео

@solar_5v-220v

Ай бұрын

@@Ali_ksandr флюс F1 не могу найти на озоне

Ну и что в итоге показала зимняя эксплуатация? У меня литий-титанат четвертую зиму в паре с ионисторами. Правда, титанат в пуске не участвует, только заряжает ионисторы для пуска.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

при -10 запускает каждое утро, но периодически при движение на дороге случается перезаряд в 14,4В и БМС отключает АКБ от бортовой сети, получается в сети 15В и загорается ошибка АБС, потом само все уходит.

@MadebyBelarus

2 жыл бұрын

@@Ali_ksandr надо параллельно подкинуть маленькую батарею из литийионок на на четыре банки. Любые, хоть от старые от ноутбука, можно даже без бмс, бо они никогда не перезарядятся от генератора. Когда лифер отключится, то гена этого не поймет и всё будет работать правильно.

Здравствуйте. Пока едут такие же мои аккумуляторы, думаю как их лучше собирать, по 4 штуки и на каждые не дорогой BMS и балансир, или же сборку подобной Вашей. 4S3P ,4S4P, 4S5P, с BMS и активным балансиром по мощнее. Но понимаю что при Вашей сборке я не смогу уследить за одним из к примеру 4P параллельно 4 аккумулятора от одной линии балансира, понять это можно будет лишь когда ёмкость станет меньше. Конечно 32700 по 4 банки и на каждую бмс и балансир, и потом все эти сборки в параллель , это очень жирно.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

Чем проще, тем надежней !!!

как будешь решать проблему его зарядки на морозе.? насколько помню на морозе он заряжается более 100 % изза чего потом резко падает емкость.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

Буду надеятся на балансиры, японцы в свои автомобилях как то используют последнии 5 лет

@user-ns3uc1lh2t

2 жыл бұрын

@@Ali_ksandr я думал даже насчет встроенного обогрева аккумулятора. У меня сейчас на мотоцикле установлен. 32700 4s2p. Без всяких бмс. Морозы сейчас в калуж обл. До -5 пока норм работает . только всегда после запуска мотоцикла включаю свет чтобы не шла перезарядка . контролирую процесс вольтметру. Если аккум пару лет протянет буду только такие ставить и никакого свинца .

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

@@user-ns3uc1lh2t Хорошая идея и мудрое решение.

@alexpan2544

7 ай бұрын

​@@user-ns3uc1lh2tблин так смешит словосочетание мороз до -5))), жители Сибири поймут)

....и при зарядке спалить генератор....😢

Обязательно нужен параллельно суперконденсатор ионистор для пуска. Иначе вздуется через несколько циклов...

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

Весной посмотрим, сниму видео

Активный балансир работает не так, как пассивный. Он не разряжает ячейки, а передает заряд с более заряженной ячейки на менее заряженную. И если, как говорите, батарея зарядилась, то это значит, что все ячейки зарядились. Поэтому при переносе из минуса в плюс все ячейки повысят напряжение выше нормы (хотя не могу судить о достоверности эффекта изменения напряжения при изменении температуры, не изучал этот вопрос).

@wusm822

2 жыл бұрын

Если вы не тестировали активные балансиры, то ненадо ничего утверждать. Днями я смотрел видео о тесте этих балансиров и пришёл к выводу, что они практически бесполезны, так как они все время работают и потребляют энергию, но суть не в этом, а в том что они балансируют, когда ненадо. Каждая ячейка работает по по-разному и напряжение при одинаковой ёмкости разное, при разряде большим током напряжение может проседать в одной ячейке, а при маленьком токе - совсем другая ячейка проседает. Долго все описывать, но факт остаётся фактом. Лучше переодически балансировать в ручном режиме, в зависимости от использования, можно балансировать раз в несколько месяцев, или раз в год. А самое главное- защита от перезаряда есть- BMS и она будет отключать заряд по достижении 3,6-3,7 вольта. Но такими аккумуляторами в мороз пользоваться я бы не рекомендовал. Для них нужна плюсовая температура.

@jorchick

2 жыл бұрын

@@wusm822 Не знаю, какие активные балансиры Вы тестировали. Но у меня активный балансир работает, как и заявлено. Перекачивает заряд с одной ячейки на другую (соседнюю), если разбаланс достигает хотя бы 0.1В. И эту балансировку наблюдаю как при заряде, так и при разряде (вижу по показаниям Smart BMS подключенной параллельно с активным балансиром). А также я не понял, на какую ошибку в моем сообщении Вы хотите указать?

@wusm822

2 жыл бұрын

@@jorchick Балансир нужен в первую очередь для того чтобы в конце заряда банки имели одинаковое напряжение и максимально зарядились. . Если даже сборка разрядится на 1 % ,то балансировать уже не нужно и после заряда до 10% ёмкости балансировка бесполезна. Балансир работает не по ёмкости, а по напряжению. Вот если бы он работал по ёмкости, это было бы неплохо. А так большую часть работы- в пустую.

@jorchick

2 жыл бұрын

@@wusm822 Это все теоретически и гипотетически. Я же сужу из практики. В батарее практически всегда есть ячейка (или несколько), которая имеет меньше емкость. И эта ячейка быстрее остальных заряжается и разряжается. Поэтому активный балансир полезен не только во время заряда (когда пассивный балансир не справляется), но и в конце разряда. Он позволяет в самую худшую ячейку закачать энергию из еще живых соседних ячеек. Поэтому можно чуть увеличить, например, пробег электровелосипеда.

@wusm822

2 жыл бұрын

@@jorchick Да, со временем ёмкость снижается из за разбега, но не за один заряд. В идеале балансировка должна происходить в конце заряда, когда напряжение около 3,5 вольта и до конца 3,6 вольта, затем отключатся и не включася до тех пор пока напряжение на банку не упадёт ниже 2,9 вольта. Тогда действительно балансировка была бы очень полезная. А так как балансировка работает когда надо и когда ненадо, то она также использует энергию, и даже переливая с одной банки в другую, то не вся энергия переливается, а часть её тратится на работу. Поэтому важнее знать какая ёмкость в начале использования, и скажем через месяц, и если ёмкость сократится незначительно, то можно ещё какое-то время использовать не балансируя.

активный балансир от перезаряда при резком нагреве вообще не спасет! т.к на нем нету радиаторов чтобы сбрасывать излишки! он работает иначе (скидывает заряд с более заряженных банок на более разряженные с приличными токами!) т.е если во всех банках будет одинаковый заряд то он ничего вообще делать не будет даже если начнется лютый перезаряд!" нужен он для крутых КПД чтобы вместо нагрева резисторов излишки с одних банок шли в другие банки где нехватка! для авто там где есть генератор он впринципе нафиг не нужен! а вот пассивный какраз таки скидывает излишки заряда! но малыми токами! почему? да потому, что на нем тоже нету никаких радиаторов! 50ма* 3вольт = 0.15ватт идет на балластный резистор! сделано так для того чтобы эти балластные резисторы не поплавились и не поплавили ничего вокруг! но вполне себе туда можно впаять резисторы пожирнее с другим номиналом, и вообще их можно вывести на проводах за пределы аккума куданибудь на радиатор или к кузову приклеить и сжигать токи да хоть по 5 или более ампер, лишь бы они не поплавились и транзисторы которые подают ток на эти резисторы выдержали бы! а вообще для избегания таких ситуаций лучше не нагрузки огромные вешать а настроить зарядку аккума так чтобы он всегда был немного недозаряженный, чтобы при нагреве не ушел в больше чем надо!

@Ali_ksandr

Жыл бұрын

Полностью согласен.

Ок

ок ёё

ок

Вопрос: Зачем? Зачем придумывать лишние заморочки, тратить кучу денег на балансир, на БМС, на корпус, на аккумуляторы? Что бы просто завести и автомобиль и угрохать эти же аккумуляторы за год ввиду неправильной эксплуатации и заряда. 😁😁😁👎🏻

33140 низкотоковый элемент.Мягко говоря работа на смарку. Для всех кто будет смотреть это - не нужно повторять такое и вообще для стартера свинец пока вне конкуренции.

@user-kq9xr8ye6x

Жыл бұрын

да, я тоже так думаю, генератор будет работать постоянно в нагрузке заряжая лифер 4s3p и возможно сгорит, со свинцом легче генератору, нужно переделывать генератор, и должен стоять подогреватель при зарядке и запуске и обязательно кондёры при запуске

Без практического испытания, грош цена этому видео. А главное, не целесообразно. Свинец ходит до 10 лет, разумеется при правильной эксплуатации. А вот на мотоцикл стоит делать из LIFe, ходит хорошо и очень долго, так как в морозы не эксплуатируется. А кислотные на мото, долго не живут.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

уже испытывается, при -10 с утра заводится на ура !!!

@olif8459

2 жыл бұрын

@@Ali_ksandr Есть такая поговорка: Торговали веселились, посчитали прослезились. Надо подождать не много, посмотреть, проверить.

@Ali_ksandr

2 жыл бұрын

@@olif8459 Называется - сам спросил, сам ответил !! Естественно через год сделаю видео по итогом эксплуатации, потом и через 5 лет, затем через 10 лет, и возможно через 15 лет !!!