SpoorwegenTV | Afl. 60 | Alsthom 1600
Aflevering over de Alsthom 1600. Jaren lang te zien geweest bij NS maar kreeg een 2e of zelfs 3e leven bij diverse vervoerders. We nemen een kijkje bij Rail Force One en andere vervoerders.
De eisenlijst waar in de aflevering over gesproken wordt:
Vierassige loc voor zowel goederen als reizigerstreinen.
1350 Volt bovenleidingspanning.
-Moet een zware blokgoederentrein van 2400 ton met een maximumsnelheid van 80km/u kunnen vervoeren of in multiple-schakeling met een 2e machine zo'n zelfde snelheid met 4800 ton achter zich kunnen volhouden.
-Een containertrein van 1200 ton moet met een top van 120 km/u kunnen worden vervoerd.
-De loc moet reizigerstreinen van 500 tot maximaal 600 ton met een maximale snelheid van 160 km/u kunnen rijden.
-Het tongewicht mag de 5 ton/meter niet te boven gaan en de asmassa mag ten hoogste 20 ton per as bedragen.
-In het dagelijks gebruik mag de nieuwe eloc niet vaker dan dan eens per 25.000 kilometer de werkplaats in voor onderhoud. NS zal letten op een goede toegankelijkheid van de onderdelen, op een goede verwisselbaarheid van onderdelen en op het gebruik van de standaardonderdelen.
-Voor de vaststelling van het comfort van de machinist en de bedieningstafel zal het fiche UIC 617-5 worden aangehouden (versterkte neus, goed uitzicht, etc)
-De prijs van een nieuwe eloc licht momenteel rond de 2,5 miljoen gulden bij een levensduur van 30 jaar.
Bron: Uitgeverij Uquilair.
En het boek: railmagazine.nl/winkel/elektr...
Пікірлер: 78
Ik was destijds als jonge meetdeskundige betrokken bij de metingen in het goedkeuringstraject. De 1600 bleek teveel stoorstroom te veroorzaken die het beveiligingsysteem nadelig kan beïnvloeden. Eigen technici NS heb de oplossingen gevonden: de motoren anders t.o.v. elkaar schakelen. Het was een mooi leerzame tijd, 3 maanden met de lok door Nederland gereden. Ik ben wel stukken eerder met pensioen gegaan dan de 1600 😊
Mijn favoriete NS loc en van velen van m’n generatie denk ik. Dat de 1607 is gesloopt heb ik altijd zonde gevonden. Sommige “helden” moet je koesteren.
@bertvanmunster
Жыл бұрын
@raygt6370 mee eens.
@abraber
Жыл бұрын
@@bertvanmunster Ja, die had men moeten behouden. Daar zit een verhaal aan!
@bertvanmunster
Жыл бұрын
@@abraber Inderdaad, Je bedoeld zeker de trekkracht van de 60 rijtuigen zeker.
@abraber
Жыл бұрын
@@bertvanmunster Ja! Dat was echt bijzonder! Ik weet nog wel dat men die record poging destijds deed
@bertvanmunster
Жыл бұрын
@@Kijker-013 Dat is zeker jammer.
Mooie aflevering van een mooie loc! Ze hebben een ontzettend goede reputatie opgebouwd, en het is nog altijd machtig om zo'n apparaat weg te zien rijden met inderdaad 2600 ton aan goederenwagons erachter. Aan alles komt een keer een eind, de onderdelenvoorziening is nu maar zozo en ERTMS dus, maar tot die tijd genieten we er nog even van. En gelukkig heeft het spoorwegmuseum er twee in bezit en blijven die hopelijk rijvaardig, ook in de toekomst.
super leuke aflevering van de NS Alsthom 1600 en de 1600 loc is ook mijn favoriete locomotief
Het karakteristieke zoemende geluid van de 1700 vond ik echt waanzinnig. En beide 1600 en 1700 waren sterke buffels van locs
Alleen de Baureihe 103 evenaart deze gigant. Wat een fantastische locomotief. Bewezen kwaliteit.
Leuke aflevering! Kan hierbij zeker het boek van de heer Burgermeester over de 1600 aanraden! Heel informatief!
Pure kapitaal vernietiging om deze serie deels te slopen. In Frankrijk rijdt deze serie nog volop gelukkig.
@guyvannifterik
Жыл бұрын
Hoeveel van deze locs nog in Frankrijk rijden valt ook nog tegen…de SNCF had ook een groter bestand dan de NS
@mxbunnycatter
10 ай бұрын
Je kan moeilijk de gehele serie bewaren, plus dat deze locs zichzelf min of meer terug hebben betaald, en flink de kas van ns hebben gespekt
Zelf veel met de DB 1600'en gereden. Waren super!! Mis ze nog elke dag om mee te rijden.
Mooi verhaal! Klein detail: de onthulling van de "Wijchen" op 2:46 is de 1744 (en die rijdt nog steeds). 🥲
@SpoorwegenTV
Жыл бұрын
Dit was meteen een knipoog naar de woonplaats van ons kantoor :)
Dit zijn echt kwaliteit locs naast de Belgische HLE 27/21ers ik hou van beide locseries. Mooie video!
@jonastheunissen6285
Жыл бұрын
Je vergeet de HLE11 en HLE12 nog. Die series stonden grotendeels gelijk aan de HLE21. Alleen werd de HLE11 bijna uitsluitend gebruikt voor de Beneluxtrein en de HLE12 deed bijna uitsluitend ritten naar Frankrijk (zowel passagiers als goederenvervoer)😅😅
Lok 1611 was genaamd Venlo, genoemd naar "ut stedje van plezeer" , oftewel de hoofdstad van de "vastelaovund", carnaval. leuk detail destijds. Mooie aflevering!
@danielwidera4727
Жыл бұрын
nog een leuk feitje: de 1611 is nu de Railexperts 9903
@shandfan
Жыл бұрын
De 1500 kwam ook vaak naar Venlo.Vanuit Den Haag CS.
Mooie video
De 1600en/1800en is/was een erg mooie loc, had hem vroeger vaak voor de intercity vanaf Utrecht Centraal naar Maastricht of Heerlen, reden ook erg lekker. En niet vergeten op de lijn vanuit Den Haag richting van Eindhoven (Centraal), de IC+ heeft ook deze loc serie dienst gedaan. Wat ik het gaaf vond/vind is de bediening van de DDM-1 stam, vooral als de stuurstand voor stond. Kon/kan hem horen aan de compressor die aan sloeg bij binnenkomst of doorkomst of vertrek.
@Rob2
Жыл бұрын
Ja ik heb begin jaren 80 regelmatig van Utrecht naar Eindhoven gereisd en later van Utrecht naar Amsterdam en heel vaak in die intercity Maastricht-Zandvoort met 1600 ervoor gezeten... Ook een tijdje naar Soestduinen gereisd met de stoptrein en daar op het station wachtend een keer gezien dat de intercity van Utrecht naar Amersfoort met een 1600 heftig rokend langs kwam rijden met een enorme stank van verbrande electro spullen... daar was duidelijk iets niet goed gegaan.
En zo is dit type loc helemaal uitgemolken.
Mooie opnames 👍
leuk de disel 6004,die heb ik in de NS uitvoering 6505 digital Marklin.👍👍👍
Mijn lievelings trein is de ICMKOPLOPER En de locomotief 1600 1700 1800 Laat weten in de reacties welke trein en loc jij het mooiste vind 👇
@shandfan
Жыл бұрын
Die dikkoppen reden op verschillende plaatsen 150,ondanks alle factoren,die dit niet zouden doen verwachten.Heb er vaak mee gereden,maar ik was nog teveel gehecht aan het rijcomfort van de 54 Hondekop.Bovendien heb ik ergens vernomen,dat die doorloop van die koplopers bij koppeling niet meer zou worden gebruikt.Dit zou om onderhoudsbesparing gaan.(?)
op 5:10 wordt er gezegd dat ze binnen de komende jaren uitdienst gaan, maar helaas is dat al dit jaar in december, sneller dan verwacht
Goede mooie video, mr Spoorwegen TV. Wie kan mij vertellen waar de Alsthom met het nummer 1615 is gebleven? Staat deze machine nog op reserve of al gestript en verwerkt tot schroot. De 1615 is vernoemd naar Zandvoort en is rijdend nog gezien in 2018 op Amsterdam Westhaven. Zou graag nog een paar foto's van deze machine willen hebben voor het archief van GOZ. Groet uit Zandvoort.
erg leuke video. Een pracht locomotief allen de 1832 (1632) miste ik. Niet de HSL loc. jaap Kooi
Is inderdaad vast veel goedkoper om met treinstellen te werken. Elk treinstel met alle spanningen en beveiliging systemen uit te rusten lijkt me zeker opwegen tegen het rond crossen met wat eenvoudige bakjes met zitplaatsen, licht en kachel. Ergens een deur stuk, dan kan gelijk het hele 6 bak stel aangepakt worden. Handig!
Geef mij maar een 1200
Mooie aflevering! Geweldig om mijn schatjes nog eens te zien. Ja de techniek is ouder, maar ik zou zeggen, renoveer alle 1600'en tot anno-2022-modern, of bouw gewoon geheel nieuwe met moderne techniek die er exact hetzelfde uit zien! Een spoorweg-leven zonder 1600/1700/1800 kan gewoon niet meer :) Mijn spoor H0-model van al zeker 30+ jaar oud blijft in ieder geval.
@evo3s75
Жыл бұрын
Ik heb een nieuwer ROCO H0 1800 en het is een heel mooi ding, zo heb ik ook mijn favoriete gekocht, de NS Cargo 1637 en hoewel ik ga overstappen naar N spoor zal ik deze 2 zeker houden
@bmw518rijder
10 ай бұрын
@@evo3s75 Ik heb de Marklin 1700 variant met uit eindelijk na zo`n 32 jaar de dubbeldekker wagons met stuur rijtuig kompleet. En deze gaat nooit meer weg, sinds dat ik als klein kind die combinatie echt geweldig vond en nu ook nog steeds.
@mxbunnycatter
10 ай бұрын
Renovatie/revisie van zulk oud materieel is financieel gewoonweg niet haalbaar.
Ik heb hier een LEGO versie van, mijn favoriete loc!
@joepklazen1721
11 ай бұрын
Ik ook, schaal 1:33 zelf ontworpen en gebouwd.
@grootsyt
11 ай бұрын
@@joepklazen1721 Gaaf. Ik heb de mijne zelf ook gebouwd, dat is toch deel van de ervaring vind ik.
Een "draadloze" 1700.. Best wel cool hoor😎
Prachtige aflevering. Volgens rijden er in Marokko soort gelijke locomotieven.
@Rob2
Жыл бұрын
Dat zal best want ze komen uit Frankrijk en dat land heeft altijd banden met Marokko gehad.
@Uwe_Ludolf
Жыл бұрын
In Slovenië ook, maar das een zesasser
@markdebruyn1212
Жыл бұрын
In Zuid-Korea rijdt er ook een variand van deze locomotieven
@TaronTT
Жыл бұрын
En wat dachten jullie gewoon van in Frankrijk zelf? ;)
@guyvannifterik
Жыл бұрын
Marokko reden (rijden?) Diesel varianten (de DF 100) gebaseerd op de Franse CC 72000
4:59 😥
Wat dan weer jammer is, is dat een aantal termen niet wordt uitgelegd. Bijvoorbeeld over het verschil tussen de 1600 en 17/1800 dat de eerste niet multiple mag rijden, wat betekent dat? Want de specificatie was juist dat 2 locs voor 1 trein moet kunnen.
@SpoorwegenTV
Жыл бұрын
Vandaar de verwijzing naar het boek voor de mensen die meer willen weten :) We kunnen helaas niet alles uitleggen in 10 minuten... We zijn we voornemens om komend jaar langere documentaires te maken waar we dieper op dit soort zaken in kunnen gaan!
-De prijs van een nieuwe eloc licht momenteel rond de 2,5 miljoen gulden bij een levensduur van 30 jaar. Licht?
Ik ben een technische leek, dus kunt u mij uitleggen waarom je deze series, al een van de weinigen, regelmatig ziet met twee actieve pantograven?
@henkdraaijer2525
Жыл бұрын
@marcoNLD hartelijk dank!
Helaas is er al een goederentrein die altijd met zo'n loc gereden werd gestopt met de dienst. Coevorden-shuttle. Erg jammer, want dat was een hele interessante trein op de vechtdallijnen
Jullie hebben het over Alsthom! moet het niet zijn Alstom (Alstom SA is een Franse multinationale fabrikant van rollend materieel die wereldwijd actief is op de markten voor spoorvervoer.)
@VorticalVideo
Жыл бұрын
Nee. In de tijd dat deze locomotieven gebouwd werden heette het nog 'Alsthom' en daarom 'Alsthom 1600 locomtieven'.
@jeepie1964
Жыл бұрын
@@VorticalVideo Thanks, ik heb zelf gewerkt voor Shunter, en Nedtrain. Bedankt
Goede verhouding met Alsthom........ Jaja
@gwnlars_8306
Жыл бұрын
Wat is hier fout aan? NS heeft de afgelopen decennia zowat de halve vloot bij Alst(h)om besteld.. Kwalitatief goede locs.
@FullFledged2010
Жыл бұрын
@@gwnlars_8306 Yup autos kunnen fransen niet bouwen 😅 maar treinen 👌
@shandfan
Жыл бұрын
@@FullFledged2010 Klopt.Weg met Sitroen,Renaut en Pesjott 😁😁😂😂
10:17 Kan niet wachten tot deze barrelvloot van het Nederlandse spoor is. En ongelijke concurrentie tot het verleden behoord.
@robbiehoekstra7727
Жыл бұрын
Waarom is het volgens u momenteel valse concurrentie?
Alstom is zonder "H" geschreven
@Rob2
Жыл бұрын
Nu wel ja. Maar toen die locs gebouwd werden heette het nog Alsthom.
@SpoorwegenTV
Жыл бұрын
@@Rob2 Dit inderdaad :)
@bearyQR
Жыл бұрын
Weer iets bijgeleerd! Bedankt :)
@TaronTT
Жыл бұрын
@@bearyQR voor de volledigheid, de naam is veranderd van Alsthom naar Alstom toen ze de Engelse markt betreedden. Dit omdat in het Engels 't' en 'th' qua klank veel minder op elkaar lijken dan in het Frans.
@HammondDirk
Жыл бұрын
Alsthom is een samenvoeging van Alsace (een bedrijf uit de Elzas, Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) en Thompson (Compagnie française Thomson-Houston). De naamsverandering is overigens pas 9 jaar na de overname van het Britse GEC geweest, op de 1700en staat ook geloof ik een typeplaatje van GEC-Alsthom.
Franse lok, dus de machinist zat links, terwijl in Nederland rechts zitten eigenlijk handiger zou zijn.