Sehr gut beim P gehupt!

@DefaultString

4 ай бұрын

tze, das heißt P-feifen, sonst würde ein H dort stehen :-p (kleiner Klugschei*er-Spaß)

@arthurgiss4979

4 ай бұрын

Du auch hier?

@RainerHohn1510

4 ай бұрын

Als ob er es gelernt hat!

@eagle87

3 ай бұрын

@@DefaultString Aber wenn da H steht bleibt der Zug vor jedem Bahnübergang mind. 2x stehen 🤣

@kathrinjochem1863

Ай бұрын

Er hat es gelernt

Ich finde es immer wieder klasse, wie nett du mit deinen Fahrgästen umgehst. Besonders die Szene mit dem Fahrgast, den du nachts bei Regenwetter noch mitgenommen hast, obwohl er zu spät dran war, weil du wusstest, dass nach dir kein Zug mehr fährt, hat mir sehr imponiert. Schön, dass es solche Lokführer wie dich gibt! Du bist ein echtes Aushängeschild für die Bahn!👍

@regiotf206

4 ай бұрын

Dankeschön, das freut mich sehr! :-)

Bei 2:08 das war ich wo ich mit regioTf206 geredet habe. Danke das du mich ins Video gebracht hast. Respekt an dich. Schaue jederzeit auch gerne deine Videos an und bleibe gerne ein Abonnent.

1:35 Herrlich an der Stelle zu bauen und dann zu wohnen, von der Bahn wird man ja bestimmt kaum was hören 🤣

@thomi100

4 ай бұрын

dacht ich mir auch, gute Nacht :D

11:50 "In diesem Abteil ist nur ein Sitz, und das ist meiner!"

@EEPler

4 ай бұрын

Ich sag immer "Hier ist die Business-Class, hier wird gearbeitet". 😂

Ich finde es immer sehr interessant zu sehen was bei der DB Regio alles passiert! 😄

@lunas999

4 ай бұрын

Und das ist ja nur ein Zug. Es fahren in ganz Deutschland ja zigtausende tagtäglich.

@regiotf206

4 ай бұрын

Ja, jeden Tag gibt es neue Überraschungen :-)

@DerNiklas

4 ай бұрын

@@lunas999 ich habe ja geschrieben, dass ich es immm algemeinen Interessant finde.

@pingu6326

4 ай бұрын

Biste bekifft solchen faulen Streiker noch in Arsch zu kriechen??

@netizen78

4 ай бұрын

@@pingu6326 Biste bekifft, solchen Unsinn zu posten?

Danke schön für die interessanten Videos und die geleistete Arbeit und Ehrlichkeit von Dir. Danke schön

0:45 I thought that was a Train Sim World thing... but apparently the simulation is right in Just Not Starting sometimes while everything is in its right place 😀

0:45: Na ja, so'n Zug ist ja auch nur'n Mensch...😉

Endhalte Bamberg und Amberg... au weia

@wernerderchamp

4 ай бұрын

Wie viele da schon den falschen Zugteil erwischt haben...

@regiotf206

4 ай бұрын

@@wernerderchamp Ist eh egal. Die meisten lesen eh nicht. 😂

@DerPudel

4 ай бұрын

Amberg ist nur schlimm wenn man mitm Auto hinfährt.

Ich ziehe meien Hut vor ihnen. In ihren jungen Jahren soviel Wissen und Verantwortung .Das muss erstmal ihnen jemand nachmachen. Und ich dachte schon, ich habe es schwer in meinen Beruf. Aber ihrer ist eine Meisterleistung.

Wieder ein klasse Video 👍 Du bist ein echte Sympathie Träger für die Bahn. Schade dass du keiner elektronische Triebwagen fährst. Ich bin öfters auf die Strecke zwischen Lichtenfels und Nürnberg unterwegs.

Tolle Einblicke in Deine tägliche Arbeit. Dein herzlicher Umgang mit den Fahrgästen gefällt mir. Danke dafür! Gruß Michael

Tolles Video wie immer,mit den Einblicken in Deinen Lokführer Alltag - allzeit gute,unfallfreie Fahrt Dir!

👍👍👍👍👍 Viele lieben Dank an dich Nico für dieses wunderbare Video von Dir.

Du machst super Videos. Danke :) Ich bin gerade voll im Thema mit Train Simulator und suchte gerade Deinen Content heftig :) Weiter so, beste Grüße aus Malta

Sehr interessantes Video von dir wieder mal. Schön zu sehen was so Hinter den Kulissen so passiert. 👍

Tolles Video. Will selber mal Lokführer werden und durch deine Videos habe ich echt viel neues erfahren👍

@The-King-of_Gravitrax

4 ай бұрын

Du meinst wenn die 35 Stunden Woche kommt.

Geil wieder CreepyPastaPunch hinzugefügt hast😂😂

@regiotf206

4 ай бұрын

Klar :-)

@TrainSimMoritz

4 ай бұрын

@@regiotf206 gefällt mir 👍

Wieder mal ein sehr gutes Video, mach doch mal mehr 612er Kontent, also wie der Führerstand aufgebaut ist etc...

Wieder mal ein sehr schönes und Informatives Video. Gruß Dieter

dein Humor gefällt mir 😁

Ein sehr schönes Video

Bei Situationen wie 6:35 heißt es dann immer "unsere Abfahrt verzögert sich, wir warten auf Anschlussreisende" - hab ich schon öfter gehört. Was selten vorkommt, aber vorkommt - "Unsere Abfahrt verzögert sich, unser Begleitpersonal befindet sich noch in einem anderen Zug mit Verspätung" (hatte ich mal in einem ICE aus München nach Hamburg)

gute Idee bei 8:20 aber selbst über die Zäune klettern die drüber hab ich auch schon gesehen

Wie geil das Echo ist bei 1:36 und 1:46

2:12 Ich habe erst Verstanden: „Das ist ein Überfall“ 😂😂😂😂😂

Sehr interessant - die Vollbremsung muss ja für nen Fahrgast ziemlich krass reingefahren sein! (ich weis noch als ein Lokführer eines alten RBe4/4-"Gespanns" den Bahnhof (und das rote Signal) verpasst hat und der Zug auf Vollbremsung ging. Ich lag danach völlig ungeplant auf der mir gegenübersitzendenden Schulkameradin - hat mich nach vorne katapultiert)

@eagle87

4 ай бұрын

man kann schlechter landen ;)

@michaelkeller5008

4 ай бұрын

stimmt

Schön den Alltag eines Lokführers zu bekommen 👍🏻

Grüß dich Nico, mal wieder ein Super Video gefunden. Bei Zs1 Ersatzsignal bekomm ich immer ein mulmiges Gefühl, gibt da als FDL viel was wir beachten müssen und da kann der kleinste Fehler fatal sein, wenn da mal was nicht stimmt ist's suboptimal

@daher6174

4 ай бұрын

Ja ist tatsächlich krass wenn man die BEU-Berichte liest welche kleinen Fehler schon zu Unfällen führen

@wernerderchamp

4 ай бұрын

@@daher6174 jo. Ich sag nur Bad Aibling. Das sollte jedem ein Begriff sein.

@rob9514

4 ай бұрын

​@@wernerderchamp Wobei man sagen muss: Seit Bad Aibling haben sich die Regeln verändert und viele Mängel an den Regeln, die von der BEU schon lange vorher kritisiert wurden, simd abgestellt worden. Es ist also einiges sicherer geworden.

@wernerderchamp

4 ай бұрын

@@rob9514 genau so muss es sein. Eine gute Fehlerkultur ist das wichtigste, um weitere Fehler zu vermeiden

@rob9514

4 ай бұрын

@@wernerderchamp Bei ner guten Fehlerkultur hätte die BEU die Sicherheitsmängel rund um die damaligen Regeln zum Zs1 nicht jahrelang bemängelt und möglicherweise hätte man Bad Aibling verhindert oder dessen Folgen abgeschwächt.

5:04 mensch, du sollst nicht immer so dicht auffahren 🤣🤣🤣🤣 9:17 was man in diesem moment wohl als fahrgast denkt, wenn es bei 160 in die vollbremsung geht 🙈

@eagle87

4 ай бұрын

Ein normaler Fahrgast denkt: "Hä, warum bremst er?" Ein Zuschauer dieses Kanals denkt: "Mit Luft in der HL fährt sichs deutlich besser" ;)

Krass, das ist bei den 612 früher(tm) (so 2006-2012) als ich noch täglich damit gefahren bin sogut wie nie passiert, dass es eine NT STörung gab.

4:20 Kann ich mir gut vorstellen, dass fahrt auf Ersatzsignal oder schriftlichen Befehl am roten Signal vorbei Anspannung mitbringt und die Hoffnung, dass der FDL wirklich alles richtig gemacht hat. Hab das als Fahrgast in nem Museumszug mal erlebt, Fahrt ab rotem Signal (schriftlicher Befehl?) und dann auch noch direkt ins Gegengleis - da sucht man schon den Horizont ab, ob da wirklich alles frei ist

Da werden sich sicherlich schon viele Gäste versehen haben zwischen Bamberg und Amberg 😵‍💫😂

Waren wieder außergewöhnliche Ereignisse im Lokführeraltag!

Dieses Gefühl kennt man doch. Man druckt denn Knopf oder auch den Schalter oder was auch immer und es passiert nichts. da zweifelt man gerne für ein paar Sekunden und man fragt sich was jetzt los :D Darfst du den Zugfunk selbst mit verfremdeter Stimme nicht ins Video schneiden? Interessiert mich immer was da so kommt :D Und Danke für deine Video. Du gibts uns allen echt tolle Einblicke in deinen Beruf! Auch wenn ich auch gerne mal einen Zug fahren wollen würde, aber auf Dauer wäre das wahrscheinlich nichts für mich :D Ich hab gerade echt nach googeln müssen was eine Eurobalise ist. Das Wort war mir fremd. 11:28 Egal ob ihm jetzt ein Auto oder ein Zug Lichthupe gibt, es interessiert die Menschen meistens nicht und realisieren auch nicht, dass Sie gerade ohne Licht fahren...

Wie man den Stromschlag einfach hört, so doll war der 😂

Das mit elektronischen schlag passiert mir auch, sehr oft. 😅

Grosses Lob an dich für deine arbeit und die Videos. Frage : wenn eine signalstörung vorliegt, braucht ihr dann einen schriftlichen oder mündlichen Befehl vom fdl zur weiterfahrt ?

@regiotf206

4 ай бұрын

Das kommt auf die Situation an. Es gibt unfassbar viele Situationen. Pauschal kann man das nicht sagen. in den meisten Fällen kommt der schriftliche Befehl zum Einsatz.

@bernhardseefried7513

4 ай бұрын

@@regiotf206 👍danke für die Antwort und allzeit gute Fahrt.

@2:45 auf der strecke gibt's soviele ausfälle und Verspätung .... Da ists wurscht 😛😛

8:30 Ja. Vergehen nicht an sehr wenigen Orten mit hohem Kosteneinsatz verhindern sondern sanktionieren. Und zwar so stark, dass die Kosten für die Kontrollen gedeckt sind und noch Geld für weitere Maßnahmen zur Verhinderung (wo möglich) oder Kontrolle (wo Verhinderung nicht möglich) generiert wird. So zum Beispiel sollten Blitzer neben der Strafe noch eine Bearbeitungsgebühr enthalten. Diese deckt die Kosten für den Betrieb der Blitze und die Verwaltung der Bußgelder. Die Bußgelder als solche sollten für die Anschaffung neuer Blitzer genutzt werden. Das alles natürlich nur so lange, bis die Zahl der Verstöße unter ein vorher festgelegtes (und sinnvolles) Maß gesunken sind.

Nach 9 Minuten über 80 Likes ist echt krass😂verdient auf jeden Fall 😅😊

04:30 Also was ist das denn für ein Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Zug? Ne, ne, ne, da kannst du doch nie rechtzeitig bremsen, wenn der in die Eisen geht! *Irionie off* Ne mal im Ernst, ich feier deine Videos. Danke für die Einblicke in den Bahnverkehr.

Ohh bitte! Sende mal dem guten Sascha Fahrnünftig #EureVideos den Clip mit dem Auto, das nur mit Standlicht fährt! Das würde richtig gut passen. Er würde es bestimmt sogar in seiner Einsendepause annehmen. Für solche 'Sonderclips' macht er bestimmt wieder ne ausnahme! Selbst das der Clip schon hier lief, wäre mal ne ausnahme. 😆😉 Und falls nicht auch nicht, egal. Fragen kostet ja nischts. 😄

@erikfrhr.marschall134

4 ай бұрын

Der PKW fuhr nicht mit Stand-, sondern mit Tagfahrlicht. Die Rückleuchten waren komplett aus. Und leider passiert so was immer öfter, weil die Autofahrer sich entweder auf die Licht-Automatik verlassen oder die Tagfahrleuchten so hell sind, daß sie vom Fahrer als Abblendlicht gehalten werden.

@taxitaxi__mg760

4 ай бұрын

@@erikfrhr.marschall134 Ja stimmt, gut aufgepasst. 👍 Und ja, hab auch schon einige Clips mit meiner VANTRUE N4 gemacht, von Leuten ohne Licht oder eben "nur" mit Standlicht. Dauert aber noch bis ich diese Clips dem Sascha sende. Hab noch viele andere Clips in der Pipeline. 😉😉 #SaschaFahrnünftig #EureVideos ...

Sehr cooles Video! Wozu kann man den Fahrhebel hineindrücken? Ist das die SIFA Taste?

@arnonym42

4 ай бұрын

Meines Wissens nach ist das der Zuglängenmesser, die SIFA müsste ein Fußpedal sein, aber ich bin mir auch nicht sicher...

@NoZoDE

4 ай бұрын

könnte vermutlich eine Art Sicherheitsmechanismus sein, damit der Hebel nicht ungewollt verstellt wird

@bernhardseefried7513

4 ай бұрын

Mit dem drücken des Hebels bestätigt der tf das er anwesend ist. Das ist also eine Sicherheitseinrichtung falls der tf aufgrund eines medizinischen Problems z.b. ohnmächtig wird und den hebel loslässt wird der Zug nach einer kurzen Zeit automatisch zwangsgebremst.

@netizen78

4 ай бұрын

@@bernhardseefried7513 Jein. Was Du meinst, ist die Sifa (Sicherheitsfahrschaltung), die ist genau dafür da und regelmäßig zu bedienen, sonst wird der Zug zwangsgebremst. Zwar wird meist auch das Drücken des Fahrschalters als Sifa-Betätigung gewertet (könnte baureihenabhängig sein), aber üblich ist hierfür der Fußtaster. Dauerhaftes Niederhalten des Fahrschalters ist einfach zu anstrengend und vor allem wird die linke Hand oft genug für andere Dinge benötigt (PZB etc.) Sinnvoll ist die Funktion aber dennoch, bspw. wenn man zu zweit auf der Lok ist und mal während der Fahrt einen fliegenden Wechsel macht - dann übernimmt der Ablösende erstmal am Fahrschalter die Sifa, während der andere in Ruhe den Sitz räumt. Bei Fahrzeugen, die damit ausgerüstet sind, aktiviert der Knopf wie schon geschrieben auch den Zuglängenzähler ("Roadrunner") und ist in der Tat auch eine Sicherheitsfunktion, um überhaupt Traktion aufschalten zu können.

da ist ein P da muss er hupen ich kann nicht mehr 🤣🤣🤣🤣🤣

Du musst dich für Nichts rechtfertigen! Hatte der 648 vielleicht seinen Kaffee noch nicht ausgetrunken? 🤔🤣🤣🤣

Wie groß ist denn so ein Abschnitt für einen Fahrdienstleiter? Wie oft wechseln die so auf einer Strecke?

Warum wollte der Zug nicht losfahren ? Gabs da nen Grund ?

9:30 Das ist guten Ingenieurskunst: Dran denken, dass der Fahrer nicht reagiert, ist so gerade noch drin. Dass es auf dieser Ede mal regnen könnte ist nicht mehr im Bereich dessen, was man als Ingenieur berücksichtigen kann. Wenn man sich im Notfall auf ein Messgerät verlässt, dass falsche Werte liefert, ist man doch gear...

@QemeH

4 ай бұрын

Es liefert ja so gesehen keine falschen Werte. Der Zug hat die Abfrage: Wenn Neigetechnick ausfällt, überprüfe Geschwindigkeit. Wenn Geschwindigkeit zu hoch, überprüfe Verzögerungsrate. Wenn Verzögerungsrate zu niedrig, leite Zwangsbremsung ein. Soweit macht das durchaus Sinn. Was sich die Ingenieure nicht haben vorstellen können ist weniger der Regen als viel mehr die Möglichkeit der Existenz eines Triebfahrzeugführers, der mit Augenmaß feststellen kann, ob auch die ungewöhnliche niedrige Verzögerungsrate ausnahmsweise tolleriert werden kann, weil die Strecke z.B. in diesem Abschnitt keinen Eingriff der Neigetechnik erfordert. Viele Sicherheitssysteme bei der Bahn gehen vom dümmsten anzunehmenden Nutzer aus - und wie ein anderer Kanal (Alwin Meschede) eindrucksvoll demonstriert, gibt es regelmäßig NOCH DÜMMERE Nutzer, die selbst diese Systeme durch schiere Dummheit aushebeln können. Das ist ein bißchen so als würden wir alle verpflichten Alko-Locks an den Autos bekommen, weil manche Leute wiederholt betrunken fahren...

@cyrion7819

4 ай бұрын

@@QemeH"Es liefert ja so gesehen keine falschen Werte." Bei 9:26 springt der Tacho innerhalb von weniger als 2 Sekunden von ca. 160 auf 120 oder so. Danach noch einmal in etwa der gleichen Zeit runter auf 80 oder so. Davor ist nichts passiert. Trotz der eingeleiteten Bremsung. Zum einen hätte sich keiner Im Zug bei einer derartigen Bremsung irgendwie halten können, zum anderen entspricht das genau der Beschreibung, die der Fahrer abgegeben hat: Falsche Geschwindigkeitsmessung aufgrund des Schlupfs. Und diese falsche Geschwindigkeitsmessung hat dann die Notbremsung ausgelöst. Offensichtlich war der Schlupf aufgrund des Regens. Wenn die Ersteller der Messtechnik, die massiv in die Steuerung des Fahrzeugs eingreift, nicht in der Lage sind auf Schlupf durch Regen zu reagieren, dann ist es problematisch. Das meine ich mit Ingenieurskunst.

Das Video könnte auch heißen: " Tür greift Nico an " xD

2:37 Wieso gibt es nur immer und überall diese Hater, die schlechte Laune verbreiten? Ich freue mich über deine Videos und danke dir dafür, auch wenn ich vermutlich niemals bei dir mitfahren werde, da ich einfach viel zu weit weg wohne. Nach der Arbeit entspannt deine Videos schauen und dabei ein bisschen was lernen, ist ein schöner Tagesabschluss. Lass dich bitte nicht ärgern. 11:20 Guter Versuch, auch wenn es leider nichts gebracht hat. Vor allem bin ich beeindruckt, wie aufmerksam du gegenüber Vorgängen abseits der Gleise bist, da du es aus großer Entfernung gesehen hast. Mir fiel der lichtlose PKW erst auf, als du schon deutlich dichter warst.

612 einfach ein König für Flügelkonzepte aufgrund des nur 3 Minuten dauernden Prozesses von Zugtrennung/-vereinigung bis Abfahrtsbereit

Top Video, aber bitte den Pfeifsound wieder leiser machen 😢😅

@erikfrhr.marschall134

4 ай бұрын

Nö, wieso? Der ist gut so.

eine Frage? Wenn du eine Vollbremsung hinlegen musst. Bremst du immer auf die Vorletzte Bremsstufe runter. Was ist die Letzte bremsstufe?

die strecke von 1.07 bis 1.32 wird die nicht oft befahren da die gleise sehr rostig aussehen

3:30 Wo bleibt der Anzeigenhauptmeister, wenn man ihn mal braucht?

Welche Kamera benutzt du?

@regiotf206

4 ай бұрын

Die DJI Omso Action 3 und bei Dunkelheit ein iPhone 11.

der andere Fall von Ausfall GNT ist dann wenn sich der Zug mitten in der Kurve aufstellt das ist als Fahrgast auch ein Erlebnis.... Passiert oft am Bahnübergang in Hohenstadt ich mein da fahrts ihr mit Neigetechnik so mit max. 150 drüber. Ist das dann auch auf einen Übertragungsausfall zurückzuführen?

@CaptainPfeffi

4 ай бұрын

Nein, Neigetechnik und GNT sind verschiedene Dinge. Die Die GNT ( Geschwindigkeitsüberwachung für Neigetechnik-Fahrzeuge) ist das Zugbeeinflussungssystem dass, auf damit ausgerüsteten Strecken, die erhöhte gefahrene Geschwindigkeit von Neigetechnik Zügen überwacht und Geschw.-prüfabschnitte der PZB 90 unterdrückt. Bei einem Übertragubgsausfall ( Balise könnte nicht richtig gelesen werden) muss auf die reguläre Geschw. abgebremst werden. Die Neigetechnik auch kurz GST (gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung) arbeitet davon unabhängig auch bei gestörter GNT. Ein ruckartiges wieder gerade Stellen des Wagenkasten kann durch eine Störung der Neigetechnik passieren und z.B. bei eine Fehlneigung

Kannst du mal zeigen wie du durch die Waschstrasse fährst?

Habt ihr im Pegnitztal, oder wo das war, schon ETCS oder sind diese Balisen extra für die Neigetechnik?

@regiotf206

4 ай бұрын

Nein, Balisen und Gleiskoppelspulen für die GNT.

@CaptainPfeffi

4 ай бұрын

Gleiskoppelspulen werden nicht mehr verwendet.

@TheMofRider2

4 ай бұрын

@@CaptainPfeffi Heißt das die PZB läuft jetzt (auch) über Balisen? 😯

@CaptainPfeffi

4 ай бұрын

@@TheMofRider2 Nein, hier geht es um die GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für Neigetechnik-Fahrzeuge). Diese ist ein zusätzliches punktförmiges Zugbeeinflussungssystem das Fahrzeuge in Deutschland brauchen um mit aktiver Neigetechnik schneller als herrkömmliche Züge fahren zu dürfen. Die Anlage in den Zügen nennt sich ZUB 262. Zur Datenübertragung gibt es 2 verschieden Techniken. Zum einen die sogenannten Gleiskoppelspulen die den bekannten PZB/Indusi Magneten ähneln aber etwas anders funktionieren, es können nicht nur 3 verschiedene Informationen Strecke zu Fahrzeug gesendet werden sondern Datentelegramme mit deutlich mehr Infos. Es werden 3 Frequenzen genutzt, ein 50kHz Resonanzstromkreis zur Erkennung eine Gleiskoppelspule dabei ist die Funktionsweise gleich einer PZB-Beeinflussung, 100kHz Resonanzstromkreis zur Speisung der Gleiskoppelspule durch die Zugkoppelspule mit Energie und den eigentlichen 850kHz Datenkanal. Die 2te Möglichkeit ist die Eurobalise die ebenfalls mit der Eurobalisenantenne vom Zug mit einem 27,115MHz Signal mit Energie versorgt wird und dann mit einem 3,9 bis 4,5MHz Signal "antwortet". Die Eurobalise kann schneller und mehr Daten übertragen. Mittlerweile sind alle Strecken in Deutschland mit Eurobalisen statt Gleiskoppelspulen ausgerüstet und die Koppelspulentechnik wird nicht mehr gebraucht. Deswegen wurden die benutzten Frequenzen freigegeben und die Technik an den Fahrzeugen deaktiviert.

@TheMofRider2

4 ай бұрын

@@CaptainPfeffi Ah, ok. Jetzt verstehe ich es, danke.

Könnten Sie bitte die einzelnen Schritte der Reihe nach erklären, von den Schaltflächen bis zum Start?

Der einender geredet hat war mein Bruder ❤

Der Partyraucher

0:44 Passiert sowas beim 648 eigentlich öfter oder sind sie sonst ganz zuverlässig? Also zumindest ich aus Fahrgastsicht finde unsere 648 hier eigentlich ganz zuverlässig

Super Video 👍🏻 Muss man Zwangsbremsungen eigentlich dem FDL melden ? 🤔

@eagle87

4 ай бұрын

Wenn man dabei zum stehen kommt

Ein kleiner Flachwitz zur Situation am Schluss (12:18): Da fährt man absichtlich Dieselzüge und kriegt trotzdem einen Stromschlag.

... immer nur diese 612-Neigetechnik-Probleme 🥱

Hi, benutzt ihr schon ETCS oder sind die Eurobalisen da speziell für die Neige Technik?

@eagle87

4 ай бұрын

dürfte in diesem Fall GNT für die Neigetechnik sein

@netizen78

4 ай бұрын

@tillsmellmann2538 - Ist in dem Fall nur für die Neigetechnik. ETCS haben wir in D auf gerade mal 3-4 Strecken ...

Wenn ich das mit der Störung beim 612er bei Dir so anhöre, dann ist das Fahrzeug wohl doch etwas schrottig. Das Teil hat so einige Mängel für mich als Fahrgast und wie ich jetzt weiß auch für die Triebfahrzeugführer. Wird Zeit, dass da mal was Neues kommt.

danke sehr schön wieder. Was ist der 648er?

@thomasberlin3576

4 ай бұрын

Heisst der zugtyp Mi dem er fährt. de.m.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT

@TTfan1970

4 ай бұрын

@@thomasberlin3576 danke

Musste beim Einspieler an der Pfeiftafel schmunzeln. War das ein kleiner Gruß an alle Reacter?

Hey Nico, zum Ende hin von dein Video wo du den elektrischen Schlag bekommen hattest, dachte ich erst das du gegen der Tür gelaufen bist 🙈.

@hccaos44

4 ай бұрын

Schlagzeile in der Bahnzeitung: Zug beißt Nico :D und für den Kollegen der den Zug dann übernimmt hängt ein Schild "Vorsichti bissiger Zug" in der Tür.

@Webrick85

4 ай бұрын

😂😂😂😂

Boah, wenn die MGs kommen, dann bremst der Zug aber ordentlich ab. Ist aber auch bitter nötig, wenn man aus 160 km/h schnell zum halten kommen muss. Hat die Neigetechnik danach wieder funktioniert? Wo ist eigtl. die Szene mit dem Go Ahead Zügen und deiner RB, die auf einem Hauptgleis steht? Was ist das für eine Linie? Das erste Ersatzsignal dürfte Amberg (Ri. Irrenlohe) gewesen sein.

@daher6174

4 ай бұрын

Sieht nach Wicklesgreuth aus. Der Go Ahead wird der RE90 Stuttgart-Nürnberg sein

Wie oft ich in der Straßenbahn Autofahrern Lichthupe gebe und ankligel, weil sie ihr Licht nicht haben. Locker pro Spätdienst 1 - 2 Autos... Fühle ich sehr den Moment.

@regiotf206

4 ай бұрын

Verrückt! Naja, ich wollte eigentlich auch immer Straßenbahnfahrer werden :-)

Die eine Hälfte nach Bamberg und die andere nach Amberg. Führt bestimmt gelegentlich zu Verwirrung bei den Fahrgästen.

@RegioTf206 bei 04:08 überquerst du das rote Signal mit gehaltenem "Befehl 40"? Das ist so eine Situation, wo ich mir beim Train Simulator immer mal wieder ne Zwangsbremsung einfange.

Wenn der vordere Zugteil nach Bamberg fährt, müsste das Signal wieder auf Rot springen weil der Block belegt ist, oder? Warum dann die mündliche Zustimmung des FDL?

@regiotf206

4 ай бұрын

Weil es vor einigen Jahren zu einem tragischen Unfall kam, weil der zweite Kollege gedacht hatte es wäre schon seine Ausfahrt.

@daher6174

4 ай бұрын

@@regiotf206 Ist das dann eine regionale Vorschrift oder eine bundesweit gültige von InfraGo?

@MrPanurgos

4 ай бұрын

@@regiotf206das waren die beiden S-Bahnen aus München nach der Zugteilung in Neufahrn, oder welches Ereignis zeichnet dafür verantwortlich?

windsbach die hood omg

@Uwioogne78298

4 ай бұрын

Meddl

Bei 12:29: Was sind das für blaue Lichter weiter hinten?

0:11 Wo stand denn das Pf 2 ? :D

Würdest du das machen einen Trainspotter bei genügend Zeit in den füherstand lassen ?

Ich habe mich kürzlich als KiN für ein Praktikum beworben, um mal zu schauen wie es ist im Fahrgastraum zu arbeiten. :)

Die P werden legende

Servus, Sind bei deinen Fahrzeugen die Fahrgastinformationssysteme auch so fehleranfällig? Ich fahre seit 7 Jahren fast täglich mit den FTX. Bei den alten Talent 2 waren jeden Tag irgendwelche Fehler, meistens ein komplett Ausfall der Bildschirme oder ein ingefrorenes Bild (mit Fehlermeldung). Bei den neuen Desiro HC kommt es mittlerweile auch schon zu Fehlern. Hab schon ein paar mal gesehen, dass die Uhrzeit und somit der Fahrplan nicht gepasst hat. Seht ihr als Tf im Führerstand Fehler des Systems und könnte es auch neustarten? Oder muss der Zug immer für die Technik in die Werkstatt?

Ich muss feststellen: In NAM und NSRH ist immer was los. 😅

Was ich mich bei 4:02 gefragt habe: wird der 2000Hz Magnet durch das Zs1 abgeschaltet oder darfst du bei Vorbeifahrt die Befehlstaste bedienen, damit du keine Zwangse kassierst?

@mangomerkel2005

4 ай бұрын

Du drückst Befehl und kannst mit maximal 25km/h dann über den 2000er.

@arnonym42

4 ай бұрын

@@mangomerkel2005 vielen Dank

@eagle87

4 ай бұрын

Du kannst sogar hören, dass die Befehlstaste gedrückt wurde. Das lange Summen bei der Vorbeifahrt am Signal

@arnonym42

4 ай бұрын

@@eagle87 ah, ich dachte, er hätte aus einem anderen Grund Wachsam gedrückt... danke

@netizen78

4 ай бұрын

Das Zs1 ersetzt quasi den schriftlichen Befehl, daher darf und muss man dann auch die entsprechende Taste drücken.

9:16 Wieso bleibt der Tacho bei 160 km/h wenn der Zug rutscht? Rutschen heißt doch, dass die Räder blockieren, oder nicht? Müsste dann nicht auch der Tacho 0 km/h anzeigen oder wird die Geschwindigkeit gar nicht an den Radumdrehungen gemessen?

@maxmeesters5649

4 ай бұрын

Doch wird sie, aber ich denke die Software weiß das von 160 auf 0 in der kurzen Zeit unrealistisch ist und zeigt die fehlerhafte Messung nicht an.

@drachenfliger1368

4 ай бұрын

Kenn mich zwar nicht so aus, würde jedoch einfach mal vermuten, dass dieses System die letzt bekannte Geschwindigkeit anzeigt, um dem triebzugführer Relation für die schwindigkeit zu bieten, die Anzeige bei x nützt mehr zur Einschätzung des Bremsweges, also bei 0

@EHCG0001

4 ай бұрын

An einigen Fahrzeugen gibt es dafür extra ungebremste Messradsätze, wie das beim 612 ist, weiß ich leider nicht.

@regiotf206

4 ай бұрын

Ich kann es Dir leider nicht im Detail sicher beantworten. In diesem Fall arbeitet der Gleitschutz. Vergleichbar wie das ABS beim Auto. Ich denke, dass da der Rechner durcheinander gekommen ist.

Bist du vlt letzte Woche Donnerstag zwischen 14:45 und 15:20 durch Neukirchen gefahren? Hatte mich da mim Transporter sudlich am Bahnübergang hingesgtellt. Junge bin ich beim ersten RE erschrocken, wo er Richtung Nürnberg über die Weiche gedonnert ist.😅 vlt hast mich ja auch aufgenommen😂

das ein Tf Autofahrer auf fehlendes Licht aufmerksam machen muss ist auch neu! Verstehe gar nicht, wie man das nicht mitbekommen kann?!?

@RegioTf206 das Eck bei 3:28, weis nicht wieso ich darauf komme, aber kann es sein, dass das Nürnberg Tunnelstraße/Schloßäckerstraße ist?

@regiotf206

4 ай бұрын

Fast. Ist an den Rampen bei Steinbühl.

Sollte man nicht nach einer Zwangsbremsung, diese bei der Leitstelle melden? Oder ist das im Regio Verkehr eine andere Regelung?

@regiotf206

4 ай бұрын

Nicht bei einer Zwangsbetriebsbremsung der GNT.

@MRCLKRTZ

4 ай бұрын

@@regiotf206 alles klar, danke 👍

0:30: Man sieht am deutlich am C-Druck-Manometer, dass, warum auch immer, noch Druck auf den Bremszylindern war. Sobald der abgesunken war, fuhr er los.

@regiotf206

4 ай бұрын

Das ist auch normal. Das ist die Haltebremsfunktion, dass der Zug nicht einfach im Stand wegrollt.

@stohrfighter

4 ай бұрын

@@regiotf206 Jepp, aber der hätte runtergehen müssen, als Du aufgeschaltet hast. Aus irgendeinem Grund tat er das nicht. Mit dem Sifa-Fußtaster hat das ja nichts zu tun, oder?

11:50 Du musst auch Verständnis haben, so viele Simulationsspiele wie es inzwischen zu allem möglichem gibt, will heute halt jeder selber fahren 🤣

Wird so eine Zwangsbremsung dann eigentlich gemeldet und muss erklärt werden?

@regiotf206

4 ай бұрын

Nicht bei einer Zwangsbetriebsbremsung der GNT.

Sag mal: Der BR 628 darf maximal 120, der BR 648 auch. Wobei der 628 mehr Kapazität bei geringerer Leistung, und somit auch geringeren Kraftstoffverbrauch hat. Warum sollte die DB dann 648 benutzen??

3:40 aus gegebenem Anlass: Das wäre ein Job für den Anzeigenhauptmeister😅 Ne mal im ernst, sowas muss doch nicht vor eine Fluchttür zu parken…

Ich hatte mich immer schon gefragt, was passiert wenn die Neigetechnik nicht richtig funktioniert. Wie hoch ist eigentlich die Gefahr, dass was passiert wenn man mit zu hoher Geschwindigkeit ungeneigt in die Kurve fährt?

@daher6174

4 ай бұрын

Würde als Laie sagen das ist wie wenn man viel zu schnell in einen Bogen fährt (siehe Eisenbahnunglück Bühl

@jakobs-zugbilder

4 ай бұрын

@@daher6174 Das ist natürlich (hoffentlich) echt ein Extremfall. Ich denke mal, dass es nicht gleich zu einer Entgleisung kommt, aber ich kann mir schon vorstellen, dass Schäden entstehen können... Ich schätze auch mal, dass dir Entgleisungsgefahr an einer Weiche höher ist als in einer Kurve. Aber wie gesagt auch bei mir völlige Vermutungen eines Laien...

@EHCG0001

4 ай бұрын

Soweit ich weiß ist es bei Gleisbögen ("Kurven") in GNT-Bereichen so, dass deren sichere Geschwindigkeit unter GNT nicht vom Punkt des "Abhebens" eines Zuges bestimmt wird, sondern von der Zentripetalkraft (bzw. Zentrifugalkraft/"Fliehkraft") die dann auf Mensch und Maschine wirkt. Gleisbögen die mit GNT befahren werden, müssen auch Übergangsbögen enthalten (ungleich Weichen, siehe Brühl - deswegen darf man mit GNT auch nicht schneller durch "Standardweichen" fahren). Außerdem ist ein Gleisbogen ja keine starre "Kurve", neben dem Radius muss man sich eben Überhöhung, Übergangsbögen etc. anschauen. Heißt also: Du kannst auch ungeneigt durch den Gleisbogen fahren und ankommen (denn der Geschwindigkeitsaufschlag durch die GNT liegt nie im Entgleisungsbereich, wenn der Oberbau regelkonform ist - die Kräfte am Drehgestell bleiben ja sowieso gleich), es ist nur aufgrund der Querbeschleunigung sehr sehr unkomfortabel für die Reisenden. Irgendwann hebt der Zug natürlich ab, aber dafür brauchst du eine nochmal höhere Geschwindigkeit. Stichworte zum Googeln: Überhöhung, Übergangsbögen, Neigetechnik :)

@regiotf206

4 ай бұрын

Nein, unabhängig von der Neigung des Zuges ist die Belastung am Drehgestell gleich. Das Neigen ist rein für den Fahrgastkomfort. Der Zug wird also keinesfalls entgleisen.

@XX9X25

4 ай бұрын

Um es mal richtig zu beantworten: Das bogenschnelle Fahren unter GNT dient in erster Linie dem Fahrkomfort. Natürlich steigen bei Ausfall der Neigetechnik die Belastungen auf das Fahrzeug und den Oberbau, beides ist aber dafür ausgelegt. Für den Betrieb von GNT müssen die Strecken oberbau- und bauwerksseitig besonders ertüchtigt, inspiziert und instandgehalten werden, um die höheren Kräfte zuverlässig aufnehmen zu können. Einzig auf auf Dauer mit ausgeschalteter Neigtechnik zu fahren, könnte am Fahrzeug zu unzulässig hohen Verschleißerscheinungen führen, was aber mit unter gar nicht möglich ist. Gefährlich wird da also rein garnichts.

Was war bei 8:02 ?

2:55 Hast du da auf der Strecke etwas gesehen? Zumindest im Video ist es - außer ein paar Lichter im Hintergrund - alles schwarz bzw. dunkel. Ich hätte erwartet, du machst da ein stärkeres Licht, ggf. Fernlicht, an? 8:25 Solche Zäune zwischen den Bahnsteiggleisen, damit niemand mehr drüber rennt, gibt es an manchen (neu renovierten) Bahnhöfen.

@netizen78

4 ай бұрын

Das wirkt im Video meist noch etwas dunkler, als es real ist. Die Kameras sind einfach zu klein und nicht so lichtempfindlich wie unsere Augen. Man sieht also schon etwas mehr, auch mit Abblendlicht. Aber eigentlich geht es eh mehr ums Gesehenwerden als um selber was zu sehen. Der Zug weiß ja von selber, wo er hin soll ... :D Und wenn vor mir (Güterverkehr) bei 100 km/h nachts im Scheinerwerferkegel was im Gleis auftaucht, kann ich eh nix mehr machen.

@edhoc2

4 ай бұрын

@@netizen78 Ja, die (gesunden, jungen) Augen haben - zum Glück - eine viel bessere Anpassungsfähigkeit als viele Kameras. Ich denke auch, dass man den Zug oft sowieso nicht mehr rechtzeitig anhalten kann, aber in manchen Videos haben mir die TFs vermittelt, dass es für sie wichtig sei, dass sie als Menschen die Strecke beobachten und ggf. entsprechend reagieren können. Manche Güterzugloks haben helle Fernlichter, bei den Personentriebfahrzeugen fiel mir das bisher weniger auf. In der genannten Szene führt das Gleis durch eine bebaute (städtische / dörfliche) Gegend, der Zug fuhr auch nicht so schnell, daher dachte ich, es wäre wichtig, hier gut zu sehen.