Эх, времена были ...

А как же генераторную тележку с ремнями и проводами?

Прикольно

А почему не тормозят башмаком тележку?

С помощью чего происходит выталкивание тележек???

@user-zp9ef3zk8d

4 жыл бұрын

Трос трансбордера.

Время смены колеи включено во время стоянки поезда?

@alexvzm

6 жыл бұрын

Колею не меняют, меняют колесные пары. В цехе колея двойная. Естественно включено. Стоянка поезда 2 часа

@alexvzm

4 жыл бұрын

@Дима Жестков игровой канал спроси у начальников РЖД.

@driver75film

Жыл бұрын

@@alexvzm Где ты видишь, что она двойная?!? она компромиссная.

@Task3234

Жыл бұрын

@@driver75film Там путь 1520 мм сужается до 1508 мм и есть контрорельсы для тележек европейской колеи

Почему не сделать для этой цели специальные тележки с двойными колёсами. СССР за десятилетия контроля восточной Европы мог себе и сдовеные рельсы до нужных городов проложить. Москва-Берлин уж точно. Можно ещё самолётом долететь.

сколько времени отводится на замену всего состава ?

@alexvzm

7 жыл бұрын

час

@Cepgey_Mischeryakov

7 жыл бұрын

Вяземский канал Спасибо ...

@MegaFord2009

7 жыл бұрын

Ну если час , то в принципе быстро для всего состава.

@user-gi5nj4ks4b

6 жыл бұрын

Сергей Мищеряков мы ждали 2 часа

@user-ef5oy1hj9u

4 жыл бұрын

@@alexvzm Ну обычно 2 часа, а вам повезло)

Где находятся пассажиры, пока меняют колёса?

@alexvzm

7 жыл бұрын

Кто где, кто то в город отправляется на пару часов, кто то как мы в вагоне

@kotofeuspoincare

6 жыл бұрын

Когда ездил в Братиславу через Украину в 2013 году, то по прибытию в Чоп (пограничная станция на территории Украины) пограничная служба до смены тележек у всех забрала паспорта, поэтому уже никого из вагона не выпускали. Странная система, но наши на границе с Эстонией также делали - забирали у всех паспорта и уносили... Когда тележки поменяли на 1435 мм и подали поезд обратно на станцию, пограничники вернули паспорта с отметками о выезде. Но сейчас российские поезда, как я понял, следуют в Европу только через Брест - пока не тестировал, дорогими билеты что-то стали. +СТРИЖ Москва-Берлин вообще не меняет тележки

@user-zy7uz2lw6u

6 жыл бұрын

А как это, не меняя тележки?

@user-zy7uz2lw6u

6 жыл бұрын

Посмотрел следующее видео о переводном устройстве для Стрижа.Даже не думал,что так можно.

@user-yq6he2du9l

6 жыл бұрын

При разработке поездов talgo испанским инженерам тоже пришлось столкнуться с проблемой разницы ширины колеи - в Испании и Португалии принята Иберийская колея (1668 мм). Поэтому, чтобы не тратилось лишнее время на смену тележек, в данной серии поездов были применены не обычные тележки с определённой шириной колеи, а специальные колёсные пары, которые могут менять ширину колеи на специальном переводном устройстве. И расположение колёс у поезда тоже нестандартное - между вагонами (как у скоростных поездов TGV), что придает составу большую устойчивость на путях в случае аварии.

Можно пересесть из одного поезда в другой 30 мин и поехали.

@user-kj9es6bb4f

3 жыл бұрын

Это врядли)

@slonzek

2 жыл бұрын

Так теряется смысл комфорта, пересесть это как не крути пересадка, а так ты в Москве лег спать , а проснулся в Вене

@vladimirgalichenko5424

Жыл бұрын

Контрабанду сложнее будет перепрятывать 🤣

@user-bj6ch3xd1x

Жыл бұрын

@@vladimirgalichenko5424 В животе не сложно.

А помимо штыря вагоны есть ещё какую-нибудь крепление для тележки

@kfc4787

5 жыл бұрын

не щтырь! а шкворень) да есть

@alexandrpavlov7243

5 жыл бұрын

нет

@kfc4787

5 жыл бұрын

Alexandr Pavlov а пятник, подпятник?

@alexandrpavlov7243

5 жыл бұрын

@@kfc4787 ну и это тоже конечно.

@alexandrpavlov7243

5 жыл бұрын

Это называется шкворень.

это ладно поднять опустить выкатить закатить! а тормоза?

@IanDmitriyevitch

7 жыл бұрын

подключают и тормоза, значит. а как может быть иначе?

@user-pn7bg1ng1u

6 жыл бұрын

Андрей Абрамов Отсоединить тягу тормозную от рычажной передачи тележки дело нескольких секунд, дольше гасители и кабель отцепить...

@VovkinaFaso

4 жыл бұрын

абрамов, тормоз это ты

@user-vk4jx2ck8u

2 жыл бұрын

@@user-pn7bg1ng1u там нет тормозных тяг)))) единственная тяга там это ручной стояночный тормоз.

@user-pn7bg1ng1u

2 жыл бұрын

@@user-vk4jx2ck8u Там это где?

zdorovo..ne znal ranshe

Музыка как из марио)))

Телега европейской колеи не проваливается в 1520 при закатке под вагон?

@user-kz3yc2xd3u

24 күн бұрын

Разные рельсы пути.

@user-ui6xt4fd1f

16 күн бұрын

@@user-kz3yc2xd3u на видео видно, что те же🤷‍♂

Автор далёк от Ж. Д. Не смена колёсных пар а тележек. И это вариант возможен только на определённой группе пассажирских вагонов, которые габаритами меньше, чем Российские.

@dmitryivanov9463

6 ай бұрын

раньше на всех так меняли. И РИЦ и МС. Сейчас до Варшавы наши простые Аммендорфы ходят. А вот дальше в Европу только РИЦ

@user-kz3yc2xd3u

24 күн бұрын

Есть и в пост-СССР вагоны еврогабарита и даже тепловозы (М62). Но стандартные да, ходить могли только до Варшавы, там ещё платформа на Заходней специальная была раньше, теперь хз. Если что - "Полонез", фирмовый Минск-Варшава, на моей памяти был из стандартных аммендорфов. Польша по габаритам была поделена на восток (экс-царство Польское до Вислы) и еврогабарит. Кстати, Питер-Варшава шел со сменой подвижного состава в Гродно - пост смены тележек планировали, но отказались при Меченом (как раз реконструировали вокзал).

Локомотив меняется? Или на голове тоже колёсные пары меняют?

@alexvzm

7 жыл бұрын

Естественно меняется, далее везет Польский. Локомотивы меняются даже в России каждые четыре часа в среднем.

@MegaGrisho

7 жыл бұрын

бред!никто не меняет тягло каждые 4е часа!

@alexvzm

7 жыл бұрын

Ты откуда знаешь?

@MegaGrisho

7 жыл бұрын

вопрос в другом-зачем менять так часто???

@alexvzm

7 жыл бұрын

Есть плечо в среднем 250 км. Бригада едет, везет состав часа 3-4 часа в одну сторону, потом перецепляется и везет другой состав обратно. Возвращает тягло в депо приписки на обслуживание. Это их смена. Или по-твоему бригада должна сутками работать?

колеса поменяли а рельсы то старые остались на месте работы?

@alexvzm

5 жыл бұрын

Там двойные рельсы )

@sergeyy-ber

5 жыл бұрын

@@alexvzm да! я уже вгляделся) увидел что двойные....

@user-zp9ef3zk8d

4 жыл бұрын

Широкая колея заужается до гребней колёс, на эту ширину колеи встаёт буржуйская телега, что бы буржуйская телега не провалилась для этого лежат контррельсы.

@rivers2rivers

2 жыл бұрын

@@user-zp9ef3zk8d это у тб буржускйое а европа свободная выбирай выражения

@user-zp9ef3zk8d

2 жыл бұрын

@@rivers2rivers голубых кровей?

Старые вагоны габарита RIC 200 их списали с Белорусского вроде в 2015году и продали в Словению

А не проще пересаживаться в другой поезд?

@andrjukhabudin

4 жыл бұрын

А если у тебя купе??должны предоставить такой же класс!!а грузовые что перегружать??

@Ulochki_Feodosii

3 жыл бұрын

@@andrjukhabudin Причем тут грузовые? Речь про пассажирские. И что, ж\д, формируя направления не в состоянии оперировать подвижным составом, или что вы хотите сказать, у европейцев с купе проблема?

Вот геморроя насоздавали, нет чтоб к единому стандарту прийти во всей евразии

@FPGA666

6 жыл бұрын

И когда же создали геморрой? Но хорошо бы типа "тальго" было вагонов больше.

@alexey3630

5 жыл бұрын

@Артём Фокин ну в своё время как раз разница в ширине колеи и притормозила наступление Гитлера. Но сейчас это не актуально , сейчас можно по проводам или беспроводной сети взять страну без единого выстрела, главное грамотно всё организовать.

@BOBAH-HA

5 жыл бұрын

Это обойдётся дороже, чем создаваемый геморрой.

@alexvzm

4 жыл бұрын

@@FPGA666 к сожалению, это уже не возможно. Спустя 70 лет на Сахалине только переделали колею с Японской на русскую, только вот вопрос, а на хера деньги потратили, если там замкнутая система?

@miramir_dubna

3 жыл бұрын

@@alexvzm потому что, что 70 лет назад,что и сейчас планируется строить мост

Давайте тогда вагоны перекрашивать на границе будем

@quixzy01

2 жыл бұрын

К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею

@quixzy01

2 жыл бұрын

К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею?

Ё!!! Деревяшки на домкрате... Не смогли предусмотреть гнездо...

@dmitrykh9183

2 жыл бұрын

Фиг с ним, с гнездом - нельзя было из листовой резины вырезать "башмаки" и один раз их туда приклеить?

Ага, было такое дело

Столько возьни каждый раз. Не проще ли делать автоматические платформы, где ширина колес будет меняться автоматически, наверняка уже есть такое где-то?

@gaznador2749

Жыл бұрын

Может сделать пересадку в другой поезд?

плюс ещё одна фобия что вагон сорвётся с тележки)))

@FootagesNoFootages

Жыл бұрын

Оно держится

и за весь этот шин монтаж платит пассажир))

Очень странно. У нас от Москвы до Рязани левостороннее движение поездов , т.к. строили и проектировали эту ЖД Британцы. А колею значит унифицировать нельзя было.

@alexvzm

6 ай бұрын

Сколько раз до Рязани катался, а этого даже не заметил.

@dmitryivanov9463

6 ай бұрын

не британцы а бельгийцы

@user-py6no6ew5r

6 ай бұрын

@@dmitryivanov9463 давно англичан Георга Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсона в Бельгийское подданство записали? :) Источник можно? :) Металлические части к мостам из Франции были, кроме рельсов из Великобритании... Но вот из крохотной Бельгии? Таких сведений в исторических документах нет.

+++

Зачем??

@vitaliyavdovina1182

7 жыл бұрын

потому что расстояние между рельсами разная у нас и в Европе

@user-fq1gt7ye5b

7 жыл бұрын

+Vitaliya Oliv спасибо за ответ! Еще вопрос - когда едим в Питер,Москву с юга, то состав меняется задом на перед, где то в районе Воронежа. Зачем?

@vitaliyavdovina1182

7 жыл бұрын

Артем Ли мое предположение, что поезд заезжает скажем так на тупиковую станцию (типо как в Москве Казанский вокзал), поэтому меняется голова поезда, он же не может задом ездить)

@IanDmitriyevitch

7 жыл бұрын

+Артем Ли потому что станция на которой происходит смена направления, расположена перпендикулярно относительно маршрута поезда

@amgwit8799

6 жыл бұрын

чтобы ты спросил

Это чтобы вражеские эшелоны в случаи войны просто так не прошли

@alexvzm

6 жыл бұрын

Все равно до Вязьмы немецкие поезда ходили с 1941 до 1943 года.

@kelod1234

3 жыл бұрын

@@alexvzm начнём с того что немцы только в октябре 41 до Вязьмы дошли, а до этого был Смоленск и Ярцево, где бои были как в Сталинграде, а освободили её в марте 43, тоже не просто так. очень слабо представляю себе как поезда ходят до самой линии фронта, мостов нет, дороги разрушены, а на восстановление нужно время и не мало

@alexvzm

3 жыл бұрын

@@kelod1234 не понял, что ты этим хотел сказать? Речь идёт о том, что разность колеи ни на что не влияет, ни раньше, ни тем более сейчас.

@kelod1234

3 жыл бұрын

@@alexvzm на устойчивость и распределение нагрузки на шпалу как минимум влияет, особенно если речь идут о прокладке дорог в неустойчивом грунте тем более кто мешает вашей яуропе перейти на наш стандарт? или ещё не все кареты на вагоны переделали?

@alexvzm

3 жыл бұрын

@@kelod1234 а зачем им переходить на наш или нам на их, если поезда итак прекрасно эту разноколейность преодолевают )

трындец ... первый раз вижу чтоб вагон отдельно а колеса отдельно ...

Комментарий к необходимости разноколейности, типа враги не пройдут. С 1941 по 1943 год ходил немецкий пассажирский поезд Берлин - Вязьма. Тогда это была не проблема, а сейчас тем более. Немцы прошли ту Беларусь за неделю и к 1 июля 1941 года были у границ России, современные ракеты пролетят Беларусь за 1 минуту, короче скрипач не нужен, как говорили в одном известном фильме, а посему обособление себя от Европы разноколейностью обычная российская дурь. Но теперь уж ничего не поделать, даже Финляндия осталась на русской колее, хотя прошло уже 100 лет от её отделения от Российской империи.

@georgeefimow1866

4 жыл бұрын

Вопрос : сейчас знакомые ездили в Варшаву и колеса не меняли ? Как так? На обратном пути , другим поездом меняли. Сам ездил : всегда меняли . А тут был поезд без смены.

@arno763

4 жыл бұрын

@@georgeefimow1866 Ваши знакомые ничего не поняли. Или же ехали в Варшаву поездом Москва Париж " тальго". Там колесные пары не меняются.

@alexvzm

4 жыл бұрын

@@georgeefimow1866 Поезд Тальго "Москва - Берлин", Вязьму проезжает без остановки, на ходу меняя тягу с постоянного на переменный ток. Аналогично на ходу меняет ширину колес, поэтому этому поезду такие заморочки не нужны.

@kelod1234

3 жыл бұрын

чем шире колея, тем устойчивее вагон, уверены что это Российская дурь, а не европейская? первые то дороги в России американцы строили под свой стандарт да и не меняли немцы колёсные пары, где бы они их взяли? специально делали для России? бред, они же рассчитывали тут на совсем остаться, поэтому и перешивали всю колею под свои вагоны, шпалы то деревянные были, а сдвигать нужно 1 рельс на 9 см

@alexvzm

3 жыл бұрын

@@kelod1234 они взяли их в Бресте или Вы думаете кто то успел все колёсные пары эвакуировать? )))) Немцы пользовались нашим добром.

Можно ли заставить вагоны летать ответ да снимаем колеса ( делаем закрылки в место калес как у самалета только снизу и в несколько раз меньше ; потом приоткрывании поступает воздух при закрывании убираеться воздух и вагоны начнут летать над рельсами и не ездить или ходить по рельсам физика )!!! Надо посмотреть фильм здраствуй будущее ( там летают автомабили( вдохновиться и применить кпоездам ржд и вдругих странах мира и эту технологию применить только к вагонам и тепловозам и элетровозам ) ; назад в будущее 3 часть слетающим поездам вдохновиться и применить к поезда Ржд и по всему миру ; 3 земля будущего поезда и т.д !!

@user-xf5nz1ny1v

11 ай бұрын

Но начать нужно сейчас производить и тестировать !!!

@user-kz3yc2xd3u

24 күн бұрын

Фантазия, которую экономика обоссывает.

А в депо сука курить нельзя

@alexvzm

6 жыл бұрын

А раньше было можно

@Freddy22803

6 жыл бұрын

"курить нельзя" Сморя - что :)

Вот работнички, сигарета в зубах и в развалочку трудимся. Где начальство, как можно допускать такое?

@alexvzm

4 жыл бұрын

А что не так? Колеса заменили, поезд благополучно поехал дальше, ребята дело сделали, а что еще надо?

@railwayprostudio6807

4 жыл бұрын

@@alexvzm че за музыка в видео?

@alexvzm

4 жыл бұрын

@@railwayprostudio6807 а я ебу? безымянная музыка без авторских прав сгенерированная монтажной программой )))

@railwayprostudio6807

4 жыл бұрын

@@alexvzm аа. Это с монтажа музон)

@rivers2rivers

2 жыл бұрын

@@alexvzm я хочу такую музыку

Тогда строить русскую ширину до Берлина.

Во дворе 21 век. А они меняют колеса вагонов😑🤦

@alexvzm

5 жыл бұрын

В поезде Москва-Берлин - не меняют.

@arno763

4 жыл бұрын

"Гений". Твои предложения ?

@alexvzm

4 жыл бұрын

@xxx xxx , в поезде Тальго - автоматически.

@quixzy01

2 жыл бұрын

Если ты не разбираешься, то не лезь

ЛУЧШЕ Б ПОСТАВИЛИ ТАКИЕ ТЕЛЕЖКИ ЧТО У TALGO и меньше проблем

Те телеги тоскают, тот курит, по - русски техника безопастности ..

@user-br7zw6sw3l

6 жыл бұрын

Vitaliy Prosto, курит по-русски, только Брест в Белоруссии.

самый большой маразм ! проще подкатить рядом другой состав , и пересадить в него пассажиров синхронно !

@arno763

4 жыл бұрын

До второй мировой войны,на границах СССР с лимитрофами так и было .Пассажиры пересаживались в поезда с другой стороны границы.

Бред. Что проще, подогнать рядом составы и провести пересадку или 2 часа парить народ в ангаре?

@vadim001

2 жыл бұрын

это надо иметь второй состав со всей экипировкой + время на пересадку людей и их сборы. Ты думаешь, что ты один самый умный и смог догадаться. В бытность грузы так и переваливали между вагонами с одной колеи на другую.

@Ulochki_Feodosii

2 жыл бұрын

@@vadim001 Хм, так на Руси заведено, когда все делается через одно место, народ начинает, считать(?) что он умнее, чем те, кому доверено то, или оное дело. Вопрос в следующем, раз вы все с самой умной позиции рассудили: ежели в бытность так и делали, то видимо у них были и вторые составы и экипировка(?) и пр.,? Наверное, опять же, время на пересадку затрачивалось побольше да?(куда уж больше то))) Видимо, все дело в том, что технический прогресс не стоит на месте, поэтому будем все делать через то же самое место, ибо с точки зрения технологического процесса, так занимательнее) Мы достаточно пространно в этот раз написали? Так суть сабжа понятнее?

Никакого гемороя. 45 минут и весь состав меняют пары. Очень грамотное стратегическое решения. Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну. Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии. А так как калея разная дальше границы не продвинуться... Так что умеики которые за единый стандарт это пробки. Только и ждут чтобы побольше таких умнмков былр..

@alexvzm

6 жыл бұрын

Сами себе противоречите. То никакого геморроя, то дальше границы не продвинуться. У фашистской Германии было прямое ж/д сообщение Берлин - Вязьма с 1941 по 1943 год. Есть фото, где немецкие пассажирские поезда стоят на станции Вязьма. А так да, дальше Вязьмы немецкие поезда не ходили, но не из-за ширины колеи))

@Freddy22803

6 жыл бұрын

"Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну [...] Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии." - а ты, дубина - видно не знаешь, что ж/д давно уже утратили своё значение в плане снабжения армии. Все давно уже перевозиться по воздуху или морем. У США нет прямого ж/д сообщения с Ираком или Афганстаном - что не помешало им их оккупировать. "А так как калея разная" - кОлея пишется через "О". Научился бы ты грамоте, прежде чем писАть такие глупые посты.

@Valiev16

5 жыл бұрын

Европейцы поэтому и не переходят... захватить и обосрать мир - это мечта великодержавных шовинистов всех времен

@bernardukr

5 жыл бұрын

Так суть в другом -зачем эту катовасию придумывать со сменой коле когда проще проложить рядом колею с евро колеей и подгонять вагоны паралельно друг к другу а пасажирам всего то нужно было б пересесть в евровагон и все 15 -20 мин и дешевле главное

@rivers2rivers

2 жыл бұрын

у вас параноя кто вторгнется? скорее такой как ты вторгнешся в ЕС

До чего же тупая работа !

@vadim001

2 жыл бұрын

и до чего же нужная!

@Freddy22803

2 жыл бұрын

@@vadim001 Да ну, на границе Испании и Франции уже подавляющее количество пассажирских поездов автоматически меняют системой раздвижных колпар, а у нас практически всё вручную...

Самое бессмысленное занятие в мире.

@quixzy01

2 жыл бұрын

Это ты самое бессмысленное в мире

Ничего не понятно.

@alexvzm

2 жыл бұрын

Ну это видео для тех, у кого мозг больше чем у ракушки )))

@Terra-111

2 жыл бұрын

@@alexvzm и снова ничего не понятно.

@forsbergeu9803

2 жыл бұрын

Учитывая то, что автор отвечает в комментах как последнее сельское быдло, поясню: разница колеи в странах СНГ и Европейских странах разная, из-за этого на поездах российского формирования на границе со странами ЕС приходится менять колесные пары, чтобы поезд смог ехать дальше. На видео показано как это работает.

@alexvzm

2 жыл бұрын

@@forsbergeu9803 Открыл Америку? ))) Поздравляю!

@Terra-111

2 жыл бұрын

@@forsbergeu9803 спасибо. Это мне известно. Но мне было интересно увидеть как непосредственно это происходит. Наглядно так сказать. В этом ролике не хватает этой наглядности. Поэтому я написал что не понятно. А автор ролика вместо того что бы прокоментировать почемуто взял и нагрубил. Странная у него позиция. Удачи дружище.

Господи ну нахрена эта музыка нужна достала.