Я чуть со стула не упал от смеха. Такого ещё не видел.

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

Не только смешно, но и плакать хочется

@user-sr7re5ik1i

3 жыл бұрын

Зачем утеплять бочку?

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

@@user-sr7re5ik1i чтобы снизить теплопотери = ускорить нагрев = снизить затраты на операцию

@MihaiL31.

Жыл бұрын

@@user-uf8kh3uf4j мы вагоны полностью укрываем. Сейчас по 6-8 суток слив идёт

@user-uf8kh3uf4j

Жыл бұрын

@@MihaiL31. Да, такое бывает и совсем не редко. Если битум сильно остыл, если плохая погода в месте слива, невысокая температура пара и/или малый его расход - так и есть, 6-8 суток.

Познавательное видео. А не получится ли сильнее сократить теплопотери, если цистерны накрыть еще и сверху?

@user-uf8kh3uf4j

4 жыл бұрын

Спасибо, Константин! Конечно получится! Чем меньше неизолированных поверхностей, тем лучше. И Вам и нам))

Вот такой вот смешной вопрос. Если эта фигня застывает и затвердевает, почему бы не делать из неё кубы и не перевозить в обычных полувагонах и разгружать краном, или грузить в крытый вагон и разгружать погрузчиком. А по месту хранения откалывай, раскалывай и растапливай сколько необходимо производству?

@user-uf8kh3uf4j

Жыл бұрын

Дмитрий, действительно так возможно. Более того, так делают, используя упаковку типа кловертейнер, биг бег, конусная бочка и проч. Но это дороже изначально - приходится платить за упаковку и за "упаковывание". Для тех, кто годами принимал битум в цистернах, переделывать технологию (а ее придется переделать) - дополнительные трудности. Поэтому пользуются, например, быстросъемной тепловой изоляцией, установками типа "игла" и проч. Решать этот вопрос, на наш взгляд, нужно иначе - модернизацией подвижного состава железнодорожного транспорта...

@dimaarbuzov2541

Жыл бұрын

@@user-uf8kh3uf4j понятно, спасибо.

Однажды в полупустой цистерне, не на жд, видел внутри змеевик. Применяется ли такой метод разогрева. Или горелкой, как на МЗ-66.

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

Для битума есть специализированные вагоны - с электронагревателями и тепловой изоляцией. Но их очень мало. В основном битум транспортируют в вагонах с внешней паровой рубашкой, как показано в видео

А почему бы не завести прямо в цистерну через заливную горловины гусак с паром и пусть себе подогревает изнутри, при необходимости углублять по мере слива.

@user-hh2vu7tu1z

3 жыл бұрын

Вода с горячим битумом очень опасную смесь создаёт, закипание массы такое, что всё заливает вокруг. Это делают только когда цистерна пустая, обычно после мазута их пропапаривают, вонь по округе стоит что выворачивает.

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

Погружные установки нагрева битума, работающие по описанному Вами способу есть. Промышленность предлагает электрические и масляные нагреватели с внешними теплообменниками, с циркуляцией продукта и его размывом внутри цистерны. Наш продукт обеспечивает повышение эффективности использования любых систем, как наружного обогрева через рубашку, так и устройств нагрева с погружными нагревателями.

А вот если его сливают по низу почему середина и вагона вся в мазуте?

@user-uf8kh3uf4j

Жыл бұрын

Вы наш самый наблюдательный и любопытный неподписчик!)) Скорее всего это связано с возможными переливами и брызгами на терминалах отгрузки или нефтеперерабатывающих заводах. Битум наливают через горловину негерметичным способом. Там возможно все...

А пар сколько градусов даёт?

@user-uf8kh3uf4j

Жыл бұрын

Температуры пара разные, в зависимости от имеющихся возможностей предприятия. Как правило пар в диапазоне 120-150 град.

а наш завод отказался от этого уже давно, заказываем машины и привозят горячий до 30 т ...слив мин 20 .

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

здесь вопрос цены играет немаловажную роль. Часто битум в жд цистернах значительно дешевле, чем автовозкой

@zionneo5056

3 жыл бұрын

@@user-uf8kh3uf4j да это раньше была целая эпопея) в цистерне привезут,поставить на слив запустить паровик сутки он стекает),потом из хранилища снова прднимать наверх включают тены, как разогрелся включать насосы битумные для закачки в 90 кубовую расходную емкость, емкость тоже на тенах поддерживать темп 180 градусов,приходит битумовоз(15 т)и в него закачивать из этой расходной бочки,а он уже везет на асфальт завод.может быть и дороже привозной машинами,но отпадает этот весь геморрой).. время-деньги,поэтому лучше бывает зпплатить побольше но сэкономить кучу времени

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

@@zionneo5056 трудно с Вами не согласиться)

@JekaYarik

Жыл бұрын

Мы и машинами и вагонами принимаем и битум и мазут, посл раз мазут пришёл вагонами без рубашек, развлекаемся уже 1.5 недели

А не проще бухтами возить?чё велосипед изобретать

@user-uf8kh3uf4j

3 жыл бұрын

Так может показаться на первый взгляд: для доставки и последующей обработки так называемых Вами "бухт" требуется своя инфраструктура отличная от традиционного подхода. К тому же стоимость "бухты" на каждую тонну сопоставима с двумя-тремя стоимостями слива традиционным способом. К сожалению, пока что цена является определяющей. Кстати, велосипеды сейчас сильно отличаются от своих прародителей ;)