Dziękuję za uświadomienie istnienia autodromu Poznań

Dobry Test !! Pt i Sobota miałem okazje jeździć właśnie na tym Autodromie na szkoleniu ze Skody. Świetna sprawa naprawde dużo można się nauczyć .

perfekcyjna zwrotka na końcu Zachar ! :D

fantastycznie Zachar 😊

Fajny pomysł z tymi "relacjami".

@zachar - sam po przetestowaniu wybrałbyś rs tdi 4x4 CZY rs230 ze szperą?

24:10 - o takie podsumowanie mi chodziło:) "Wiadomo, że lepiej!"

Od kilku sezonów trwa wyścig na konie mechaniczne. Z drugiej strony 180 KM dziś, to nie to samo co 180 KM trzy dekady temu. Samochody stają się coraz cięższe.

Na jakich oponach był przeprowadzony test?

Świetny test!

Auto dla Głównego Księgowego :D

Zachar, czy będzie test mercedesa GLC coupe w wersji benzynowej

Czy rs w tdi ma adblue ? Chodzi mi o model 2017/2019

Piekny samochod

@user-wn6ov9zo3u

7 жыл бұрын

nie, pieknie wykoczony samochod nie wiem to pan chce :l

@user-wn6ov9zo3u

7 жыл бұрын

tylne, pan ma racje tez nie lubie, ale przednie to wyglądają całkiem ładnie podobne do Audi. Ale co to wszystko zależy od osoby... dobra teraz jaki jest dla was ładny samochód?

Dziadek miał octavię... Tata ma octavię.. Ja też teraz mam octavię. Mam nadzieję, że dzieci moje też będą miały octavię. Niezawodne autko :)

Dobra maszyna.

Zachar czy będziesz robić wszystkie testy aut na Autodrom Poznań? Bardzo wiele się mówi, pisze o właściwościach jezdnych aut w mediach i prospektach reklamowych, czyli o konstrukcji zawieszenia (belka skrętna, wielowahaczowe), masie własnej (mniejsza i większa), położeniu środka ciężkości (niższy i wyższy), rozłożeniu mas na przednią i tylną oś, napędach (przedni, tylny, 4x4), których dziennikarze motoryzacyjni nie sprawdzają w praktyce bynajmniej w Polsce. Na co komu ta cała teoria? Chce poznać w Twoich wideotestach różnice we właściwościach jezdnych pojazdów w slalomie o długości 18, 36 i 110 metrów (maksymalna prędkość przejazdu w slalomie) oraz w teście łosia z prędkościami najazdu 60, 80 i 100 km/h na suchej oraz mokrej nawierzchni.

O3RS w dieslu nie ma podjazdu do wersji 230

Jaka ona jest ładna :D Jedyne co mnie drażni w jej wyglądzie to tyle lampy jak w Audi A6 C6 widać to np w 21:31 minucie . ale reszta (jeśli chodzi o wygląd) przypadła mi do gustu bardzo

10:00 - przy zarzuceniu tyłu należy hamować? Pierwsze słyszę xD Wtedy jeszcze bardziej obróci auto gdy reszta kół straci przyczepność.... No chyba że chodzi o auta z ESP i innymi bajerami, które ogarną wyjście z poślizgu za nas. To wtedy można hamować.

Zachar, powiedz swojemu kamerzyście (albo Ty miej na to baczenie gdy sam ustawiasz kamerę), żeby czasami spojrzeć w filmowany kadr i unikać tego irytującego błędu, w którym notorycznie „wystaje Ci z głowy” jakiś komin, antena, latarnia, etc. Przecież wystarczy lekko przesunąć kamerę czy Ciebie i już jest po problemie. Naprawdę, w żadnych, cyklicznie realizowanych materiałach, nie spotykam się z tym tak często, jak u Ciebie. To wygląda wręcz jak rozmyślne działanie.

@krmnfc

7 жыл бұрын

może robią to specjalnie :P

Ciekawe, skoro mówicie że skoda ma napęd na 4 koła tylko w wersji RS, to co robią skody od 2002 roku w Norwegii z napędem na 4 ?

Octavia po raz nty a testu np. Giulii będącej bez wątpienia ciekawszym autem ciągle brak... Zmieniliscie nazwę na skodacentrum?

@AutoCentrumKropkaPl

7 жыл бұрын

może Ty geniuszu napisz do FCA, bo ja już pisałem i prosiłem o auto.

@Prez_s

7 жыл бұрын

Dziękuję za uznanie! Nie spinaj się - podaj adres to napiszę, żebyście mieli więcej czasu na dobre testy

@elgoogssie3969

7 жыл бұрын

Zachar, nie tak ostro! Nie spodziewałem się takiego zachowania po Tobie. Skąd miał wiedzieć, że o auto już prosiłeś? Słusznie mógł założyć, że starasz się dopasować do polskich kanonów modu samochodowej czyli niemiaszki z jedynym słusznym silnikiem - TDI.

Ciekawych czasow sie doczekalismy zeby placic za dodatkowy pakiet w ktorym gril lusterka felgi i ramki sa czarne (zeby to jeszcze ladnie wygladalo a tak nie jest). Kiedys takie zeczy to byly przy najbiedniejszych wersjach

Witaj Zachar, kiedy masz w planach przetestować Skode Kodiaq?

@Szarylatan

7 жыл бұрын

Kiedy Rav4 hybryd ?

Witaj Zachar, mam pytanie, czy planujesz zrobić test nowego Suzuki Baleno?

@erykjaowiec4679

7 жыл бұрын

Nie reklamując, jest test tego auta na kanale Detailed Look At Cars.

@AutoCentrumKropkaPl

7 жыл бұрын

+Wexum21 hej, na razie nie mam w planach

@Wexum21

7 жыл бұрын

Szkoda, ale dzięki za odpowiedź :)

czarna podsufitka? wyglada na jasną.

Wiem, że pytanie częste ale nie znam odpowiedzi. Czy będzie test nowego Mustanga? :)

@AutoCentrumKropkaPl

7 жыл бұрын

+Serekg nie mam w planach

@sergamespl

7 жыл бұрын

AutoCentrum.pl Szkoda bo jestem zainteresowany kupnem i jestem ciekawy waszej opinii :( A można poznać powód braku chęci do testu?

@zenekbombalina4360

7 жыл бұрын

Wolą testować Skody. ;)

@radeq3000

7 жыл бұрын

To nie jest zależne od Zachara tylko od tego co aktualnie znajduje się w parku maszyn

@sergamespl

7 жыл бұрын

rad rod Raczej nie o to chodzi bo wtedy odpowiedź brzmiała "nie mam w planach" a nie "nie ma go w parku" ;)

Bohaterowie średniowiecznych romansów nie zabiegali tak o białogłowy, jak dziś koncerny samochodowe o nas (a precyzyjniej: o nasze portfele). Rynek aut nigdy nie był tak zróżnicowany. Można kupić każdy rodzaj samochodu. Tworzone są nisze, o których wcześniej nie pomyślałby nawet najbardziej wizjonerski dział nowych projektów.

Skoda octavia RS z dwulitrowym silnikiem diesla. Odważnie :)

w drugiej minucie żle ustawiliście się pod światło, myślę iż zamiana stron polepszyłaby jakoś nagrania xddd

W celu ograniczenia kosztów oraz skrócenia czasu przygotowania nowych modeli coraz częściej korzysta się z unifikacji rozwiązań konstrukcyjnych i podzespołów w różnych modelach należących do koncernu. Skody korzystają z bazy rozwojowej Volkswagena i pod względem technicznym nie różnią się od pojazdów tej marki. Skoda zachowała przy tym własne koncepcje stylistyczne, odróżniające samochody tej marki od czasem zbyt surowej i rzeczowej stylistyki niemieckich pojazdów.

Zachar jaki masz samochód?

@januszguu7930

7 жыл бұрын

Priusa

Kiedy Alfa Giulia, kiedy?

Czy będzie test toyoty corolli 1993r

@vavollinst1246

3 жыл бұрын

Będzie, ale na szrocie co i jak

@MsFilmiki

3 жыл бұрын

@@vavollinst1246 no moja już tam leży

ten VAG ma czasem pomysły z tyłka wersja RS- diesel...europa welcome to

To nie jest sportowy samochodów, to jest szybkie auto dla menedżerów na autostrady. Pewnie nawet w 100 procentach nie da się wyłączyć systemów wspomagających kierowcę.

@Pueblo32

7 жыл бұрын

Dlatego dla menadżerów a nie dyrektorów :D

@krzysiekszok3554

7 жыл бұрын

Dyretkorzy jeżdżą audi albo czym podobnym:)

Ale tak ujebanej podkoszulki 1:36 u Zachara to ja jeszcze nie wiedziałem, shame, shame, shame.

VRS

Zachar polecam szkolenie u profesjonalnego kierowcy rajdowego.... praca rąk na kierownicy kiepska...

@pochytanetony1872

5 жыл бұрын

Ty pewnie masz lepszą xdddxd

testy Autocentru po paru odcinkach robią się nudne jak poranna toaleta......zero polotu :(

miejsce na nocnik w długie trasy by się przydał...

12:55. To jest haldex, to się zachowuje jak FWD, chyba że elektronika pracuje, więc albo elektronika jeszcze nie pomagała a i tak moment był przekazywany na przód, ale elektronika działała i zadziałał 4x4.

@tblisty6907

5 жыл бұрын

Pewnie chodziło o to, że nie były przyhamowywane poszczególne koła.

Jak coś co ma w nazwie rs może mieć diesla pod maską. Diesel w ogóle nie nadaje się do szybkiej jazdy z uwagi na charakterystykę diesla - brak wysokich obrotów. Depniesz lekko i check engine :D

@damianmay6814

Жыл бұрын

"Nie znam się ale wypowiem sie"

4wd

Prawie zawsze poślizg pojazdu powoduje sam kierowca działając nieprawidłowo. Jedną z głównych przyczyn poślizgu jest niedostosowanie prędkości do istniejących warunków. Stąd tak ważnym jest wyrobienie przez kierowcę właściwego wyczucia prędkości bezpiecznej w różnych warunkach drogowych i atmosferycznych. Czasem do poślizgu dochodzi niezależnie od przestrzegania przez kierującego zasad ostrożności. Na przykład: samochód wpada w poślizg, bo inny uczestnik ruchu drogowego swoim zachowaniem spowodował konieczność gwałtownego hamowania albo ostrego skrętu kołem kierownicy. Warto zatem wiedzieć jak najwięcej o przyczynach poślizgu i sposobie zaradzenia jego skutkom. Oprócz nadmiernej prędkości do głównych przyczyn poślizgu pojazdu należą: - Gwałtowne ruchy kołem kierownicy, - Nagłe lub ostre hamowanie, zwłaszcza gdy stan jezdni nie gwarantuje dostatecznej przyczepności, - Nierówna siła hamowania na poszczególnych kołach, - Raptowne ujęcie lub dodanie gazu, - Oblodzenie lub mokra jezdnia, - Gładkość jezdni wynikająca z pokrycia kostką bazaltową, - Śliskość nawierzchni jezdni mostu i wiaduktu w porze jesienno-zimowej z powodu tworzenia się warstewki lodu, szronu lub śniegu. Poślizg pojazdu może nastąpić w następstwie jednej lub kilku wymienionych przyczyn. Każdy poślizg jest inny i trzeba dużego doświadczenia, aby skutecznie mu przeciwdziałać. Podstawową czynnością umożliwiającą opanowanie samochodu w początkowej fazie poślizgu jest odjęcie wszelkich sił napędzających lub hamujących koła. Chodzi o natychmiastowe zdjęcie nogi z pedału hamulca oraz naciśnięcie na pedał sprzęgła, aby odłączyć napęd do kół pojazdu. Jeśli w czasie poślizgu samochód zaczyna zmieniać pozycję, odchylając się od prostego kierunku jazdy, należy niezwłocznie reagować kołem kierownicy w sposób następujący: w czasie poślizgu przedniej części samochodu wykonać obrót kołem kierownicy w stronę przeciwną do poślizgu kół przednich, w czasie poślizgu tylnej części samochodu - w stronę poślizgu. Nie ma gotowych recept na wyprowadzenie pojazdu z każdego poślizgu. Dlatego naczelną zasadą każdego kierowcy powinno być: "kieruj samochodem tak, aby nie wpaść w poślizg". Jego unikanie będzie przede wszystkim polegało na: - Wolnej, rozważnej jeździe, uwzględniającej przyczepności jezdni i opon, - Wcześniejszym wytracaniu prędkości z dala od przeszkody, - Łagodnym hamowaniu, - Pokonywaniu zakrętów z niewielką prędkością, - Unikaniu gwałtownych ruchów kołem kierownicy, - Łagodnym przyśpieszaniu, - Stałej obserwacji nawierzchni jezdni, czy nie ma na niej oleju, błota, liści lub innych ciał zmniejszających przyczepność. Chcąc zatrzymać samochód nie wyposażony w ABS na śliskiej nawierzchni należy stosować tak zwane hamowanie pulsacyjne. Polega ono na szybkim rytmicznym naciskaniu na pedał hamulca i jego zwalnianie. Dzięki temu koła blokują się tylko chwilowo i umożliwiają w pewnym stopniu (choć niewielkim) kontrolowanie kierunku jazdy, a jednocześnie na wytraceniu prędkości.

czy w polsce nie ma polskich prezenterów??

@0Patroy0

6 жыл бұрын

SAINT8889 a ten jest jaki?

4x4 sprawdzi się bez żadnych wątpliwości na miękkim i bardzo nierównym podłożu oraz na śliskich nawierzchniach. Ale tym razem nie chodzi mi o samochody terenowe, a o zwykłe pojazdy osobowe, które zadowalająco radzą sobie także wtedy, gdy mają napędzaną tylko jedną oś. Tak dzieje się, gdy nie wymagamy od auta, by wykonywało ekstremalne manewry. W ograniczonych warunkach wystarczyłoby zapewne napędzanie jednego koła, ale tego przecież nikt nie zaproponuje. A więc dlaczego 4x4 jest lepsze? Każde z kół dysponuje ograniczonym zapasem przyczepności, a w praktyce można przenieść na styku opony i drogi pewną określoną siłę. Siły tej możemy użyć do hamowania, przyspieszania lub skręcania, a bardzo często wykorzystujemy ją do dwóch manewrów na raz, np. przyspieszania i skręcania w tym samym czasie. Oczywistym jest, że gdy cały jej dostępny zapas wykorzystamy np. do skręcania (tj. będzie to siła boczna, utrzymująca samochód na torze jazdy), to na hamowanie lub przyspieszanie nic nie zostanie. I właśnie, podczas dynamicznych manewrów, pewnym problemem jest przyspieszanie. W aucie z napędem na jedną oś każde z dwóch napędzanych kół musi (z pewnym przybliżeniem, oczywiście) przenieść połowę siły napędowej. Podczas identycznego przyspieszania (albo hamowania biegami) na każde z czterech kół samochodu 4x4 przypada (również w przybliżeniu) po 25% łącznej siły napędowej. A więc, z prostego rachunku, w 4x4 obu osiom pozostawiamy nieco więcej zapasu przyczepności, które możemy wykorzystać na bezpieczniejsze skręcanie. Wszystko to zaczyna mieć znaczenie w szczególnych okolicznościach lub w samochodach o bardzo dużym stosunku mocy do ich masy. W sumie jednak prawidłowo skonstruowane auta 4x4 są, statystycznie, nieco bezpieczniejsze. Stąd napęd taki pojawia się w pojazdach sportowych, ale też w luksusowych i szybkich limuzynach, w których cena przestaje być istotna. Jako dodatkowy bonus otrzymujemy i to, że autem czteronapędowym łatwiej jeździ się w zimie.

@arekb5951

7 жыл бұрын

Prawda, lecz zapomniałeś o tym jak masa przenosi się podczas manewrów oraz o tym jaką przewagę ma TorSen nad otwartym dyfrem. Idealny podział mocy napędu nie jest 50:50 jak napisałeś, tylko około 60 na tył i 40 na przód, ze względu na to, że podczas przyśpieszania tylne koła mają więcej przyczepności, a w zakręcie nie muszą skręcać, więc mogą zająć się w głównej mierze napędzaniem auta. Napędowi w tej skodzie bliżej do przednionapędówki, ponieważ bazuje na przednim napędzie i komputerowo dołącza tył chwilowo w stosunku maksymalnie 50:50, który jak pisałem nie jest idealny. Otwarte dyfry też nie pomagają, dlatego na torze, Golf R, który ma taki sam napęd, dostaje od przednionapędowego Civica Type R z TorSenem, a oba auta mają taką samą moc.

@zenekbombalina4360

7 жыл бұрын

I dlatego zwiększone bezpieczeństwo przy 4x4 to tylko chwyt marketingowy. Przyczepności to nie poprawia, poprawia jedynie trakcję, a to są dwie różne rzeczy. Przy dzisiejszych systemach w autach z napędem na jedną oś odetnie nam co najwyżej więcej momentu obrotowego, ale "zapas przyczepności wykorzystywanej do skręcania", o którym piszesz będziemy mieli w zasadzie taki sam.

@michagrzela992

7 жыл бұрын

+Zenek Bombalina Układy ABS, ASR i ESP mają swoje ograniczenia. Jak wiemy, ABS działa tym gorzej, im bardziej nierówna jest nawierzchnia, a jest całkiem nieskuteczny, gdy jednocześnie niesprawne są amortyzatory. Koła unoszące się w powietrzu traktowane są jako zablokowane, co skutkuje zredukowaniem siły hamowania do zera. Są też poważne kłopoty z oprogramowaniem kontroli trakcji (ASR). Działa ona na dwa sposoby: w przypadku poślizgu przy przyspieszaniu redukuje moment napędowy silnika, a gdy ślizga się tylko jedno z dwóch kół, wprowadza moment hamujący dla tego właśnie koła, umożliwiając wykorzystanie przyczepności drugiego (funkcja dynamicznej blokady mechanizmu różnicowego). Niestety przy zmiennej przyczepności i luźniej nawierzchni praktycznie każdy ASR okazuje się gorszy od kierowcy prawidłowo operującego gazem. Co więcej, w samochodach przednionapędowych, gdzie gwałtowne ujęcie gazu na zakręcie powoduje nagłą nadsterowność, ASR może wykonać taką sztukę, gdy kierowca najmniej się tego spodziewa. Dlatego większość firm umieszcza na tablicy przyrządów przycisk pozwalający wyłączyć ten układ. Współczesny ESP zazwyczaj nie robi głupich numerów, więc tylko niektóre firmy pozwalają kierowcy go wyłączyć, inne uznają zaś, że nie ma takiej potrzeby. A szkoda, gdyż przy awaryjnym hamowaniu na luźnej nawierzchni, gdzie najkorzystniejsze jest zablokowanie kół i spowodowanie, że wgryzają się one w podłoże (najlepiej bokiem) ABS i ESP uniemożliwiają taki manewr.

@zenekbombalina4360

7 жыл бұрын

Michal Bond Niezły wykład tylko jak to się ma do tego co napisałem?

@michagrzela992

7 жыл бұрын

Zenek Bombalina Zawartość jest w tekście. Poszukaj, a znajdziesz.

Wszystkie filmy o tym modelu - www.AutoCentrum.pl/filmy/

głupio nie da się drifrować

podnosisz maske i podpierasz ja drutem...zawsze musi być cos co pokazuje miejsce w szeregu...

@Pueblo32

7 жыл бұрын

Dokładnie. Ja też już dawno to komentowałem. Taki pierdół a tak koli w oczy.

@rogalpraga

7 жыл бұрын

hehehe dlatego kupiłem passata b8

@suzuki7175

7 жыл бұрын

Jak mniemam nie posiadasz Oktawii, więc w czym przeszkadza Tobie i innym ten "drut" jak to nazwałeś. Być może posiadasz bardzo awaryjne auto i musisz często podnosić maskę? Ja w mojej Oktawii robię to tylko 1-2 razy w roku przy okazji dolewania płynu do spryskiwaczy i nie mam z tym "drutem" problemu:) A co do miejsca w szeregu moje 180KM na DSG wystarczy żeby wpędzić w kompleksy większość kierowców w 2X droższych autkach.pozdro

@Jason-_-Voorhees

7 жыл бұрын

Kuba K. kompleksy wyleczone? widać nie zrozumiales o co mi chodzi:) masz oktavie... i na tym poprzestańmy :)

@suzuki7175

7 жыл бұрын

Wyleczone, a co nie stać cię?

nudny materiał .....

atrapa wydechu ?!?!?!? hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha

co to za wersja sportowa z 184koniami. Śmiechu warty samochód nie warty 110tys. jebac skode

tabletu :