제가 타 본 느낌으로는 무엇보다 핸들링과 승차감의 밸런스가 아주 재미난 차 입니다. 현기차 처럼 세련된 내장 인테리어는 아니지만 운전하며 느끼는 운동성의 재미는 이 급에서 가장 독보적이라고 느꼈습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

맞습니다. 승차감과 조종 성능의 밸런스가 아주 좋습니다. 저도 그 부분에서 우직하기만 했던 쉐보레에서 친절한 대중적 방향으로 진보했다고 생각합니다. 다만 요즘 사람들 - 특히 스마트폰과 신기술에 익숙한 젊은 고객들을 유인하기에는 새로운 (사실 요즘은 거의 기본이 되어가는) 장비들이 아쉽다는 이야기입니다. 감사합니다

RS 출고 3주차인데, 타고 다니면서도 몰랐던 디테일들을 잘 설명해주셔서 매우 유익했습니다. 감사합니다 ~

@vwaudi68

Жыл бұрын

제가 더 감사드립니다.

확실히 다른분들보다 내용과 설명이 프로급이네요! 그래서 시청할때 더 편한 느낌이 들었고 몰랐던 정보도 많이 알게되었습니다! 어르신 감사합니다! ^^

@vwaudi68

Жыл бұрын

에이구 감사합니다. 그런데 어르신 시로요~ㅋㅋ

영상 시청 잘 했습니다.👍👏👏👏👏👏👏

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

정말 자세한 리뷰로 많은 이해가 되었습니다

@vwaudi68

11 ай бұрын

도움이 되셨다니 다행입니다.

정성들여 만든 리뷰 잘 보았습니다😊

@vwaudi68

Жыл бұрын

아 정말 감사합니다.

셀토스랑 트랙스 고민중이였는데 많이 도움된영상입니다 감사합니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

도움이 되셨다니 제가 더 감사드립니다.

소비자로써 정확한 리뷰 감사합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

공감해 주셔서 감사드립니다.

매번 칭찬일변도인 유튜브만 보다가 이렇게 장단이 명확한 디테일있는 영상보니 좋네요

@vwaudi68

7 ай бұрын

좋은 말씀 감사합니다!

자극적인 다른 리뷰들보다 훨씬 꼼꼼하게 설명해주세네요 많은 도움이 되었습니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

사실 촬영 소스는 두시간이 넘었습니다. 이야기하고 싶은 것들을 그래도 많이 줄여서 보시기 편하게 해야겠다는 생각이었는데 너무 길어졌어요. 죄송합니다. 그리고 감사합니다.

장점과 단점을 디테일하게 분석하고 수준높은 시승기였습니다. 엔트리등급에선 완벽할수는 없네요. 주행감, 안정성만으로는 좋은거 같습니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

좋게 봐 주셔서 감사합니다. 트랙스 좋은 차입니다. 단지 몇해 뒤에도 경쟁력이 있을까는 살짝 궁금합니다,

잘되기를 바라는 마음 공감합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

평소에 차에 관심이 없는데 잠시 트렉스만 보러 왔거든요 설명이 자세하고 전문적이라 구독하고 갑니다🙂

@vwaudi68

8 ай бұрын

도움이 되셨다면 제가 참 행복하겠습니다. 감사합니다!

리뷰 내용이 알찹니다 ❤

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다.

Xm3 하브 리뷰를 시작으로 보기시작했는데 차분하게 잘 설명해주시고 시청하기 편한거 같아요 ㅎㅎ

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다. 앞으로도 많이 와 주세요 ^^

소형 suv중에서 셀토스 트랙스 니로 트레블 코나 등등 고민하다 결국 마지막 투싼 트랙스 중에서 이 영상보고 트랙스로 결정했습니다. 많은 도움 되었습니다.

@vwaudi68

Ай бұрын

도움이 되셨다니 제가 더 행복하고 감사드립니다.

최고입니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

아이구 감사합니다!

정말 전문가의 리뷰를 본 거 같습니다. 세심한 정보 감사합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

응원 감사드립니다.

거의 한시간육박하는동안 트랙스를 아주 세밀하게 시승하시는게 이차 구매고려하는분들에게 많은 도움이 될거같네요. 좋은 정보 감사합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

에구 너무 길어서 지루하셨을텐데요 ㅠㅠ 감사합니다!

이해하기 쉽고 결정하기 쉽고 곧바로 만족할 차! 딱 맞는 표현 인것 같습니다.가격도 많이 비싸지 않고. 쉐보레가 승차감이 좀 탄탄한 면이 있던데, 이차는 좀 부드러운 모양이네요. 예전에도 쉐보레 주행감이 좋았는데, 그런면은 그대로 가지고 가는 모양이네요. 영상 잘 봤습니다~~

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

리뷰보고 차량 계약했습니다. 디테일한 리뷰 너무 감사했습니다!

@vwaudi68

Жыл бұрын

도움이 되셨다니 제가 감사드립니다.

이런 영상이 리뷰지 굿!!

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

공조 장치 소음 격하게 공감합니다. 지금까지 나온 트랙스 리뷰 중 가장 디테일하고 객관적이십니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

깐죽거리지 않는 리뷰가 좋네요

@vwaudi68

11 ай бұрын

재미있는 영상을 만드시는 분들은 많으니까 저까지 그럴 필요는 없다고 생각합니다. 이해해 주셔서 감사합니다.

한시간짜리 영상인지도 모르고 집중해서 다 봤네요 꼼꼼하게 리뷰해주셔서 감사합니다!

@vwaudi68

Жыл бұрын

아 정말로 제가 감사합니다.

LS나 LT는 워낙 생산 물량이 적어 미끼용 상품으로 보이고 액티브~RS 기준으로 2600~2700만원대 가격인데 저렴하다고 말할 수는 없지만 이정도 가격을 받는 다른 브랜드 자동차 중에서 트랙스의 준수한 주행성능(조타감 좋은 정교한 핸들링, 훌륭한 고속안정성, 코너링 안정감), 튼튼한 하체와 좋은 승차감, 견고한 차체 프레임 강성, 괜찮은 연비, 스타일리쉬하고 감각적인 디자인을 따라갈 차가 없죠 1.2 터보 엔진이라 자동차세도 22만원 정도라 저렴하고

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 제 생각도 그렇습니다. 쉐보레의 주행 안정성에 약간의 친절한 승차감이 더해진 것은 분명 대중성을 향한 중요한 발전입니다. 그런데 그 이상의 경쟁 요소가 부족하다는 것이 시장층을 제약할 것 같다는 말씀이었습니다. 감사합니다.

트렉스에 대해서 정확하게 말해주시는분이네요 ; 보통유투버들은 챠량에 인테리어,옵션 그런것에 대해 설명해주는데 트렉스는 LT 중간이상은 아니라는거죠 ㅎㅎ

@vwaudi68

Жыл бұрын

좋은 의견 감사합니다.

@user-ns4pc5ko6k

11 ай бұрын

It 딱적함 불편없음 차껄고다니는데

구독 좋아요 박고감니다

@vwaudi68

11 ай бұрын

감사합니다.

무조건 찬성도 반대도 아닌 본인의 객관적 느낌이 가미된 섬세한 시승기 잘봤습니다. 차나오기 열흘전인데 궁금했던 부분과 걱정됐던 부분을 어느정도 잘 짚어주신거 같습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

도움이 되셨다니 감사합니다.

42:16 안녕하세요! 어댑티브 크루즈 컨트롤은 ls, lt 기본 트림에서도 30만원 정도하는 옵션으로 추가할 수 있는 걸로 알고 있습니다!

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 맞습니다. 제가 LT 트림을 추천드린 이유는 다른 편의 장비와의 밸런스를 고려한 것이었습니다. 감사합니다~

선생님 풍부한 경험에서 나오는 리뷰 잘 봤습니다. 구독 박습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다!

결정은 차를타는 본인이 하면되고 영상은 참고로 하면되네요 영상 잘 봤습니다~

@vwaudi68

Жыл бұрын

물론입니다. 저는 정보를 드릴 뿐 결정해드리지는 않으니까요. 감사합니다.

네비게이션은 무선 안드로이드 오토로 네이버네비와 카카오네비 그리고 티맵 등 자주 사용하는 네비 어플을 이용하시면 됩니다 핸드폰에서 어플 업데이트를 진행하기 때문에 네비게이션 업데이트를 PC에서 안해도 되는 장점이 있어요 오히려 지금은 제조사에서 제공하는 네비를 안쓰는 시대라 무선 카플레이가 제공된다는 점에선 네비가 없다는게 단점이 되지 않을거 같아요

@vwaudi68

Жыл бұрын

사실 몇해 전까지만 해도 인 대시 내비게이션은 죽고 스마트폰 미러링이 대체할 것이라고 다들 생각했었습니다. 그런데 차에 내비 데이터가 있으면 할 수 있는 일들이 많아져서 다시 부활중입니다. 바로 자율주행이지요. 내비가 없으면 고속도로 주행보조나 능동 속도 제어같은 것이 불가능합니다. 쉐보레의 자랑인 슈퍼크루즈 울트라 크루즈가 우리 나라에 들어오지 못하는 것도 지도 데이터의 문제입니다. 그리고 차를 타시는 분들 중에 선생님 처럼 스마트폰 연결을 능숙하게 하시는 분들이 의외로 많지 않습니다. 특히 어르신들, 문과 체질이신 분들은 블루투스 페어링도 어려워 하시는 경우가 많습니다. 카플레이나 안드로이드 오토의 경우도 스마트폰 화면과 전혀 다른 인터페이스, 사용상의 제약 조건들 때문에 어려워하시다가 그냥 스마트폰을 거치대에 걸고 사용하시는 분들아 상당히 많습니다. 제 개인 판단으로는 트랙스 크로스오버가 그런 기계와 친하지 않으신 분들에게 매우 매력적일 것 같아서 인 대시 내비가 없는 것이 불편하실 것 같다는 뜻이었습니다. 감사합니다.

테일게이트. 스위치는 아마도 왼손잡이 오른손잡이 ㅡ 미국 외국기준 좌 우 균형. 버튼포지션 합리적배치를 적용한듯요 오른손잡이 기준 트렁크쪽에서 멀어질때 떠날때 신체적 안전상태 오른손에 짐을 들고있을때 왼손사용 이정도 생각해봅니다ㆍ 상당히 뛰어나고 Remarkable한 rational사고방식

@vwaudi68

Жыл бұрын

아하 그렇게 생각할 수도 있겠네요^^ 감사합니다.

시승잠깐 해봤는데 광장히 운전 재미가 있었던걸로 기억합니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

저도 영상중에 'pleasant'라는 단어를 사용했을 정도로 생동감 있고 재미있었습니다. 단, 원래 쉐보레의 우직함은 살짝 덜하더라고요. (참고로 저는 쉐보레 두 대 갖고 있는 절반 쉐슬람입니다^^) 감사합니다!

42:18 어댑티드크루즈는 모든트림에서 옵션선택가능합니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 맞습니다. 제가 중간 트림이 어댑티브크루즈 정도로 말씀드린 것은 다른 편의 장비를 고려한 제안입니다. 감사합니다.

11:58 저는 버튼과 손잡이가 양쪽에 분리되어 있는 게 편할 수도 있겠다는 생각입니다. 짐을 든 상태나 주차된 상황에 따라서는 왼쪽과 오른쪽 중 한 쪽의 접근이 불편할 수도 있는데 그럴 땐 분리된 게 도움이 되지 않나 싶습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

그렇게 보실 수도 있겠군요. 감사합니다. 제 생각에는 어차피 전동 테일 게이트는 손으로 닫는 것이 의미가 없거나 심지어는 기계적 이유로 하지 말라는 경향이기 때문에 같은 기능의 손잡이나 스위치는 같은 쪽에 있어야 한다고 생각하는 것입니다.

영상 잘 봤습니다. 편집 시 자막을 따로 달아주시면 더 좋을 거 같습니다. 감사합니다!

@vwaudi68

11 ай бұрын

감사합니다. 요즘 올리는 영상들은 자막을 포함시키고 있습니다.

와 지금까지 수많은 리뷰를 봤지만 뭔가 더 디테일한 리뷰!! 작은거부터 세세한내용까지 감사합니다!!🚁🚁🚁🚁🚁

@vwaudi68

Жыл бұрын

제가 더 감사드립니다.

치기어리고 뭣도 모르고 다른 유튭 참고해서 안전하고 뻔한 이야기를 하는 유튜버와는 격조 자체가 다르십니다! 오랜 기간의 경험에 의거한 통찰이 엿보입니다. 잘 봤습니다!

@vwaudi68

7 ай бұрын

감사합니다. 더 열심히 하겠습니다.

궁금한게 있습니다. 아반떼의 트렁크손잡이는 왜 빠졋을까요? 세단과 suv의 차이인지 아니면 현대 세단끼리의 급차이를 두려고 한건지 잘 모르겠습니다 가격도 트랙스랑 비슷하거나 약간 싼데도 (사실 suv 와 세단비교라 싼지 비싼지도 모르겠습니다)왜 빠졌을까요?

@vwaudi68

Жыл бұрын

속사정까지는 제가 잘 모르겠습니다 ㅋ 그냥 상식적으로 생각한다면 suv의 테일게이트가 세단의 트렁크보다 훨씬 무거우니까 손잡이에 더 신경을 써야 한다고 생각합니다. 솔직히 세단 트렁크는 비나 흙으로 손이 더러워지는 것 빼고는 힘이 모자란 경우는 없잖아요^^ 원래 손잡이를 닳도록 디자인한 다음에 삭제했다면... 뭐 원가절감이겠죠. 아니면 안전상에 결함이 발견되어 삭제하는 것으로 해결하는 경우도 아주 드물게 있기는 합니다. 그냥 추측입니다. 감사합니다.

나윤석님 리뷰가 차원이 다르세요 100만 유튜버 가시죠 +_+

@vwaudi68

6 ай бұрын

응원해 주셔서 감사합니다. 그런데 재미는 없잖아요 ㅋ

와... 너무 리뷰 잘해주시네요. 40대 중반나이에 트랙스랑 소나타디엣지랑 고민중이네요. 못고르겠어요.ㅠ 자본은 3100만원 여유되구요

@vwaudi68

8 күн бұрын

살펴보시고 가능하시면 시승도 해 보시기 바랍니다. 그리고 마음에 드는 것, 느낌이 끌리는 것을 선택하시기 바랍니다. 자동차를 구체적으로 분석하시기는 어려우실 수 있습니다만 자신에게 어울리는 듯하고 마음이 끌린다는 것 자체가 사실은 말로 표현하기 어려운 디테일에서 좋은 면들이 있다는 뜻입니다. 절대로 '남들이 보기에 괜찮아 보일 것 같은 차'를 선택하지 마세요. 그것은 내 만족도와는 상관없는 기준, 즉 나중에 후회할 수 있는 기준입니다. 감사합니다.

항상 설명이 고등학교 시절 공업 선생님 같은 느낌 입니다 , 응원 합니다 ..구독자가 ..

@vwaudi68

11 ай бұрын

감사합니다. 구독자는 많은 것도 좋지만 님처럼 좋은 분을 만나는 것으로도 충분합니다.

고민 없이 오늘 당장 신을 신발 같은 차를 고르라면 트랙스라는 말씀에 동의합니다. 미래 비전을 위한 커넥트 능력 부분에 대해 말씀드리자면... 지엠의 온스타 모듈이 계기판 뒤에 설치된 사진이 카페에 올라왔더군요. 제 생각으론 트랙스가 시장에서 자리를 잡으면 페이스리프트를 통해 중국형 시커에 적용된 보다 넓으면서 기능적으로 개선된 계기판 적용, 올 연말 온스타를 이용한 커넥트 능력 개선, 쉐비 전기차에 적용되기 시작한 안드로이드 오토모티브티등을 이용한 소프트웨어 기술 확장이 될 거 같습니다. 트레일블레이저가 한국 시장에서 부진을 겪었던 이유에 대한 해답이 트랙스 크로스오버라는 생각이 듭니다. 이 채널은 새로운 시도를 한다는 측면에서 친현기 채널로 방향을 잡은거 같은데 현기가하는 것들이 새로운 시도라면 현기가 아니라 중국차를 알아보시는게 좋을듯 합니다. 말이 좋아 현재에 충실한 차이지 미래를 준비하지 못한 차라는 말을 돌려서 깐듯한데 소득이 높은 상류층은 내일을 위한 차에 관심이 많은가본데 미래를 보여준답시고 자질한 기믹을 짠뜩채운 차보다는… 대다수는 현재에 충실한 그런 차를 원합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

좋은 정보 감사드립니다. 사실 GM이 아예 구글 안드로이드 오토모티브로 가려는 것은 알고 있었습니다만 그 경우에도 해결해야 할 것들이 많기는 합니다. 일단 구글맵이 문제가 될 것이고 아니면 볼보가 폴스타 처럼 티맵 오토와의 융합으로 가야 할 것입니다. 그 경우 GM이 얼마나 유연한 자세를 보일까 매우 관심이 갑니다. 정보를 조사해 보고 다시 공유하겠습니다. 감사합니다.

@user-od4lg6iv1p

Жыл бұрын

모듈이 트랙스에 설치되어있나요? 만약 사실이라면 올해 국내서도 온스타서비스 한다던데 현재 출고중인 트랙스도 적용되겠네요

@pigeon8198

Жыл бұрын

렘펠씨가 2023년 1월 기자간담회에서 온스타 국내 제공 준비 중이라고 언급하긴 했었지요ㅎㅎ 늦어도 내년 즈음엔 되지 않을까... 합니다. 사내에 디지털 비즈니스 팀도 신설되고... 열심히 준비 중인.

@vwaudi68

Жыл бұрын

@@pigeon8198 저도 잘 되었으면 좋겠습니다. 다만 온스타는 블루링크와 유사한 텔레매틱스 서비스이고 내비게이션이나 자율주행은 아니라서요. 구체적인 내용은 기다려 봐야겠네요. 감사합니다.

그리고 리뷰를 보고 느낀게 자동차 개발 하는게 얼마나 어려운 일인지 새삼 느끼게되네요 가격도 싸야되고 내장 품질도 좋아야되고 만지는 느낌도 좋아야되고 주행성도 좋아야되고 모든 기능도 다 들어가 있어야되고 대중적이면서 고급스러워야 되고 모든 연령층에 만족해야되고 그런차가 있기는 하는지 궁금합니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

어렵지요. 그래서 선택을 할 수 밖에 없는 것은 사실입니다. 그런데 그 선택이 어느 시장에 더 잘 어울릴까는 시장에 따라 다르게 받아들여질 가능성이 큽니다. 그래서 그것이 우리 시장에, 특히 주요 시장에 잘 어울릴까는 잘 판단해야 하는 것이 소비자들을 위한 것이라고 생각합니다. 감사합니다.

쉐보레 관계자분들 이분 마지막 총평을 꼭 모니터링하세요! 아니 계속 보고 또 보세요~~ 트레일블레이져 페리의 성공의 키가 있어요!

@vwaudi68

Жыл бұрын

공감해 주셔서 감사합니다.

RS 모델을 선택했지만 전면부는 액티브가 압승입니다 ㅎㅎ 깔끔하고 편안한 리뷰 잘봤습니다 ^^❤

@vwaudi68

Жыл бұрын

좋은 말씀 감사드립니다.

이름을보고 "어디선가 들어본거 같은데"했는데 예전에 오토바이잡지에 출연 하셨더군요...제가 유튜버님이 나온 그달의 잡지를 가지고 있거든요..자동차관련된일을 하시는건 몰랐네요..

@vwaudi68

8 ай бұрын

아이구. 오래 전 잡지를 갖고 계시는구요. 감사합니다. 바퀴달린 것은 다 좋아합니다. 앞으로도 자주 뵙겠습니다!

관상에 체크무늬 옷 이분은 진짜다

@vwaudi68

Жыл бұрын

아흑 이게 그렇게 연결이 됩니까?^^ 감사합니다~

매장가서 봤는데요. 트레일블레이저보다 비싸보였어요. 자체도 더 길어보이구요. 그리고 비전 문제를 논하기는 힘들어 보여요. 가격이 좋으니까 별 문제될건 없어보이구요. B사와 A사의 일억짜리 차를 두대보유중인데 페이스리프트 되니까 그것도 별거 없어지더라구요. 살때는 최신기술이니 뭐니했는데 다 부질없구요. 현재 시점에 필요한 치를 사는게 좋아요.

@vwaudi68

Жыл бұрын

정확하십니다. 오늘에 만족하시는 분들에게는 고민할 필요가 없는 차입니다. 그래서 제가 영상중에 '이해하기 쉽고 결정하기 쉽고 곧바로 만족할 차'라고 말씀드린 것입니다. 감사합니다.

제조사 스펙을 보니까 엔진 최대 토크 영역이 2500~4000rpm으로 경쟁사 모델 대비 시작점이 다소 높더라구요. 터보렉 때문에 일부러 액셀 초기 반응을 민감하게 세팅한 것 같습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

작은 엔진에서 높은 출력을 내려면 조금 큰 터보를 사용할 가능성이 높죠. 그러면 터보의 임계 rpm이 높아져서 엔진이 힘을 내는 최저 rpm이 올라갑니다. 맞습니다. 말씀하신 것처럼 엔진 회전수를 조금 더 빨리 올리도록 가속 페달 세팅을 한 것 같습니다. 감사합니다.

어뎁티브는 전트림 다되고 노이즈캔슬링전트림 되어있어서 차조용합니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 맞습니다. 전 트림 모두 어댑티브 크루즈 옵션 가능하고 ANC 기본 적용입니다. 게다가 유선 카플레이가 되는 8인치 오디오와 쉐비 세이프티 어시스트도 기본이지요. 사실 그래서 열선 시트나 오토 에어컨, 스마트 키 등이 필요없거나 사외품으로 대체하시거나 없어도 괜찮으시다면 아예 기본 트림으로 가는 것이 가성비가 가장 좋기는 합니다. 저는 그래도 알루미늄 휠과 적당한 편의가 갖추어져서 굳이 튜닝하러 갈 필요 없는, 즉 차에 시간을 그리 많이 투자하지 않으시는 평범한 분들을 대상으로 생각했을 때 중간 트림인 LT 정도가 적당하다고 생각한 것입니다. 감사합니다.

아반떼랑 고민중인데...장르를 떠나서 상품성이나 만족도는 어느게 높을까요..?

@vwaudi68

Жыл бұрын

참 어려운 질문입니다. 하지만 장르가 상관이 없으시다면 아무래도 가성비는 세단쪽이 낫지 않을까 합니다.

윤멍노와 급의 차이가 느껴지는 전문 리뷰어

@vwaudi68

Жыл бұрын

아휴 비교하지 말아주셔요. 다들 자기만의 장점과 개성이 있으니까요. 감사합니다!

@jonnabigna3872

Жыл бұрын

자기혼자 그랜저 빠는 개성..ㅎㅎ;;

트랙스는 있어도 그만 없어도 그만인 옵션은 빼버리고 차 본연의 기능을 우선시해서 만든차에요. 제가 느끼기에 그렇습니다. 이거마저도 현기차에 뒤쳐졌다면 아마 큰 관심을 못받았겠죠. 시승기 잘 봤습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

공감해 주셔서 감사합니다!

왼손도 써야 머히에 좋아요

@vwaudi68

Жыл бұрын

아하하하하 제가 졌습니다 ㅋ

쉐보레와 xm3 고민중입니다. 큰차가 부담스러운데… 거의 비슷한 사이즈더라구요. 추천해주신다면…?

@vwaudi68

7 ай бұрын

글쎄요. 추천이라는 것이 참 어렵습니다. 이럴 때 답이 하나 있습니다. 조금이라도 마음이 더 끌리는 차를 선택하세요. 그것이 정답입니다. 감사합니다.

어떤 말씀이신지는 이해하고 또 공감 가는데 비슷한 가격대에 비전이 있는 차가 있긴 한가요 후 ㅜㅜ

@vwaudi68

Жыл бұрын

서로 장단점이 교차하는 경쟁자들은 있습니다. XM3 1.6이 그렇고 사실은 아반떼가 가장 강력한 경쟁상대입니다. 감사합니다.

여타 시승기와 차별성이 있는 공감가는 좋은 시승기였다는 생각입니다.

@vwaudi68

10 ай бұрын

힘 주셔서 감사드립니다.

턱 인.. 성향이 조금 있으면 전륜 구동 운전하기 즐거운데 조금 아쉽네요. Esp 가 턱 인도 가만두지 않나요? ^^; 사실 요즘 전륜차에 턱 인 성향이 뚜렸한 차가 없네요. 그나저나 턱 인 에 대해 아시는 분이 없네요. 저만 옛날 사람 인가 봅니다. ^^; 영상 잘 봤습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

새시의 세팅이 이전의 쉐보레 모델들보다는 나긋나긋해서 무게 이동에 의한 스티어링 이펙트가 크지 않은 것 같습니다. 휠 베이스가 긴 것도 영향이 있을 것 같기는 합니다. 함께 턱 인 하시러 가시죠!^^ 감사합니다.

솔직한 리뷰 잘 봤습니다. 그런데 너무 소소하고 주관적으로 보이는 부분도 많네요. 트렁크 스위치 같은건 손잡이랑 반대쪽에 있어서 넓직하고 적응되면 아무 문제 없을거 같네요. 공조기 화면도 은은한 파란색으로 켜짐.꺼진 표시한 부분도 디자인적으로 더 깔끔해 보입니다. 순정 네비 없앤부분도 오히려 잘했다고 봅니다. 어차피 티맵이랑 너무 차이나고 ASCC랑 연동되지도 않아서 쓰지도 않을겁니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

의견 감사드립니다. 조금 부연 설명드리자면 다음과 같습니다. 1. 전동 트렁트 버튼 위치 차량의 기본 설계에서 트렁크를 닫을 때 오른손으로 닫는 것을 기준으로 했으므로 수동 손잡이가 오른쪽에 있다고 이해할 수 있습니다. 그렇다면 전동식이라고 해서 스위치가 왼쪽으로 바뀌면 설계의 기본이 바뀌는 것이기 때문입니다. 인간공학 관점의 일관성입니다. 2. 공조기 버튼 조명 방식 자동차 HMI의 최우선은 안전과 혼돈 방지입니다. 즉, 살짝 곁눈질만으로도 쉽게 확인할 수 있는 명료함이 중요하다는 뜻입니다. 디자인으로 예쁜 것보다는 더 명료했으면 한다는 뜻으로 이해해 주셨으면 좋겠습니다. 3. 내비의 삭제 자신의 구형 내비가 주행 보조 기능과 연동되지 않는다고 삭제하는 것은 올바른 태도는 아니라고 생각합니다. 경쟁사들은 모두 내비와 연동되는 주행 보조 장치가 새로운 편의와 안전 기능을 제공하기 때문에 오히려 내비의 고도화를 추구하고 있기 때문입니다. 또한 미국에서 제공하는 슈퍼크루즈를 위해서 국내에 연구소와 생산기반을 갖고 있는 쉐보레가 일부 수입차 브랜드보다도 안일한 태도로 접근하는 것은 바람직하지 않다고 생각합니다. 앞으로도 의견 부탁드리겠습니다. 시간 내 주셔서 감사합니다.

@ericbae9550

Жыл бұрын

@@vwaudi68 슈퍼크루즈가 국내 도입되지 않는것은 국내법상 지도문제라고 하는데 차량중앙유지랑 연동되어서 같이 빠진건 많이 아쉽긴하네요

그 가격대에서 모든 스위치의 작동 동질감을 바라시면 안되죠. 비엠이나 벤쯔도 다똑같나요.?

@vwaudi68

8 ай бұрын

노력이 필요하다는 것입니다. 일본차들도 캐리오버한 부품과 새롭게 개발한 부품들이 혼재하면서 감성품질이 무너지기 시작했었습니다. 자기 스스로 무너지면 되돌아오지 못합니다. 현대차는 상당히 통일된 스위치 감성을 제공합니다. 프리미엄 브랜드들은 많이 비슷하고요. 심지어 실내 조명에서 옹스트롬 단위의 파장 정밀도를 요구합니다. 제가 개발해 봐서 압니다. 감사합니다.

내비는 무선 안드로이드, 카플 되니까 충전 하면서 티맵 쓰시면 안되나요?

@vwaudi68

Жыл бұрын

내비 자체는 그렇게 해결할 수 있습니다. 하지만 요즘은 내비의 정보와 어댑티브 크루즈가 결합되어 고속도로 주행보조같은 새로운 기능이 추가되는데 이런 것은 불가능하다는 뜻입니다. 제가 타다가 지금 아내가 타는 캐스퍼에서도 되는 기능이거든요 ㅠㅠ

@user-qb1bp4jg8u

Жыл бұрын

@@vwaudi68 고속도로 주행 보조 가 없는게 안타깝죠..

결국 사람들은 몸이 편한 차를 찾게 됩니다.주행감이 아무리 좋아도 운전 자체가 편한 다른 브랜드 차량들이 있으니 한계는 명확하다고 봅니다.쉐보레가 지도반출 때문에 차선중앙유지 기능을 들여올수가 없다면 KG처럼 다른 회사와 협업 해서 라도 집어넣었어야 한다고 생각하네요.

@vwaudi68

Жыл бұрын

맞습니다. 편한 차의 기준이 바뀌고 있다는 것을 분명 인식해야 합니다. 저도 이전에는 주행 질감과 안정성을 전부라고 생각했었지만 이제는 주행 보조 장비가 주는 피로 감소도 무시할 수 없더라구요^^ 그리고 지도 반출 문제에 대한 말씀 정확하십니다. 폐쇄형 시스템은 더 이상 살아남기 힘듭니다. 그보다는 오픈 플랫폼과 강력한 보안 솔루션으로 서로 협업해야 한다고 생각합니다. 감사합니다.

헐~~ 안드오토나 애플카플 써보신분들은 일반네비 불편해서 못 쓰는데...

@vwaudi68

Жыл бұрын

먼저, 헐~ 하실 정도는 아니라고 생각하고요^^ 사실 몇해 전까지만 해도 인 대시 내비게이션은 죽고 스마트폰 미러링이 대체할 것이라고 다들 생각했었습니다. 그런데 차에 내비 데이터가 있으면 할 수 있는 일들이 많아져서 다시 부활중입니다. 바로 자율주행이지요. 내비가 없으면 고속도로 주행보조나 능동 속도 제어같은 것이 불가능합니다. 쉐보레의 자랑인 슈퍼크루즈 울트라 크루즈가 우리 나라에 들어오지 못하는 것도 지도 데이터의 문제입니다. 그리고 차를 타시는 분들 중에 선생님 처럼 스마트폰 연결을 능숙하게 하시는 분들이 의외로 많지 않습니다. 특히 어르신들, 문과 체질이신 분들은 블루투스 페어링도 어려워 하시는 경우가 많습니다. 카플레이나 안드로이드 오토의 경우도 스마트폰 화면과 전혀 다른 인터페이스, 사용상의 제약 조건들 때문에 어려워하시다가 그냥 스마트폰을 거치대에 걸고 사용하시는 분들아 상당히 많습니다. 제 개인 판단으로는 트랙스 크로스오버가 그런 기계와 친하지 않으신 분들에게 매우 매력적일 것 같아서 인 대시 내비가 없는 것이 불편하실 것 같다는 뜻이었습니다. 감사합니다.

@poortra160

9 ай бұрын

​@@vwaudi68저는 자율주행에 회의적입니다 아버지S클래스를 타고 부산에서 서울 왕복주행을 자주하는데 절대 주행보조쓰지않습니다 의도하든 안하든 운전에 집중력이 떨어지고 졸음을 유발하더군요 테슬라의 오토파일럿 사고가 높은확률로 중상,사망으로 이어지는게 딴짓하거나 졸음때문이라고 봅니다 뒷차에 들이받히는 사고도 알고 부딪히는거랑 모르고 부딛히는거랑 부상정도가 다르죠 저는 그냥 안드로이드 오토수준이 딱 좋은것 같습니다

한상기 채널에 게스트로 나오시는 분이시네요 ㅎㅎ^^

@vwaudi68

Жыл бұрын

ㅎㅎㅎ 가끔 나가야겠네요. 한동안 안 갔었는데. 감사합니다^^

트랙스 차주로서 정말 솔직한 장단점을 대중적인 느낌으로 표현한 것 같습니다. 트랙스 구매할 생각이 있으신 분이라면 이 영상 하나로 충분합니다. 글씨로 써있는 비교대상 차량의 마력 배기량 토크 그런거 보지 마시고 이 영상에서 말하는 부분들 체크해서 직접 시승해보고 비교해 보세요.. 단점이 명확하지만 기본적인 이동수단으로서의 기능은 차고도 넘치며, 대부분 설명을 안해주는 타업체 대비 스파크 제외한 전모델 급발진 방지기능이 들어간게 가장 큰 장점이라고 생각 됩니다. 비슷한 가격대 모델들보다 내부와 기능은 떨어져도 그 외 부분들이 대부분 압도하는 성능을 보여주므로 꼭 글씨로 써있는 걸로 비교하지 마시고 시승을 해보고 결정하시길 바랍니다. 대부분 시승 후 다른 부분들이 떨어지더라도 트랙스로 넘어 오시는 분들이 상당합니다. 좋은 리뷰 감사합니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

응원해 주셔서 감사합니다!

액티브 좋나요 4인가족타기에요?

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 4인가족 매우 충분합니다. 뒷좌석도 상당히 넓습니다.

애초에 내수판매보다 10배이상 규모의 수출시장을 보고 개발한 차량이라 현기차에 익숙한 소비자들에겐 다소 부족한 면이 있습니다 하지만 트랙스만의 매력도 있으니 앞으로 잘되었으면 좋겠네요

@vwaudi68

Жыл бұрын

예 저도 그렇게 생각합니다. 감사합니다.

계약하고 기다리고 있는데 이 리뷰를 보고 고민되네요 확실히 현기에 비해 주행보조기능도 떨어지고..

@vwaudi68

Жыл бұрын

차에서 어느 면을 더 중요하게 생각하시는지 스스로에게 질문을 던져보시면 답을 좀 더 쉽게 찾으실 수 있을 것 같습니다. 감사합니다.

트렁크판을 더 깊게하면 2열과 평탄화가 안됩니다 Suv는 차박을 염두해둬야 하기에 같은 높이 맞춘다고 저렇게 설계 한 겁니다^^ 운전석 시트뒤 포켓도 운전중에 포켓을 건드리면 운전에 방해된다고 요새 보조석만 설치하는 추세라고 합니다 제가 몰랐던부분이 꽤 많네요 많이 배웠습니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

아 그냥 낮추자는 것이 아니고요 2층으로 사용할 수 있도록 하자는 것입니다. 요즘 그런 차들이 꽤 많거든요. 감사합니다.

트랙스 크로스오버 다시는 못만날 디자인과 모든것 그래서 저는ls질럿슴다 차가 너무좋아요 아직비니리도 안뜯엇어요 ㅎ 천키로 됫네요

@vwaudi68

Ай бұрын

축하드립니다!

GM 답게 기본기에는 충실하지만 세련됨은 좋아졌다고 하기에는 아직도 아쉽습니다.. 지적하신 것들을 포함해서 앞좌석 컵홀더 날개가 없네요ㅜ 미국 애들은 벤티, 트렌타 사이즈만 마셔서 필요가 없는 건가.

@vwaudi68

Жыл бұрын

섬세함은 미국에는 없는 것 같아요. 제가 알기로는 날씨가 궂고 보수적인 동부 지방에는 트레일블레이저, 날씨가 좋고 캐쥬얼한 서부에는 트랙스, 이런 식으로 컨셉을 잡은 것 같습니다. 항상 감사해요^^

티맵 안드로이드 오토 좋아요

@vwaudi68

Жыл бұрын

안드로이드 오토와 관련하여 영상에서 말씀드렸던 것은 두가지였습니다. 첫째, 해당 차량에서 무선 안드로이드 오토 연결에 문제가 있었다. 둘째, 내비게이션 정보와 반자율주행 기능이 만나면 생길 수 있는 고속도로 주행보조나 내비 기반 어댑티브 크루즈 컨트롤 같은 기능을 스마트폰 미러링으로는 지원하지 못한다. 따라서 현재로서는 내비를 내장해야 한다. 감사합니다.

쉐보레가 작정한거라고 느껴집니다. 오토홀드가 있다는점... 상위차량에도 없는옵션이 2천만원대에 생겼다는점 2열에어벤트가 생긴점... 페리전 트레일블레이져도 2열에어벤트는 없음. 옵션 장난질 없음. 기존에 잘하던 단단한새시에 현장에서 올라오는 고객불만사항을 적극반영한 결과라고 생각됩니다. 그제 액티브 계약하고 왔는데 사전계약대수 2만대넘겼고 출고까지 4-5개월대기입니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

저도 대중성 측면에서 확실히 진일보했다고 생각합니다. 기본 트림의 장비 구성도 훌륭하구요. 그래서 오히려 상위 트림으로 갈 이유가 살짝 약하다는 느낌이 들 정도입니다. 계약 축하드립니다!

먼 오토뷰급 시승기네요 구독

@vwaudi68

Жыл бұрын

김기태 피디님 참 잘하시죠? 저도 좋아합니다. 구독 감사드립니다.

서일대쪽이네요

@vwaudi68

Жыл бұрын

ㅎㅎㅎ 맞습니다. 사실 암사대교를 건너가려고 했는데 깜빡하고 하이패스 카드를 안 갖고 왔더라고요. 그래서 아예 망우리 언덕과 북부간선도로에서 목적을 두고 시승을 더 했었습니다^^ 감사합니다!

RS가 엑티브보다 타이어가 고급이 들어가서 승차감 별차이 없습니다. 타이어 조사가 좀 필요해 보입니다. 😅

@vwaudi68

Жыл бұрын

의견 감사합니다. 액티브의 굿이어 어슈어런스 피네스와 RS의 컨티넨털 프로콘택트 TX는 성향은 큰 차이가 없는 것으로 알고 있습니다. 트림의 성향대로라면 RS의 타이어가 좀 더 성능 지향적인 것이 맞지 않을까 합니다. 제가 RS를 시승해보지는 않아서 단적으로 말씀드릴 수는 없습니다만 RS에 핸들링 특성을 강화하기 위하여 19인치 휠을 사용해서 저편평 타이어 세팅을 한 다음에 선생님 말씀대로 승차감 위주의 부드러운 타이어를 장착한다면 일관적이지 않다는 생각이 들어서입니다. 또한 OE 타이어, 특히 이 정도 가격의 차량에 장착되는 타이어는 원가에 큰 제약이 있습니다. 즉 성향을 크게 구분할 여기는 없다고 생각합니다. 만일 선생님 말씀대로 승차감이 좋은 타이어로 RS의 승차감을 개선했다면 그것은 더 큰 문제입니다. 왜냐 하면 나중에 타이어를 다른 제품으로 교체한 뒤에는 승차감이 큰 차이가 발생할 여지가 있다는 뜻이기 때문입니다. 감사합니다.

마이크 업글하셔서 음성만 좀 더 잘들리면 10만 유튜버는 우스을 정도의 내공이십니다

@vwaudi68

7 ай бұрын

감사합니다!

트랙스 생산공장 창원.인천 23년 수출 50만대 14년 2.0크루즈 디젤 2.0터보 기름만땅넣으면 공차2톤 복합연비 13나옴 고속위주 운행하다 근거리 운행을 위해 처분 뉴트랙스 21년식 1.4터보 가솔린 운행중 공차 1.6톤 복합연비 13나옴 트랙스신형은 공차 1.3톤 복합연비 14는 나올것같아요 경유차.전기차 . 끌면 정신건강에 해로움 닥치고 자동차세 저렴 연비잘나옴 아반떼 보다 나음

@vwaudi68

3 ай бұрын

쉐보레 사랑하시고 트랙스에 만족하시면 그게 바로 인연입니다. 저도 쉐보레 두 대 갖고 있어요^^ 감사합니다.

어서 나왔으면 좋겠다 자꾸 출고(완성일)이 밀리네요 ㅜㅜ 저 차 잘산거 맞겠죠?

@vwaudi68

Жыл бұрын

사랑해주세요. 그러면 더 좋은 차가 될 겁니다. 축하드려요!^^

미국감성이죠

@vwaudi68

Жыл бұрын

ㅎㅎ 감사합니다.

트랙스를 3가족차로 쓸생각인데 타고다니시는 분들 어떨까요?

@vwaudi68

3 ай бұрын

좋은 선택이 되실 수 있습니다. 그런데 3가족 차라면 후보자가 될 만한 차가 정말 많습니다. 자신의 목적, 취향 등을 두루 감안하셔서 넓게 알아보시면 좋겠습니다. 감사합니다.

@user-di9qk6sj5b

3 ай бұрын

제가 트랙스와 코란도중에고민하고있는데요 젠3 6단미션이 아이신 6단과 비교했을때 어떤가요 많이부족한가요

@vwaudi68

3 ай бұрын

@@user-di9qk6sj5b 변속기에 대한 불만은 없으실 겁니다. 문제점들은 대부분 해소되었고 사실 중요한 것은 엔진과 변속기의 매칭인데 그 부분에서는 트랙스 크로스오버가 좋은 성능을 발휘합니다. 그리고 아이신 6단도 꽤 오랜 된 변속기입니다. 시승해 보시고 느낌이 좋은 쪽을 고르시기 바랍니다. 운전자하고 잘 맞아야 하거든요^^. 감사합니다!

계기판 사이즈가 좀 작게 느껴져요

@vwaudi68

8 ай бұрын

면적은 그만하면 좁지 않습니다. 오히려 지금 정보량이 부족해서 휑한 면도 있거든요^^ 그리고 눈에는 잘 들어오는 고급 디스플레이라서 기본은 훌륭합니다. 감사합니다.

가격 대비 장점이 많지만 역시 운전 편의 사양에 아쉬운 부분도 많아서 몇 백 더 보태서 윗 등급으로 가는 게 더 나을 듯. 잘 봤습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

감사합니다.

트랙스, 아반떼 영상 둘다보니, 왜 현기차 알바 얘기듣는지 알것같은디요..? 트랙스나 아반떼나 둘다 저렴한 가격에 가성비로 여러가지것들을 포기하고 사는차인데, 트랙스는 저관여자들이나 사는차로 내려치기해버리고, 국내점유율로 꿀빠는 현대기아에 대하서는 가격더받았어야는데 이제서야 올렸다, 부속 바꼈으니 올릴만하다 식으로 그냥 가성비 좋은차로 말해버리니 기준이 공평하지 않네요. 버튼조작감이니 실내완성도는 아반떼나 트랙스나 도찐개찐인데 왜 아반떼는 일절 그런언급은 없는지요. 어차피 이급은 그정도는 감수하고 사는차라는건 똑같은데요 ㅎ 트랙스에 미래전략이 안보인다 하시는데, 1.2다운사이징 3기통터보 자체도 하나의 전략이라 보구요, 아반테는 대체 어떤 미래전략이 숨어있는지는 모르겠네요 이급에서는 차가 잘가고 잘서는 기본기가 젤중요하다고 보는데요.. 비슷한급의 두차를 보는 관점자체가 편향적이신거같네요

@vwaudi68

Жыл бұрын

저관여자들이 대상의 시작인 것은 동일합니다. 하지만 위로 어디까지 커버 가능한가를 보시면 답이 나오지 않나 싶습니다. 엔진도 하나, 옵션도 제한적이며 이미지 그룹도 단순한 트랙스의 아주 기본적인 회사업무차같은 모델부터 하이브리드와 N모델까지 대단히 폭넓은 시장과 이미지를 커버하는 아반떼 가운데 누가 더 넓은 층을 커버할 수 있는지는 쉽게 이해하실 수 있으리라는 믿습니다. 그게 그 차의 포텐셜이고 비젼 아닐까 합니다. 좋고 계획이 많은 차를 칭찬하면 알바인가요? 돈 받은 것 하나도 없으니 그런 말씀은 삼가시기 바랍니다.

@xxxxyyyy3456

Жыл бұрын

기본트랙스는, 기본아반테랑 비교해야죠 수요층이나, 용도, 목적이 비슷하니까요. 비슷한가격레인지라는것 역시도요 아n 고객과 기본아반테 고객이 같은고객일까요? 하브 또한 다른 차량,다른 브랜드의 하브와 비교하는거구요. 우선 가격이 완전 달라지고, 수요층의 용도와 목적이 달라지는데요. 기본 아반테사러갔다가 어이쿠 라인업이 다양하군, 하면서 아엔 사오는 고객이 몇이나 될까요.. ? 올리신 아반테 영상도, 1.6 기본엔진내에서 스마트,모던,인스 옵션에 대한 비교영상인데, 갑자기 하브니 n얘기는 왜하시는지 모르겠네요. 그리고 소비자 관점에서 하브랑 고성능라인업있는거랑 기본라인이 가격이 올라거는거랑 어떤 인과관계가 있는지도 잘 모르겠습니다 그리고 누가 칭찬해준다고 뭐라했습니까? 비슷한 급의 기본 차량들끼리 비교의 잣대가 완전다르다고 했죠 그리고 저는 돈받았다고 말한적이 없는데, 왜 하지도않은 얘길하시는지 모르겠구요, 다른 사람들의 댓글이 공감간다고 했습니다.

계기판 바꾸는 기능 있는데 놓치셨네요

@vwaudi68

4 ай бұрын

감사합니다.

많은분들이 사고났을때 안전성이 최고가 아닌 디자인 및 인테리어를 우선하는것이 아쉬워요. 동급에서 안전한차가 우선 1순위 아닐까요? ㅋ

@vwaudi68

Жыл бұрын

100% 동감입니다. 그런데 이젠 기준들이 참 다양해지는 것은 사실인 것 같습니다. 안전도 평가에도 능동 안전 장비가 TSP+의 기준이 되는 세상이듯이 말입니다.

네비부분 문제라고 하는데 수입차 네비 있어봤자 안드로이드 오토 씀. 안드로이드 연결 끊김 문제는 리콜로 해결 됐습니다. 주행 2주차인데 불편한거 전혀 없어요.

@vwaudi68

7 ай бұрын

이제는 내비게이션 정보를 이용하여 자율 주행 (고속도로 주행 보조나 속도 자동 제어 등) 기능들이 확장되고 있습니다. 그래서 인 카 내비게이션이 다시 중요해지고 있습니다. 수입차들이 풀어야 할 과제이지요. 안드로이드 오토모티브 운영체계가 하나의 돌파구가 될 수는 있겠지만 단순한 안드로이드 오토나 카플레이는 불가능합니다. 국산차인 쉐보레 두 모델들이 이런 국산차 특화 장점을 활용하지 못하는 점이 아쉽다는 점입니다. 참고로 현대차는 경차조차도 내비게이션 연동 어댑티브 크루즈와 같은 신토불이 기능들을 사용할 수 있습니다. 한 번 사용하고 나면 다시는 포기할 수 없는 편의 기능이 됩니다. 저처럼 차량의 기본기를 중시하는 사람도 이제는 세상이 달라진다는 생각이 들 정도입니다. 감사합니다.

어찌된게 트블 rs보다 더 좋게 나왓다는게... 트블타는 나는 배신감에 잠을 못 이룹니다

@vwaudi68

Жыл бұрын

꼭 그렇지는 않습니다. 단지 나중에 나온 차다보니 실내가 산뜻해졌고 대중성을 키우다 보니 커지고 승차감이 부드러워진 것입니다. 짜임새에서는 트레일블레이저가 더 나은 부분이 많습니다. 사랑해 주셔요. 감사합니다.

일부... 내부 평가는 기가 차네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ 가장 많이 팔린 스포티지... 기타 기아차 최신디스플레이... 장점만 합친 실내를 통일감이 없다 그정도 감각이시면서 자동차 평가하시니... 미친놈은 내부 의자가 너무불편하다는둥... 참... 어이가 없네... 요... .

@vwaudi68

Жыл бұрын

동의가 안되시면 의견을 주세요. 아니면 보지 말든가.

@ysh9569

Жыл бұрын

​@@vwaudi68 그냥 이분 무시하세요. 여기저기 다니면서 이런댓글 다는놈임

@user-ry5ei7xs8h

11 ай бұрын

말투가 못배운넘이네~무시하세요

선생님.. 쉐보레 차량은 업데이트 하실때 마음가짐 단단히 하셔야합니다.. 단점 한두개 말씀하시면 많이 힘들어지실겁니다... 벌써 여럿 보이네요.. 항상 좋은영상 감사드립니다!

@vwaudi68

Жыл бұрын

걱정해 주셔서 감사합니다. 소비자들이 팬이나 추종자가 되면 권리를 찾기 어려운데 하는 걱정이 듭니다. 저도 쉐보레 두 대나 갖고 좋아하지만 안타깝습니다.

@hnai1479

Жыл бұрын

ㅋㅋㅋ. 쉐슬람~

@user-qb1bp4jg8u

Жыл бұрын

설레발은 ㅋㅋ

이거 하체보니까 하체가 훤히 드러나도록 되있던데 하체 철판같은거로 안 막아놔도 되나여? 왠지 불안하던데

@vwaudi68

Жыл бұрын

사실 차 바닥에 언더커버를 적극적으로 사용하기 시작한 것은 그리 오래 되지 않습니다. 원래는 정숙성때문에 고급차들부터, 그 다음에는 공력특성때문에 스포츠카들이, 그리고 최근에는 연비때분에 더 많은 차들이 사용합니다. 즉 없다고 해서 내구성에 문제가 생기지는 않는다는 것이죠. 하체 자체에 방청처리를 하기 때문입니다. 그리고 이 가격대에서 풀 언더커버를 기대하기는 솔직히 쉽지 않습니다. 만일 문제가 발견된다면 아마 나중에 개선이 있겠지만 현재로서는 별다른 사항은 듣지 못했습니다. 부족한 답변 죄송합니다.

@user-mr4ud1sm7b

Жыл бұрын

그게 머시 중헙니까 옛날차는 다없는데

신발이 아니고 쓰레빠...... 그래도 오랜만에 익숙한 말투와 반응은 마음이 편안했네. ^^

@vwaudi68

11 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 감사합니다.

이곳도 정치판 같네! 자신의 의견과 좀 다르다 싶으면 무조건 덤벼드는 것 같아 무섭네! 자신과 생각이 다르면 적으로 간주하는 극단의 사고! 참으로 안타깝다!

@vwaudi68

10 ай бұрын

다른 의견은 있지만 틀린 의견은 없다고 생각합니다. 언제든지 의견은 기다리겠습니다. 감사합니다.

제 기준에서는 트랙스 가격표와 품질..마감쪽을 보면 코나 쪽 손을 들어주어야 할 것 같습니다..사실 기능적인 부분에 대한 금액이 코나에는 포함된 것이라 생각됩니다. 시작가가 저렴한 부분은 분명한 강점이지만 상위트림은 크게 경쟁력이 있다고는 생각이 안됩니다..매일 타는 입장에서는 운동성능보다는 탑승객 및 운전자 중심의 편의성 그리고 실내공간이니까요. 최근 대부분의 브랜드들이 운동성능은 상향평준화가 되어있어서 크게 와닿지않는 부분이라는 것도 크게 작용하는 것 같습니다. 기대가 커서그랬는지 생각보다 여러모로 아쉬운 트랙스였습니다.

@vwaudi68

Жыл бұрын

공감합니다. 의견 감사드립니다.

@user-qb1bp4jg8u

Жыл бұрын

코나 안팔리지 않나요?? 모양이 넘 후져요..

중립적이려고 하지만 편파적인 뉘앙스는 나만느끼나? 쉐보레에 대한 기준이 엄격한 느낌!

@vwaudi68

Жыл бұрын

오해이십니다.

이분은 뭔 소형차에서 대형차의 스펙을 찾냐. 웃긴다.

@vwaudi68

15 күн бұрын

그렇지 않습니다. 요즘은 하이테크의 대중화 시대입니다. 그리고 인 카 내비게이션이 ADAS 때문에 다시 중요해지는 세상입니다. 이런 와중에 차량의 체계 통합이 부족한 것은 구매 결정에 큰 걸림돌이 됩니다. 감사합니다.

얼굴을 말리부에도 적용하고 미션좀 바꿔서 다시 출시좀 하지........ 말리부 단종 존나 에효........

@vwaudi68

Жыл бұрын

말리부 단종 등 세단 라인업의 단종은 본사 결정입니다. 저는 그런 결정을 지나치게 쉽게 하는 (현재의 수익성만 따져서) 매리 바라 회장의 경영 마인드는 매우 아쉽습니다. 감사합니다.