И мне хочется вспомнить добрым словом автомобиль Зис-355М. В 1961 году меня пересадили с фронтового Зис-5 (с механическими тормозами) на Зис 355-М. Отправили нас на хлебоуборку в Челябинскую область. Машина оказалась очень надежной, единственные претензии были к заднему мосту. Сама машина была с поразительной проходимостью. Мы, вечерами, "левачили" на этой машине- вывоэили из леса бревна для жителей деревни. Куда только мы не заезжали, грязь, чащоба, но наш ЗИС стойко все выдерживал, а грузили так,что рессоры выпрямлялись. Рад встрече с юностью! Првет тебе ЗИС-355М из США

Классный автомобиль, я работал не долго на нём, но он мне пришлось по душе, мощный надёжный, я от него восторге и сейчас бы поработал.

У нас в селе была пожарная машина на базе Урал -ЗИС 355м проработала до 2006 года потом отправили в музей

Сестра моя, двоюродная, с Иркутской области в Якутию, в Вилюйск , лес возила. Нынешним дальнобоям , такой комфорт и не снился. Ни тебе печки, ни тебе гидроусилителя

Замечательная машина !!! Начинал свою водителькую жизнь в 1974 и до 1980 на одном автомобиле !!

Мой отец называл его «Уралец». Говорил чем больше грузишь тем лучше едет. Грузили не менее 5 тонн. Проходимость была сумасшедшая. Казалось вообще не ломается. Колёса помню были вездеходовские, гремели на шоссе))). А по полевой дороге нормально. Вспоминаю с уважением этот «Уралаз 355М». Одесская область.

Великолепная машина!Меня отец на этой машине учил водить.Эмочка так у нас ее ласково называли!

На таком автомобиле я проходил вождение, когда учился на курсах шоферов в Ребрихинском филиале Барнаульского учебного комбината при Ребрихинском АТП гос номер 48-68 АЛМ приятные воспоминания

На такой машине, 50 лет назад,в декабре 1969 погиб мой дядя Алексей (в прошлом фронтовой шофёр). На трассе под Ульяновском. МАЗ 200 выскочил ему на встречку... Вечная память.

До армии работал на мке. После дембеля пришлось поработать пол года пока не списали это было 75году хороший автомобиль был. Потом работал на 51

Слёзы наворачиваются какая магучая была страна не какого импорта всё своё

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

Как и сейчас,одна нищета,воры и убийцы.

@sergeypsergeyp420

Жыл бұрын

Юра Ви прави.

@user-ed8yz4qv6b

4 ай бұрын

вы бы еще производство каменных топоров привели в пример , современные Весты , изза санкций , вышли без подушек безопасности и уже недовольство, сейчас специализация целых стран и как правило кооперация , а импортозамещение сложно и не быстро , т.к. техника намного сложней , в "Уалдрова " бортового компьютера , пактроника , инжектора , боковых подушек безопасности , даже гидроусилителя руля не было, а для современного водителя все это " необходимый минимум."

я родился и вырос в северном Таджикистане.на нашей автобазе при управлении нефтегазовых работ было много таких машин.очень хороший автомобиль,лучше чем газ51 ! надежный и не прихотливый . наши шофера их очень любили,я всё своё детство провел на этой автобазе и знаю что говорю.для средней Азии самое то! по перевалам и в песках ни разу не подводил.мой дядька работал на такой машине и часто брал меня в рейс. а название её было Уралаз.

@user-qf1xo9fq1t

4 жыл бұрын

Много.лет после списания "Захара" его движки еще ходили--их ставили на 51-е и они ходили с прицепами. Кстати,как и сами"Захары". Их очень много было на целине,в Севнрном Казахстане.

Глядя на такие машинки душа радуется.

Я тоже в начале своей трудовой деятельности застал эту машину. У нас их эМками называли. Двигатель на ней тягучий был. Кстати, последнюю машину у нас когда списали то двигатель с неё забрали и поставили на Газ 53. И он ещё долго ходил на этой машине.

Я на таком работал в а/к 1252 в 1975г.ему было 20 лет, а мне 19.Замечательный автомобиль. Я на нем по 6 тонн силоса возил на уборочной. Выносливый и простой в обслуживании. Лучше чем ГАЗ51!

УралЗис принимал участие в строительстве Киевской ГЭС. Не знаю сколько их было, но я любил кататься в кабине сутками. Он проходил там, где ГАЗ-51 обрезал болты карданного вала. Лучшие детские воспоминания связаны с ним: он мой первый в управлении не у папы на руках, а самостоятельно. До сих пор приятные воспоминания от его педалей и вообще. Кстати, капитальный ремонт его проводили в Ровно или в Луцке. Зря прекратили выпуск.

Здравствуйте! Меня звать Олег. Спасибо Вам за фильм! Урал-ЗИС(УралАЗ),на этом авто , меня отец забрал из роддома в1958г .Отец на ЗИСа пересел с полуторки после войны. Открывал целину, барабинскую соланчиковую степь,выезжал на уборочную. 95сильный мотор, усиленный мост.много раз выручали и зимой и в осенне-весенний период. Мне есть счем сравнить Урал-ЗИС -это мой первенец! После был Газ-51, Газ-63, Зил-157,Зил-130.Сейчас я на пенсии, но досих пор выезжаю на Газ-53ф и М-21(Волга).купленные на ваучеры-кусочек от СССР. Читая отзывы я удивляюсь? Как можно не любить свою историю? Выиграли такую войну заново, отстроили города, промышленность,автозаводы,преодалев послевоенную разруху одновременно! Нет давно моего отца, благо он не видит, что сделали с Родиной которую он защищал! А горе "водил" у которых гайки на колесах откручиваются и трамблер заливает-выполняйте руководство по эксплуатации, гайки затягивайте по технологии, делайте вовремя ТО и матчасть не подведет. С уважением Олег.

@user-ce1yh1pq1l

5 жыл бұрын

Не знаю эту машину, но за отзыв СПАСИБО!!!

@user-jd3zf4dz6o

5 жыл бұрын

Твои слова правда 100% надо знать свою историю. Эти машины были с душой как ты к ней так и она к тебе

@user-oj4xq8em4u

5 жыл бұрын

Олег Йй Некоторое время ,перед армией,работал на Газ 52 ф ,о Газ 53 ф не слышал,что за авто ? Знаю что были Газ 53 с передним ведущим мостом и блокировкой заднего ,может.это Ф ка и есть ? На Уралазе ездил ещё в конце 60 годов ,и то пассажиром ,сам начинал с Газ 51 в далёком 1976 г.хорошие машины были для своего времени .В Донецке и сейчас ещё бегает Газ 51 ,как новый,в хороших руках.

@user-gs4kf4qv8p

5 жыл бұрын

@@user-oj4xq8em4u Ф возможно фургон

@Nikifor1965

5 жыл бұрын

@@user-gs4kf4qv8p Интересна история появления этой модели. По неофициальной информации, Горьковский автозавод к XXII-му съезду КПСС (проходил в период 17.10-31.10.1961г. - кстати, именно этот съезд принял Устав КПСС, который, в частности, содержал моральный кодекс строителя коммунизма, Программму КПСС, в которой было сказано, что к 1980 году советский народ будет жить при коммунизме. Среди подарков к XXII съезду КПСС была постройка Волгоградской ГЭС, которая по состоянию на 2007 год является самой крупной в Европе и взрыв самой мощной в истории термоядерной бомбы на полигоне на Новой Земле и выпуск двухмиллионного ГАЗ-51) взял обязательство начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53, но к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, и пришлось ставить "шестёрку", форсированную до 82л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, пришлось ставить обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были применены шины размерностью 8,25-20 и дискии колес с тремя отверстиями. По сути, ГАЗ-53Ф - это шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 - некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически - небольшими партиями - и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000кг. Следует отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен. denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz53f.html

Машина работала до конца перестпойки,Иркутская область,отличная машина,газ и зил отдыхали,двигатель неубиваемый!!!! Проходимость как у танка,все тяжелые работы выполняла на ура.

В Хабаровском крае эти машины работали до середины 80-х годов.Город Вяземский,дядя Ваня Выходцев проработал на таком авто лет 20-25.Отличный,простой, очень крепкий и красивый автомобиль.

Эти легендарные машины ездили и возили груз по памирскому тракту у меня отец и дядя работали на таких машинах.

В 1964 году работал на Урал 355м в Кемеровской области, Кузбас--Энэрго , вёз из Кемерово цистерну трансформаторное масло, был весенний паводок машины застряли, а ночью ударил мороз, благодаря печки не замёрз! Остались добрые воспоминания об этой машине, мне 81 год, 42 года прошли на колёсах от Закавказье Кавказа Сибири, в прочем СССР!

@user-go8zi9yt6x

Жыл бұрын

Здравствуйте. Я сам с миасса. В детстве катался на мках. Про печку поттверждаю ваши слова. На тот момент печка была огонь. Да и многим современным фору даст. У нас в миассе эти печки куда только не ставили. И в зилы и в уазики и в 21 волги и в москвичи

Это был мой первый грузовик год был тогда 1968! Шесть тонн нагрузил и никаких проблем. Задняя ось была Зил- 164. Машина была очень быстрая! Других в Эстонии не было...

@user-go8zi9yt6x

Жыл бұрын

Он и с родной осью бежал соточку не напрягась. Только мост двигатель заглушал своим воем

Мой отец всю жизнь проработал водителем и переездил на всем советском парке автомобилей.. как он любит ругать наши авто... но только об одном отечественном автомобиле я от него услышал столько тёплых и хороших слов это УРАЛ-ЗИС 355М эта машина оставила очень много хороших воспоминаний..

@user-tu7dw1ee1s

Жыл бұрын

Учился в "индуске"- автор должен знать. От преподавателя слышал: их не мало угробили по незнанию, и отсутствию инструкций: жужжание после остановки двигателя пугало, после исчезновения двигатели- "ловили клина"! После рекламаций заводу- стали давать рекомендации по очистке масляного фильтра! Это- была первая центрифуга! В 1971 году отец работал в Барнауле на таком лесовозе с кабиной Газ-53! Из детства помню молоковозы на их базе: крышка капота, верх кабины цистерна- жёлтые, вместо площадки цистерны- ящик с люками синего цвета. Капот, низ кабины- синие. Помню и затухающее жужжание центрифуги!

Мне было лет шесть- семь, видел я Урал- ЗИС на нашей дороге Зтеиха - Нижний склад д. Мельничное Пучежского леспромхоза. Среди газогенераторных Зинов , он смотрелся величественно.

Я работал на таком грузовике хороший был автомобиль

Спасибо Михаилу Соколову, хороший фильм, хороший автомобиль. Я его помню из детства в леспромхозе. Казался поменьше ЗИСа, побольше ГАЗа., но нравился.

@user-bp3gr1wc7f

5 жыл бұрын

Мост в ыл очень сильно такая вот особенность у этой машины

Дед мой на уралзис работал ,оооо где токо не был ,новосибирск барнаул бийск горно алтайск ездил везде ,что тко не возил .Очень хорошая машина

Автор молодец! Спасибо! Успехов Вам.

Я работал несколько лет на этой машине. Не сказать, что машина хороша, но по тем временам, терпима. Было у неё куча досадных недостатков. И главные недостатки заднего моста, это постоянная течь нигрола из заднего моста, через войлочные сальники на тормозные колодки. Тормоза гидравлические, без какого - то усилителя. По этому никогда у этой машины не было тормозов. Через каждые 20 - 40 км надо было останавливаться и подтягивать полуоси. Они раскручивались постоянно. И последнее, это постоянно вылезающие пальцы рессор, поскольку фиксации практически не было. О кабине говорить не приходится. Каркас дверей деревянный, обшитый жестью. Шурупы разбалтывались, вылазили, щели в палец. На зиму обшивали войлоком, но печка не спасала. В буран при боковом ветре температура была, как на улице, сугроб снега на плече и бедре. Летом двигатель грелся до105 , разворачивайся против ветра и не глуши, пока не остынет до 95. Иначе сразу закипит и вода вырвется через переливную трубку. Одно только и было хорошим, это довольно тягучий малооборотистый двигатель, за счет которого и были выше грузоподъемность и проходимость. Максимальная рабочая скорость - 60 км/час. При 70 уже мог двигатель застучать. Вот такие "достоинства" данного транспортного средства.

@user-oc7or8rt1d

8 жыл бұрын

Вы правы. Порожняком она буксовала на укатанном снеговой дороге даже с "вездеходовской" резиной - ёлочкой. Но грузы возила. Я ездил как с прицепом, так и с полуприцепом. Другого выхода просто не было. Зил-164 был дефицитным, не говоря уже о зил - 130. Эти машины давали водителям - ветеранам. Но на 355 ставили передние мосты и шины от Газ - 63 и Зис превращался в авто повышенной проходимости. Правда тогда мощности было маловато.

@user-oc7or8rt1d

8 жыл бұрын

+fcentaur Задние колеса оставались серийной спаркой, а передний мост ставили именно от ГАЗ-63 в том виде как на оригинале. Почему так, не скажу. Скорее всего, что соотношение мостов совпадали при такой установке. Это делалось не на заводе. Ставили сами водители.

@user-ki3tw1em7w

8 жыл бұрын

+

@Perikl_Popandop

8 жыл бұрын

+Владимир Букатин Коробку тоже меняли? или на родную навешивали раздатку для привода переднего моста

@user-oc7or8rt1d

8 жыл бұрын

Перикл Попандоп Нет, коробка родная. Только раздатка ставилась. Прошу прощения, что сразу не ответил. Даже не видел вопроса.

мой отец проработал до 1977.более 20.лет УРАЛАЗ. класс была машина .

Круто! Когда Урал стал Сибирью и каким боком Миасс Сибирь! За МКАДом все Сибирь видимо )))

@Gennadiy_Kozlov

3 жыл бұрын

Евреи

В 1982,1983 году покупали дрова - производственные отходы из Рижского мебельного завода и привозили они ых на заводском Урал-Зисе 355М Это не единственный мне известный такой автомобиль в Латвии в то време. Правда,работали на них старики,которые ушли на тот свет в одно времё с своми любимыми Уралами.

Я тоже с чистополького р она тахтабродское атп 71 год получил права эти уральцы ходили на кокчетав с прицепом

У меня отец работал на таком, жёлтого цвета был Урал Зис, между шаферами машину называли, штамповка. Привет из Таджикистана.

Довелось поработать перед армией январь - июль 1965 год ! Машина всем хороша , вот тормоза для четырехтонки слабоваты , по ПРИМОРСКИМ ПЕРЕВАЛАМ ГРУЖЕНЫЙ ДУМАЛ СТЕНКУ ЗАДНЮЮ ВЫДАВЛЮ . ГИДРАВЛИКА УСИЛИТЕЛЕЙ В ТЕ ВРЕМЕНА ЕЩЕ НЕ БЫЛО ! КЛАССНЫЙ ЗИС !

Очень удачный авто того времени ,особенно двигатель

В 77 году в сентябре последний раз ехал на ней за рулём когда возвращал ЗиС 355м в головной гараж в Челябинск на списание была в оч хорошем состоянии так было жаль ее!

УралЗис помню с детства.Хороший автомобиль,по проходимости превосходил газончика и зила.главное простой и надёжный.у меня дядька работал на нем-постоянно посмеивался над газоном и зилком, особенно по поводу грузоподьёмности и проходимости!

В селе Саумалколь (Володарское) - Северо Казахстанская область, такой стоит, на пьедестале, возле Володарской автобазы.

@user-pd2gt6ww3c

3 жыл бұрын

В Джетыгаре, Кустанайской области, на въезде в "старый " город стоит этот Захар.

@karasunkar787

2 жыл бұрын

@@user-pd2gt6ww3c, я вырос в целинном совхозе в 60-е годы. Был один УРАЛАЗ с цистерной под воду. Мой отец пару лет работал на нём. Хвалил.

@user-oi7yx7sc8n

2 жыл бұрын

@@karasunkar787 в 1965 работал на автома8ине Урал аз 355м , она была первая моя машина и на средней Волги их было много, водители возили длинную палку ,двигатель был мощный и начал полагая ,я не ведал не каких проблем

Я с Кабардино-Балкарии,Терского районаНа таком автомобиле мой отец проработал с 1951 по 1981 год,а когда уходил на пенсию ему подарили этот уралзис.прада за 30 лет эксплуатации этого авто отец поменял:1)задний мост от газ53,2)мотор от зил157 вместе с коробкой,3) кабину от того же газа( а так как родная кабина была уже газоновской,то папа разрезал капот и сделал вставку на заклепках).Этот "урал-зис" стоял у нас во дворе и когда надо было перевести нам,родственикам или соседям,то заливали 76 бензин и заводили и ехали..Расход топлива у него было до 40 литров,а в конце 80-х и 90 годах,помните,что было с топливом. В 2005 году отец продал этот " урал-зис" какому-то чеченцы и он забрал его в Чечню.Я не знаю,что с ним сейчас с этим авто,но он служил отцу верой и правдой.Так что это автомобиль работал по всему ,увы,бывшему СССР.

@user-sf3ym8of1o

7 жыл бұрын

Abuzed Ashibockov

@sibirkulundinski6943

6 жыл бұрын

хи хи!! хороший он(зил) парень был,только в штаны какал и в постель писался....в остальном классный!

Спасибо за фильм! УраЗис помню с детства. В деревне у бабушки в Костромской области, такие работали лесовозами на вывозе леса. Ещё раз спасибо. Подписался!

@SkyXeoN

6 жыл бұрын

Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето. в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.

@ruselplay

6 жыл бұрын

ну вот, а какой-то шофер из-за вас по шапке потом получил, он просто за запчастями ушел

@user-hf7kx9gk3g

2 жыл бұрын

Самые удачные грузовики ссср это были, зил 130 зил 131остальное, дрова и полудрова ненадо сказки расказывать.Я почти на всех работал, рядом с сиденьем сумка с ключами всегда стояла на готове.

Получается, что ,,Сибирский" автомобиль, эксплуатировался по всей стране. Хорошо помню этот грузовик. Поработать не успел, пропали они быстро. Мальчишкой катался на них пассажиром. 70-е годы, Кустанайская область, на уборке зерновых и перевозке зелёной массы, доминировали Урал-ЗиС 355 бортовые машины.

Спасибо за фильм! Я вам фото как то отсылал ещё давно.

Этот автомобиль эксплуатировался и в Житомирской обл с.Копище в колхозе правда на капоте была марка УралАЗ и действительно водители хорошо отзывались о ее возможностях.Фотографии если и сохранились то в районном архиве колхоза Перемога.

В Кустанае (Северный Казахстан,Южная Сибирь если правильно)в АК 2556(автоколона 2556) УралЗис эксплуатировался еще в 1983 году,я тогда еще малой был,под стол пешком ходил.Мать работала в АК 2556,в общем детство прошло среди железа.Помню деда Пашу который на ней работал.От него я узнал первые маты,он выражался очень сильно против КамАЗа и МАЗа.Любил старик свою трехтонку,не подводила никогда,а новые машины ругал(1981-1984 годы).О,с матом говорил,опять дизеляку в ремонт тащут и дальше с..............!!! А мой пашет и дальше с ...........!!! Хороший был дед.Потом развал,у власти независимые от ума НОВЫЕ КАЗАХИ,нету ни АК 2556, не старых профи ,а старые автомобили вспоминаем с теплом,новое то говно несусветное,за ворота выехать страшно на новом автомобиле!!!

@user-te7iy8hn9w

3 жыл бұрын

Я с кокчетавской чистопольского р-она с тахтаброд у нас в автобазе уральцы, мы их Захарами называли ,тоже до 82-83 работали, я перед службой в армии в покрасочном цеху работал, загонят водители, особенно молодежь покрасиш и давай трафареты ставить типа,,прошёл весь казахстан без капремонта,, люблю как жену гоняю как тёщу и так далее .уральца слышно было черт знает откуда выли у них мосты,ни чего не скажешь но по поводу шпилек полуосей, пальцев рессор сплошной гон,как за машиной смотришь такой она и будет

Помню нашли такой в кювете, масло текло, карданный вал не крутился, да и в кабине вместо приборов стояли лампочки на скрутке, но мы его выталкали на дорогу, потом до горожа буксиром, шаманили с ним всё лето. в итоге потом катались по сельской местности до 2014 а нашли в 2007.

На такой машине меня батя учил ездить, я помню его название "уралец". Водовоз. Сажал на колени и управлял только педалями газ, тормоз и сцепление, я только рулил. Счастливый был до не могу, когда батя меня брал с собой.

Спасибо автору ролика интересно слушать про автомобили Урал зис 355м

Подписался. Хорошее дело делаете, продолжайте в том же духе!

Замечательная машина, я работал механиком в начале 80х в райпо, были у нас в основном Газ-51 и был УралЗис 50х годов, доробатывал на нем до пенсии мужичек, в ремонте никогда не стоял, с утра никогда не заводил со стартера даже летом, зимой пока не прогреет лампой, прольет горячей водой, минут 20 проворачивает вручную и только потом поговорив и поколдовав над двигателем с пол оборота запускал. Даже не пытался посадить другого водителя на подмену пока он в отпуске, тем более кого-то из молодежи, опасался что загубят, предлагали водителю пересесть на более новый, отказывался.Запчасти в прямом смысле искал во вторчермете, коробку оттуда привез, головку с клапанами.

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

В головке клапанов нет,ВОДИЛА Б..!

Такой грузовик я встритил в конце 70 в Новосибирской облости. Частники вывозили сено для своих личных каров. Аказалось официально грузовик списан но хранился на автобазе и использовался в личных целях. Ездили на нём все каму не лень. Я тоже сделал кружок.

Мой отец на таком до начала 90х работал,на них кабину газ 53 ставили смотрелась ничего.

Я еще пацаном катался на Уралзис , УралАЗ 355 . Отец работал в автороте , потом АТП . Отец всегда хвалил Уралец , под капотом всегда доступны к любому агрегату . При поездки в Магнитогорск , за цементом , Уралец разгонялся до 100 км . Меня ,пацана , отец учил на этой машине. На седение предложишь фуфайку и поехал .отец рядом , подсказывал как трогаться ,но больше 50 не давал разгоняться . До 60 летнего возраста отец проработал и на Колхиде , потом 3 раза получал новый ЗиЛ - 130 , последние годы , до пенсии на ЗиЛ - 157 . 157 был с консервации с войсковой части . Первый ЗиЛ - 130 получил 68 году на в АТП пригнали 4 ЗиЛ - 130 , с МОСКВЫ , штатные гонщики с завода своим ходом , В Южный Урал , город Баймак . Башкирия .

ВЧЕЛЯБИНСКЕ НА ЗАВОДЕ чтз БЫЛИ УРАЛЗИСЫ - 355 М,ТОЛЬКО РАМЫ БЫЛИ КОРТКИЕ ,ЧТО БЫ МОЖНО БЫЛО ЗАЕЗЖАТЬ В ЦЕХА,НО ОНИ ВОЗИЛИ ПРИЦЕПЫ ,тоже не большие и на дисках железных обшиты резиной сейчас нет ни автомобилей ни прицепов,да и завод скоро закроют,все режут на металлолом ,капиталистам нужен металл,а технику купят за границей

Бакатин прав, все объяснил правильно, Тормоза дефицит, Полу ося слабые, Кабина холодная Редуктор сопливил, И называли его ,,Урал дрова" Но тогда мы были молоды , и рады были любой машине с ,,зелёного ряда"

У меня в селе где то до 75 года такая керосин возила , звонила в колокол.

Самому не удалась на нём поездить, но рядом покатался в доволь на уборочных. Причём это было в уральском регионе. Были такие Зисы. На Газ 51 успел поработать.

В поселке Джаныбек.Это западный Казахстан.В а/к 2507 в 1976 их было много.Одиночки и полуприцепы.Поработать не пришлось.По отзывам отличная машина.Хвалили проходимость.надежность да и бегала не пдохо.

почти земляк :) хороший фильм.

После Автоучкомбината восемнадцати летним пацаном три месяца отработал до армии на таком Уралазе 355. 1974 год.

Очень интересно.Спасибо.

Мой сосед работал на тако, я у него бензин всегда на мопед брал 66 машина зверюга была часто катался с ним.

видел один раз в детстве в г Киров, а было это так 1992год прогуливались с другом по улице Кирпичной и встретили около одной бызы стоял заросший, кабина 51го, а остальное всё другое, когда вернулись, отец приятеля -шофер со скажем уже рассказал что это 355м, больше этого красавца я никогда не видел, а жаль

Когда М-ки посписывали пришли 52 газоны.но моторы на них были гораздо слабже.ставили 355е. Благо завод в городе.

Мужики, хороший человек! Не отсиживайтесь.

Я хорошо помню этот авто с детства,ведь каждый мальчишка бредил в 60 годы автомобилями.Я его первый раз увидел в 1963 году в Курской области,тогда у нас был ЦЧЭР (Центрально Чернозёмный Экономический Район), так что не только в Сибири они эксплуатировались, но и у нас на Курской земле!

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

Курск-Украина!

Мой отец работал на этой машине возил лес , двигателя с уралзисов ставили на газ 51, ТК у газиков для лесовоза движок слабоват,и в кабине появлялся аппендицит ,но главное что машина везла как надо

у меня во дворе чел работал на нем влоть до 2005

Такие машины были на Украине. Припоминаю, что в 60-е годы, я тогда еще был маленький, мы с родителями жили в Гадячском районе Полтавской области. В автогараже колхоза нашего села был "УРАЛ". Запомнил по характерной форме решетки радиатора. Мне кажется, что эта машина в колхозе прослужила не долго. Почему - не знаю. Возможно куда-то забрали.К сожалению никаких фото не осталось. Тем более самой машины после списания. Вы ведь знаете, как в те времена было принято "расправляться" со списанной техникой. Ведь крушили такую до основания и сдавали в чермет.

ДВИГАТЕЛЯ ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ БЫЛИ ЛЕГКО ЗАВОДИЛИСЬ В МОРОЗЫ ДАЖЕ ЗАВОДНОЙ РУКОЯТКОЙ -27--30 МОРОЗА. ВИКТОР

@sibirkulundinski6943

6 жыл бұрын

А вы оптимист!.....а каков был ресурс ?...25 000км ! А на западе как тогда так и сегодня 500 000км !!!!

@user-sk3dr7eq6d

5 жыл бұрын

@@sibirkulundinski6943 рН Ог

@ap4617

5 жыл бұрын

wiр му а знаешь ,почему то у некоторых водителей до 700 000 км выхаживали эти ЗИСы🤷🏻‍♂️

@user-bp3gr1wc7f

5 жыл бұрын

120 двигатель ресурс 150 тысяч км

@ap4617

5 жыл бұрын

Николай Пронюшкин так хотели

На 15мин22сек наша Пожарка 45-82 АЛЕ .Изначально это был бензовоз позже переоборудовали в Пожарку.Её списали в1989-90г.Точно не помню,а фотография сделано в середине 70ых.Возле сгоревшей мастерскй.А её последний Водитель живёт и здравствует ему прошедшим летом исполнилось 91 год.

Круто молодец

Какого имнорта, то время импорт имел:автомобиль из ГДР, фифа, тот же стукобеккер.

Отец ездил на эмке так их называли, классная машина, многие пересаживаться на новые ЗИЛы не хотели.

Очень хорошо помню такой грузовик -он был в нашем поселковом коммунхозе в 70-е 80-е годы .На нем работал мой родственник . Еще до середины 90-х он стоял там во дворе но уже на полном приколе . И знаете где это было ? Западная Украина . Ивано-Франковская область . пгт Солотвино.!!! А вы говорите что в европейскую часть СССР они не поставлялись ! Видел пару-тройку таких машин .если не ошибаюсь . с эмблемами на дверях Управления Буровых работ г. Надворная . или с местного лесокомбината .

@user-vs4pt8iw5g

6 жыл бұрын

у нас в селе на полтавщине такой грузовик был для перевозки детей в школе. в 70х годах еще трудился

Согласен было тяжело .Но время было великое .И водители великие .У нас было Государство и мы были ему нужны .Сейчас смотришь ТВ и плюешь

У нас в совхозе на газ53 ставили движок от уральца . Единственное кабину резали т/к не входил. В салоне торчал.

Лайк!

Работал на таком в 1975.Единственный плюс--это двигатель.Тормозов никогда не было,слабая КПП и карданная передача(крестовины ГАЗ-51при двигателе ЗиЛ).Двери кабины деревянные обшитые жестью.На элеваторе при подъеме автомобиля на подъемнике из картера двигателя выливалось масло.

@user-ht5qu8sq7v

5 жыл бұрын

ни чего не скажу про УралЗис. но я в 1975 я работал на ГАЗ-51. Прост в эксплуатации и в ремонте.

Спасибо за внимание, с уважением к вам.

Я на "права" обучался на ГАЗ 52, медленный тепло было в нём, 65км/ч максималка, нормально, но позже на ЗИЛ 157 проехался и чуть не здох- руль не провернуть гудит шумит крыльями машет, приехал в гараж и руки отвалились- я тогда представляю на этой машине смену отработать, что будет! ЗиЛ 130 вот хорошая машина получилась в то время.

@hfdhvgggbjby531

5 жыл бұрын

bo dima

@user-bp3gr1wc7f

5 жыл бұрын

В. Грязи 157 равных нет

Машина была очень хорошая, лучше, мощнее и красивее 51го, ну или солиднее.

👍

Меня в детстве на таком возили.

Кого мучает ностальгия по советскому союзу, переезжайте в Беларусь.

Урал 355 это было не убиваемый авто я на них работал уних было три проблемы двери были деревянные они всегда плохо закрывались хотя сама кабина была желзная и тромблер стоял в переди двигателя возле радиатора а тогда тасолов не было и зимой каждый день сливали вечером воду и утром заливали очень осторожно несколько капель воды на тамблер и все хрен заведеш пока не прасушеш и задний мост выл как пожарная машина и нечего нелзя было сделать да делать было не из чего запчасти были дефицит или их вообще не было. Но были кулибины самоделкины мастера на все руки слесарья и блгодаря им машины тех времен и ездили в плоть до списания и после их на металлом не здавали а разбирали на запчасти

Всё хорошее убивает бюрократия. )))

@viktorviktor202

6 жыл бұрын

Serg Ryzhakov зил1333

Помню,, батя, фронтовик,, работал,, на,, Газогенераторном,, моторе,, потом,, на, Зис,5,, и,, ближе, к,, цивилизаций,, на,, УРАЛ, ЗИС , Мощный, сильный,, Я, уже, за, рулём,, отца,, подменял,, пацаны,, шоферов,, всегда,, уже, водили, эти,, УРАЛ, ЗИС,

Кабинка была тесненькая ,но двигатель был на ней намного лучше ЗиСа150

Хорошая была машина и я работал на этом шедевре только надо было доработать некоторые недостатки. Нашей автобазе все ЗИС 355ые переоборудованы были на тягачи, /полуприцеп/и работали нормально возили по 10-12 тон груза. Лучшая была машина чем ГАЗ-53 просто надо было доработать.Ну а прогресс придумал ГАЗ-53 который и здесь есть недороботки.

Один прекрасно сохраненный экземпляр стоит на постаменте у Омского автобронетанкового института. Вроде бы как даже на ходу.

дятька работал ходил с роспуском до 80года а на авто базе они бегали до 90 но уже кабина газ-53 мост также про тормоза не скажу..

Ну хоть в кино успел сняться - цементовоз из "Джентельменов удачи".

@user-vj4un3xy6f

8 жыл бұрын

Там молоковоз был ! Цементовоз с одним люком.

Работал не долго после ГАЗ 51 можно сказать не лошададь не бык , сборная солянка , сразу как предложили ЗИЛ 164А пересел и ни какого сравнения с Уральцем( так называли 355м) земля и небо

Мне Урал зис 355м знаком.

В 82 м. году я пришёл работать в подсобное производство ( гараж ) Донбасс Домно Ремонт (( ДДР )) Наверное это была одна из последних выпущенных машин. На боковинах капота была надпись "" Уралаз "" на нём работал водитель который за год до перехода на пенсию пересел на ЗИЛ 130........ Машину поставили в бокс и так она там и стояла. В 84 м. году я оттуда ущол..... и дальнейшая судьба этого авто мне не известна. Наверно её порезали на металлолом как и стоящие и гнившие на улице 51 е.

Да не из покришек, а из камер делали самосвал.

@Lolita82

2 жыл бұрын

Йхйчв;пувйку Ж Доз с. Ям; не а7/9

@user-rj4zz6hy5i

Жыл бұрын

И накачивали не газами с выхлопной,а вместо свечи вкручивали штуцер и качали.

Я помню у него сбоку было написано УралАЗ.

Урал-дрова. Застал я его. Были в автобазе несколько машин. Ещё 164е зилы, газики 51е.

О шоферах никто не думал.Тепло ли там в кабине,сидеть ли удобно,рулить ли удобно.тааак.лишь бы план выполнить.вот это минус.ну и сборка не руками,а ногами.Работаю на наших машинах.есть о чем сказать.А так,в этой не излечимо больной стране всегда губили отличные идеи.