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他のジャーナリストが褒めちぎった新車を一週間後に水野さんにコメントしてほしい

モータージャーナリストさんの動画より何がどう良いのか、悪いのか具体的にわかりやすくて凄いです。

@obelisque78

2 жыл бұрын

誰だ!! 五味チャンの悪口言ってるのは!!www(＾◇＾)

@rythemsmoocipon7222

2 жыл бұрын

自動車ジャーナリストなんて 雑誌しかない時代では誤魔化せたけど、今は知見の浅さと感覚で話ししてるのが露呈されてますよ。 正直、自動車ジャーナリストの動画みても物事を判断する材料にはなりませんね。

@user-sw3kk4mh6u

2 жыл бұрын

もうそう言う系統の動画はエクステリアとインテリアの紹介くらいしか参考にしてないな〜

@estima7692

2 жыл бұрын

五味ちゃんと水野さんがいいですよね。 他のジャーナリストはだめ。

目からウロコです。聞いてて、なるほど〜！と唸る事ばかりです。 そして何より、メルセデスの凄さをより分かりました。

空力の世界で、4ドアセダンが前後スポイラー装着でゼロリフトにしたV35スカイラインは素晴らしかったです。 アンダーフロアをこれだけカバーすれば空力だけでなく騒音も少ないと素人目にもわかります。 頑張れ日本メーカー！

待ってた

さすが、GTRを手掛けてきた水野さん。経験に裏打ちされた解説は、非常に奥が深くて分かりやすい！おそらく、日本にこれだけの知識・経験に基づいた自動車評論家はいないと思います👍

@user-et2iw4nt4q

Жыл бұрын

@@user-zu8xc1hp6w その昔、ＴＶで自動車番組やっておられましたね。

やっぱりこの人の解説はいいね。ベンツのエンジンマウントのところは、ずっと前から研究していた成果だと思うし、ガソリンエンジンに適用したら今の車も相当よくなると思う。次に狙っているBクラスでやって欲しいなｗ

さすがは水野さん、レクサスのエンジンルームに対する評価が五味さんと違いすぎて面白いです。

水野さんの明快で 分かりやすいご説明好きです さすがです 見ていて気持ちがいいです

いつもながらさすがのご解説。大変参考になりました。

13:06 水野さんの興奮具合で2車の作り込みの違いがわかる笑

コメントの内容が全然違う。すごい

凄くわかりやすい解説です。レクサスは、やはりトヨタ車の延長かなて思いました。車の重量アップとシャーシ、タイヤのバランスが大事なんですね。納得です。

レクサスブランドでエンジンフードの「つっかえ棒」は寂しいな････

やっぱ水野さんのレビューしか見ない

どちらの車も、EV専用プラットフォームではなく、この2台はガソリン車のプラットフォームだから、妥協して作ったEVだという事を、皆さんに知ってほしい。

レクサスは車に乗る価値ではなくディーラーで受ける特別待遇に多くのお金が取られてます

@user-hk5cb4sd3c

2 жыл бұрын

納車式に半分持っていかれてます。

水野さんの説明は分かりやすくて良いと思います！

インプレでためになるのは、元さんと水野さんだな。

流石、水野先生、水野先生ならではのコメント、説明、感服です。

EVの奥深さがよく分かりました。 エンジン車とは違う、より繊細な面もあるんですね～😊

ハッキリ言って現代の日本人の浅はかさが見事に露呈してしまっていて辛い。 早く安く自己犠牲の会社気質と、他人のデータを鵜呑みにして疑わない知識と探究心の低さは、もしかしたら何かに意図的に刷り込まれてしまったのかも知れないけれど、水野さんのように本質の解る人がいるんだから、僕らももっとがんばって行きたいと思わされる。

@HazzyMetal

2 жыл бұрын

@@mm-hy6cu 他人のデータを鵜呑みの件は、私の職業の専門分野（人間工学的なもの）における個人的なグチを引き合いに出したものです。矛盾がある理屈が問題なのです。矛盾しているのに慣習的に受け継いでいる理論をいつまでも引用するのは、探究心が足りないからと思うわけです。 mmさんの仰る事は正しいです。僕も水野さんの話を、動画を観ながら絶対に正しい！と思えているわけではありません。 例えば今回水野さんが指摘したエンジンルーム内の処理に関する日欧の違い。水野さんの話では、日本のエンジニアの仕事は浅はかでレベルの低いものという印象になってしまいますが、水野さんの考えの及ばないハイレベルな思考と工夫の結果である可能性も充分あり得ます。 とにかくプロ中のプロがやる事に、私のような素人が評価を下す事は、傍目に本当に滑稽で浅はかの極みです。 水野さんに関しては、忖度は無さそうですが（最近のコメントは以前よりも購入者やメーカーに気を遣って柔らかくなった？）、何かしら個人的な好き嫌いは感じます（これもだんだん少なくなってきた）。

エンジニア視点の解説に感心して水野さんの動画初めてでしたが一気に何本か拝見しました。今回の比較は、マーケットのニーズに合わせた製品をリリースできるのが成長戦略の基本としてきたトヨタの日本人のニーズに過剰に応えないで儲けを積むレクサス（トヨタ）は「商売上手」で、メルセデスはEV化にはブランド投資が必要と判断してのやってるので取っているのは生存戦略。短期か中長期かの差でどちらも正解だけど、後者を取る余裕があるはずのレクサスは日本のEV市場がまだまだ未熟（時期尚早）と判断してる。だからUX300eが中途半端になっているのは仕方なし。そんな感じですかね。ま、どちらも買えませんが（笑）ぜひこのアプローチで動画アップ続けてほしいです！

レクサスは良い車を作ることよりもサービスとかに金回してるからなぁ

EVへの力の入れ方の差を感じます。

一長一短あるだろうが、このUXはとりあえず電気自動車作った感が凄いよね。これなら普通にハイブリッドのUX買った方がいいね

え？レクサスつっかえ棒て

水野さんの後継者は育っているのでしょうか？ここまで深く車を理解し言葉として表現出来て、影響力のある方がこれからも居るのかが不安です。

@portfolio.redfox4886

2 жыл бұрын

いない こんな人滅多に現れないから

@user-wf6sy7fy8e

2 ай бұрын

シンヤさん

水野さんの動画を見た後に自称モータージャーナリストの動画を見ると内容の差を痛感する。乗り味や音、その発生源まで辿ってレビュー出来るのは、本当に車を１から作っておられたからこそ。中立的且つ客観的な分析で非常に学びにもなる。自称モータージャーナリストのレビューは単なる個人の感想を話しているに過ぎないように感じてしまう。しっとりとした乗り味とか、シャキッとしたハンドリングとだけ言われても、何の参考にも学びにもならない。水野さんはその元になっているパーツや設計まで遡って教えてくれる。

@user-eu2im9xh5y

2 жыл бұрын

そうそう。モータージャーナリストの〇〇ですっ！の人の動画は、技術的な深堀りなしで、適当な感想言ってて、しかも何か間違ってること言ってないか？って思うこともあるんだけど、でもそれを有り難がって、凄いって褒め称える視聴者が多くて萎えるんだよな。必死で造ってるメーカー技術者からしたら、何言ってんだかって思ってると思う。

@tikuwabuoishii

2 жыл бұрын

@@user-eu2im9xh5y でも結局乗る人のほとんどはド素人ですから。私らが感動する水野さんの声も届かないし響かない（笑）

@j.p7450

2 жыл бұрын

@@tikuwabuoishii だって日本人の大多数は運転すんの嫌いやん。見た目が良ければ買うでしょ？走りの良さなんて最後ですよ。少数派が騒いだってメーカーには関係ないですね。 少数派の意見を聞いて世に出して成功した方が少ない。

D行ってきたけど、UXは今で納期が1年くらいかかるらしい。納車までにEVの発表ラッシュがあるだろうしちょっと手がでないなあ。2年くらいしたら市況も生産スピードも車のスペックも安定してくるだろうか。でもまあメルセデスの作り方だと駆動系のトラブル起こったら新車の半分くらい修理費がかかりそうだ。

五味、河口、という名の自称「モータージャーナリスト」系KZreadr。

@ztsE7NKQ

Жыл бұрын

うん、、水野さん出てきちゃうとバレちゃうね

@user-wf6sy7fy8e

2 ай бұрын

五味さんは元レーサー

@ryuuchanms4827

Ай бұрын

実際のオーナーはその辺の「分かってない」人らの感性に近い訳だから 水野さんの評論を焼き直したようなコメントで一流面する痛い人よりはいいと思うけどな

やっぱりクルマを開発してきた人は言うことが違うなあ。普通のモータージャーナリストだと、べた褒めしてしまうんだけど。

@obelisque78

2 жыл бұрын

あまり五味ちゃんの悪口言わないでネwww(^○^)

@user-im2dy1lv8f

2 жыл бұрын

はら

@user-im2dy1lv8f

2 жыл бұрын

し

@user-im2dy1lv8f

2 жыл бұрын

@@obelisque78 ひらパーももは

水野さんがもしモータージャーナリストだとしたら世界最高峰だと思います。

やっぱり車はモデル末期が乗り心地が良くていいな。

水野さんや五味さんやら、色んな人の意見を「一つの意見」として受け止めればいいだけで、 この人が正しい、あいつは間違っているとか言ってる人は頭が固すぎるor固くなってきていると思います。 作り手だろうがジャーナリストだろうが、その人の経験と知識と感覚で話しています。 ようはレビューする人は多ければ多いほど良いのです。それぞれの主観で語ってくれる方が見ている側は得じゃないでしょうか。

家庭ゴミ（紙）を増やしたくないので最近はベスト・カーWEBしか見てませんが水野さんの忌憚の無い御意見は好き😄一度くらいは自身が携わったGTRも取り上げて欲しいです。

やはりプロ=見る人が見れば、思想や志、そして最終的なカスタマーファーストの本質の違いがバレてしまうんですね。ただ、大丈夫でしょう、トヨタレクサス買う人は、自動車専門誌やクルマのKZreadとか見ないでしょうから… そしてUX試乗した時に、「出だしイイねチカラあるね！」で。水野さん、大分抑えた表現してましたが、視聴者は理解しています。日本のトップブランドとしてレクサスは現在のユーザーの上っ面な要望に迎合しすぎず、クルマのプロとして最終的な安全のための操安などしっかり強く提案して、ユーザーの感覚も校正してほしい。そしてそれを時間をかけてミニバンなどファミリーカーユーザー層にも啓蒙してほしい。

キャパシティが足んねえんだょ〜笑

EVなのに空気取り入れてグリルがあるレクサス

これを見てトヨタ/レクサスのエンジニアはどう思うだろうか？是非聞いてみたいものだ。車に対する考え方が違いすぎ。

@j.p7450

2 жыл бұрын

TOYOTAはTOYOTAなりに自動車を作っているでしょう。 TOYOTAは世の全ての運転好き、カーマニアに向けて作ってる訳では無い。 日本人は大多数運転するのが嫌いだ。運転を上手くなりたいとも思って無い人間が殆ど。 その中でも手や目に触れる内外装のクオリティを上げてドラマティックに仕立て居心地のいい空間を作り上げている。 各メーカーの方向性の違いを考慮すべき。

@chupaou

2 жыл бұрын

この人の意見やメルセデスが絶対なわけではないからね。 普通にトヨタなりの意見が出てくるだけだと思うよ。

レクサスの原価率は、トヨタ車の原価率とそう大差無いですから、比較は酷ですね ドイツ3社とレクサスを乗った身としては、 走りはバチバチに楽しいけどうるさくてサスがゴツゴツなBM 直進と悪路安定性あるけど内装がちょいショボくてデリケートなDCTのアウディ 小回りと高級感、快適さがあるけど結構壊れやすいメルセデス 乗り心地、静粛性、壊れにくさは良いけど、スポーティはほどほどなレクサス アウトバーンを想定してるドイツと、日本やアメリカがマーケットのレクサスは、同じ土俵で比べても仕方ないです。低速域でもドイツ車は個性が出て面白いですけどね

トヨタ式エンジンルームのコンポーネント化はバリエとコストカットで良いと思うけどレクサスブランドでそれをしたらダメ。 だからレクサスはトヨタ車って言われる。

レクサスて高いんだから、専用設計で作って下さい

ゴミちゃんの話はグダグダ長すぎるんだよな。何言ってんのかせいせいAIにでもまとめてもらう必要がある。水野さんのは要点がハッキリしててメッチャ分かりやすい。

5:30ぐらいからUXの顔が3Dに見えてきた。

本当のクルマのプロですねぇ。

TOYOTAのFFプラットフォームのフロア剛性の弱さは変わらないですね。 昔購入しようとエスティマとエルグランドを乗り比べた際に エスティマはコーナーで後席足元付近から振動が出てなんじゃこら？と感じ エルグランド買った経緯があります。 ちなみに当時のエルグランドはテラノのプラットフォームだったため 頑丈そのものでした。 当時のエスティマはカムリのプラットフォームを使っていたと思いますが…今も弱点は変わらない様ですね。

@user-dellshp

2 жыл бұрын

何言ってるねんwこの番組って日本下げをしたいんじゃないよwwそれがやりたいならちゃうとこでやってくれる？ww

付け焼き刃ソナ場しのぎ（青）と、 真剣恒久重厚誠実（白）の色激し過ぎ。

ただ、メルセデスは電装系の故障が怖い…

やはり ガソリン車とEVは全然違う構造なんだなと思った。UX300eも元はと言えばガソリン車ようにチューニングされている。 やはり本命はRZ450eですね。

UXってトヨタ九州主体で開発してるんじゃなかったっけ 水野さんの発言から察するに、製造会社らしさが良くない意味で出ちゃってる感じですね

なんだろ？このおっちゃんの説明聞いてるとワクワク感になるのはなんでだろ？ 1.5倍で聞いてたからなのか不思議な気分

モリゾウは、また80点主義をやったのか・・・

贅沢なのが演出だと乗り手にはわかっちゃいますわな😂

水野さんの意見はさておきUXは値段に見合ってないなぁと思いました 未だに売られてるCTといい、お金持ちが騙されて買う車 ESやLCはカッコイイと思います

@chupaou

2 жыл бұрын

個人的にはESの方がその印象強い

水野さんと他のモータージャーナリストを比較するのは少し間違っていると感じます。 作り手の代表と消費者の代表では考え方や感じ方に違いがありますから。 水野さんの様な立場の方には車の解説をお願いしたいですし、モータージャーナリストの方々にはもっと消費者側に立って欲しいと感じることがありますね。 世界的なEVシフトは欧州の日本車締め出し感が強く、エコっぽいでしょ？感が否めないですし、水素内燃機関研究を諦めている感も外車メーカーへの個人的信頼感が薄くなりました。 私のEVへのシフトは遅れそうです。

@j.p7450

2 жыл бұрын

その通りです。モータージャーナリストの意見なんて人それぞれ。買う人間も人それぞれ。 モータージャーナリストの意見を聞きつつ自分の気持ちで買えば良い。

@shas4746

4 ай бұрын

水素はなー。 従来の内燃機関に比べてEVも課題が沢山あるのに、水素はそれとは比べ物にならんくらい課題だらけやから。

早く3冊目だしてけろ〜

車作りの解説がとても解り易い エンジンのマウントなんて 素人の私には見る事無かったでしょう 苦言を呈するとしたら あのくらい速度でボディ剛性は 体感出来ないのでは 作り方ありきでの解説の様な…💦 競馬で言えば 調教師の様で 馬の能力は騎手が一番知っている 背広の仕事と現場の仕事は違うと思う 勿論、水野さんはこの国を代表する エンジニアです。

売れているNXを是非！

電気モーターはトルクが強力だからそれを活かしたいのかも知れないけど、 踏んだ瞬間加速するトヨタのやり方はまずいと思う。 なんでプリウスミサイルなんて呼ばれるのか、考えた方がいい。

レクサスと言っても、トヨタのベース車＋アルファだからね。 構造補強やら採用品の違いで別物とはいうが、結局UXのベースはC-HR 比較車種が違う トヨタ自動車として、UXでEQAと張り合おうと思ってないでしょ

UXは取ってつけなのは明らかですからね bZからが本番でしょう

@mah-gf4cd

2 жыл бұрын

nxも楽しみですよね🥰

レクサスのEVがこれしか無いのが寂しい

@user-s45c

2 жыл бұрын

LF-Zもまだ先っぽいですしね…

仮にお金があるとして、この動画観てUX買う方いたらほんとのレクサスブランドが好きな方だと思います。

@user-dy7cv2ro1p

2 жыл бұрын

ベンツが嫌いってケースも有る。

@hirochito2003

2 жыл бұрын

乗った感想を素直に言ってるだけでしょ

@user-pf4sr8mn1p

2 жыл бұрын

それはドイツ車であろうがフランスであろうが同じ

レクサスのグリルはダミーなの？電気モデル専用の顔も考えてください。

いくらトヨタでもレクサスまで手抜きしたらイカンなあ😐

@user-fq7ml2rr9h

Жыл бұрын

トヨタもレクサスも一緒じゃん😮

ボンネットダンパーなしなんだね

レクサスはサービスと担当の人が好きやから乗ってるわ

故障がなければ皆メルセデス買うだろう、、、 レクサス（トヨタ）は故障が少ないだけの見た目中身ともすぐに飽きる車

日本に住んでてEVに乗るメリットなんて静粛性以外無いからな

@jawedz

2 жыл бұрын

電気の二割は自然エネだ。温暖化への貢献が少ないというのは十分すぎるメリットではないか。

@user-pf4sr8mn1p

2 жыл бұрын

まあないね。不便になるし、炎上もまだ不安がある。

@jawedz

2 жыл бұрын

@@user-pf4sr8mn1p 何言ってんだよ、ガソリン車の方がはるかに炎上リスクが高い。

@user-pf4sr8mn1p

2 жыл бұрын

@@jawedz は？新車販売からどれだけ時間が経った車か？を見てみ？ 内燃機関は20年以上経ったオイル管理をサボりまくった車しか炎上せず、 電気自動車は新車販売から数ヶ月で炎上してる事例は多数ある。 件数に騙されすぎ。

@jawedz

2 жыл бұрын

​@@user-pf4sr8mn1p あなたのデタラメ妄想ですね、わかります。電気自動車の炎上などそんなに起きていない、少なくとも日本では。他方内燃機関車の炎上はかなり起きていてマスコミも特に取り上げない。大抵はたばこの不始末だが。てかオイル管理をさぼった車はメタルを食われるくらい、それごときで火災が起き取ると決めつけてる時点で君の知識は怪しいがなw

水野さん、言いたい放題に語ってるようで最終的には微妙に忖度した内容ですねー。 視聴者は、それを的確に受け止める必要があると感じました。

電気製品と考えると日本車の方が信頼できるのに、車造りに対する思想が違うなあ。レクサスならもっとコストかけて独自の世界観を追求すればいい車造れるはず。

免許取立ての新成人が中古で50万〜80万になったLS 600hを所有しその後新車でLEXUSを買うとガッカリするだろうなぁ

日本車が日本企業が世界で戦えてないってことだね、それを喜んでるコメントが多いこと

UXは目も当てられない程、酷いな。

EQA買って良かった 本命はEQBだか

玄人さんにはレクサスの評価が良くないね、でもベンツとかと違って故障が少ないのが楽だけどね。

トヨタ対メルセデスではトヨタ完敗続きだなあ。

@user-pf4sr8mn1p

2 жыл бұрын

販売台数はトヨタが圧勝だけどね

@peacefullmaker

2 жыл бұрын

@@user-pf4sr8mn1p そりゃヴィッツとかアクアとか入れればね。 プレミアムカー同士の比較、つまりレクサスとの比較になるとメルセデスにはまるでかなわない。 ここ日本でもメルセデスのほうが勝ってる。

@j.p7450

2 жыл бұрын

@@peacefullmaker メルセデスをプレミアム扱いしてるのは日本人やからやで 本国ではTOYOTA、日産、HONDA的な中の一社レベル。

@peacefullmaker

2 жыл бұрын

@@j.p7450 ここは日本ですから（笑） メルセデスはリッターカーとか軽自動車とかの台数稼げる車種を販売してないでしょ、プレミアムクラス同士で比べるとまるで太刀打ちできないってこと。

@j.p7450

2 жыл бұрын

@@peacefullmaker 日本人は本国より高く買わされてるのを有り難く思うんですよねー（笑） しかも敵わないと言われているレクサスよりも耐久性も信頼性もない車を… スマートもAクラスもリッターカーでしょ？無駄に高いだけで。 まあメルセデス良いとは思いますよ。 ただTOYOTAもメルセデス並みに耐久性や信頼性を落とせば近いものは出来ると思いますね。

トヨタ車との比較は、もう飽きました。 日産車と外車の比較を是非ともお願いします。

この動画から2年経った今、EQブランドのセールスは悪すぎてもはや風前の灯火 いくらいいものを作ったって売れなきゃなんの意味もない 消費者の欲しいと思うものとミスマッチした自己満足を大金掛けて何種類も作ったベンツはベンツらしくないですね

結果BMWが最高なんだな！このクラスの中では

両方とも欲しい車ではないですね。

素人でここまで車の仕組み、性能、能力を解析して運転できる人いるのかな？ ベンツっていいけど長い目で見ると故障が気になるよな。ベンツってメルセデス保証が切れると、中古にかなり出回るんだろ。故障が多くなってきて、保証期間が切れると乗ってられんって聞くけどな。 工業製品って故障せずに長く使用できるのがいいよな。

@111ponde111

2 жыл бұрын

今まで3台乗り継いでいますが、その様な事はありませんよ。 メルセデスとしてはメルケアの間に故障を出しきるのがベストと考えているんでしょう。

@user-mz3ob4df8d

5 ай бұрын

同じく。乗ったことのないヤツらの思い込みなんじゃないの⁉

レクサスは値段の割に大した事ないんだな笑 同じ車作りでもこーも違うとは 先進国は 違うな！(´･ Д･`)

好き嫌いなのでしょうが、レクサスのこの顔は正直飽きますね。 少しづつでも替えていくべきだと思うな。

@KamenRingo

Жыл бұрын

UXは古い方ですからね… 新型RXは新しいレクサスの顔になっていますね。

残念ながらレクサスはクルマとしては幼稚です。

@user-uv5nj6pp5d

2 жыл бұрын

そろそろ「トヨタの高級版」から卒業してほしいとは思います。 パワーユニット系を共有し続けてるのは、あまり良い印象は受けませんよね。 独自でやって欲しい。「ブランド」だからこそ。

実際にメーカーで開発に携わってきた水野さんならではの評論だと思います。ただ10年、いや15年前なら多くの読者を惹きゆけた事でしょうが、もう微妙な乗り味やハンドリングを針小棒大に語る時代ではない気がします。そんなものが重視されるならSUVやミニバンばかりが売れません。 自動ブレーキを始めとした電子機器や使い勝手に重きを置いた新しい時代の評論を聞いてみたいです。

レクサスの内装オヤジ臭いな、、ダッシュボードのデザインどうなってるん笑 インフォテイメントもラグい、ＵＩ古い、使えない。 エクステリアはメッキでギラギラしてダサい。 オヤジをターゲットにしてるからそれでいいんだろうけど、成長はしないだろうね。 高速でロングドライブしてても、住宅街をくねくね走っててもステアリングフィール、足回りの動き一つとっても本気度が違うのがわかります。

値段が違い過ぎる

高級車メーカーのEVと大衆車メーカーの高級部門のEV対決。世界の主流になるかもしれないEVもレクサスと言えどもお金を掛けて作ることをしないトヨタさんですね。大衆車の汎用品ではなくレクサスのみの部品を使って欲しいですね。レクサスを買わないとない物は店舗やオーナーズクラブくらいですかね？でもあれも維持費がしっかり１台あたり100〜200万円くらい車体価格に含まれているので、どうなんでしょうね？

@user-gy5xr8mf2w

2 жыл бұрын

その高級車メーカーですらハイブリッドはボッシュやコンチネンタルの48Vパッケージ使いまわしなんですがね・・・専用品と謳えればしびれますが現実的なコストを考えれば要件満たしてればいんじゃないですか。

@ahnemui

2 жыл бұрын

レクサスて、専用ラインでしか製造してないですが…。設備も専用で…。トヨタとの共用って見当たりませんが…。見た目同じでも公差の許容が極小だったり。見れる人にしか分からないから仕方ないですね。メルセデス・ベンツとレクサスといえば、商用車メーカーダイムラーの高級車部門と大衆車メーカートヨタの高級車部門ですよ。

メルセデスは電気系統が弱くてねぇ。。。。故障が怖いわ

輸入車を８台新車で購入しましたが、故障だらけですね。評論家さんは舶来コンプレックスなのか、欧州車を有難がるが、日常使いに買います？私は趣味の車と割りきって買ってますが。ファーストカーはトヨタですね。

@mega7960

2 жыл бұрын

彼の様に車の実用ベースではなく車とはこう在るべきだという哲学的な領域で考えると、確かに日本車は弱いのかもしれない。一方で日本で走りを追求したスバルとかはやっぱりあまり売れない。。商売だし、日本車が実用的と安全性を重視する方に舵を切っているのは悪くないと思う。走り方とかの哲学が好きなら外国車は魅力的に映るだろうけど、私を含め、実用性重視するなら、日本車一択。そして、どれだけの人が車哲学を解るかは疑問。日本では外国車と言えば、ベンツや、BMWが売れる一方、走りが面白いと言われるアメ車は売れない。それはやっぱり走りではなくブランドを買ってると思う。ただ、彼の様に車哲学を極めた人の意見というのもありだと思う。日本人としては日本車を酷評されるのは耳が痛いし、自分の大切なものを傷つけられた様な感じがして辛いしカチンと来ることは多いけど、一方で新鮮な意見で面白いし、他のチャンネルにはないこのチャンネルの魅力だとも思う。

@user-hk5cb4sd3c

2 жыл бұрын

本当に故障多いですよね。先輩がベン○Sクラス新車で買っていきなり窓が落ちました。私Eクラス買って半年でフォグから煙はきました。

@chanhiro445

Жыл бұрын

そうです。壊れないトヨタ！素晴らしい！ 私も欧州車はプライベートカー使用です。 しかしトヨタが何故レクサス？ 何故、同一のエンジンやシャシーで3桁高額いなの？盗人猛々しい…笑笑 欧州車の良さをご存知なら、忖度の無い、評価は素直に聞ける筈では？

@chanhiro445

Жыл бұрын

ゴメンなさい、輸入車でしたね。壊れやすい輸入車は確かに多いです。ただ、単に２台の車の評価ですし、欧州車云々は関係ないかと…笑笑

イイハナシダナー。。。。。

レクサスは信頼性のみ勝ってる

@kaoruap1

2 жыл бұрын

@@user-od8zs2nc9u それは人それぞれ、私はレクサスは買いません

@newsjouhou947

2 жыл бұрын

実際、購入するなら信頼性が大事ですね。

@user-bu8et3yg5u

2 жыл бұрын

メルセデス買う人は修理代とか気にしなさそう

@newsjouhou947

2 жыл бұрын

@@user-bu8et3yg5u お金持ちなら気にならないでしょうけど、長期ローンで無理して買っている人もいるはずですよ。 そういう人は気にすると思います。

@kaoruap1

2 жыл бұрын

実際には新車保証あればいいけど、中古でエンジンなんかの基幹部分が頻繁にやられることがあってその場合は金持ちでも痛いと思います。あとは出先で動かなくなることも… 走りの愉しさとどっちを取るかですかね…

レクサス、トヨタの何が良いか分からん。なんの特別感もないわ、

ベンツのエレガントさ。レクサスを誇らしいと思ってるのは日本の貧乏人だけなのかもしれないですね

@ztsE7NKQ

Жыл бұрын

まぁレクサスはユニクロが出す高級ブランドみたいなもんなんで、基本貧乏人思想の車ですよ。エルメスにかなうわけがないのと同じです。

ホー　ホー　ホー

外観はレクサスの方が好きだけどなあ。

世界に向けて販売する車と国内向けの違いですね。レクサスは実際、トヨタ関係者以外の人だけだと年間2万台くらいしか売れてないと言われてますから、国内向けは経費削減、利益確保がよくみえる高級車？ですね。トヨタの取引先、役職者などなど買わなきゃ村八分なので辛いですね。

@tamakitamaki8105

2 жыл бұрын

@@mm-hy6cu 2008年に販売が低迷していたので、課長以上は全員レクサスを買いなさいと新聞に掲載されました。トヨタと取引するなら、レクサスを買わないと取引先として認めてもらえない風潮があるのは愛知県では当たり前の話です。レンタカーも販売台数、販売店の試乗車も販売台数に加算しているのは有名な話です。なのでそれを考慮すると実質、トヨタとは縁もゆかりもない人の販売台数は好評する台数の半分くらいまでじゃないかと言うことです。知り合いの社長さんもクラウン乗ってましたが、トヨタ関連会社と取引しているので、レクサスを買わないといけない雰囲気に飲み込まれたと言ってました。カムリが欲しかったそうですけど。

@tamakitamaki8105

2 жыл бұрын

@@mm-hy6cu 名古屋の中日新聞に掲載されましたし、日経新聞も掲載されてたような。愛知県では当時、レクサスはトヨタの役職者の為の車とも言われました。

@tamakitamaki8105

2 жыл бұрын

@@mm-hy6cu 無いと思います。当時はまだネットで今みたいに検索する時代ではなかったので。探すなら愛知県図書館に行って過去の新聞で探すか、愛知県のトヨタ以外の販売店で50歳以上の営業マンに聞くかです。私もレクサス店で質問したことがあります。レクサスを買って海外転勤になった場合、お金掛かってもいいから、アメリカやヨーロッパに持って行けますか？って。レクサスの方はできませんと。その理由は、車の安全基準が通りません。日本のレクサスは世界で販売しているレクサスとは違い、クラウンやカムリと同じ造りです。という事でした。世界基準では作ってないのに割高感があるとその時思いました。内装の質感を少し良くし装備も少し増やし、おもてなし代を込みにした車ってことかな？

@chanhiro445

Жыл бұрын

レクサス買う人はトヨタ信者か利害関係信者だと言われていますね…