上質コンパクトHEVスポーツ！ トヨタ アクア GR SPORT 試乗レビュー by 島下泰久
Автокөліктер мен көлік құралдары
トヨタのハイブリッドプレミアムコンパクトカー、アクアに待望GR SPORTが登場。G's時代からのファンも納得の迫力とベース車の持つエレガントさをうまく融合させたスタイルも魅力ですが、なんと言ってもその走りが素晴らしい！ 「ヨーロピアンコンパクトはもう要らないかも」と思わず口をついて出たその走り、是非チェックして見てください！
トヨタのハイブリッドプレミアムコンパクトカー、アクアに待望GR SPORTが登場。G's時代からのファンも納得の迫力とベース車の持つエレガントさをうまく融合させたスタイルも魅力ですが、なんと言ってもその走りが素晴らしい！ 「ヨーロピアンコンパクトはもう要らないかも」と思わず口をついて出たその走り、是非チェックして見てください！
Пікірлер: 47
Good Evning New Compact Special Car 👋
＞ヨーロピアンコンパクトはもう要らないかも めちゃめちゃ高評価ですね、それでいて値段は２５９万、欧州コンパクトよりだいぶ安いんだから凄い
@aoi-waraiotoko
Жыл бұрын
さらに安いフィットRSはもっと凄いな✨
初代AQUA「G's」オーナーとしては大変気になっている2代目「GR SPORT」ですが、まさか復活するとは思いませんでしたね。プリウスやノア＆ヴォクシー、さらに大人気だったハリアーまで世代交代によって「GR SPORT」は廃止になりましたからね。どうして2代目AQUAで「GR SPORT」を復活させようと思ったのかTGRの開発陣に伺いたいです。
@user-kt8fw4yl4w
Ай бұрын
会長のお気に入り車種だからだったと思います
フロントデザインがいいなー
リヤのドラム・ブレーキが悪いとは思わないけど、出来ればディスク・ブレーキにして欲しかったかもッ！？ まぁ、見栄えだけのモノになってしまうかも知れないけどね。
普段乗ってる社畜仕様のＢグレードは華奢な印象で、停車中にエンジンがかかった時のショックやゴロゴロした音は萎えるが、ＧＲはやっぱりちゃうんやなあ😮
買いました
電動パーキング無しとリアドラムブレーキが本当に惜しい。そこが妥協できればなんです
@user-rh4rx9bm3p
Жыл бұрын
スポーツモデルなのに後輪がドラムブレーキってだけで萎えますよね… ベース車がドラムだから仕方無いんだろうけど…
@uzumakihimawari8703
Жыл бұрын
スイフトは廉価版のXGリミテッド【1200cc NA】もリアはディスクブレーキを採用しています。 260万のプライスなのですが、LEDはOP+11万円、ブラインドスポットモニターop+4万円と色々つけていくとそこからかなりの高額になってしまうようです。
@Nata.de.99
Жыл бұрын
ドラムブレーキはup!GTIとかトゥインゴGTとかの欧州Aセグホットハッチには割と多いんで、サーキット走らないなら大丈夫な気がしますけどね。 個人的にはGRじゃなくてGRスポーツだしこんなもんかなぁって気持ちです。
@339501
Жыл бұрын
回生ブレーキがあるんだからドラムで充分だと思います。 ディスクより重いなら話は別だけど
@user-hq6hn9yx1h
7 ай бұрын
それに加えてパドルシフトも欲しかったところです。
走行モード切替をハンドルに移植出来たらなぁ。
あくまで「GR SPORTS」としてのイイ匙加減。 GRヤリスRSとの差異としてはやはり質感ですかね。（かわりにヤリスはボディに全振りしてる感）
電動パーキングはトラブルの元だからいらない、ドラムブレーキはへりずらいからコ・ス・パはよい。でも、ディスク欲しいかも。😂
電ﾊﾟ2台乗り継いで来ているので後に搭載されたら買いです♪エアロも盛りつける必要なしタイヤ＆ホイールのインチアップぐらいかな🎉
ジャーナリストの意見は良いこと言う事が多いからなぁ
パワー、トルクはノーマルのアクアと差別化するべきかと。
@user-tr9hr7gx1y
Жыл бұрын
GR"スポーツ"の意味わかってる？池沼？
バーゲン価格や‼️
ブレーキホールドが採用されたら欲しい。
街乗りスポーツ風だからこれで正解なんだろうな。男が普通のアクアには乗れないし、運転しやすいコンパクトカーで男が乗るなら。
プリウスの弟分
GR SPORTを名乗るなら、やはりリアにもディスクブレーキを採用すべきだと思います。そこだけが残念!!!!
どこかの動画で聞いた事ある事しか話さないんかい。 そういうことを知りたいんじゃないんだよなー
トヨタから金もらってるのかな？
バイポーラNiH2(NiHM？)の優位性は、従来型のNiH2電池に比べての話で、電池としての性能はコスト以外、三元系どころかリン酸鉄リチウムイオン電池以下なんだよなぁ
@user-sf9rk2sc1l
8 ай бұрын
リチウムイオン電池のヤリスに対して蓄電容量上がってるんですが…
@nononononozi
8 ай бұрын
@@user-sf9rk2sc1l だとしたら、体積も重量も大きくなり、かなりネガティブな要素になりますよ(調べてないので、容量 数値で教えていただければ)
@user-sf9rk2sc1l
8 ай бұрын
@@nononononozi あなたの為に調べて来ました。 容量はヤリスが0.74kWhに対してアクアが1.0kWhだそうです。 体積については分かりませんがプラットフォームが共有しておりバッテリー積載スペースも同じな為ほとんど変わりません。 重量はバイポーラの方が密度が高いので重いそうですが、アクアのグレード間で比較した時下位グレードにはリチウムイオン、上位グレードにはバイポーラが使われている事から察するに、重量によるデメリットよりメリットの方が大きいのだと思います。
@nononononozi
8 ай бұрын
@@user-sf9rk2sc1l 「私の為に」わざわざ調べていただいてありがとうw(知らずコメントしてたの？) ついでに電池の特性も調べてみれば？
中さん（弟さん）へ "GR”の件（📖😊😄📖） 宜しくお願いします。 安藤克明 お母さんにも宜しくお伝え下さい。 石橋君のお母さんにも 河本君のお母さん方々にも また 飯山君の"BMW”の件は Upします。
GRヤリスもそうですが、トヨタがスポーツカーを作ると何故だかデザインが子供っぽいし洗練度にかける。アウディ辺りからデザイナーを引っ張って来れば、大ヒット間違いないと思うのは私だけではないだろう。
@user-ju9bd1tg4e
Жыл бұрын
多分君だけじゃないかな 普通に売れてるし
@joekoms4402
Жыл бұрын
@@user-ju9bd1tg4e 失礼、オーナーでしたか。GRヤリスはヤリスとは別物のホモロゲモデルが主眼だと聞いていましたが、そんなには売れていないかと、確か月販100台前後ではありませんか？
@user-pw1lk8rv1c
Жыл бұрын
国産ではマツダ3のデザイン性には敵わないでしょうね❗
@joekoms4402
Жыл бұрын
@@user-pw1lk8rv1c そうですね。ファミリーカーはそれなりですがスポーツカーとなると流麗なマツダのデザインが美しいですよね。86＆BRZのデザイナーはスバルなのでしょうかね。G’sCH-Rもデコレートし過ぎでスマートではありませんし、イタリア人辺りを採用するのも手かもしれませんね。
このデザインでは欧州コンパクト勢の対抗馬にもならない。
@user-zo5nj3hx8x
Жыл бұрын
ポロよりカッコいいと思う。
@integrais7707
Жыл бұрын
@@user-zo5nj3hx8x まぁデザインは蓼食う虫も好き好きだから、個人の主張は自由です。『いかにもトヨタ』なスポーツ路線が好きならどうぞ。
@user-js9oy6mr4y
Жыл бұрын
大丈夫アクアも欧州車なんて相手にしてないし。
@integrais7707
Жыл бұрын
@@user-js9oy6mr4y そりゃまぁポロが日本でも売ってるのと違って、現行モデルのアクアは現地では売ってないですからね。欧州車も本国では相手のしようがない。 そもそもアクア買う層は予算的に欧州車に手を出さない(出せない)という意味では、確かに相手にされてませんけどね。
@user-tr9hr7gx1y
9 ай бұрын
アクア国内専売車だよ？＾＾ 馬鹿丸出して恥かいてて草＾＾