この世界のいいところなんてバイクがあることぐらいなのに ドンドン規制されて乗る人が減って生産されなくなるのマジで生きる意味がなくなる

@user-km4st4fe6m

4 ай бұрын

もっと生き甲斐を見つけろよ😢

@asobi.asobase

2 ай бұрын

分かる、自分もR1を乗ることだけが目標であり、活力であり、楽しみだったのに、、、、。辛すぎる。車も

車重が２９KGも増えたと言ってるけど乾燥重量から装備重量に表示が変わったから実際にはそんなに 増えてないでしょう。ガソリン、オイル、水だけで20kgは有ると思うし。

トルクのムラを利用してるのがクロスプレーンでしょうに...さらに元になった技術はTRX850とかに採用された270°-90°クランク。

増減は知りませんが29kgも増えたのは乾燥重量から装備重量に表記が変わったからでしょ｡

@tmode1017

4 ай бұрын

たぶんそう 乾燥重量のまま２９㌔も増えないと思う

@gelb14-JG27

4 ай бұрын

サービスマニュアル確認したら国内使用だと6Kg増加、輸出使用なら同じだね　EXUP無とマフラーチタンで軽い

@camptouring8807

4 ай бұрын

@@gelb14-JG27 輸出仕様は国内より軽量化されているのですね、国内規制の為に数の出ない専用品を作って国内販売に漕ぎ着けたのか！有難い事です｡

@baraondal

Ай бұрын

でしょw

欧州仕様車にもヤマハに限らず他社でも「速度リミッター」は付いていたはずで、なんで「はず」かと言うと300km/hでかかるから試せる場所が少ないので。 あくまでメーター読みで300だけど、GPS計測の実測値では315km/h前後くらいは出てるみたいですけど。

クロスプレーンエンジンはR1しかないとしていますが、MT-10もクロスプレーンですよ。現MT-10乗りとしては訂正を求めたいところです。(笑) 多分R1の終売と同様MT-10も終わると思いますが。

これってシート高アリ過ぎで公道では疲れるそう ちなみに現行XSR900持ちだけど適正シート高（820だっけ）・中速重視3気筒エンジン（CPだっけ）で公道では 充分、、疲れにくて適度に気持ちいい サキヌマーモトブログ語録の公道120馬力は真実と思います

R1の初期は5VALVEエンジンで、途中から4VALVEにへ変更してます。

乾燥重量はサバ読みが横行してたね、SSの場合は大体30~40kgくらい軽い表記だった。 これは液類だけじゃなくてバッテリーとタイヤまで外さないと出ない値だよ。

クロスプレーン・エンジンは一度乗ってみたいと思っていたので無くなるとなると残念です。 ところでヤマハ車にはリミッターが付いてないのですか? RRRは4速でリミッターにあたるという話ですが。

@PTMY_998

Ай бұрын

基本的に世界で販売しているこういうバイクは300kph規制受けてて、メーターも(触らなければ)299止まりになるし物理的にもECUにリミッターが付いてる。ただハッピーメーターな部分もあるし299になっても加速し続けるのはそもそも到達してない。CBR1000RR-Rも結構なハッピーメーターかつハイギヤードだけど、5~6速に入れると純正だと減速するみたいだよ。

最後のＲ１買いました😂✌️🏍️✨✨✨

いきなりのロゴ、日本楽器のYAMAHAで草 発動機のYAMAHAとは「M」の文字が違うんだよな

取り敢えずオーダー取った分だけは造って下さい御願いします🥲

ライダーと言わずあえてドライバーと言うのには何か意図があるのだろう

@user-xx4iy4fi3n

4 ай бұрын

乗った事がない人だとドライバーって事に違和感が無いのかも？

@user-xx4iy4fi3n

4 ай бұрын

初代R1は乗ってたなぁ 値段は全部で130万円くらいだったかな？ 今の半額くらい

ヤマハは公道用とレース仕様を分けて販売したら良かったのに、肝心な公道仕様を作る気が無くなってしまった、レースで勝てても利益が無い物は作れないらしい、残念です。

@balancecon1915

4 ай бұрын

なんとっ…( ﾟДﾟ)

@user-ft6fg3sc8s

4 ай бұрын

2001年度からの　３００キロリミッターの　装着義務が　あったかな。

@ae613400

4 ай бұрын

利益は大きくても欧州で規制対応により売れないなら作る意味は無いということかと。

@ヘプタポータ.トリトン

4 ай бұрын

その通りかもしれませんが、ユーザーを切り捨てた事実は悪手でしょう。だから今後ヤマハのバイクは買いません。@@ae613400

クロスプレーンEgてミドルサイズで作れないのか？

@user-tw9bj9to7f

2 ай бұрын

MT07がありますが

@user-xe9ef9dz7u

2 ай бұрын

@@user-tw9bj9to7f ４発でな

@user-tw9bj9to7f

2 ай бұрын

@@user-xe9ef9dz7u クランクを十字にするだけなのて作れないことはないでしょう

@rsan7405

Ай бұрын

自分もずっと思ってました。 あれば面白そうですよね。

これでまた現行モデルが吊り上がってプレミアムマシンになるんやね？

浜松市では楽器を作っています。磐田や掛川などはバイクがあります。

@ae613400

4 ай бұрын

楽器を作っているのはヤマハ株式会社、バイクを作ってるのはヤマハ発動機株式会社。縁もゆかりもある別会社。

@aki-masa

4 ай бұрын

楽器のヤマハと発動機では音叉マークが微妙に違うのも有名な話だしね。

サンダーエース🙂

まあR1も公道最速って原点回帰でR9に移行するのだろうし、現行でも基本は８年前のものだし　SSなんて今や物珍しさで買って５年以内で売っちゃうのが多いし R1も回さなくてカーボンかみかみが多いらしいし嫌なら街中ずっと1速だし　どこまで耐えきれるか耐久レースだしねｗ かっこいいツアラーのH2とかハヤブサでいいでしょ街中60ｋぐらいで走るなら

MotoGPも27年から排気量下げて850ccにするらしいから1000ccクラスはツアラーとかだけでSSは消えそうな予感ｗ MT-09の排気量ダウン仕様でYZF-R850とか？ｗ だったらTRX850再販しろよって話もあるかｗｗｗ

@zadkmb

4 ай бұрын

TRX850再販…傷口にハバネロ擦り込む行為😂

認証不正ってR1のことらしいけど、なんか裏を感じるな

レースではホンダより戦闘力があるのに、、、、、？

@ヘプタポータ.トリトン

4 ай бұрын

排ガス規制を無視した車両を評価はできないかな。 ホンダ、カワサキ、ドカティ、KTM、BMWができていることをヤマハはできない。 レースは車両を販売するための広告みたいな物、売る物が無ければ評価は下がります。

@jbharold4392

4 ай бұрын

JSBではワークスチームはヤマハだけ。プライベーター同士ではホンダのCBRの方が速いし、一概にR1の方が速いとは言い切れない。

@user-iv3dj5gj3b

4 ай бұрын

@@jbharold4392 WSBを見れば明らかでしょ。

@user-it3sc5hq8g

4 ай бұрын

まぁ、同じワークスという同条件のSBKでもホンダはヤマハにボロ負けというか参戦国産勢の中でぶっちぎりの最下位ですからね

心象操作じゃないの？条件を変えれば簡単だ

不正で出荷停止おめでとう🎉

ほんとに勘弁して

基本R1は欧州向け。日本は蚊帳の外。欧州ではガソリン車の販売はもう厳しい。なのでR9に切り替えでしょう。R9を日本で売るかは正直悲観的でしょうね。あくまでR1がないと困るのは欧州なので。米国はR7でもコスパ良いと喜んでくれるし、日本は24年モデルも販売店に在庫しているほど売れ行き悪い。欲しい人は少し無理してフルローンでも購入しておくべきでしょう。

今では装備重量表記が大半になっていますが、以前は長らく乾燥重量表記だったのは、悪く言えば、少しでも軽く見せようとした姑息とも言えるやり方だったのでしょうね…最初から全車が装備重量表記で横並びにすれば、更に重量の差が解りやすかったのに…😅

10RRが回転を上昇させたら国内メーカーが足を引っ張るからね でもR1も競技車はR6のように残るから問題ないんじゃない それにどうしても公道で乗りたいなら競技車に保安部品を付けて陸運局で登録すれば良いだけ （ユーザー車検よりラク）

@ae613400

4 ай бұрын

騒音規制も排ガス規制も通らないですし無理でしょうね。