【世界遺産】マツダ の ロータリーエンジン 生産現場を初公開！ 匠の技から生まれる希少なエンジンに ラブカーズtv 河口まなぶ が迫る！
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Пікірлер: 54
売れるか売れないか、耐久性がどうかとかの問題じゃなくて日本車でこういう技術がある、製品化してる事に誇りを感じる。
最新のロータリー復活に787Bで使った技術が使われているというのは、あの栄光はただの道楽ではなくてマツダという会社を支える重要な柱だったと思える素晴らしいエピソードですね 特許の重要な部分や機密は当然隠してるのでしょうけど製造現場大公開しても、他社で真似するところはないでしょうね笑笑
製造工程を公開してくれるマツダさんはとても良心的だと思う。
@s-1officer_wisteria56
10 ай бұрын
こういう動画を見ると、500万近い値段も安く感じますね。
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
@@s-1officer_wisteria56 ベースグレードのRotary-EVだと ¥4,235,000(消費税込)¥424万台で約¥400万〜スタートですよ。
ロータリーの製造現場に居る女子は、なんかかっこいいですねー！ 匠レベルの人が居るからこそ量産できるんですね。 日本の匠は本当に宝ですね！
色々な規制があり、新車には動力として載せれないかもしれないので、インターミディエイトを含むキットエンジンとしてでもパーツのバラ売り等をしてくれたらすごく夢が膨らみますね。
久しぶりの大人の工場見学は最高
マツダの大ファンなんで嬉しいです！CX-5乗りです。 マツダってバカにされがだけど、本当は凄いんだぞ！ってもっとみんなに知って欲しい！
めちゃくちゃ近代化されてる😂 ここまで投資して発電機だけで終わらないよね？
すごい、興味深い。何度でも見れる☺
F社のロボットやAGVなど、マツダさんも先進的な製造ラインですね
工場見学良いですね。 こうやって改良したロータリーを見ちゃうといつかは16Cとしてスポーツカーに乗せてほしいですねえ。
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
2ローターとしちゃ大分排気量デカいしCは太いよ 直接駆動用エンジンとしても ローターハウジングとアペックスシールの摩擦抵抗も大きくて正直燃費が微妙… 直接駆動で省低燃費なAかBエンジンじゃ無いとね… ソレより一旦1ローター4Aエンジン約440cc×ロータリー係数=約660ccでSUZUKIと共同開発でアルトに突っ込んでOEMキャロルにe-SKYACTIV R-EVを採用して欲しい通勤&近所&災害時に軽自動車として買いたい。 MX-5ミアータ(ロードスター)にその直接駆動2ローター版8Aエンジンを突っ込んじゃえばアーキテクチャー化出来て安くて楽 1,760cc分のパワーとトルクが有るから最低限快適でしょ…
まだロータリーエンジンを作っているのは凄い
元マツダ社員ですが、ロータリーエンジン組み立て作業をしている社員は日勤だけで、夜勤が無く、残業も少ないと思いますので、手取りで給料20万ないです。大企業だけど中小企業並みの待遇、それがマツダです。
すごい技術力ですね、マツダといえばロータリーですからね。頑張ってほしいです。 ロータリーエンジンハイブリッドの車がどんな乗り心地なのかすごい気になるｗ
発電機としてのロータリーであっても復活させたことに意義がある！でもこの1車種だけのために作ったとは思えないし、スポーツモデルへの展開を期待してしまうかな。
ロータリーエンジンはこうして作られる。 というのはあまり見たことがなかったのでとてもいい動画です。 MX-30だけじゃもったいないからCX-5にも入れろという記事をどっかで見たなぁ。。。
MX-30のEVとロータリーPHEVはだいたい値段同じくらいみたいだけどPHEVが出た今EVの方を買うべきな人はかなり少ないんじゃないかと思う 外部充電で100km走れれば日常使いは充分だしなくなっても15km/Lとまあまあの燃費でガソリン消費して数百km走れるわけだし
マツダさんへ ロータリースポーツカーをお願いします。
発電用とはいえロータリーエンジンの復活は嬉しいです。せっかくトヨタと業務提携しているのですから水素ロータリーの開発も再開してほしいです。
@km-su5nu
10 ай бұрын
さすがにロータリーの技術は他社に公開できないっしょ
RX-9もそろそろかな！？
レネシスでも鋳鉄で？ RX-8用にサイドハウジングを作って欲しいね
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
RENESISは元が鋳鉄なので 「サーメット+アルミで」じゃなくて? 13B /-MSP RENESIS自然吸気/-REW IC付シーケンシャルツインターボ/-T IC付ツインスクロールターボ 用のもアルミ製+サーメット吹付研磨加工の物に変更統一して欲しいですね…
8Cを2基掛けして、ツインターボにして、FDに載せるチューナー出てくるかな？
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
8C×2=16CエンジンのCではローターハウジング太過ぎてエンジンが長過ぎ 回転変動させる直接駆動にはアペックスシールとローターハウジングの摩擦抵抗によりエネルギーロスによる非力と燃費悪化が心配
ボルト一つの締める力まで管理するようになっているとは。
ドイツ人もビックリ!!
世界唯一のロータリーエンジンのは組み立ては、他では見られないのですごいのひとことです。
発電機で使うの勿体無い
買います！ でも自分が買う車は売れないんだよなあ(*´Д｀*) それだけ一般ウケする車に魅力を感じないということなんだけど。
サイドポート削れるのか？雨さんもう部品発注してそう
@tsug7170
10 ай бұрын
見た感じアルミのフランジ薄くて加工したら歪みが出そうですね！
スバルBRZ工場見学動画の時も感じましたが、国内メーカー車を買って応援しなきゃ、と思わせる動画でした。その予定がなく申し訳ありません💦
なんか最近車って安いんじゃないかって思う
女性がトルク管理をしている作業は？ あの姿勢でレンチ使ってると腰を痛めそうだし レンチを引き上げるって無理が有ると思う。
あまり言いたくないがほんとマツダは時代遅れ 勝手にやればって感じ
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
貴方が時代遅れの完成なのだよ Goodボタン含め 2023年9月23日15時台の時点でたった2人しか居ませんよ?笑 おー恥ずかしい
@user-oi9oo5dr8o
10 ай бұрын
言われなくても勝手にやってるじゃんw
@shingokinTV
9 ай бұрын
まんまMAZDAの説明で草 MAZDAは売れる車、流行りの車でなく車好きのための車作りしてるからね。 走る楽しさに時代遅れも何も無い
@user-ms5ge1ui4b
9 ай бұрын
@@shingokinTV 走る楽しさもないがな
@shingokinTV
9 ай бұрын
@@user-ms5ge1ui4b そういう人は 眼中にないのかと
今回のphevはロータリーエンジンにするメリットがまったくないと思うのですが何なんですか？
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
回転変動の有る直接駆動寄りは省低燃費化に貢献しており LA-/ABA-/CBA- SE3P RX-8 13B-MSP RENESIS 2ローターFMR2駆JC08モード 前期4AT&中期後期6AT 9.0km/ℓ〜 前期中期後期統一6MT 9.4km/ℓ〜前期中期後期統一5MT 10.0km/ℓ比 3LA-DR8V3P MX-30 e-SKYACTIV R-EV 8C発電機FF2駆 WLTC 15.4km/ℓ なのでJC08とWLTCで単純比較は出来ませんがMAX6.4km/ℓも改善しており省低燃費化に貢献してますが 燃費は自然吸気で可変バルブタイミングも可変リフトも無いレシプロエンジンと比較してヴァンケルロータリーはどう努力しても必ず1割劣るので仕方ない部分は有りますが 直列3気筒DCターボe-PowerエクストレイルFF2駆WLTC19.7kmと比べたった4.3km/ℓしか無く大健闘しており 直列3気筒より優れた低振動静粛性低騒音でV2H発電給電で近所迷惑にならないメリットと上質な乗り心地で劣る燃費分以上の付加価値を提供出来る絶対的なメリットが有ります エクストレイルが大衆上位車とすると MX-30は小さく無駄なフリースタイルドアと高級車 と言う括りになるので完全な棲み分けが出来ており、燃費面で競合比較対象となる事は有りません。
@tsug7170
10 ай бұрын
燃費？ 発電効率はどうなんでしょうね！
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
@@tsug7170 8Cエンジンはバッテリー容量状態次第では加速時に2,500rpm〜4,500rpmの回転変動はします その辺は先代ノートNISMOとノートオーラNISMOのe-Powerと同様です。 ヴァンケルロータリーはレシプロよりも低回転トルクが弱いので 完全電欠時の瞬時発電直接伝達駆動時の回転変動を伴う加速時の発電効率はどうしても1割劣ります。
@himaninzin
10 ай бұрын
ロマン？
@nekonotyaya5273
10 ай бұрын
@@himaninzin 発電機用のヴァンケルロータリー内燃機関エンジンにロマンなんて無いよ 悲しい位に突き付けられる現実