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@user-hy9mj5xu6s

4 ай бұрын

그럼이만 총총 ☆ ㅋㅋㅋㅋㅋ

@timothybricker615

2 ай бұрын

I do believe Yongsan is the next Gangnam over the next 15 to 20 years. Maybe closest comparison is NY Central Park and Upper East Manhattan. Yongsan National Park is only National park that rivals NY Central Park in 20 years. Yongsan is also building International Business district over the next 15 years and will bring 130,000 high paying jobs. Yongsan will become center of Korea in 15-20 years

데려간 후배가 남자면 텐션 급 떨어지는 형진이형, 솔직해서 좋아❤

@전형진

4 ай бұрын

문규가 눈치가 없네..

@user-bl1gb2pz6m

Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

너무 스케일이 큰 사업이네요 ㄷㄷ 과연 할 수 있을지, 하는 게 맞는지 모르겠습니다... 형진이형 잘 생겼어요!!!

그래서 선거때 철길을 땅에묻겠다고하는 정치인이 있으면 거르고봅니다. 절대 본인 임기기간에 못 합니다. 대만에 이미 지하화 10년 넘게 걸린 적이 있고(거긴 건널목 문제로 꼭 필요했음)임기 끝나면 그냥 도망갈게 뻔하거든요

@lsd9878

4 ай бұрын

그런정치인들은 허상 망상병에,걸린듯하네요 ㅋㅋㅋㅋ

@shwuhdj2ijdjkvkdkeks

2 ай бұрын

아파트 공사비가 지하주차장때문에 비싸지는 건데 저걸 어떻게 지하화한다고.

서울 시내 구간 지하화 이야기 특정 시기만 되면 계속 나오는데 현실적으로 보면 아무리 기술이 좋아도 나사 하나 잘못 조이면 사고가 나기 마련입니다. 말씀해주셨던 것 처럼 기술은 지난 몇년 간 엄청나게 발전했습니다. 그렇지만 현재 서울역,용산역은 규모가 큰 것도 있고,서울역과 용산역 각각의 특징이 다릅니다. 서울역-장내 선로 갯수 18개(일반열차 선로 16개+전동열차 선로 2개) 승강장 규모 넓음 역 매인광장-공사중(GTX 공사),매인광장 부지 협소 서울역 장내 선로 자체는 평지이고 여객 입장에선 시*종착역이긴 하나 서울역 북쪽으로는 출입고선, 남쪽으로는 본선 6개 선로가 위치하고 있어 공사하기에 그렇게 좋은 조건은 사실 아닙니다. 지하에도 구조물이 있고요. 용산역-자세히는 모르겠으나 용산역도 장내 선로가 8개가 넘는걸로 알고 있습니다. 승강장 규모는 서울역과 비슷하며(혹은 좀더 크거나 작습니다.)역 매인광장 자체는 넓은 편 경의중앙선과의 입체교차 용산역 전후로 약간의 곡선 용산역의 경우 부지 넓이상으로는 서울역보다 조금 더 여유가 있는 편이긴 합니다만,역시 지하화 하기 좋은 조건은 아닙니다. 선로가 마찬가지로 많고, 용산역 근처에는 삼각선까지 있어 지하화를 하려면 해당 삼각선을 포함한 경의중앙선 선로까지 일부 간섭이 일어납니다. 또한 용산역 장내의 경우는 경부선만 지나는 것이 아니라 경부선 위쪽 철교로 경의중앙선까지 같이 다니고 있습니다. 보통 철교의 경우 철도차량 하중에 의해 기초 공사를 상당히 두텁게 하긴 합니다만 경부선을 지하화 하려는 의도면 불가피하게 간섭이 생길 수 밖에 없습니다. 거기에 용산역 전후로 곡선이 있어 공사 난이도가 조금 더 높습니다. 일반적인 직선 터널에 비해 곡선 터널 구간에선 단면의 모양이라던가 선로 단면과 단면 사이의 높이 차이 등이 생겨서 터널 중심부를 기준으로 했을때 왼쪽 오른쪽의 형태가 차이가 생깁니다. 제가 건축 전문가도 아니고 관련 전공도 아닙니다만은 이처럼 상당히 복잡한 이유가 있어서 기존부터 여러번 지하화 이슈가 있었음에도 실제 공사로 이어지지 못했었던 것을 이야기 하고 싶었습니다. 무리하게 추진하다 철도 자체의 기능이 상실되는건 아닐지 우려되기 때문인데, 실제로 현제 터널 붕괴 사고가 일어났던 부전마산선의 경우에도 심각한 연약 지반이였음에도 지하로 공사를 강행하다가 결국 붕괴사고가 일어난 사례 중에 하나입니다.

형진이형 이렇게 잔잔바리 지식이 많은 사람이었나 총총견문록 보면서 치인다 ㅎㅎㅎㅎㅎ

도쿄역 앞은 미쓰비시(현 미쓰비시지소,설계)가 1800년대 후반에 뻘밭인곳을 전체 통으로 매입했기에 소유권분쟁이 없었고 갈대말곤 아무것도 없던 뻘밭 위에 하나의 회사가 기존부터 수백년간 자리잡고 있던 도쿄성의 진출입문마다 직선의 도로를 만드는것부터 시작했다보니 지금의 모습이 가능했지만 서울역은 선로주변땅 소유권 분쟁은 둘째고 이미 다 들어선 후다보니 단순히 선로를 지하로 매립한다해도 생각하는 만큼의 탁 트인 느낌이 나오기 힘들어보이고 차라리 주변을 재개발하는게 현실적이면서 더 수월하고 빠르며 정갈하지않을까 싶습니다

@hazelnut3794

4 ай бұрын

그래서 지금 북부,후암동쪽까지 마저 개발들어가는 모양새, 물론 진도나가는건 북부쪽이 더 빠르고 2030년 안엔 외관상으론 대강 완성될삘이긴 하던데

@super_lazy9542

3 ай бұрын

이게 맞지..ㅅㅂ 뭔 지하화여 솔직히 돈 지랄이라고 밖에 생각 안듦

@PM0630

3 ай бұрын

지하화하면 단절된 두 곳도 연결되고 좋을꺼같은데 , 참 한국 사람들은 비난하면 자기가 대단한 사람이라고 착각하는거같음

@super_lazy9542

3 ай бұрын

@@PM0630 ㅋㅋ그렇게ㅜ해서 한다는게 공원 말고 더 있겠음? 그거 할라고 그 돈 들여서? 누구 세금으로?

@EmpireProductions1

3 ай бұрын

도쿄역은 진짜 이쁘던데 서울역은 노숙자밭

저 철길들을 지하로 묻었다고 해도 그 땅은 뭐랄까 반쪽짜리 밖에 안됩니다. 지하에 이미 선로가 깔려있기 때문에 건물을 올린다 해도 지하로 깊게 파는건 불가하거든요. 아파트가 됐든 뭐가 됐든간에 주차공간 등을 위해 최소 지하 2층 이상으로 파내려가는데, 여기서 막혀버리는 거죠. 저 토지를 팔아서 건설비를 충당하겠다고 하는데 지하로 깊게 건물을 올리지도 못하고 철길 특성상 길기만 하고 폭 좁은 토지를 과연 매각이 가능할런지 ㅎㅎ 꽤나 골치아픈 일이 될거라고 봅니다. 제발 그냥 냅뒀으면 좋겠어요.

@dannylee9662

4 ай бұрын

건물을 올리면 안되죠. 공원화해야 함. 그래야 주변도 살아납니다. 그리고 서울역 인근 부지는 어마어마하게 넓고 용산역도 그렇습니다. 경의선 철로 지하화하고 좁은 철길 공원화한 후 주변 상권 살아나고 아파트/건물 가격 폭등함.

@smilingtuna3623

4 ай бұрын

@@dannylee9662 공원화 하면 서울역 그많은 노숙자들 공원에 텐트촌 치고 치안이...

@user-ss2ee7nz5f

4 ай бұрын

@@smilingtuna3623 노숙자 ㄷㄷ 대신 노숙자 쫓고 관리를 해야할거같기도 하네요 광장을 만들든지

@user-zy6if9ij4c

4 ай бұрын

터널 해저터널도 만드는 마당에, 지하 깊게 파는거 다 가능함

@PocaPoca3

4 ай бұрын

@@smilingtuna3623 역사가 따뜻해서, (그래도 엄청춥긴해요 어중간한 체력으론 입 돌아감) 박스 깔고 노숙이 가능한데, 공원화하면 밤에 추워서 못자요. 인근 다른데로 다 이동할겁니다. 노숙자보다는 어르신들이 많이 모이겠죠.

정보 감동 재미까지ㅋㅋㅋㅋ 할머니에게 친절한 기자님보고 팬될듯

퀄리티 무엇?!? ❤👏💪👍🚀

결국은 공사 난도와 비용의 문제이기도 하지만 기사보니까 디젤로 운행하는 화물열차가 제일 문제라고 하더라구요. 만약에 지하화 하면 화물열차는 배제 해야 한다는데 그게 가능한지는... 돈이 많이 들더라도 부지 자체는 넓어서 한강철교 전까지는 괜찮을 것 같기도 한데..

@user-fu5sb4zp4w

4 ай бұрын

그러게요.. 철도에서 수익볼 수 있는 사업이 또 화물 운송인데 지하로 묻으면;;

@jsc1104

4 ай бұрын

현재 기술로는 디젤 기관차의 지하 구간 운행이 사실상 불가능합니다... 환기 시설 문제가 크다고 합니다. 그래서 예전까지만 해도 화물열차가 잘 다니던 용산선 용산-가좌 구간도 지하화 후 서울역을 경유하는 루트로 바뀌었습니다.

옆동네 일본도 지하화를 엄두를 못내는 이유임... 재정이 몇십조가 들어갈지는 추산도 못함, 보통 대규모 토목사업은 공기가 연장되는게 보통이거든... 그럼 한정된 재정을 수도권 지하철 지하화에만 엄청 써야한다는건데 지방에 사는 국민들하고는 별 상관도 없는 일에 수도권만을 위해서 수십조 쓴다?? 누가좋아할까??? 지방사람들 세금도 다같이 써서 수도권 사람들의 일상을 위해 사용하자.... 30년 전부터 나온 지하화 공약 = 현실성 없는 뻥공약. 이걸 또 속으면 등신이지

@user-hw1zt4my7v

4 ай бұрын

에휴… 강남 삼성역부터 가보세요. 지하 7층으로 뚫어서 밑에 기차랑 자동차 다니고 위 대로변을 브로드웨이처럼 공원화 하는 공사 이미 진행 중입니다. 이러니까 맨날 강남이랑 판교 분당만 발전하지. 에휴…

@user-hj8dg7io8r

4 ай бұрын

@@user-hw1zt4my7v 삼성역은 엄밀히 말하면 원래 없던 철로깔고 도로를 지하화하는거라 다른 철로 지하화 경우와는 좀 다릅니다

@rokacrown7024

4 ай бұрын

대부분의 세금이 서울 수도권에서 나오잖니

@namefirst3498

3 ай бұрын

일본 철도는 민영화가 이미 되어 있는데... 국비 받아서 뭘 지을 수가 없지... 국가도 니네돈으로 하라고 할게 뻔한데... 누가 지하화를 해서 영업을 하려고 하나?... 그나마 국비+민간자본 태울 수 있는 환경이 쬐끔이라도 있으니... 시도하는거.. 근데... 이미 주변이 아파트로 싹다 개발이 된 상황에서... 의미가 없다... 한번에 갈아 엎을때 반 지하화라도 했어야지... 지금 하기에는 너무 늦었다고 본다..

@Napalm47

3 ай бұрын

@@user-hw1zt4my7v 예 강남 삼성역 상황을 잘 모르시니 그런거로 알게요

그넘의 지하화 불가능한 얘기를 표받을라고 그러는거 보면 참 국민도 정치도 심각함 지하화 한다고 공사만하다가 나라 망할듯

지상역이나 지상선로는 그거대로 매력이 있다고 생각하는데, 너무 지하화에만 집착하는게 아닌가 라고 생각도 들더군요 무엇보다 지하화하는게 인풋대비 아웃풋이 확실한가도 따져야하고

ㅋㅋㅋㅋ 마지막 재밌네요

마지막 말이 이 주제에 던지는 메시지가 아닐까 ㅋㅋㅋ 사람 너무 믿으면 안돼 수십년 전부터 나오던 얘긴데 왜 여태 안됐을까 공사나 금융은 나아졌어도 십년전보다 늘어난 이용객, 열차수, 시설, 주변 상황을 고려하면 실제로 감안해야될 조건들은 더 안좋아졌을듯 1km에 천억이라는데 과연 저걸 땅에 뭍는게 얼마나 효용가치가 있을까 태어난 애기들에게 1억씩 주는 것보다 더?

@user-nd3qc5qf9x

4 ай бұрын

저거 지하화해서 위에 부지 팔면 공사비보다 더큰 이익을 낼수있을거 같은데요

@yhj7038

4 ай бұрын

그 서울 핵심부지 위에 상업시설 지어서 매년 세금 나오는것만 해도 조 단위는 되지 않을까요

@IHATECHINA

4 ай бұрын

@@yhj7038 상업시설 이용할 사람들이 점점 줄어드는게 문제죠...

@yhj7038

4 ай бұрын

@@IHATECHINA 그렇긴 한데 어차피 남은 사람은 서울로 몰릴거고 싱가포르화 시키는것도 나쁘진 않을듯..

@user-hb9ej3gx6o

4 ай бұрын

​@@yhj7038싱가폴은 세계적인 항구물류금융도시고 서울은 내륙도시에 게다가 위로는 휴전선이라 지정학적으로 리스크가 크고 한계가 명확한 곳입니다. 국가적인 과도한 몰빵으로 지금 비정상적으로 큰곳일뿐 싱가포르 처럼 애초에 되기힘들어요ㅎㅎ 안될곳을 자꾸 밀어주니 국가전체적으로 몰락하는겁니다.

용산역 쪽 잘 모르고 편견도 있었는데 이 영상으로 자세히 보니 좋네요❤

과연 경제성이 있을지.... 어마어마한 예산이 들텐데요

@jao2022

4 ай бұрын

대지가 넓어지긴 하겠다만... 그 옛날에 철도를 지하로 만든다는건 기술적으로.... 불가능... ㅠ

@user-bl3nr9zn5d

4 ай бұрын

영상에 나온 꼼수대로 위에 덮는 방식이 가능성 있을듯

@ab-xo6xl

4 ай бұрын

ㅡ문ㅡ 때 집값을 하도올려되서 돈 조금만써도 지하화될거같았는데 장기적으로 떨어질것같아보이는데 과연 돈이 조달이될라는지 모르겠습니다

@user-wq3zh7dy7p

4 ай бұрын

@@ab-xo6xl 조금이요? 1km에 1000억이라잖아요? 그런데 1000억도 복선일 때가 그 정도지 복복선으로 넘어가면 그 비용이 두배 세배는 더 들어가죠. 일반선로를 적어도 4 ~ 6가닥을 넣어야 하는데 돈 1000억으로 될까요?

@이니셜_0

4 ай бұрын

지하화하고 부동산 개발하면 경제성은 있지 않을까요? 위치가 워낙 좋아서

그 이전까지 총총견문록 같이다니시던 카메라 PD(?)분 보다 이번 남자분이 멘트나 자막도 훨배 웃기고 자연스럽고(짠내나게) 형진기자님과 티키타카나 캐미좋고 재밌어욬ㅋㅋㅋㅋ뭔가 유튜브갬성에 최적화된 부동산 답사기록 느낌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

천문학적 투자비도 문제고… 대한민국의 모든 철도노선이 저길 지난다 해도 과언이 아닌 곳인데…철도에 한때 몸담았던 사람으로서 사실상 불가능이라 봄 이런데 투자할 돈 있으면 출산율 개선하는데 국비를…

@lsd9878

4 ай бұрын

맞습니다 철도에몸담았던분이셨다니 정부와 정치인보다 선생님의견이 더 객관적이고 신빙성이있다고느낍니다

@mkkommo4534

3 ай бұрын

옳소.. 제발 땅 파고 뒤엎는데 돈 좀 그만 썼으면

코레일 직원인데 아무생각없이 다니던 서울역, 용산역.. 왜 용산역이 더 좋았는지 전문적인 측면으로 보니 이해가 되네요 더군다나 일개직원으로서 정비창이 팔리니 철도가 지하화되니 말만 떠들썩했고 잘몰랐었는데 어떤 문제가 있는지, 어떤 효과가 있을지, 아니면 그저 돈낭비일지.. 다시한번 생각해보게 되는 영상이었습니다. 좋은영상 감사합니다

냉정하게 그 돈 다 과학기술에 투자해야 우리나라가 살 수 있다..

@mrjoo1983

4 ай бұрын

ㄹㅇ 출산율부터해서 나라 다 망해가고 있는판에 지들 집값올리기에 열중

@user-whysoserious

4 ай бұрын

이게 정답이노

@DaurianRedstart_

4 ай бұрын

ㅇㅈㅇㅈ 기술로 먹고 사는 나라가 기술에 투자를 안하면 나중에 뭘로 수출해먹고 살려고 그러나

@user-hw1zt4my7v

4 ай бұрын

저런 인프라 투자 자체가 건축 기술 개발이되고 일자리가 창출되고 유휴 부지를 확보하고 강남으로 쏠렸던 핵심 도심지를 분산시키는 방법인거죠. 관점 차이지 뭐가 정답이라고 단정 짓는건 좀…😅

@min1boy483

4 ай бұрын

진지하게 말하자면 최근 윤석열이 무슨 예산삭감한다 이래서 어그로끌린거뿐이지 이미 이나라는 영끌해서 님이 말한 공학계에 퍼주고있음 물론 그게 나쁘다는것도 아니고 삭감하는게 이상한짓인것도 맞는데 적어도 지금 한국은 이런영상에서도 이돈으로 과학계나 투자해라 이런소리들을정돈 절대아님 차라리 그럴거면 투자제대로해서 우주쪽 더 밀어주거나 반도체 더 밀어주거나 집중투자해라 이런식으로 관련영상가서 말해야지

지하화는 의문이지만 서울역 앞은 어떻게든 개선해야됨 어지러운 길, 365일 공사판도 문제겠지만 일단 노숙인..... 방법이 없을까

@prebis1312

4 ай бұрын

그 방안중 하나가 지하화임. 그거하면서 맹지 개발과 동시에 주변정리 들어가는거지 철도소리때문에 비선호 지역이 되어 슬럼화된건데 철도가 밑으로 내려가면 선호지역되는거 순식간임

@Minerva908

4 ай бұрын

걍 복지원 만들어서 다 보내야지 옛날처럼 그런 어둠의 복지원 말고 정말 규칙적 갱생기숙사원으로.

@namefirst3498

3 ай бұрын

너네 IMF는 알고 있니?... 서울역 노숙인 6~70%는 IMF때 생성된 사람들이다... 사회가 받아주지 못한다...

@18Vl9I3i9

3 ай бұрын

사실 다른 대도시에비해서 서울역정도면 노숙인이 굉장히 적은편이죠

@user-se5hz5yy8b

3 ай бұрын

​@@namefirst3498핑계대지말고 ㅋ 열심히 살아야겠지?

우와!!!!형진이형 높은 사람이랑 인터뷰도 한다!!!

지하화 하는게 나을수도 있는데 이용이 너무 산더미라. 화물열차만 아니면 지하화 해도 되는데 그 많은 플랫폼과 열차 종류를 어떻게 할지가..

슈투트가르트21이라는 프로젝트가 있습니다. 중앙역 지하화 계획인데 21년 공사완료계획하에 붙인이름인데 끝나려면 멀었고 부작용 엄청나고 지하화한 역이 이전 기처들 수용못해 주변에 역 더 짖는중이고 시내관통하는 터널다리새로짓고 그위집들 금가고… 여기 독일도 눈먼돈 많습니다😂

서울역부터 일부 경부선을 지하화하는거보다 srt 수서~동탄~평택지제처럼 지하에 ktx가 서울역에서부터 고속운행이 가능하도록 서울역~광명역까지 ktx전용 지하 고속선을 신설하는게 훨씬 도움될 듯 합니다.

@사탕엿

4 ай бұрын

근데 수서역이랑 광명역이랑 위도가 비슷한 건 아실테고.... 서울역~광명역 지하로 뚫으려면 그건 얼마나 들까요.... 경부선 선로용량은 줄어들어도, 서울역, 용산역, 영등포역도 건설해야하고...

@user-id3gw4uy9p

4 ай бұрын

서울 시내 구간에 지하고속선 까는 건 이미 수색광명 고속철도라는 이름 하에 예타 통과해서 추진중입니다.

@shwuhdj2ijdjkvkdkeks

2 ай бұрын

이건 지하철을 건설하듯이 하면 되니까 비용이 많이 들지는 않을듯 하네요. 영등포역은 패싱하면 됩니다.

@사탕엿

2 ай бұрын

@@shwuhdj2ijdjkvkdkeks 지하철 철도와 고속철는 하늘과 땅 차이 입니다.

아파트 하나 지어도 지하 주차장 물 매년 새는데, 저런거 지하에 묻겠다는게 놀랍다. 상상이 현실이 되고, 상상을 현실화 하며 발전하는 삶이라지만 저 큰 도로와 강변대로, 올림픽대로를 지하에 묻는다는게 달콤하게 들리지만, 현실을 아는 업계 사람들 입장에선 기술 최전선에 있는 기술개발자들마저도 과연 실효성이 있을지 의문이다.

재미있게 잘봤습니다 총총

여객 업무는 그나마 '할 수도 있는' 정도의 개념 설계는 가능하겠지만... 서울역이 수도 딱 중심에 있는 거나 다름 없어서 전국에서 모여든다 봐도 과언이 아니잖아요. 잘 몰라서 그런데, 화물선이 KTX 역사와는 아예 별개로 선로가 나뉘어 있는지, 화물선 이용 지표 상 죽었는지 궁금합니다.

@ehdussp94

4 ай бұрын

고속선에서는 당연히 다르지만 서울 안에서는 같은 선로 쓴다고 생각하시면 됩니다.

@prebis1312

3 ай бұрын

대부분 구로역 등지에서 처리되긴 합니다만 여전히 수요는 있습니다. 그리고 그 선로는 여객열차와 공유해요

@user-by6xz8eg3u

3 ай бұрын

일단 두 분의 말씀을 듣고 생각을 해보면, 역시나 수요가 오래전의 활황기에 비하면 많이 줄긴 했어도 화물선에 대한 고려가 있어야 하는 상황 같네요. 그걸 언론 본부 쪽이랑 정권 그 어디에서도 전달하질 않으니 의문을 가질 수밖에 없는 상황입니다. 사실상 선로나 고가에 의한 구역의 분할은, 크게 보면 강을 사이에 두고 마주보는 땅도 마찬가지일 테고, 다른 기반 시설의 밀집으로 인해 형성되는 구도심과 신도심 사이의 차이를 오직 고가나 철로 탓으로 돌리며 비교적 덜 발전했던 구역에 대한 모델 연구에 게을렀던 것을 숨기려 드는 것이 괘씸할 지경입니다.

@prebis1312

3 ай бұрын

@@user-by6xz8eg3u 거기다 경부선쯤되는 라인은 유사시 군용으로 전용될수 있는 라인 중 하나입니다. 우리나라도 거의 모든라인에 전선깔아놓고도 필요이상으로 디젤차를 운용중인것도 유사시 군용으로 사용될 차량이 있어야 하기 때문이구요. 무작정 묻는다고 능사는 아닙니다.

역사 개발은 아니지만 도쿄 도심지를 재개발한 아자부다이 사이트도 보여 주세요~ 세계로 가는 집코노미 응원합니다!!

용산역은 이해관계가 너무 복잡해서 지하화하기 힘들지 않을까 싶어요.. HDC신라면세점, 아이파크몰, 이마트, CGV 등등.. 기존의 많은 테넌트를 어떻게 분해/조립할 수 있을런지..

서울역 일대 일자리 지금도 많은데 더많아지면 운정부터 킨텍스 연신내 GTX초역세는 베드타운이라고 할수없겠네요. 문투더문으로 출퇴근 시간이 짧아서요

재밌습니다~

오사카역 주변 개발이 진짜 대단한듯 그 빌딩숲 가운데 있는 역을 대규모로 재개발하고 심지어 그거 다 완공하고 이제는 지하화 공사하면서 순차적으로 오픈 하고 있는게. 간사이공항에서 오사카역까지 직행으로 가게 된거 완전 신기

지상에 철도들을 지하로 뭍는거는 현실성이 없다고 봐야죠 건설비도 어마어마하게 나오고요

지하를 뚫고 철길을 새로 까는건 대공사인 대신 공사를 하면서 기존 철도 운영및 운행 유지가 될것이고 기존 철도를 그대로 두고 위에 공구리치고 흙으로 뭍는작업은 비용은 크게 들지않겠지만 기존 운행유지하기 어려울수도 있겠네요

지나가시는 어머님한테 하느거보니 넉살도 좋아. 이 남자 너무 탐난다 ㅋㅋ 형진오빠 보는 재미로 그냥 듣는 집코노미.

밥친구 영상으로 잘 보고 있습니다! 문규피디님 형진기자님 앞으로도 쭉 행복하세요.

@jipconomy

4 ай бұрын

잊지 않고 찾아주셔서 늘 감사해요😘

다 묻을꺼면 더 파지 말고 그냥 돔처럼 씌우고 그 돔을 건물을 지어도 튼튼할 만큼 만들어보는 건 어떨까요?? 날이 갈수록 지하 철도는 깊어져가고, 환승역은 너무 많이 겹쳐서 안전성도 점점 떨어지고😂😂

@namefirst3498

4 ай бұрын

경부고속도로 동탄구간 처럼 지하화 할수도 있긴 한데... 그러려면 주변 땅을 다 사야합니다... 지상에다 터널 구조물 세우고 위에 흙을 덮어서 지하처럼 꾸민 방식이라서... 결국 주변 땅에도 흙을 덮어서 높이를 맞춰야 합니다.. 경부고속도로 동탄구간이 일부 지하화가 가능했던 이유가 고속도로 옆이 빈 땅이었기 때문..

서울의 서울역인데 첫인상이 낙후된 건물들과 노숙자들 술판이니.. 국가 이미지 차원에서도 개선이 필요하긴 해요.

@dreamwaters2523

4 ай бұрын

모든 나라의 큰 역 앞이 그렇습니다...ㅠㅠ

@chancelee

4 ай бұрын

​@@dreamwaters2523 도쿄역은 클린하던데요?

@leecw5841

4 ай бұрын

@@chancelee 일본은 역보단 공원이나 광장에 많더라구요

@user-hs3rk2yd4x

4 ай бұрын

안쳐맞아서그럼

@user-th7gi7yx7m

4 ай бұрын

@@chancelee 정작 그 일본 도쿄는 서울보다 지상철도 비율이 60%p 더 높죠

도대체 왜 지하화를 해야하는지 이유가 너무 짜침. 진짜 돈낭비 너무심해. 어쨋든 공원을 이정도로 길게하면 나름 서울에서 1등 공원은 될거같음. 서울에 한강제외하고 중-대규모 공원이 너무 적거든. 철도이용객은 거의 20년동안 불편해지는건 확정이네;.

말도안된다 이거는ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 차후노선들 개발에 차질도 생기고 무엇보다 저 많은 철도들을 다 묻는다는게 말이 안되는데 그리고 전시에 이용할수 있는철도들을 왜 묻으려는거임?

철도가 먼저 들어오고 그 옆자리에 굳이굳이 들어와놓고는 다짜고짜 시끄러 지하에 묻어줘... 진짜 모순중에 모순이 아닐 수 없음

경부선, 경인선 지하화 10년도 더 된 지하화 얘기, 선거철 단골 공약인데 서울역~용산역, 플랫폼만 9개인 구로역과 구로차량기지 그걸 다 어찌 처리하냐가 관건이지. 구로기지를 광명으로 옮긴다 했는데 공차회송 거리와 근무피로도 등 문제로 무산됬지. 어차피 할거면 그냥 필로티처럼 하는게 나을듯도....

빠삭하네요.😊

13:00 이 에스컬레이터 안쓰고 오른쪽 에스컬레이터 주로 이용하다보니 몰랐는데, 확실히 정면이 훤하게 뚫려있는것과 스카이라인이 보이는게 확 트여보이네요. 13:39 집창촌 철거하고, 이 좋은자리를 왜 개발안하는거야? 했는데, 비워 놓으니깐, 서울역의 그 답답한 느낌이 확실히 없네요. ㄷㄷ 큰그림 장난없네요.

저런 인프라 투자 자체가 건축 기술 개발이되고 일자리가 창출되고 유휴 부지를 확보하고 강남으로 쏠렸던 핵심 도심지를 분산시키는 방법인거죠. 관점 차이긴 한데, 솔직히 쓸데 없는데 돈 쓰는것보다 저런거 지하화하고 위에 공원 만들고 도심 정비하면 좋긴 하죠.

이번선거때 경의선 지화화 공약도 많이 나오던데 물론 경의선때문에 서대문구~상암수색 쪽이 경의선 북쪽과 남쪽이 거의 왕래가 없이 다른동네처럼 살고있어서 경의선이 지화화되면 좀더 왕래가 가능해질것 같긴 하지만, 금액 생각하면 의미없다 싶네요

이런 대규모 아이디어들을 볼때마다 저출산이라는 미래는 고려가 된건지 모르겠네요

지상철만 지하화하면 교통체증도 많이 해소되고 미관이나 놀릴수있는 땅이 늘어나는건데 대신 공사기간도 꽤나 길고 비용이 어마무시할듯 그래도 언젠간 해야될 일이 될것같다

카메라맨님 전철퇴근 눙물 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

유익한 컨텐츠 감사해요

2중 돔 형식으로 소음을 최대한 방지 하는것이 답일듯 그리고 3층까지 주차장으로 하고 3층부터는 대단위 쇼핑센타와 팜등 국가기관 각 부처 또는 대형 스포츠공원 국가기관이고용인원 전용 주거지등등이 답 일듯ㅎ

지하중전철공사에 주변환경따라 차이가 크게 나겠지만 킬로당 천억이라는 기준은 대략 20년전 기준이고 현재는 평균적으로도 킬로당 1500억정도는 들것입니다.

한국 국력이 이제 슬슬 내리막인데 이런거 잘못 손 대면 망합니다. 일반열차 고속열차 화물열차 군용으로 굴리는 디젤열차까지 다 다니게 하려면 돈이 얼마나 들까요? 철도는 도로처럼 구배를 크게 하지도 못해서 광명이나 구로부터 서울역, 수색까지 통째로 묻어야 할겁니다. 이게 가당키나 한건지...

@jeromepowell0

2 ай бұрын

동감입니다... 투자비용 대비 효용이 너무 낮은 사업인데 전국적으로 너무 몰빵되었음

저걸 묻지말구 차라리 지하에다가 선을 하나 더 추가해서 만들면... 돈이 들더라도 실용성은 좋을거같은데. 근데 내가보기엔 묻어도 의미없는데 인구감소되는데 굳이 지하화 할 이유가있나싶다 ㅋㅋㅋㅋㅋ

지하에 묻었다가 어떤 연유로 침수가 된다면..복구는 사실상 불가능하다고 봐야 한다. 그 넓은 공간 물 빼는데 하세월 다 가고..재정비하는 데 또 수년...

국가소멸 논해지는 마당에 멀쩡한 철도들을 죄다 땅 밑에 넣을 돈은 있나 보다

@starbucks_supporters

4 ай бұрын

국가소멸이 지방소멸이고 수도권은 점점 더 과밀할겁니다 …

@NikeRun23

4 ай бұрын

윤석열 정부에서 나라살림 66조 적자임

@user-jd1cx2wx6l

4 ай бұрын

국가소멸이라고 손놓을거면 먼저 관이나 짜두시지

@hjow7

4 ай бұрын

@@starbucks_supporters수도권이 과밀하다뇨. 서울에도 폐교하는 고등학교가 수십곳인데

@hjow7

4 ай бұрын

@@user-jd1cx2wx6l 손 놓는 게 맞아. 이건 겨우 수백조원 수천조원 투자해서 해결할 만한 일이 아니야. 애초에 결혼하는 문화 자체가 사라졌어. 이제 청년들은 결혼하는 걸 당연한거라고 생각하지 않아. 방법이 아예 없는 건 아닌데, 생각의 틀 자체를 바꿔야 할 거야.

저도 용산역에서 형진이횽 만나고싶어요!!

형, 우리 앞동네 왔다갔네...잘아는 동네 나오니 신기신기~ 아*꼬에서 카레 먹었구나? ^^

돈과 시간은 많이 들겠지만 그래도 지하에 짓는게 괜찮은 생각 같아요. 토목이 대표적으로 일자리 늘리기에도 괜찮고 저런 서울 지역 대규모 노른자땅을 얻어서 그걸 민간에 되팔아서 건물 세우면 자금 회수도 될 수 있지 않을까 봅니다. 철도 뿐만 아니라 전력선 통신선 등은 모두 지중화시키는게 깔끔하고 좋은 것 같아요. PC 조립할 때도 선정리에 목숨 거는(?) 사람들이 왜 많은지 그 깔끔함을 보면 이해가 갑니다. 추가로 안보적인 측면에서도 철도 지중화가 이득입니다. 북한의 장사정포나 핵공격으로 서울 강타하면 서울역 용산역 주변 시민들은 급하게 대피할 수 있는 곳이 가까이에 있으니 생존확률도 높아지죠. 뭐 핵터지면 다 죽는다고 생각하시겠지만 방사능 낙진 정도는 지하로 대피하면 피할 수 있기 때문에 바로 증발해버리는 경우가 아니라면 생존 가능성 높습니다.

지하화가 현실적으로 어려운걸 아니까 매번 우려먹기 좋은 선거공약

철도 지하화 보단 없어진 고가차도를 대신할 지하차도를 까는게 먼저일 것 같네요. 언제까지 한참을 돌아가야 하는건지

응원합니다

20년 전에 미래 그리기 할 때 도시 지하화가 많이 나왔었는데 슬슬 그렇게 되어가네요

현재도 지하철 매번 느리게 가는데.. 지상철이랑 지하철 둘 다 가게끔 만들어서 운송규모를 키워야되는 게 맞아요. 지상철이랑 지하철 둘 다 운행 안하면 가뜩이나 수도권 선로부족인데

형 용산 좋네요~~~😊

서울역-용산역을 지하화 하는거까지는 그래도 이해도 하고 부지 자체가 넓으니 추후에 활용방안이 좀 폭넓으니 그렇다고 치는데 뭐 경인선 지하화, 경부선 지하화 뭔 말만하면 지하화 거리는데 무슨이득인지 모르겠음. 한국보다 진즉에 산업화 되고 극도의 도시화가 진행된 일본만 봐도 오사카 우메다나 난바, 도쿄역도 지하화 안시키고 오히려 역 중심으로 상권 발달 잘만 했는데 솔직히 말하면 더럽게 유난떠네 싶기도 함. 뭐 단절 단절하는데 도심의 단절은 어느정도 인정하는데 경인선만 봐도 경인선을 넘나드는 다리, 도로부터 정비를 제대로 안 하더만.. 그거 묻어서 단절 해소할 시간에 차라리 일정 땅 매입해서 도로 더 넓히는게 싸게 먹히고 효과적일거 같은데. 경인선 그거 지하화해봤자 경의선 딴데다 파고 지나가던 자리에 공원만든 연트럴파크 정도 될거 아닌가? 경인선 복복선이네 뭐네 해도 구로나 영등포역, 부평쯤 빼면 막상 그 철도 부지의 너비는 아파트 1개 동 들어갈까 말까 할건데 수십키로 그거 다 파묻고 위에다 뭐할건지도 궁금 함

@seo-nu5574

4 ай бұрын

솔까 1호선 연착되는 구간만 하면 됩니다...

솔직히 지화화는 불가능하다고 생각합니다. 돈도 천문학적으로 들 뿐만 아니라 지하에 이미 너무 많은 구조물들이 있습니다. 서울역에 1호선 4호선 gtx 남영에 4호선 삼각지에 6호선 용산에 신분당선 들어올 예정인데 피해서 판다? 구조물 다 피하고 기존 노선에는 열차 운행시키면서 지화화 노선이 멀리 떨어져서도 안되고...사실상 불가능이죠. gtx처럼 깊게 판다? 한강건너야해서 힘듭니다. 한강에 강변북로도 있어서 한참 전부터 지상으로 올라와야 할겁니다. 한강 하저터널? 한강철교가 6개의 선로인데 하저로 터널 6개 뚫는건 전례가 없는일입니다. 선로 두개쓰는 하저터널도 돈이 굉장히 많이 드는데 6개의 선로는 말해 뭐하나요.

오늘도 잘 봤습니다. 부동산 관련 채널중에 집코노미가 가장 좋습니다. 부동산 잘 모르는 인간인데 이해를 돕는 깜찍한 그림, 형진님의 위트섞인 설명이 있어서 쉽고 재밌더라구요. ㅎㅎ 앞으로도 많은 영상 부탁합니다! 아! 전에 동묘앞역에서 지나가시는거 실제로 본적 있어요. 똑같았어요.

@전형진

4 ай бұрын

응원 감사합니다😘 최근에 동묘앞에 간 적이 없는디.. 누구였을까요🫠(지난편 촬영차 신당동엔 간 적 있습니다)

@ghost-q8q

4 ай бұрын

@@전형진 흐흐~ 답변 감사요! 형진님 맞습니당! 작년이었고, 카메라든 여성분과 역앞을 지나고 계셨어요. 아마도 동대문아파트 촬영때이지 않을까 추측해봅니다! 연예인 보는것 같았어요 ㅋ_ㅋ

도심지의 구 기존의 시가지 역이나 철도 지하화 시설은 가급적 하지 않고 그냥 냅두는것이 좋다고 봅니다 . 그냥 놔두고서 향후후손들 대대로 좋은시기에 개발계획을 세우는것이 좋고 . 지금은 정치인들의 치적쌓기에 명분으로 사업을 강구하느것이라고 보입니다 가까운 예로 일본 도쿄는 시가지 시설 고가나 지하도로등 시설 낙후화 문제로 현상 유지 개보수 비용에 정말로 혀를 내두루는 정도의 천문학적인 돈과 세금을 들여서 유지하고 있죠 고가이거나 지하이기 때문에 그 이유 하나만으로도 시설물을 웬만한 국가의 예산에 버금갈 정도로 돈이 들어가죠..

마지막에 그럼 이만 총총 아~ 놔~ ㅋㅋㅋ 😂

타이베이는 한참 예전에 지상철도를 전부 지하화 했습니다. 지하화 전이 어땠는지도 모르고 한번밖에 안가보긴 했지만 역 주변이 깔끔하고 기차 이용하기도 편리해서 긍정적으로 보고있습니다.

@user-uy1qr5dk6h

4 ай бұрын

비용하고 시간은 빼고 말씀하시네요 거의 30년걸린 공사인데

지하화는 아니라고 봐요. 천문학적인 돈도 문제이고 특히 서울역은 이미 지하에 많은 노선들이 지나고 있지 않나요... 거기에 용산역~서울역 구간은 기차와 전철이 다니다 보니 복복선 그 이상이라 선로를 다 넣기도 쉽지 않을거라 보네요. 그리고 언급하신대로 계속 운행하면서 지하화 공사도 해야되는건데 그게 기술이 발전했다지만 쉬울거라 생각이 안되고 예전의 추억도 없어지는 느낌이라 개인적으론 현상 유지를 바래봅니다.

용산정비창 개발로 공급되는 오피스로도 충분하지 않을까 싶네요 이런 대규모 프로젝트가 계획한 시간대로 된 케이스도 거의 없고 그 비용이면 수도권 과밀화 대책,저출산에 쓰이는 게 장기적으로 현명한 판단이라고 생각합니다

이 나라는 뭘 이렇게 묻으려 하나. 숨길 것도 많지. 철도 선진국 일본, 영국, 프랑스, 독일도 안 하는 짓을.

@user-rh4mv3jv6o

3 ай бұрын

ㄹㅇ 지상이 풍경도 잘 보이는데 한국은 철도쪽으론 되게 낭만이없음. 일본 영국 프랑스 독일같은데는 철도풍경이 좋긴 해.

서울역 앞에는 덮는 방식으로 지하화를 하면 그래도 좋을 것 같은데요

이권이 많이 개입이 되어 있어서 하는 쪽으로 가닥이 잡힐듯한데 ..... 부디 신중히 결정 해주시길.....큰불편 없자나.....

잔잔하니 꿀잼

장관인터뷰 ㄷㄷㄷ

지하화는... 단순하게 지상 구간의 개발 이익이라는 1차원 시각으로 접근하려고 하면 절대 안된다... KTX의 도심 구간 운행을 정말 획기적으로 개선 할 수 있으니까... 1호선 따라서 KTX선로까지 지하화 할거라면 절대 반대다.. 무조건 쇼트컷 시켜서 수원을 거쳐서 평택-오송 복복선으로 직결 되게끔 설계되어야 함.. 선로 포화를 단번에 해결 할 수 있다..

형진이형👨‍💻

경부선만해도 이정도 포화상태인데… 미래의 경의선 경원선 국제선 생각하면 서울역은 너무 작긴한데…. 그게 언제냐가문제지만……..😂😂

철도는 지하로 하면 좋은데 아무래도 시야가 꽤나 막혀 있고 화물만 아니면 좋고 🤔 비행기는 지화하가 안되는 이유가 🤔 비행기가 좀 커서 그렇지만

밑을 파서 기둥을 40m 내리면 가능하고 그 기둥을 기반으로 위에 올리는게 가능 왕십리역은 뚜껑이 없었습니다. 건물하난 올리더군요

4:32 (현)장관 vs 장관(진)

도쿄역같은 경우 엄청 깔끔하더라구요

일본 여행가서 도쿄역 정문 나왔을 때랑, 서울역 나왔을 때랑 비교 해 보시면... 서울역 일단 뭐든 개선하긴 해야 한다는 생각이 들긴 합니다.

짧은 식견이지만 경부선 지하화의 효용이 그렇게 클지 모르겠네요. 같은 돈으로 대중교통 확충하는 게 훨씬 나을 것 같은데..

@kavicccc

4 ай бұрын

정말 짧네요

@Jiolv

4 ай бұрын

현재 선로는 수도권 전철과 함께 이용하게 되는데, 향후 개통될 신안산선 및 광명 개발만 봐도 충분히 필요한 사업입니다. 해야하냐? 보다는 했어야 했던 걸 지금에야 할 수 있게 된 거죠.

왜 꼭 다 지하화해야 되죠? 저 멋있는 역사를 굳이.. 지하로 묻어야할 이유를 모르겠네요.. 너무나 지하를 파대서 솔직히 좀 무서워요..

지하로 내리는것보다 리모델링을 해야 하지 않나요. 저거 지하화해서 서울시 전체 시민들에게 이익은?

용산역 뒤편 원효대교 옆 10만평 부지도 20년째 제대로 삽도 못뜨고 있는 주제에 역 지하화요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 20년 안엔 절대안됨

이거 지하화 할 돈과 시간을 지금 출산율과 그 근원적인 문제를 해결하는데 써야 하는게 맞다고 보는데요. 지하화 하고 땅 개발 하면 뭐할건데요.. 인구가 없어지는데

@user-hb9ej3gx6o

4 ай бұрын

서울집값 땅값을 더 올리기위해 시행하는것입니다.

0:48 엘리베이터 손잡이 부분 뭐야 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

용산역 전면에 옛날 용산링크, 지금의 미디어 광장은...... 개발 안하고 남겨둔게 아니라, 용산역 전면 3구역과 4구역이 각각 용산써밋과 용산래미안으로 재개발 되면서 가운데 땅을 양쪽에서 기부채납한 겁니다.

혹시 도쿄역 가보셨나요?? 일부 신간선만 지상출발이고 대부분 지하 출발입니다. 지하 5층 까지 전부 열차 출발하는 플랫폼입니다. 지진많은 일본에서도 가능한데 왜 안된다는건지 납득이 안됩니다.

@Galaxyliner

3 ай бұрын

그 돈은 어디서 나온대요???

@user-rh4mv3jv6o

3 ай бұрын

신칸센, 도카이도 야마노테 게이힌도호쿠 외 특급 지상입니다.

동부간선도로도 지하화 한다더니 잘되고있나 모르겠네요. 서울역 묻으려면 30년은 걸릴듯요

서울역은 관광오는 외국인들에게 보이는 첫 모습입니다. 아직도 잘 꾸며놓지 않은게 이해가 안가요

@user-dv3mh9sf4b

4 ай бұрын

애초에 관광으로 먹고사는 나라가 아님.

@widesky8

4 ай бұрын

보통 인천공항에서 내려서 서울역은 공항철도만 타고와서 거쳐가지 않을까요? 딱히 관광지가 있는 것도 아니니..

그런데 전국 도심지역 또한 거주 밀집지역 지상 철도 지하화를 하면 예산이 너무 많이 듭니다. 덮개화가 예산 절감에서 좋다고 봅니다. 그러므로 투명 완전차단 방음벽에 맹수 새 작게 그려 이렇게 투명 방음벽을 설치를 하는 것이 바람직하다고 보았었습니다.