Superbericht Gregor ! Seit der Bosnia Rally seid ihr alle ohnehin meine absoluten Favoriten ! 🤩 Kaum ein KZread Motorradkanal kann das alles so gut bringen ! Hut ab für die leiwande Präsentation !

Wieder einmal gut dargestellt. Vor allem was der Gregor aus seiner "bodenständigen" Sichtweise beschreibt, ist doch das was die Mehrheit der Reiseendurofahrer braucht. Wer kann schon Vollgas mit so einem Brocken durchs Gelände knallen? Danke für diese praxisbezogene Beurteilung, Gregor 👍

Fahre seit 1988 Motorrad und möchte mir für 2023 ein Adventure Bike zulegen und aus diesem Grund habe ich mir zahlreiche Testberichte in den letzten Wochen angesehen. Dass ist sicher der beste Test den ich mir bis jetzt in englisch/deutsch angesehen habe, kein übliches Kataloggeschwätz, kein Herumblödeln, keine Selbstdarstellung sondern ein sehr praxisorientierter sachlicher Beitrag. Wer sonst geht auf das Manko angeschweißtes Heck oder Rückstellung der Konfiguration bei Zündung aus ein. Auch die Abschlußbewertung ist interessant aber man hätte auch die Preise einbeziehen müssen. Immerhin liegen zwischen der zb. Yamaha WR und der Ducati über 6000€. Durch Probefahrten, LP und vor allem Probestehen beim Rangieren inkl. Testberichte tendiere ich zur Tenere700 aber in der Standard Version. Meine 2 einzigen Kritikpunkte, ABS und Display wurden beim 23er Modell überarbeitet und ich mag die fehlenden Helferleins, das schlanke Design und vor allem den Preis. Zudem bin ich kein Hardcore Geländefahrer und werde auch keiner mehr. Die Aprilia würde mich auch ansprechen aber mir fehlt ein wenig das Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Herstellers. Die Ducati ist mir zu teuer und beim sitzen stören mich die schwarzen Punkte im Windschild. Einziges Manko der Tenere 2023, man muss erst einmal eine bekommen. Die Tenere ist global wahrscheinlich das beste Pferd im Yamaha Stall.

@levarris14

Жыл бұрын

Tenere forever ! Yamaha hat eindeutig die Nase vorn bei der Motorentwicklung ! die gibts schon seit 1954 !! das ist eine Entwicklung, an denen sich andere Hersteller erst messen müssen ! Qualität und Standfestigkeit der Motoren sind einsame Klasse ! Darum fahr ich auch die T7.

Top Video und gewohnt sauber moderiert vom Gregor, spitze! 👏🏻

Leiwandes Video - auch wenn meine BMW F850GS gefehlt hat …. Großes Kompliment an Gregor für seine persönliche Darstellung. Hat mir 100 Mal mehr geholfen als das punkte Gedöns um einen Sieger zu küren, den es bei dem Thema eh nicht wirklich gibt (dazu ist das Thema Off-road viel zu vielfältig)

Ich habe die Africa Twin seit einem Jahr und bin überglücklich damit. Eigentlich will ich nur gelegentlich mal Schotterpisten und leichtes Gelände nehmen bin aber versehentlich auch schon in härtere Gefilde gelangt - und es geht ;-) ... Gregor Du hast das gut rübergebracht, dass nicht für jeden das Gleiche das Richtige ist. Daumen hoch für den Vergleich.

@ruppixxx

Жыл бұрын

Auch für mich ist die africa twin die beste Maschine aus allen Bereichen sie kann im Gelände war aber vor allem als Tourenenduro ist sie top und zu der Aussage dass die Ducati die schönste Maschine ist da musst ich mich einfach totlachen. Hat der Tester Mal die Seitenlinie angeschaut. Meine kleine Nichte könnte ein stimmigeres Design zeichnen

Sorry, aber wer eine REISEENDURO durch schwieriges Gelände bewegt, der braucht keinen Knieschluss. Knieschluss ist bei MX oder Hardenduro angesagt, aber bei Reiseenduros ist nur freies Bewegen auf den Bikes angesagt. Wer schon mal ein Trial Bike gefahren ist, der weiss wie nebensächlich Knieschluss in schwierigem Gelände ist. Knieschluss bei MX genial, aber bitte nicht auf alles übertragen was jenseits des Asphalts statt findet.

@prof.dr.plotzenhotz5187

Жыл бұрын

Richard...du stellst doch nicht etwa die Kompetenz in Frage...?🤔🤫🤯

@rodirsno

Жыл бұрын

Da stimm ich dir zu. War eine kleine Erleuchtung mit einem Trial Fahrer offroad zu fahren und was über Balance zu lernen auf den dicken Reiseenduros.

@michaeljentl3402

Жыл бұрын

Die sind aber beim Test kein schwieriges Gelände gefahren was ich gesehen habe und da passt Enduro/Mx Technik gut. Ist ja ein Tempothema ob Knieschluss ja/nein.

@rodirsno

Жыл бұрын

@@michaeljentl3402 uns siehst Michi, der Tester hatte auch Mörder Armpump auf der AT. Gsd mit deiner Stehposition beseitigt. 😉

@michaeljentl3402

Жыл бұрын

@@rodirsno Ja, bergauf am Tank mit Knie klemmen ist mal keine gute Technik, unabhängig vom Motorrad. ✌

Die Tenere ist einfach ein geiles Bike 😍 Designtechnisch auf jeden Fall am schönsten von allen 😎🏍️

@schorschkluni5067

Жыл бұрын

Die vorgängerin ist bezahlbar geworden die XT 660 z werd ich mir nächstes jahr mal genauer anschaun ! Gefällt mir auch aber mein Mopet budget is bis 5000 begrentzt !

@levarris14

Жыл бұрын

Tenere forever ! Yamaha hat eindeutig die Nase vorn bei der Motorentwicklung ! die gibts schon seit 1954 !! das ist eine Entwicklung, an denen sich andere Hersteller erst messen müssen ! Qualität und Standfestigkeit der Motoren sind einsame Klasse ! Darum fahr ich auch die T7.

Quickshifter hier, Traktionskontrolle da, buntes Display, Fahrmodi, bla, bla usw. Darauf lässt sich leicht verzichten. Aber nicht auf einen Tempomaten, wenn man mal einen hatte. Der ist nicht nur auf der Anreise gut, der ist vor allem ein fantastischer Luxus beim Endurowandern. Auf guten Wegen, auf Zwischenetappen, Tempomat rein und schon hat man paar Sekunden um seine Bekleidung zu richten, sich mal strecken, Arme kreisen usw. Bitte erwähnt in euren Videos, ob ein Motorrad einen TEMPOMATEN hat! Gerade bei Neuvorstellungen. Ich würde nie wieder ein Motorrad ohne Tempomat kaufen und da bin ich bei weitem nicht der Einzige. Viele Motorradreisende, die begeistert eure Videos schauen, müssen 1000km langweile Straßen bezwingen, um in die Alpen oder den Balkan zu gelangen. Gruß Steffen

@prof.dr.plotzenhotz5187

Жыл бұрын

👍✌

@levarris14

Жыл бұрын

das Problem hatte ich nie, weil die Alpen quasi vor meiner Haustür aufragen ! 😅⛰

@jankock1237

Жыл бұрын

Du hast sowas von Recht! Allerdings verlade ich mein Moped inzwischen lieber auf dem Anhänger, weil Mopedreifen ein Merhfaches von PKW-Reifen kosten... (vgl. mit der Haltbarkeit). Und bequemer ist das auch... Aber Tempomat top! Den wünsche ich mir schon seit Jahren! LG Jan

McGregor mausert sich langsam zum Enduro Experte bei 1000PS, bravo. 🙂

@prof.dr.plotzenhotz5187

Жыл бұрын

jaaa...aber nur ganz langsam🐢...und an den Wolf🐺❤ kommt er noch lang net ran🤫🤭🤗

@1000ps

Жыл бұрын

@wildcat Vielen Dank für die Blumen! Und an den Dr.: Liegen auch nur schlanke 25 Jahre und zigtausende Kilometer im Sattel dazwischen. Wäre erschreckend, wenn ich jetzt schon dem Wolf das Wasser reichen könnte. LG, Gregor

Schöner Bericht. Die Menge an Offroad als Thema ist wirklich angenehm für mich. Es ist kaum zu glauben, dass es mittlerweile wirklich wirklich wieder eine richtige Reiseenduro/Enduro Klasse am Motorrädern gibt. Egal, wie viele Videos und Tests und Erfahrungsberichte ich mir ansehe und durchlesen, ich lande immer wieder bei der T7. Niemals hätte ich gedacht, dass mich ein so modernes Motorrad so sehr reizt. Sie erfüllt wirklich alle Punkte die mir wichtig sind mit Bravur. Kleine Umbauten werden ja so oder so gemacht. Viel Dank für den schönen Bericht. Grüße aus dem hohen Norden.

@levarris14

Жыл бұрын

Super ! ja ! hab meine T7 auch etwas gepimpt, und bin rundum zufrieden ! Bin seit meinen Anfängen in den 80-er Jahren Yamaha Fan, ein stimmiges Instrument wie ich immer sage !

Für die einen sind die elektronischen Helferlein ein Kaufkriterium. Bei mir hingegen, war es unter anderem die minimalistische Elektonik der T7 welche mich zum Kauf gebracht hat. (mittlerweile 20tkm mit ordentlichem Offroadanteil und noch immer einem breiten Grinsen im Gesicht)

@schorschkluni5067

Жыл бұрын

Glaub ich sofort aber bis die mal für 5000 zu haben ist gehn noch viele Jahre ins Land !🤣Da vergnüg ich mich noch mit der XT 660 z bj 2008 !

@martinseel2837

Жыл бұрын

@@schorschkluni5067 passt! Bin davor mit ner `94 Dominator in 59 Ländern gewesen. Die hatte ich irgendwann mal für 400 Euro gekauft.

@thomaschristener2902

Жыл бұрын

Es sollte für jeden elektronischen Helfer Punkte geben, wenn er NICHT vorhanden ist! 😆👍🏻

Lieber Gregor, Welch ein großartiger Bericht, ich ziehe meinen Helm! Und bitte bezeichne dich nicht mehr als Anfänger, das bist du nicht. Brust raus und weiter so, du bist super authentisch, danke, Christian

Leider ist die BMW F850 GS nicht dabei. Für mich ein Favorit, nachdem ich schon sehr viele Bikes im Vergleich gefahren bin. Ein Kriterium, welches fast nie angesprochen wird ist, wie stabil ist das Motorrad beim "umfallen". Da hab ich schon schlimme Erfahrungen sammeln müssen. Eine Enduro sollte doch einen Umfaller locker aushalten. Leider ist das nicht immer so. Auch die Qualität von den Materialen ist für mich von Entscheidungskriterium. Eine Offroad-Maschine wird ja ständig mit Dreck, Steine und Schlamm konfrontiert, dementsprechend sollte das Material rostfrei und pflegeleicht sein.

Top-Berichterstattung über diese Enduros, Gregor! Sehr geerdet, sehr informativ! Gefiel mir mehr als gut! Zwar habe ich diese ganzen Mopeds nicht alle probegefahren, kann aber sagen, dass das Schaltgetriebe der AT ein Traum ist. Ich selber bin zwar DCT-Jünger (weil meine X ADV eben ein solches hat), aber wenn AT, vielleicht doch besser die mit der Kupplung...(hab ich "erfahren", meint, also selber drauf gesessen und verglichen...). Die anderen kenne ich, vom Fahren her, leider gar nicht. Von daher keine Meinung. LG Jan

Hallo Gregor , sehr guter , objektiver Vergleich. BIs auf die Norden waren alle für mich interessanten Offroadbikes dabei.Gerne hätte ich die Tenere genommen, da diese unkompliziert ist und viel Spaß macht. Letztendlich ist es doch die KTM geworden, da der Motor und das Gesamtpaket einfach klasse ist.

Toller beitrag!

Kaputte Fußrasten?🤣 Ein Detail, aber wichtig! Sehr gelungenes Video!!👌

Bis auf die Ducati bin ich alle probe gefahren und hab mich dann für die Tuareg entschieden. In Summe für mich mit meinem Fahrprofil das richtige Moped. Mittlerweile ist für mich Gewicht wichtiger wie Leistung.

@rudiruessel

Жыл бұрын

Ich finde es immer erstaunlich wie sehr die Deutschen Tenere verliebt sind. Bei der Tuareg ist so ziemlich alles besser aber in den deutschen Tests tun sich die Tester schwer. In anderen Ländern ist das komplett anders.

Wirklich qualifizierte Aussagen, gut nachvollziehbar. Gregor, Du wirst noch ein echter Off-Roader!

Netter Vergleich. War schon klar, dass die größeren Enduros eher den Fokus auf die Reise legen. Wenn KTM doch nur mal das Design ändern würde...

@vogelwild382

Жыл бұрын

Stimmt! Auch wäre mal ne langzeitverlässlichkeit wie bei z.b. der tenere angezeigt!

@nairamize4996

Жыл бұрын

Da hat wohl jemand den gestrigen Tag verschlafen ;)

@levarris14

Жыл бұрын

bitte lasst kiska mal aus, das ist wahnsinn wie kantig und grässlich das aussieht !

@levarris14

Жыл бұрын

@@vogelwild382 Tenere forever ! Yamaha hat eindeutig die Nase vorn bei der Motorentwicklung ! die gibts schon seit 1954 !! das ist eine Entwicklung, an denen sich andere Hersteller erst messen müssen ! Qualität und Standfestigkeit der Motoren sind einsame Klasse ! Darum fahr ich auch die T7.

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

@@levarris14 denn Du damit meinst, dass Die Motoren bei gleichem Gewicht 30% weniger Leistung als der Branchenprimus hat und dadurch auch weniger in der Belastung stehen, gebe ich Dir recht! Wenn man das eine will muss man das andere mögen...

Vielen Dank für diesen ausführlichen Bericht! Ich konnte bislang nur die Africa Twin fahren und war rundum begeistert. Speziell der neue Quickshifter und der kernige Motor haben mich wirklich begeistert. Mir ist eine Kleinigkeit abgegangen. Ich selbst bin nicht der größte Fahrer. Welche hat den schmalsten und/oder tiefsten Sitz?

Ein interessanter Bericht, wobei man auch hier merkt, *dass man so einen Test auch "lesen und verstehen" können muss!* Ich meine ganz konkret z.B. das Thema Ergonomie, wo hier bei der AT die Fußbremse erwähnt wird und bei der Ténéré riser unterm Lenker sind --> Ergonomie muss man halt auf den Fahrer, die Stiefel usw anpassen, ggf. die Lenkerhöhe verlängern, die Hebel verlängern, usw. Zudem könnte man es als Fehler sehen, wenn bei der Tiger zwei mal gesagt wird, dass jemand "verhungert" sei aufgrund der Traction Control, sie aber zeitgleich das ausführlichste Elektronikpaket hat und somit im Rider Modus (hat sie nicht sogar als Pro einen speziellen Offroad Modus?) sich die Traction Control komplett abstellen lässt! --> Heißt für mich als Zuschauer, dass der Fahrer im falschen Modus war bzw. sich das Bike nicht eingestellt hat, bevor er durchs Flußbett ist. Zudem fällt an der Tabelle auf, dass zwar die AT ein "Rot" beim Rangieren bekommen hat, die DesertX aber nicht, trotz gleicher Punktzahl. Oder auch eine Desert X beim Gewicht nicht mehr so weit von AT und Tiger entfernt sind. Oder das Thema "Robustheit": die KTM "sieht robust am Tank aus" und bietet demnach wohl weniger Angriffsflache als eine AT?! Ernsthaft? Die legendäre Africa Twin ist also weniger Robust als die in letzter Zeit oft bemängelte Qualität von KTM? Von welchem Hersteller bekommt man wohl zudem besser Ersatzteile weltweit? Einen Seitendeckel von Honda oder einen Tank für die KTM z.B. in der Türkei? ;o) - Ich würde hier irgendwie mehr auf Honda setzen, sorry. Interessant fand ich das nüchterne Abschneiden der ach so gehypten Ténéré, die mit reisetauglichem Tank und Windschutz nun auch gut über 220 Kilo wiegt und gerade auch mit der Ausstattung ja alles andere als "günstig" ist. Auch sowas wie Langstreckentauglichkeit und Sitzkomfort konnte bei diesem kurzen Test natürlich nicht bewertet werden. Ich glaube, dass einige Sitzbänke nach einer Woche fahren (400 - 700 km pro Tag) als wesentlich unkomfortabler auffallen (z.B. T7) als andere (z.B. AT). Schade, dass in dem Vergleich keine Suzi V-Strom 650 XT oder 800 DE mitgefahren ist. Gerade auf den Schotter und Waldpisten würde eine komfortable 650 XT noch gut mithalten können und wäre eine für Einsteiger valide und komfortable Alternative. Fährt ja nicht jeder im Urlaub über grobe Steine als hätte er ne Bank ausgeraubt. ;o) Das sehe ich zumindest als Nachteil, wenn "Profis" z.B. eine KTM bewerten: sie setzen auch eine sehr fordernde Fahrweise voraus und können preislich vom Besten wählen (weil die Bikes ja gestellt sind). Aus der Praxis weiß man jedoch: *Bei den meisten Adventure Bike Fahrern ist nicht das Motorrad das begrenzende Element!* Und man nimmt vllt. nicht das Topmodell, wenn man jedes Zubehör selbst teuer bezahlen muss.

@19Xardas62

Жыл бұрын

Auf den Punkt gebracht

Super gemacht und gut kombiniert mit dem Reifentest. -Noch einen Nachtrag zur Tiger 900 Rally Pro: ABS & TC können komplett deaktiviert werden, die TC ist im Gelände tatsächlich nicht brauchbar☺

Was ich beim Rangieren nicht unwichtig finde ist der Lenkeinschlag einer Reiseenduro! Gerade die Africa Twin ist durch den genialen Lenkeinschlag beim Rangieren oder in sehr engen Kehren einfacher als man vielleicht denken würde.

Ein Fazit bezüglich Preis/Leistung hätte mich noch interessiert.

Leider ist die Suzuki V-Strom noch nicht dabei, da sie in 2022 noch ein 19"er hat. Freue mich dann auf nächstes Jahr. Da ist die ja dann mit dabei.

Tenere world Raid hat einen breiten Tank....ha ha ha ...da lacht mein GS Adventure Fahrer Herz 😁😜🤣....Scherz. Die T7 WR würde mir sehr gefallen in meiner Garage.

Ich fahre gerne auf dem Balkan auf dem TET. Aktuell mit einer 690 Enduro. Von den Fahrzeugen hier bin ich bereits die AT und die Tuareg gefahren. Die AT wäre raus, weil einfach zu schwer. Die Tuareg fühlt sich aufgrund ihrer Gewichtsverteilung nur minimal schwerer als die 690 an.

Na ja 1000 PS mag BMW nicht. Es fällt nicht nur auf, es ist seit mehr als 20 Streams Standard geworden. Die meistverkaufte Enduromarke kommt bei 1000 PS nicht vor .Schade. Dagegen taucht das Billigmoped T7 von Yamaha bei fast jeden Bericht auf. Da hat zumindest Yamahas Marketíng alles richtig bei 1000 PS gemacht.

Hallo Gregor, ganz guter Vergleich. Fehlt nur noch eine Zuverlässigkeitswertung. Da wäre die Reihung vermutlich eine andere. So, nach Anzahl der Garantiefälle bis 20000 km, z.B. Lg

Ich fahre ca 80% Straße und 20% Gelände und bin mit meiner World Raid super zufrieden. Sie bietet für mich den besten Spagat, zwischen Touren / Reisen / Anfahrten und teilweise doch schon schwererem Gelände, das ich mit einer Triumph oder GS inklusive Gepäck nicht mehr befahren möchte. Die Motorleistung ist absolut ausreichend (beim Überholen dürfte es ein klein wenig mehr sein) und die Leistungsentfaltung ist perfekt und gibt auch bei langsamen Passagen Sicherheit. Heizen auf der Straße oder im Gelände hat für mich mittlerweile einen geringeren Stellenwert.

Schade dass im deutschen Sprachraum die Tuareg immer so negativ behaftet wird. All ihre Vorteile welche eigentlich die Tenere 700 in den Schatten stellen werden nur wenig beleuchtet.

@stefanwerner4373

Жыл бұрын

Ich war sehr gespannt auf die Touareg, aber sorry war recht ernüchtert nach Gelände und Strassenfahrt. Grund, das Teil ist sperrig, selbst die Honda ist easy dagegen zu fahren. Wendekreis alles auf Stabilität getrimmt. Ansprechverhalten der Federung geht so. Der Motor braucht Drehzahl, war klar, aber der Yamaha Motor ist da einfach viel zugänglicher. Diverse Dinge gibt es nicht, Kurven ABS, Sitzbank beheizbar usw Am Ende war für mich klar, meine Kati kann alles besser, fährt egal wo leichtfüssiger, Motor hat mehr Bumms obwohl auch noch der 95 PS Motor und optisch gäbe es 2, 3 andere die mir immer noch besser gefallen würde. Ich mag die Marke 1100 Tuono fahr ich ua und ein paar mehr. Die kommende 890 R 2023 dürfte mit das Teil sein, welches jetzt eines der Offroad Bikes und auch auf der Strasse gewonnen hat. Siehe erste Berichte. Das schöne ist, es gibt immer mehr leichtere Bikes, wobei nur wenige Hersteller das Thema Gewicht Handling richtig durchziehen. Da ist KTM konsequenter. Siehe Yamaha oder Ducati ... viel Sprit aber weit oben und durch die Tankform eher hinderlich im Stehen.. Wünsche allen ein gutes 2023, wenn es wieder los geht.

@maxpe111

Жыл бұрын

welche Vorteile? mehr Elektronik. Für manche vielleicht. Find ich für den Anwendungsbereich und die PS Klasse völlig unnötig ausser ABS.

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

@@stefanwerner4373 genau so ist es! Wer mal die KTM im normalen oder harten Gelände gegen die anderen gefahren ist, der weiß wovon man spricht. Die KTM ist konsequent für diesen Einsatz durchentwickelt, hat Qualitativ die besten Komponenten und das merkt man halt

@stefanwerner4373

Жыл бұрын

@@maxpe111 schon die Touareg gefahren ? Was ist an dem Teil besser als an der Kati ? Darum gings ua. An sonsten kauf sie ... Ich fand sie wie beschrieben ... und wenn ich Sicherheit, für lau mehr bekomme, können nur Schlauberger und super Fahrer, kenne genug die alles in Frage stellen, gerne darauf verzichten. Brems mal die Tenere und die Ktm mit Einsatz vom ABS .. dann reden wir weiter. Selbst probieren und spüren wie sich das Teil anfühlt regelt, bremst. Ein schönes WE

Diese Aluhut-Theorien zur Halbarkeit der Mopeds sind wirklich überflüssig. Kein Tester kann das bei den brandneuen Mopeds die hier meist vorgefahren werden beurteilen. Bitte das Thema einfach rauslassen, jeder Hersteller hat seine Probleme.

@1000ps

Жыл бұрын

Du hast recht, Probleme habe heutzutage leider schon alle Hersteller. Ich hätte das Thema auch gar nicht angesprochen, wenn sich die Foziusraste der Tuareg nicht nach ein paar Kilometern gelöst und das ständige Rattern mich nicht wie zur Warnung den halben Tag begleitet hätte. Deshalb mein Kommentar dazu. LG, Gregor

Sehr guter Vergleich. Das mit der Excel Tabelle finde ich am besten, damit man die Übersicht nicht verliert und alles objektiv besser beurteilen kann. Weiter so! Habe die Ehre, Martin

@deroechterer5124

Жыл бұрын

Genau, da merkt man am besten die österreichische Färbung!

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

@@deroechterer5124 da ich die meisten schon gefahren bin, und Du anscheinend nicht, kann ich die Excel-Färbung nur bestätigen, gerade wenn das Video eben ums Offroad geht! Die KTM kanns halt am besten, und wenns langsamer gehen soll, dann macht man einfach Druckstufe auf und man ist glücklich!

@deroechterer5124

Жыл бұрын

@@DaEVOthefreak das ist möglich aber das bedeutet, wenn man andere Tests des Kanals betrachtet, KTM der beste Motorradhersteller der Welt ist und BMW der schlechteste.

Probier mal ne CRF250L mit Wilbersfahrwerk und kürzerer Übersetzung. Die ganzen Kisten sind zu schwer um hier Spaß zu machen.

was war das für ein irres betonding da oben ? was nie fertiggestellt wurde ? erzählt es mir !

Ich liebe Motor und Fahrwerk meiner 790 Adv R, aber Langstreckenkomfort = Null. Habe die Rally Sitzbang und diese neue polstern lassen, aber aufgrund des schmalen Sitzes kann das nie ein Reisemotorrad werden.

Super Test, sehr authentisch und prakisnah. 2 Kritikpunkte: Natürlich geht es gar nicht, dass ihr die World Raid und nicht „meine“ T7 getestet habt und natürlich nervt es, dass die T7, die nun wirklich keine Traktionskontrolle braucht, dafür bestraft wird. Typische „MOTORRAD“ Tabellenlogik, sei euch aber verziehen. 😏 Nach etwa 1,5 Jahren T7 meine Nachteile: - ABS muss nach jedem Abstellen des Motors immer wieder abgestellt werden. Ich mag das Grundsätzlich nicht, wenn ein Computer mir den Hebel aus der Hand drückt. Macht das ABS wenn ich‘s auf der Strasse mal vergesse, bringt einem bei harten Manövern mehr in Schwierigkeiten (längerer Bremsweg) als mehr Sicherheit. - Handguards sind Windschützer, sonst taugen sie absolut nichts. - Heckrahmen - Auspuffanlage zu tief und mit „Abbrechhebel“ direkt am Rahmen - nogo. Was ich gemacht habe und noch machen werde: - Frontfender in höchste Position und Fussrastengummis weg - Unterbrecher / Schalter für das ABS montieren (siehe oben) - verstellbare Scheibenhalterung kommt noch - der teure Akra sifft und ist auch „unten“, da kommt ein HPCorse SP1 hochmontiert dran. Nerve mich über mich, dass ich den Akra gekauft habe. - Nach meine Lowsider in den Alpen mit augekugeltem Ringfinger kommen richtige Handguards von Acerbis dran. Fazit: Für mich die perfekte Enduro, würd sie nicht mehr hergeben, kann alles sehr gut, ist für meine Offroadskills ideal. Würd ich sie wieder und trotz sehr vielen neuen Modellen der Mitbewerber wieder / nochmal kaufen? Ja, aber nicht mehr ganz so kurzentschlossen. Toller Test, danke für den Aufwand.

Bei der 900er rally pro, hättest auch den rally pro Modus nehmen können! Da hättest du keine elektronischen helferchen mehr gehabt.

Hallo ihr lieben. Fahre selbst eine Crf 1100 Adventure Sports, aber warum ist die Himalayan von Royal Enfield nicht dabei? Wäre doch mal wirklich interessant zu sehen und dann ein wirklich toller Vergleich! Ganz liebe Grüße

Wo ist denn die Husqvarna Norden 901 geblieben!?

wie in fast jedem Segment finde ich auch hier das KTM das gelungenste Paket bietet. Wäre da nur nicht die Zuverlässigkeit die gerade auf Reisen wichtig wäre. Meine Wahl daher die Tenere

Sehr gut gemacht Gregor, Daumen hoch 👍, allerdings was in deiner Excel Tabelle fehlt (meine Meinung) ist eine "Zuverlässigkeit auf der Reise", z.B. beim KTM, 890er Motor ist was anderes als zuverlässig, ich werde Note "0" vergeben 🙂, Aprilia Tuareq ist noch zu neu, mein Aprilia Roller aber war eine Katastrophe.

@andreasp.8018

Жыл бұрын

Mach mir keine Angst 🙄 ... Bis jetzt läuft meine R lupenrein, hab aber verletzungsbedingt heuer nicht recht viele km draufgebracht. Worauf sollte ich mich einstellen ?

@andreasfrenkler5042

Жыл бұрын

Hast du persönlich schlechte Erfahrungen mit der KTM auf der Reise gemacht oder ist das vom Hören und Sagen?

Die Einfachheit der Tenere ist für mich gerade das Entscheidende. Robustheit, Zuverlässigkeit, guter Dtehmomentverlauf, von allen die beste Geländetauglichkeit. Wer braucht die ganze Bimbam-Elektronik? Wozu?

Ich muss ja sagen, dass ich auch gerne mal 2 Tage lange die einzelnen Mopeds selber testen und vergleichen würde, um mich vielleicht nochmal für ein neues entscheiden zu können. Bin da ja ein bisschen eifersüchtig auf euch. VG

Konnten die Kollegen von Motorrad überhaupt etwas bewerten? War doch keine GS mit in der Runde... ;)

@prof.dr.plotzenhotz5187

Жыл бұрын

🤣😂 👍

@wickedlord8063

Жыл бұрын

Im Heft wurde die GS noch mit einbezogen, also gerade noch Mal Glück gehabt 😂

"Die World Raid hat ein weicheres Fahrwerk wie die normale tenere" 🤔 Bin beide Maschinen jeweils 40.000 und 12.000 km gefahren und kann das absolute Gegenteil behaupten. Das merkt man schon im Stand!

@skybluetenere

Жыл бұрын

Ich denke, die World Raid hat einfach eine bessere Abstimmung und federt deswegen weicher. Meine T7 ist schon sehr hart und ich bin gespannt, ob es nach einem Gabelservice besser wird.

@zimpe28

Жыл бұрын

Das gleiche hab ich mir auch gedacht, bei der Ofiziellen Vorstellung haben alle Journalisten gemeckert das das Fahrwerk zu stramm sei! Das Fahrwerk von der WR ist echt Top

Bzgl. dem Fahrwerk der Tiger, auch bei der Rally ist es standardmässig für Strasse ausgelegt, weil Hand aufs Herz >90% der Käufer kaufen sie wegen dem Look und fahren auf der Strasse. Wurde das Fahrwerk wie von Triumph vorgesehen für Offroad angepasst? Dadurch verändert sich die Fahrzeuggeometrie, was das Fahrverhalten stark verändert

Bin im vergangenem Jahr mit meiner Triumph Tiger 900 Rally die Südzufahrt zum Theth Tal gefahren. Zum Teil mit ziemlicher Geschwindigkeit. Sie hat alles souverän gemeistert und lies sich perfekt fahren. Gerade der Dreizylinder läuft hier sehr geschmeidig und verzeiht auch mal zu untertouriges fahren. Insofern wundere ich mich über die niedrige Gesamtbewertung. Und ja, ich habe eine Menge Offroaderfahrung. Auch mit meiner KTM EXC 500 Six days! Daher kann ich das gut vergleichen.

Das Video sehe ich ja jetzt erst. Und schon wieder, es gibt Abzüge bei den Handschützer aus Plastik. Was soll man sonst nehmen? Die Alustangen, welche fest mit dem Lenker verschraubt werden? Sollten die mal Bodenkontakt haben, dann verzieht sich nicht der Handguard sondern gleich der ganze Lenker und möglicherweise die Lenkerbrücke. Aber gut, wenn man lieber alles reparieren möchte :)

Ha….was lobe ich mir meine alte DR BIG 800 😅😅 Einfach am Kabel ziehen und los,ohne jeglichen elektrischen Schnickschnack 😉

Super Test, muss ich sagen. Sprichst wirklich viele Sachen an und sparst auch nicht mit Kritik. Zumindest für mein Bike, die Tiger 900 RP, kann ich bestätigen, dass das Resetten der Fahrmodi bei jedem Neustart total nervig ist. Ansonsten bin ich freilich sehr zufrieden und es stört mich auch nicht, dass sie nur Vorletzte geworden ist. Das zeigt ja nur, dass das Niveau mittlerweile so hoch ist, dass man eigentlich nichts mehr falsch machen kann.

@oskar7847

Жыл бұрын

Ich habe keine Triumph aber was bei Pausen einen Versuch wert wäre, den Motor nicht über die Zündung sondern über Not-Aus auszuschalten? Vielleicht bleiben dann die letzten Einstellungen gespeichert?

@LuckyLuke79a

Жыл бұрын

@@oskar7847 Das stimmt, beim Not-Aus bleiben die Settings erhalten. Und sooo super-schlimm ist es ja eigentlich auch nicht, weil man beim Neustart immerhin erinnert wird und mit nem Druck auf den kleinen Joystick zum vorherigen Modus zurückkehren kann - wenn man dran denkt und zumindest bereit ist zu warten, bis der Computer hochgefahren ist und das Display erscheint. Bisschen nerviger als das ist eigentlich, dass man zum Wechsel von Road auf Offroad sowie zurück immer erstmal stehen bleiben muss. Naja, die Hersteller werden das schon noch im Laufe der Zeit kapieren und besser machen.

Was ist das für eine unfertige Brücke/Tunnel die man da am Anfang neben dem Weg sieht?

@levarris14

Жыл бұрын

GENAU DAS wolle ich auch fragen, ist ja wahnsinn was da unfertig dasteht !

wirklich guter Test vor allem wird auch mal generell bei allen Motorrädern das Negative benannt was mittlerweile sehr selten ist. Natürlich fehlen noch einige Details wie bei der Tenere die umständliche Doppelbetankung und einfach das das Gewicht welches auf der Waage sich noch einmal erhöht. Ich selbst habe mir vor vier Wochen die Aprilia Tuareg gekauft allerdings nicht für 12.700€, sondern neu für 10.380 € natürlich in den 3 Farben. Mir war Gewicht wichtiger wie die maximale Leistung. Ich vermute auch mal, dass die Aprilia tourentauglicher ist auf der Straße wie die KTM Adventure bei der mir der heruntergezogenem Kunststofftank nicht gefällt.

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

der heruntergezogene Tank ist DAS Alleinstellungsmerkmal hier unter den Protagonisten und ein Hauptgrund von vielen warum KTM so oft die Dakar gewonnen hat! Vom Motorsport in die Serie, besser geht es nicht! Form follows function. Daher kann ich Dein Kritikpunkt nicht bestätigen. Das Maskendesign ist der Grund warum die KTM in der Verkaufsstatistik nicht weiter vorn liegt. Anscheinend ist der Designer so mächtig das der alles durchbekommt... Bist du die KTM nicht mal gefahren ? Als ich die Aprilia gegen die KTM, Triumph und AF gegengefahren bin , war für mich die Aprilia sehr schnell ins hintertreffen gelangt. Sie kann einfach nicht das liedern was die anderen können. Insbesondere die KTM im Offroad, oder die Triumph auf der Straße. Das, was für die Aprilia spricht ist einzig und allein der Preis. Wer Offroad fahren will und keine 13k+€ hat, kauft sich aber lieber eine schöne gebrauchte 790R.

@marcusstanzel8980

Жыл бұрын

hallo ja das mag ja alles sein aber der runtergezogene Platiktank ist wahrlich nicht nur für mich auch wenn das Sinn macht keine Augenweide. Zudem kannst du in Deutschland ja kaum noch Offroad fahren, so dass ein gelungener Mix hier für mich die Aprilia die bessere Wahl war zwischen Straße Tourentauglichkeit und Gelände, zumal ich noch eine KTM 790 Duke und eine Kawasaki Z900 RS in der Garage stehen habe. Störend war bei der Probefahrt mit der 790 Adventure allerdings, dass du bei 70 bis 80 eigentlich im fünften Gang fahren musst und ständig zwischen 5 und 6 Gang auf der Landstraße gewechselt hast. Ich weiß nicht wie das bei der 890 ist die Aprilia kann ich aber bis 50 und im 6ten Gang herunterkommen lassen und muss daher auf der Landstraße zwischen 70 und 100 wenig schalten. Aber jeder hat so seine Prioritäten zumal die Aprilia einfach eine Klasse drei Farben Lackierung hat.

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

@@marcusstanzel8980 genau deswegen kann man mit der 790 auch entspannt 20 kmh schneller bei gleicher Drehzahl fahren. Und Optisch ist für mich der Tank eben das geilste am ganzen Motorrad. Ich liebe sachen die einen Sinn machen. Ich liebe einen Ferrari F40 wo alles, von vorn bis hinten nur der Funktion dient. Bei mir gibt es als Ingenieur da im Kopf halt andere Verknüpfungen was Schönheit angeht. Umso mehr könnte ich über die Maske der KTM kotzen... aber das muss man in kauf nehmen wenn man überzeugt ist, das technisch beste Produkt für den Einsatzzweck gefunden zu haben...

@stefanwerner4373

Жыл бұрын

@@marcusstanzel8980 15er Ritzel und die Gänge passen. Und auf der Landstrasse hat der Touareg Motor ohne viel Schalten gar keinen Druck, woher auch. Das Kreide ich ihm auch nicht an, trotzdem ist der 790er Motor als auch der Tenere Motor da eine andere Welt. Kati drückt wesentlich mehr oben erst recht und Tenere geht druckvoller zur Sache, das war auch mein Eindruck. Hoffe die Qualität passt, fahre die 1100er die nach Jahren nun richtig gut ist. Bei meiner Testfahrt war noch das Lenkkofplager Lose... sollte nicht sein und deswegen habe ich auch bis jetzt nichts gesagt. Meinen Händler habe ich es dann gezeigt. Passt Ich wünsche jedem mit seinem Teil den Spass. Mir geht's bei dem Teil eben darum, den Fahrspass auch im Gelände zu haben. Da ist der tiefe Tank der Kati eben klasse und wie beim Boxer nicht weg zu diskutieren. Leider war bis jetzt die Maske und Farbe für viele ein Grund erst gar nicht so eine Probe zu fahren. Nun passen auch mit der 890 die Farben und 2023 auch die Optik die mit den Änderungen diverse Dinge zu optimieren. Zudem gibt es ja noch die Norden... Für die Optik Freaks. Wer will, kann nette Folierung oder auch einen Lackierer ins Spiel bringen. Die Kati ist kein Wundermoped aber in diversen Dingen deutlich besser als der Ruf und auch beim Fahren sind 1 Punkt mehr in den diversen Tests aus meiner Sicht für so ein Moped, artgerecht eingesetzt ein Witz. Denn damit hast du Stundenlang auf der Tour zu tun und es macht einfach mehr Laune. Das ist unbezahlbar, als an einer Maske sich übertrieben auf zu halten. Schon ein Rade Garage Windschild ändert viel. Aber wie ich hier schon mal gesagt hatte, es kommen immer mehr leichtere Teile auf den Markt. Da wird jeder fündig. Allerdings sieht man auch hier, neue Honda, dass konsequent da mit geschweisstem Heck nicht nachgedacht wurde. Wer ins Gelände geht ist daher mit KTM weiter gut dabei. Allen weiter viele gute Jahre auf dem Moped und einen schönen Advent weiterhin.

Warum lässt ihr eigentlich immer die BMW F850GS aus den Tests raus?

@-ZeRo77-

Жыл бұрын

Frag doch mal einen Händler, wie viele er davon umsetzen konnte, die letzten Jahre. Damit sollte dann deine Frage dann beantwortet sein.

Mich würd interessieren ob die Ducati DesertX a funktionierende Hinterradbremse hat! Ich glaub die wär die erste! Ich kenn keinen Ducatifahrer der nicht jammert wegen dem Druckverlust an der Hinterradbremse! 🤷‍♂️🙈

@biwak01

Жыл бұрын

Multi V4S sehr gute Hinterradbremse, Desert X ebenfalls sehr gute Hinterradbremse (offenbar kann sogar Ducati sich weiterentwickeln)

@arminmawick7157

Жыл бұрын

9000 km gefahren und sehr zufrieden Erste Hinterrad Bremse die richtig zu gebrauchen ist👍

Auf Motorrad hat glaube ich die Ducati gewonnen

Ich denke über eine Reiseenduro nach, nicht fürs Gelände und auch nicht für die große Weltreise. Mit 1.90 und 90 kg. wirken die meisten Motorräder unter mir mickrig und die Sitzposition ist beengt. Danke für diesen Test, demnach kommen wohl eher AT oder Tiger in Frage. Oder was noch offen bleibt, V- Strom und 850 GS.

Was ist das für ein Bauwerk am Anfang vom Film?

@levarris14

Жыл бұрын

das fragte ich mich auch !

hm, meine kleine Suzi macht in den Alpen echt Spaß....aber ich habe nur 654ccm , reicht voll aus!

Schönes Video und toller Test. ABER, wenn man schon die " Mittelklasse" testet und bewertet, dann bitte auch eine BMW F 850 GS. Die gehört genau in diese Reihe der getesteten Motorräder dazu. Fair wäre es gewesen diese mit einzubinden. Ohne die F 850 GS ist es kein fairer Vergleich. Sie gehört dazu. Sehr schade, sie wurde nicht mal erwähnt oder erwähnt warum sie nicht dabei war.

Ich würde die tenere nehmen, auch wenn die ktm sicher offroad nochmal besser ist wegen dem niedrigen Schwerpunkt und evtl Fahrwerk. Das beide keinen geschraubten Rahmen haben, ist echt ein no go. Gerade so schwere Kisten kippen oft mal um im Gelände. Ansonsten Tenere für Design, Einfachheit ohne nervige Eindtellerei und bekannter yamaha Qualität und Zuverlässigkeit sowie attraktiver Preis (die Standard). Hast du gut vorgestellt, steckt ne Menge Arbeit hinter.

1:50 ich versteh die Aussage nicht "könnt ihr zu den interessantesten Motorrädern hinskippen..." Sind doch alle schwerst interessante Maschinchen 🤔

Sorry Gregor sehr Subjektiv !! finde ich das wird den Motorrädern teilweise nicht gerecht. Der Wolf Vergleicht da viel Objektiver Reisenduros miteinander. Wenn du mit der Elektronik wie z.b der Tiger nicht klar kommst, kann das Motorrad nichts dafür! und die Traktion kann auch bei der Tiger individuell ein oder abgestellt werden und zwar über den Offroad Pro Modus. Die Dämpfung ist und bleibt sehr weich da helfen nur andere Federn/Oil vorn. Ich fahre Täglich damit und auch harten Offroad kann Sie bestens!

find die Ducati nicht schöner als die Honda ... und ich hoffe ihr habt die Beschriftung in dr Puntetabelle noch auf Gesamtpunktzahl statt Durchschnittliche Punktzahl geaendert 😜

ich denke ich werde mir mit 2 metern und 100kg kampfgewicht 2023 mal eine XT 660 z Tenere bj 2008 bis 2010 anschaun zum probefahrn ! Über 5000 eur da bin ich raus ! 🤔

Sorry, aber so was ist kompletter Unsinn. Jedes Moped hat seinen spezifischen Einsatzzweck und dann auch wie man sich darauf fühlt. So ein Vergleich ist sinnfrei und bringt Unerfahrene dazu das für sie nicht passende Moped zu kaufen. Fahrt die Mopeds selbst Probe und fühlt ob sie zu Euch passen. Ich fuhr die KTM 890 Probe, auf der Papier die Wucht, ich hasste Sie, da sie überhaupt nicht zu meinem Fahrstil passt. Bin jetzt auf T7 und CRF300 Rallye unterwegs und liebe Beide. Auf dem Papier keine guten Mopeds, aber sie passen zu mir und meinen Vorlieben sehr gut.

Hallo zusammen. Ich schau gern die Videos von 1000PS, aber ganz ehrlich: der "Testbericht" zum Metzeler Karoo 4 ist total schwach. Die Herstellerangaben kann jeder selbst lesen (...20% Silica-Anteil...), das Profil geht über die Flanken (sieht jeder der Augen zum Sehen hat)... Für mich hört es sich im wesentlichen nach einem nachgesprochen Text vom Wolf (bike on tour) an. Also klassischer Fall von "copy and paste". Erkenntnisgewinn für die Reifenwahl eines 50/50 Reifens quasi gleich Null! Und dass ihr damit keinen platten Reifen hattet ist ja wohl kein Alleinstellungsmerkmal des Karoo 4. Ich freue mich wieder auf Videos mit echtem Mehrwert wenn es um Reifen geht. Viele Grüsse

für mich ist die Desert X vom Motor her genial (aber ich bin halt alle möglichen 2 Zylinder von Ducati gewöhnt) Also entweder KTM oder Ducati, da die KTM aber einfach nicht schön ist.... ;)

@DaEVOthefreak

Жыл бұрын

genau das ist KTM's problem, sonst hätten die schon 5 mal mehr verkauft

@levarris14

Жыл бұрын

@@DaEVOthefreak Genau ! ich muss ein Motorrad echt auch anschauen können, aber die KTMs kann ich zwar anschauen, aber es graut mir vor dem insektenartigen Kiska Design ! Und die KTM Motoren haben ihre Schwächen auf der Langstrecke was die Standfestigkgeit der hochgezüchteten Aggregate betrifft.

also ich weiß ja nicht, ich habe mir die AT als Nachfolger meiner Tiger 800 gekauft und ich finde die Gasannahme eher ruppig und man kann nicht sehr schaltfaul fahren, weil der Motor in unteren Drehzahlen sehr rau und ruckeln d.h. bei engen Kurven unter 40kmh muss man schon im 2. Gang fahren, außerdem empfinde ich das Fahrwerk sehr hart in der Dämpfung, so dass ich bei schlechten Straßen und Kurven wenig vertrauen aufbauen kann, das kann allerdings auch noch an der erst Bereifung liegen. Liegt das nur an mir oder hab ich ein altes Mapping auf meiner 2022er?

@toby-wanakyras4125

Жыл бұрын

Ich vermute mal Du hast den Power-Modus auf der niedrigsten Stufe? Falls nicht würde ich das unbedingt anraten. Auch hatte ich das Gefühl, dass meine AT nach ein paar Tausend Kilometer allgemein sanfter wurde weder ganz am Anfang oder mit dem, welches ich Probegefahren bin (hatte wenige Hundert Kilometer drauf). Kann aber auch nur Einbildung gewesen sein. Ansonsten hätte ich noch den Tipp, dass Du vorne einen Zahn runter gehst (wie der Poky in einem anderen Video mal erklärt hat mit einem SpeedoHealer). Für mich ist dann die Africa Twin so wie sie eigentlich sein sollte, gerade wenn man öfters auch Offroad fahren möchte oder allgemein in tieferen Drehzahlen / engeren Strassen unterwegs ist, läuft sie so einiges runder. Meiner Meinung nach wohlgemerkt.

@crazyschmong

Жыл бұрын

@@toby-wanakyras4125 hm, kleineres Ritzel könnte helfen, hatte ich zu letzt auf meiner 125er :-D aber das man dafür ein speedohealer braucht, junge junge... und ja, ich fahr eigt. immer auf powerstufe 3, also die schwächste, nur wenns ne weiteblandstraße ist stell ich auf 1.

@toby-wanakyras4125

Жыл бұрын

@@crazyschmong Ja das ist die Kehrseite der Münze für die ganze Elektronik 😅 Ich dachte auch zuerst sei eine grosse Sache, war es aber schlussendlich nicht und bin jetzt sehr happy damit. Einzig der Quickshifter schaltet nun ruppiger hoch habe ich das Gefühl. Also Powerstufe 4 nehme ich an, dass der „Kreis“ komplett voll ist?

@-ZeRo77-

Жыл бұрын

Da scheint es eine Streuung bei der AT zu geben. Der Vorführer mit DCT war fast unfahrbar, so ruckelig war es untenrum. Der Vorführer als Schalter ruckelte überhaupt nicht und meine gekaufte Schalter ruckelt nur ab und zu leicht. Wetterabhängig würde ich sagen. Habe irgendwo im Forum gelesen, dass spezielle Kerzen helfen sollen. Aber das mit dem kleineren Ritzel klingt interessant. Was hast du da genau machen lassen und mit welchen Kosten muss man rechnen?

@crazyschmong

Жыл бұрын

interessant mit der streuung, muss ich mal recherchieren.

Als durchschnittlicher Motorradfahrer würde ich bei den großen Reiseenduros, primär nach dem persönlichen Sitzkomfort und Fahrgefühl auf der Straße vorgehen. Die Geländeeigenschaften abseits von unbefestigten Straßen, sind bei diesen Motorrädern doch völlig unwichtig. Wird es wirklich schwieriger fährt man mit jeder Beta Alp oder so einhändig Kreise um diese ganzen Reiseenduros und isst dabei mit der anderen Hand ein Apferl....

@zibingotaeam3716

Жыл бұрын

Dann braucht man keine Reiseenduro, sondern einen Tourer. Das eine 250er offroad schneller ist, bestreitet keiner - darum gehts ja auch nicht. Es geht um den Kompromiss Autobahn, Fernreisetauglichkeit und Offroadfahrbarkeit. "Ja aber dann kauft man sich halt ne 250er" Mit der man dann mit Van anreisen muss weil die einfach nicht besonders viel Spaß auf dem Weg zum Gelände macht.

wieso hat die Motorrad-Redaktion die größere Expertise?

@1000ps

Жыл бұрын

Weil Kollege Karsten Schwers schon Wheelies durchs Gemüse gezogen hat, als ich noch nicht mal eine Idee war ;) LG, Gregor

@mikea.6356

Жыл бұрын

Nicht die Expertise ist das Kriterium, sondern die erwartende Anforderung aufgrund der eigenen Fähigkeiten. Rennfahrer haben ganz andere Kriterien als wir Freizeitakrobaten, genau das ist nämlich hilfreich in der Auswahl des richtigen Mopeds für uns selbst.

12:12 Lieber Gregor, evt sollten Motorradjournalisten aufhoeren immer nur von der Spitzenleistung und vom "sagenumwobenen" Drehmoment zu sprechen. Wie Du sicher weisst, zaehlt die LEISTUNG, die im jeweiligen Drehzahlbreich / bei der jeweiligen Geschwindigkeit am Hinterrad ankommt. :)

Als 60.000km KTM Adv R Fahrer kann ich zustimmen, kein Wunder wenn die KTM gewinnt, 😉 allerdings Getriebe bei meinen Motorrädern immer top, dafür Rubustheit bei Motor- und Tankschutz original net ausreichend... Ansonsten super Vergleich 💪👍😎 yess

@andreasp.8018

Жыл бұрын

Der Original - Alibi - Motorschutz ist ein Witz, keine Frage. Ist halt ein Tribut an möglichst niedriges Gewicht. Hier muß ich Gregor leider widersprechen ... Ich hab meinen durch den von SW-Motech ersetzt. Dazu die Schutzbügel, auch von dort. Jetzt ist meine 890 Adv R echt zum leichten Jagdpanzer geworden ....

Schwierig sowas zu vergleichen , weil offroad noch mehr als onroad der Fahrer das eigentliche Limit setzt. Es gibt zb genug Videos wo die AT durch schweres Gelände geprügelt wird das einem schwindelig wird!

Bei 3 Minuten. Eindeutigste Enduro mit der besten offroad Tauglichkeit, stellst du die ktm vor. Diese ist es wohl eher am wenigsten. Sehr peinliche Aussage. Da würde ich eher die T7 benennen.

@Channel-gm3js

Жыл бұрын

Es ist sehr subjektiv. Ich bin 190cm groß. Auf der KTM mussich mich arg bücken. Sie ist mir auch zu hart.

Tenere 700

Fazit es ist besser einen talentierter OFF-Road Fahrer die Bikes testen zu lassen.

Nach der Seeker raid kannst Du Dich unmöglich als Anfänger bezeichnen.😅

Please contact a Ducati Dealer or Authorised Service Center.... Die schaut so gut aus - aber das ist halt leider nicht alles, schade.

"Reisemotorrad" testen ohne Reise und ohne Gepäck... 10000PS Clickbaiting Style...

@duka7436

Жыл бұрын

ist auch ein Offroad Vergleich von Reiseenduros.

Suzuki zahlt euch nix.....gell.... hahaha 🤣

Wenn der Blinde vom Sehen spricht. 😉Aber du hast dir als Offroadeinsteiger auch bei diesem aussagekräftigen Offroad-Vergleich wieder Mühe gegeben. Vielleicht sollte aber besser ein Offroad-Test auch ein Offroad-Experte vornehmen.

Ich bin froh, die "normale" T7 zu haben und auch nicht das kommende 2023 Modelljahr mit dem 5" TFT der World Raid. Vor 20 Jahren konnte ich zusammen mit meinen Kollegen weltweit noch Einfluss auf das User Interface der japanischen Geräte (keine Motorräder) nehmen und diese für die westliche Welt fit machen. Das hat sich über die Jahre erledigt und wurde zentral in Japan gemacht. Ich glaube, ich habe da ein Déjà-vu.

Bitte, wenn man das Wort Taille nicht aussprechen kann, einfach lassen. Ich zuck jedes mal zusammen... Es heißt nicht "Teile" sondern "Tailije"

Kein guter Test sorry

Tut mir leid Euch mitteilen zu müssen, habe noch nie so einen Schwachsinn bei der Beurteilung gesehen. Sogar in der Tabelle ist ein Fehler Spalte A/Zeile17 ist kein Durchschnitt, sondern immer die max. Punkte Anzahl die erreicht wurde!

@mikea.6356

Жыл бұрын

Du solltest besser begründen, warum Schwachsinn! Nur abqualifizieren ohne Begründung ist nicht schwachsinnig, sondern amateurhaft! Und Spalte A/Z17 hast Du wirklich gut gesehen! Toll! Aber wir haben's trotzdem verstanden...

Absoluter wischi waschi Bericht 🙈 Sorry kein Fisch kein Fleisch.

Suzuki WIEDER nicht dabei...... ABSCHALTEN......

@1000ps

Жыл бұрын

Welche 21 Zoll Reiseenduro von Suzuki hätten wir denn deiner Meinung nach in den Vergleich nehmen sollen? LG Poky

@Kranfuehrerprofi1972

Жыл бұрын

@@1000ps, Suzuki DL 1050 V-Strom DE...... Die neue 800er ist ja noch nicht am Markt.

Ich würde mich bei Metzler beleidigt fühlen wenn Sie mir von 1000 PS den Gregor zum Testen schicken...🤫 🤭 Man spürt deutlich das Desinteresse bei 1000 PS in sachen Reifen Test...nicht das erste mal...🤔🦄🌊

@1000ps

Жыл бұрын

Ok? Darf ich fragen, wieso sich jemand beleidigt fühlen sollte wenn ich aufkreuze?

Wer keine Zeit hat, ab 29:20 gibt es die Vergleichstabelle mit detaillierter Punktevergabe...

Man hätte erwähnen MÜSSEN das man alle Fahrwerke (wenn es geht) einstellen kann, dass es härter oder weicher anspricht!