Naja ich habe mit der Geschichte des Swiss Mamba SM-01 sehr Intensiv beschäftigt. Im Grunde war es eine Sackgasse. Studien haben gezeigt, das selbst dass geplante SM-05, nicht genügend Schub hätte erreichen können. Was an der Konstruktion des HS Mambas lag, da es nie als eigentliches Flugzeug Triebwerk vorgesehen, sondern als Turboprop entwickelt wurde. Sulzer wurde recht früh aus dem Triebwerkskonsortium raus geworfen. Weil Sie von Anfang an Zweifel am Mamba hatten und auf ein Axial Triebwerk pochten, dass auf getrennten Verdichter Axen beruhte. Die Ingenieure der K+W Thun merkten aber erst nach der Studie des SM-05 dass der Umbau des Mamba um überhaupt an denn nötigen Schub zu kommen, genau dem entsprach was Sulzer schon 1948 sagte und im übrigen auf eigene Kosten mit Geringen mitteln selbst noch teilweise umgesetzt hat. Sulzer D-4501 bis 04. Ich fand es schon merkwürdig dass über denn N 20 so viel über Aerodynamik gesprochen wurde, aber dass eigentliche Fiasko die Triebwerke nur immer am Rand bemerkt wurden. Da hat wohl der ein oder andere Fehler nicht zugeben wollen.

Sehr interessanter Bericht!

Dankä für dä Upload!

Wäre der N-20 überhaupt Kavernen tauglich gewesen?

Es fehlt noch die Geschichte der Anschubhilfe für den heutigen israelischen Raphaele

30:19 Tenue BAMF 😂