Du liest den Titel und fragst dich was er darüber 13min lang erzählen will. Und am Ende denkst dir nur, wow, sehr geiles und interessantes Video !!!

@Kind-Gottes-

2 жыл бұрын

Das denke ich mir sehr oft. Oder eigentlich hat man nach 3 Minuten alle Infos vom Titel aber es kommen noch 10 Minuten richtig interessante Infos.

Powernap ist wirklich cool. Danach ist man auf jeden Fall wacher, als ohne Augenpflege. Danke. Weiter so.

Ein Video übers Schlafen, dass mich gerade vom Schlafen abhält. Sowas :-) Irgendwie höre I Dir einfach gerne zu. Angenehm gesprochen, kompetent und informativ. So ab ins Bett nun....

Es gibt wirklich niemanden in KZread dem ich lieber zuhöre / zusehe als dir Pascal. So informativ und präzise bekommt man einfach selten Videos präsentiert. Freu mich echt jedes Mal wieder aufs neue wenn ich sehe das ein neues Video von dir upgeloadet wurde. Vielen Dank für deine Mühe und weiter so!

Ich saß vor längerer Zeit auf dem Jumpseat hinter den Piloten, der Cpt machte zwischen Berlin und Hurghada auf Reiseflughöhe ein kleines Nickerchen, der FO las sein Buch, weil er nebenberuflich Psychologie studierte ;)

Vielen Dank das Du uns das immer so gut erklärst . Und hey ,Audio war doch gut dieses Mal 😉 Bleib gesund und allzeit guten Flug ✈️

Tolles Video, super erklärt! Und ich als Standard-Passagier bin froh zu hören, dass sich die Frauen und Männer da vorne im Cockpit unter den korrekten Bedingungen auch mal ausruhen dürfen um für die riskanteren Flugphasen wieder topfit sein zu können!

Wieder gut Erklärt. Danke für die Arbeit. Zum Thema Schlafen im Cockpit hat doch die Swiss Air vor Jahren eine Studie durchgeführt.

Sehr interessant. Ich hab mich als Jugendlicher für Autogenes training interessiert. Powernapping gehört dazu. Ich schaffe es heute in einem PowerNapping zwischen 13 und 18 Minuten bis in die Tiefschlafphase zu kommen und bin hinterher fit wie ein Turnschuh. Insofern ist das vollkommen richtig im Reiseflug diese Resource zu nutzen.

„Irgendein 2000m Asphalt-Streifen“ - *Sad EDDW noises*

@TheZPremio

2 жыл бұрын

aber warum EDDW? Das im Video ist nicht EDDW :/

@markusgunthor6924

2 жыл бұрын

@@TheZPremio Ich glaube es war auch nicht direkt auf EDDW bezogen sondern eher das wenn EDDW das hören könnte traurige Geräusche machen würde über diese Aussage. Meine Interpretation davon, muss nicht richtig sein :D

@leonardbloss

2 жыл бұрын

@@markusgunthor6924 sie ist richtig

@ChaosCrischen

2 жыл бұрын

Bekanntlich ist ein Notfall auch der einzige Grund in Bremen zu landen :D

@TheZPremio

2 жыл бұрын

@@ChaosCrischen öy so schlimm ist Bremen nun auch nicht :-)

Vielen Dank, dass du so viele Videos machst momentan! Top! :-)

Vielen Dank ☘️. Der Ton war erstaunlich gut.

10:21 passt auch ganz gut auf die Lokführer. Die haben in den Zügen ja quasi einen eingebauten Autopilot, da spurgeführt. Nur kann man als Lokführer einfacher einen sicheren Zustand des Fahrzeuges herstellen (stehen bleiben) als bei Flugzeugen. Es ist interessant zu sehen, wie ähnlich sich verschiedene Berufe sind, welche im Allgemeinen mit unterschiedlichen Erwartungen bedacht werden. Sehr schönes Video btw!

@ammo2222

2 жыл бұрын

Nur dass der Lokführer nach kürzester Zeit von einem Piepton im Führerhaus geweckt wird weil die SiFa ( Sicherheitsfahrschaltung) anschlägt da das Pedal nicht in regelmäßigen Abständen bestätigt wurde. Aber ja ein Zug kann eine Notbremsung machen der Flieger hald nicht.

@elkeospert9188

2 жыл бұрын

Allerdings muss der Lokführer auch auf mögliche Hindernisse auf dem Gleis achten. Es ist zwar dann meist schon zu spät um dem den Zug vor dem Hindernis zum Stillstand zu bringen aber immer noch besser wenn man nur mit 50 km /h statt vielleicht mit 120 km/h gegen so ein Hindernis knallt. In der Luft sind Hindernisse eher selten - und da gibt es TCAS und andere Systeme die Alarm schlagen.

Wie immer mega interessant :) Vielen Dank

Super gut und verständlich erklärt ! Danke

Da fällt mir ein Video eines (französischen?) Piloten ein, der sehr stolz herausstellt, dass man in einem Airbus deutlich besser ein Nickerchen machen kann, als in einer Boeing. Schlichtweg weil mehr Platz ist und weil es (zumindest im A340/330) extra Plätze gibt, in denen man die Füße hochlegen kann ;) Prinzipiell ist das wie auf einem Schiff. Beginn und Ende der Reise sind hochanspruchsvoll. Befindet man sich dazwischen auf einem ruhigen Ozean ist das die richtige Zeit um sich mal lang zu machen. Manchmal wird auch die Parallele zu Fernfahrern gezogen, wobei ich hier nicht dieser Meinung bin. Auf unseren Straßen ist einfach zu viel los, als dass man hier sagen könnte: "Alexa, fahr du mal weiter" ;) Danke für das tolle Video!

Der Ton ist wieder da 👍❤️

Was für schöne Bilder✈️💙

Wie immer ein gutes Video und sehr informativ 👌👌👍

Das war wirklich ein aufschlussreiches Video. Das wusste ich so auch noch nicht mit dem möglichen PowerNap während des Reiseflugs. Danke Dir für das tolle Video :)

So angenehm das von einem richtigen Pilot erklärt zu bekommen!

Tolles Thema!!! Ich finde es gut das du mal auf die "Workload" der Piloten eingehst. Es wäre schön, wenn du auch mal ein Video zu der Workload und den Ruhezeiten der CA's eingehen würdest. Denn viele Paxe wissen gar nicht, dass wir ständig für sie da sind und selbst unsere Mahlzeiten unterbrochen werden müssen um auf deren Wünsche einzugehen. Du hast ja selber mal als CA gearbeitet und kennst vermutlich das Thema! Liebe Grüße Philipp (habe dich damals mit EW nach MUC gebracht)

"n bißchen was gelernt"... Ja, so knapp ne viertel Stunde echt spannende Infos, wie so oft 👍👍😎

Vielen Dank für die tolle Erklärung...auch für einen Laien, super rüber gebracht...👍🛩 📹👍👏

Ich liebe es, auf eine so kleine Frage so eine Riesenantwort, hammergeil

"Was machen die eigentlich die ganze Zeit da oben?" dann kommt eine Buchempfehlung. Schöner Übergang xD

Danke für das wieder einmal sehr informative Video! :-)

12:50 *Stream left the chat* 😥 Interessantes Video, hab von der Regelung schon des Öfteren gehört, aber natürlich nicht so ausführlich. Danke! :)

klasse erklärt! Vielen Dank Pascal :-)

Blinklist kannte ich noch nicht - genial, danke für diese Werbung!

War mal wieder sehr Interessant dieses Video von dir ! 5***** Daumen hoch !

Super Video und ein toller Einblick in das Leben eines Piloten und deren Aufgaben.

Ach wie schön, diese Frage habe ich mir manchmal gestellt. Bisher war ich auch immer bei einem „Nein“, dafür gibt es ja departments bei langen Flügen. Sehr anschaulich gestaltet und wiedermal erstklassig. Diesmal auch mit dem gewohnten Ton (auch beim letzten Video war der Ton für incamera Ton top!). Wenn ich dir zum Thema Ton und Audio ein paar kostenfreie Tipps geben darf gerne melden, ich denke du kannst mehr aus dem Ton rausholen (wenn es doch mal das incamera Mikro ist) - das geht sehr leicht, habe diese Probleme bereits auch mal gehabt bei ein paar videos für unsere Kunden.

@OliverAlbrechtOfficial

2 жыл бұрын

Ein erster Tipp, wenn du von Adobe etwas nutzt ist die Spur in Adobe Audition reinzuladen bevor du anfängst zu schneiden, dann eine Stelle nehmen wo du nicht redest (also alles ruhig ist!) und diese zu markieren dann klickt man auf: Effekte -> Rauschminderung/Wiedeeherstellung -> Rauschminderung (Prozess) dann nur noch auf „anwenden“ klicken und Voila das Rauschen ist weg ;)

@OliverAlbrechtOfficial

2 жыл бұрын

Den Hall bekommst du minimal entfernt über Effekte -> Rauschminderung -> Hallunterdrückung dann leichte hallunterdrückung auswählen und auf 10-15% setzen. Dadurch verschwindet auch etwas hall :€

@OliverAlbrechtOfficial

2 жыл бұрын

Und falls Adobe nicht so deins ist, da gibt es auch kostenfreie Tools mit denen die ähnlichen Funktionen möglich sind. Bei Fragen gerne melden, denn ich mag deinen Content sehr und freue mich wenn du Spass dabei hast und nicht immer löschen musst, wenn mal etwas doof war beim Ton.

Ich denke, das kennt man auch vom Auto fahren auf längerer Strecke. Irgendwann muss der Körper doch mal ausruhen und so ein Power-Nap hilft wirklich sehr. Besser als ständig gähnend durch Baustellen zu fahren. Danke für die tollen Erklärungen.

@malegazeofficial

Ай бұрын

bitte keine power naps am Steuer xD

@ulrichcordes375

Ай бұрын

@@malegazeofficial genau, rechtzeitig eine Pause machen

Du macht einfach super Videos!

Tolle Erläuterungen! 👍 10:25 Viele tun, was sie können; nur wenige können, was die tun!

... ok , ja ein sehr interessantes Thema. Nein , wussten wir / ich nicht . Danke u. GUTE Woche 👍

Vielleicht installieren wir einfach zwei economy class Sitze im Cockpit, die machen es ergonomisch völlig unmöglich länger als zehn Minuten zu schlafen. Und das Klatschen nach der Landung verschieben wir obligatorisch auf "30 Minuten vor dem Sinkflug" um die Piloten aufzuwecken. Safety first!

Das waren mal wieder gut Infos und ein gutes Video wen ich ein Flugzeug sehen muss ich immer an dich denken und an deine Infos bis du schon über Luxemburg geflogen oder gelandet?✈✈ ?

Klasse Sound!

liebe deine videos

Wildes Video. Es ist einfach auf gut deutsch gesagt ziemlich krass was die Leute da vorne im Cockpit alles abliefern müssen. Naja man könnte das als ein zweites Argument benutzen :). Sehr gut zusammen gefasst !

Die Arbeit verpennen, wo gibt es das nicht? Hätte da einige Beispiele 😂. Du hast das richtig genial erklärt! 💙

Tolles Video👍🏻 In einigen Tagen kommt mein erstes Blueprint an (A330-900), freue mich schon mega drauf:)

Fände mal ein Video über Auslieferungsflüge ganz interessant... Klar, ein A350 kann überall easy hinfliegen, leer sogar wahrscheinlich ohne Zwischenstopp. Aber wie kleine Dash-8 zum Beispiel von Toronto nach Australien kommt, wäre auf FR24 sicher witzig anzuschauen...

Sehr schöne Aufnahmen der Swiss hast Du ins Video eingespielt.

Kann ich den "Nap" Zustand so vergleichen wie Nachtschicht im Rettungsdienst, sprich schlafen ist erlaubt aber man muss von jetzt auf gleich wie voll konzentriert sein, wenn ein Alarm eingeht. Das wäre jetzt im Cockpit. "Traffic Traffic" ?

Danke für das mega Video, was sagst du eigentlich zu der a330neo Bestellung von Condor? Was ist deine Meinung, besser den a330neo oder lieber den dreamliner?

Iwie verrückt wie viel daran gearbeitet wird, dass ein Flieger rechtmäßig vom Boden abhebt, und dann kann man dennoch für 20€ nach Mallorca fliegen. Irgendwas läuft hier mächtig falsch😐

Sehr spannendes Thema. Ich würde mich auch darüber freuen, wenn du mal gesondert in einem Video auf das FORDEC eingehen könntest, also z.B wie man die einzelnen Abschnitte genau durchführt/plant usw.

Moin Pascal, tolles Video - wie immer. Wie wäre es denn mit einem Video zu dem Lufthansa Flug von München nach Chicago am 15.09, bei dem beim Start in MUC ein Reifen geplatzt ist und der Flieger stundenlang in Süddeutschland herumgekreist ist. Haben sicher schon mehrere mitbekommen, aber es gibt sicher einige, die das noch nicht so wirklich verstanden haben, was da so Sache war.

Hi Cooles Video wie immer Ich stelle mir seit einiger Zeit die Frage ob ein Flugzeug sowas wie Wintrreifen braucht und generell wäre das thema reifen mal interessant Mach doch mal ein video über reifen😁😉

~Vor 16 Sekunden hochgeladen ❤️

Worauf man ja auch achten muss ist der Funk der Lotsen. Da kann ja auch mal eine Änderung oder Anweisung kommen.

Huch.. wasn isn das für ein geiler Typ

kann man das mit einer Fahrt auf der Autobahn mit Tempomat am Sonntag vergleichen, dass ich teilweise auch unterbewusst immer wieder in die Rück- und Aussenspiegel schaue um zu sehen wo bin ich um was ist um mich herum?

Dritter , welche eine Freude ! Bin gerade bei Minute 1.22 !

was war denn mit der lh maschine a350 von muc nach ord die rumkreiste und am ende in fra landete? das ganze war vor paar tagen.. :D

Die RVSM-Grafik bei 5:12 ist mMn falsch. Sowohl bei der RVSM-, als auch non-RVSM-Seite sind die Flugrichtungen genau verkehrt herum. (zb: non-RVSM nach Osten sollte FL330 sein; auf der Grafik jedoch nach Westen).

Aus welchem Grund Berechnet man die Startmenge an Treibstoff? Eventuell um zu sehen ob es Lecks gibt durch die Treibstoff aus dem Flugzeug entweicht?

Tolles Video! Habe ich das richtig verstanden? Personal wird nicht für Verspätung (Überstunden?) bezahlt???? Manchmal bin ich ja etwas neidisch auf die scharfen Beschränkungen (Arbeitszeit usw.), das hätte ich gerne mal im klinischen Arbeitsumfeld ;-)

@elkeospert9188

2 жыл бұрын

Für Verspätungen in der Luft schon - für Verspätungen am Boden nicht. Arbeitszeit beginnt wenn die Flugzeugtür geschlossen wird und endet wenn sie wieder geöffnet wird. Zumindest soll es wohl für das Kabinenpersonal ider meisten Airlines so sein.

@geertrebreps191

2 жыл бұрын

@@elkeospert9188 Nö, das ist bestenfalls die Flugzeit (vom Startlauf bis Touchdown). Die Arbeitszeit beginnt, wie bei allen anderen Jobs auch, dann wenn man an seinem Arbeitsplatz sein muss. Wer wäre so doof und 1h vorher "da" und bereitet den Flieger vor wenn er dafür nicht bezahlt werden würde? Ausser vielleicht bei einer bestimmten Billiggesellschaft. Auch beim LKW gibt es maximale Lenkzeiten (also wie lange der Fahrer fahren darf) und Schichtzeiten (fahren + herumstehen während sein Auto - hoffentlich von Dritten - beladen wird). Bei der AF ist es jedenfalls so ähnlich: Die Crews werden "disponiert" d.h. irgendwer errechnet, dass ein Flieger an einem Tag 3 Umläufe macht: von Paris nach Nürnberg und zurück, danach Paris> Billund>Paris, dann Paris> Kopenhagen>Paris. Insgesamt von 0835 bis 2225, sind ca 14 h für den Flieger. Crew 1 fliegt die beiden ersten Umläufe (ca 8,5h). Dazu kommen Vor-/ Nachbereitung mit ca 1,5 h also ca 10 h. Bei einer Wochenarbeitszeit von 35 h fliegt sie also mal 3 mal 4 derartige "Einsätze" pro Woche. Unter Umständen auch mal abends z.B. nach NUE (AF1310), dort übernachten und am Morgen wieder zurück (AF1311). Crew 2 fliegt den dritten und u.U. den ersten am nächsten Tag oder vielleicht auch wieder den dritten. Hat der Flieger Verspätung dann ist das je nach Gesellschaft unterschiedlich. Bei der einen schmiert man sich das an's Bein bei einer anderen gibt es eine "Anerkennung" wenn es z.B im Monat mehr als X h sind.

Der Ton war gut

Es gibt dazu ganz interessante Studien, dass es auch Situation gibt, wo beide unkontrolliert einschlafen (unbeabsichtigt).

Du hast meine frage nicht beantwortet, in deinem anderem Video! Kannst Du das bitte machen? Die Frage war: Was entscheidet darüber, wie weit man die Landeklappen ausfährt bei einer Landung und wenn das Parameter wie Wind und co. sind, ob es ne Bierdeckelformel gibt? Bitte beantworten mein Freund!

Bei Dir würde ich mich sicher fühlen 👌🏻

😂😂😂 Beamtendeutsch für fortgeschrittene: Eat heißt nicht *schlafen* sondern *kontrolliertes Ruhen im Cockpit*

@NicolaW72

2 жыл бұрын

Ja.:-)

Es kam auch schon vor, dass beide tief und fest geschlafen haben und von der Flugbegleiterin geweckt wurden...

Kannst du mal ein Video über Alitalia machen? :)

Ist die Unterscheidung zwischen zeitkritisch und nicht zeitkritisch beim Airbus mit amber und red failures analog?

Hallo Pascal, könntest du eventuell mal ein Tutorial und/oder Erklärungsvideo zum VNAV Autopilot-Modus (eventuell auch in Verbindung zum MFS2020) machen? Ich habe bereits eine grobe Erklärung gegooglet aber auf KZread gibt es leider kein deutschsprachiges Erklärungsvideo hierzu also dachte ich dass ich dich einfach mal frage... :) Muss ich für diesen automatischen Geschwindigkeitsregel-Modus beispielsweise die einzelnen Wegpunkte mit Geschwindigkeitsmarken in den Autopiloten einprogrammieren damit dieser Modus vernünftig funktioniert oder wie kann ich mir das vorstellen? Grüße Mario

wie wäre es mal mit einem video, zu dem "obligatorischen" rundgang des pilotem, um das flugzeug herum. wann / warum wurde er eingeführt, ist einem piloten schon mal etwas dabei aufgefallen.........

Mich würden mal die Arbeitszeiten interessieren, wenn jetzt so ein 14h Arbeitszeit war, ist dann in jedem Fall der Tag danach frei? Oder sogar 2? Usw.

Dieses Mal ohne Hall😂👍

Den merk ich mir 10:21 ... XXX wird nicht dafür bezahlt was er tut, sondern dafür was er kann ;-)

Ist das denn auch üblich? Oder wird man schief angeguckt wenn man ein Powernap macht?

Diesmal hatte ich wieder Echo beim Hören

Ich weiß jetzt nicht ob es schon nen Video dazu gibt, aber für wie zukunftssicher siehst du den Beruf Pilot? Machst du dir Sorgen das schon bald nur computer flugzeuge fliegen werden?

Was ist im Bezug auf Ausweichflughafen eigentlich mit militärischen? Die wären doch im emergency case auch für euch offen, oder?

Hast du selber oder ein Kollege von dir während eines Fluges ein solches Power NAP schon gemacht ? 😄

@imdaddl8341

2 жыл бұрын

sicher

was ich mich frage, dürfen Piloten "Pause" machen? Also die Kontrolle an den anderen abgeben, sich bspw. Kopfhörer reinstecken und Musik hören oder, sofern möglich, mit Familien/Freunden chatten? Gibt es solche Möglichkeiten und wenn ja nur auf der Langstrecke oder auch auf der Kurzstrecke?

@derpate1287

2 жыл бұрын

Auf Langstrecke gibt es ja 3 Piloten. Da hat immer ein Pilot pause

und ich dachte immer, die letzte Handlung des Piloten vor der Landung ist, die Stewardess vom Schoß zu nehmen.... ;-) Olle Kamelle, ich weis...

Ich bin nur 2Mot PPler, frage mich aber auch, wie man das schafft, morgens um 0500 abzuheben, und dann 14h ins Blaue zu schauen ohne wegzunicken? Wenn man sich zusammenreißt mag das ja ein paar Mal hintereinander gelingen, aber ein Leben lang? Muss man sich vielleicht von Tag und Nachtzeiten ganz lösen und in "Zeitschichten" leben? Ich verstehe es nicht. Wenn ich meinen Biorhythmus nur um 15Min verschiebe fühle ich mich wie gerädert.

@geertrebreps191

2 жыл бұрын

Zwischendurch landet man in den 14 Stunden ab und an (sonst wäre es eine extreme Langstrecke und würde mit 3 Piloten geflogen). Mit einem Biorhytmusproblem bei 15 Minuten würde ich beruflich etwas Anderes machen. Deshalb legen Crews auch Wert auf Hotelzimmer mit Klimaanlage bei denen man die Fenster total verdunkeln kann. Wenn's am anderen Ende der Welt grad' Mittag ist, der eigene Körper aber "Mitternacht" und zudem "müde" empfindet pennt schlecht bei 28 Grad und gleissender Sonne. Das Fliegen selbst strengt heute bestenfalls den Geist an, körperliche Arbeit ist am Sidestick eher nicht zu verrichten. Der Jetlag ist das grössere Problem.

@mfkliegenschaften5420

2 жыл бұрын

@@geertrebreps191 Danke. Das hilft schon mal fürs Verständnis. Ich meinte natürlich nicht nur die 14 h Flüge. Man kommt aus LAX morgens in FRA an und soll morgen nach Japan. Dann zurück nach Sao P. Oder sonst wohin und wieder nach Moskau. Oder kürzer oder länger. Egal. Nimmt der AG Rücksicht auf die Gesundheit oder kommt es wie es kommt? Also wenn man das körperlich auf die Reihe kriegt, dann Hut ab. Sicher ist das Gehalt auch Schmerzensgeld. Aber 40 Jahre lang zu jeder Zeit aufstehen. Das würde ich nicht schaffen. Jedenfalls ab 50 nicht mehr.

Jetzt die Frage: Hast du selber schonmal von der Power-Nap Regelungen selber Gebrauch gemacht - oder hattest die volle Kontrolle weil dein captain einen nap gemacht hat?

Es hieß immer black hawk down, was ich immer verstand war ,,black cock down"

hey

Wieso hast du eigentlich so oft Videomaterial von der SWISS? Gefällt dir das einfach nur oder kommt man da besonders einfach ran? Als Mitarbeiter freue ich mich natürlich sehr darüber, doch es ist auch sehr lustig, mit Müeslischale im Bett zu sitzen und plötzlich meine Kollegen über den Bildschirm huschen zu sehen.

Und was ist mit der Schlafkabine im A380?

Schade, ich habe dieses Powernapping nie gelernt. Als fast reiner Nachtarbeiter an einem Flughafen täte mir in enrsprechenden Pausen so eine mentale Auszeit sicher gut. Gibt es dazu vielleicht Anleitungen oder Kurse?

@elkeospert9188

2 жыл бұрын

Wieso braucht man eine Anleitung zum Schlafen wenn man so müde ist das man eh gegen das Einschlafen kämpfen muss. Der "Trick" beim Powernapping ist nur dass man rechtzeitig wieder aufwacht - da hilft notfalls ein Wecker...

Arbeitspensum passt besser als Arbeitsbelastung, denke ich.

Darf man eigentlich als Pilot Filme oder Musik schauen/hören wenn gerade nix zu machen ist ?

Mein Vater ist Kapitän er schläft immer er fliegt longturn sobald er auf Flghöe ist und sich mit dem first O einig ist wird gegessen getrunken und geschlafen oder...

Ich bin erstaunt welch gute Sprachqualität die Apple Kopfhörer haben.

Hast du das schon mal selbst gemacht?🙃

was ist mit deinem mic passiert ???

Wie ist das eigentlich wenn mann ein zeitkritesches Problem hatt aber ein Nachtflug Flug herrscht tritt dieses dann außer Kraft?

@edhoc2

2 жыл бұрын

Meinst du Nachtflugverbot genauer Nachtlandeverbot auf einem Flughafen? Denn ein Flug in der Nacht mit einem Verkehrsflugzeug ist ja nicht verboten... Ja, selbstverständlich darf ein Flugzeug, das ein zeitkritisches Problem, also einen Notfall hat, auf jedem Flughafen landen, auf dem es landen kann und der in Betrieb ist oder schnell genug in Betrieb gesetzt werden kann. Zumindest die größeren Verkehrsflughäfen in Deutschland müssen 24 Stunden pro Tag betriebsbereit sein, Nachtflugverbote gelten für Notfälle nicht.

@geertrebreps191

2 жыл бұрын

@@edhoc2 Wobei bei einem solchen Fall mehrere Probleme bestehen. Schliesslich haben die Piloten genügen zu tanken damit sie einen Ausweichplatz erreichen können und dann noch immer Sprit haben (sollten). Und wenn sie so spät kommen, dass z.B. der Frankfurter Platz(EDDF) bereits geschlossen ist, dann reicht der Sprit allemal bis Nürnberg. Wenn natürlich zuerst, vollkommen unvorhersehbar, ein Orkan umflogen werden musste, dann ein Triebwerk ausfiel und und und, dann erfolgt zumindest eine Sicherheitslandung. Auch wenn EDDF "geschlossen ist, heisst das nicht "Licht aus alle nach Hause" sondern nur "es darf keiner landen". Alles notwendige Personal ist aber vorhanden (staubt in dieser Zeit PCs ab oder putzt Tastaturen; oder so), die Bahnen sind befeuert und maximal 1 ist wegen Reparbeiten "mechanisch" gesperrt. Bevor einer runterfällt darf er natürlich landen.

Mal gucken, wann man drauf kommt, dass man das als Pause ja von der Arbeitszeit abziehen könnte...

was? mikro zerlegt? böser, böser junge du ! 😂😂😂👍

Könnte der Autopilot das Flugzeug auch landen ? @AeroNewsGermany

das möchte ich sehen,wenn Pascal rechts in den Seilen (Gurten) hängt 😉

@NicolaW72

2 жыл бұрын

:-)))

@Jaguar79gt

2 жыл бұрын

😂😂😂

@andi719

2 жыл бұрын

@@Jaguar79gt den Zusatz "und sabbert" hab ich mir verkniffen😂

Habe ich es überhört oder fehlt der Hinweis, dass man das klar und deutlich mit seinem Partner zu kommunizieren hat und nicht "einfach mal so" 30 min pennen kann? Sonst kommen beide gleichzeitig auf die gleiche Idee. Vorgekommen ist das vor nicht allzu langer Zeit in den USA wo der Flieger bereits an einem Platz vorbei war an dem er eigentlich hätte landen sollen. Wenn ich mich richtig entsinne waren beide Piloten auch nicht ganz nüchtern . . .

@elkeospert9188

2 жыл бұрын

Ich hab mich auch schon gefragt wie sichergestellt wird das nicht auch der zweite Pilot einpennt wenn der erste sein Nickerchen macht. Solange beide wach sind können sie ja ein bisschen Konversation machen was ja auch wach hält - aber wenn einer pennt ist das nicht gerade "anregend" für den anderen.

@geertrebreps191

2 жыл бұрын

@@elkeospert9188 Rein praktisch ist es tatsächlich so, dass der "wache" Pilot beim kleinsten Anzeichen eigener Schläfrigkeit seinen Kollegen weckt. Deshalb muss ja eindeutig kommuniziert werden "ich würde jetzt gerne..... passt das?" als Anfrage und dann, nachdem der andere das bestätigt hat, "ich bin mal weg....(oder so)" als "Ausführungskommando". Der wache Pilot ist sich somit bewusst, dass er alleine fliegt. Ebenso eine klare Ansage wenn er "wieder da" ist, damit der Kollege nicht sagt "ich hab' gedacht er wäre schon wieder wach". Ich kenne es sogar, dass sich sicherheitshalber ein Flugbegleiter in's Cockpit setzt und den fliegenden Piloten "unterhält".