Смысл холдного впуска не в том что бы поднять мощность , а в том что бы ее не потерять . На пример если на улитце +30 то под капотом от разогретого мотора все + 70 если не больше.

@user-zi6ie3sg4g

7 жыл бұрын

Точно,на Логане это сильно заметно,как ток сделал холодный впуск,так тупить перестала и расход меньше стал.

@arhont6613

5 жыл бұрын

@@user-zi6ie3sg4g как реализовал холодный впуск?

2.17 чувак взял за жопу другого?втф посоны?

@mcmbmirussian

10 жыл бұрын

Мы даже внимания не обратили )))) Думаю, стёб, хотя кто их знает )))))))))) Думаю, стоит у ребят на форуме поинтересоваться )

@Romazaa

10 жыл бұрын

Mighty Car Mods на русском от BMIRussian ахахаха

@shoraansaaya810

10 жыл бұрын

ахахахаха

@siniyden

10 жыл бұрын

Mighty Car Mods на русском от BMIRussian Да палятся латентные , я бы и с 5 просмотра не заметил

@KennMccormik

9 жыл бұрын

Денис Синяков видимо привычка вторая натура, да, Денис?))

эффект сильнее по идее должен быть ощутим на атмосферных двигателях, при чем во всем диапазоне, а суть заключается в двух моментах: смесеобразовании и характере воспламенения смеси. при чем тем разница ощутимей, чем больше разница между горячим и холодным воздухом, т.е. если под капотом 70 градусов, а на улице 30, то разница между забором воздуха из-под капота и из-за борта будет хорошо заметна.

@xsvoloch5257

10 жыл бұрын

Более ощутим на трубированных моторах, там нужен холодный воздух... Причем разница ощущается на 200+ силах тока

@obeybosss

10 жыл бұрын

xsvoloch мне кажется, что на турбах холодный забор не критичен, ибо воздух все равно будет охлаждаться в интеркулере не? а вот на атмах он напрямую летит в двиг

@scratchy2005

10 жыл бұрын

В таком случае, на атмосферниках можно отсоединить подогрев дроссельной заслонки и термоизолировать впускной коллектор. Но еще вопрос будет ли эффект, т.к. в штатных мозгах явно есть коррекция на температуру впуска.

@xsvoloch5257

10 жыл бұрын

scratchy2005 На атмосфере от холодного воздуха только хуже смесь.

@scratchy2005

10 жыл бұрын

xsvoloch Как это? Воздух холоднее, а значит плотнее, кислородный датчик это увидит и блок управления подкорректирует смесь

Давно они уже сами развеяли миф, что озвучили в этом видео. Правильный холодный впуск ещё как работает!!!

Хотя бы на впуск подали нагнетающий поток воздуха! Как это происходит в движении

@user-vu8hx6sc1f

9 ай бұрын

На ходу надо проаерять придурки а не в гараже где воздух сжатый и горячий

отличный перевод, спасибо. если совсем докучают люди, ворующие видео без ссылок - запретите встраивание, чтобы можно было смотреть только на youtube на вашем канале

@VictorTereschenko

10 жыл бұрын

Не поможет. Они скачивают видео разными утилитами и перезаливают его на "В Контакте".

Для всех кто не понимает что такое холодный впуск и для чего он нужен! Его нет смысла особо делать на турбе так как там и так давление подаётся искусственно и при относительно одной температуре за счет интеркулера! Все работает на атмосферном моторе! В дело вступает обычная физика, разница в температуре! Когда забор воздуха производится из подкапотного пространства то в среднем температура летом в 30 градусов на улице превращается в 80-85 под капотом! Соответственно воздух и так разогретый попадая в систему впуска разогревается с меньшей интенсивностью, так как и так горячий! А мы все прекрасно знаем что зимой воздух разряжен когда холодно а летом более плотный из за высокой температуры! Из этого следует чем больше разница в температуре тем больше его попадает в цилиндры! Возьмите пустую пластиковую бутылку, закрутите пробку и положите в морозилку, через где то 15 минут вы увидите что тетропак изменил свою форму а именно сжался, тоесть воздуха при + температуре попало меньше чем если бы мы набрали туда холодного и нагрели! Очевидно что при заборе холодного воздуха допустим температурой в 25 градусов на входе, попав во впускной коллектор мы получим его разогретым до 90 градусов, а значит что количество кислорада в этом воздухе будет больше чем в воздухе который был бы забран под капотом так как температура выше а его количества на квадратный см меньше! При попадании такой смеси в целиндр, она способствует более лучшему сгоранию топлива и так же не забываем что воздух расширяется при нагреве! И в итоге мы получаем небольшой буст к мощности всего лишь зная физику и разбираясь в разнице давления и температуре воздуха! Сделал так на солярисе 1,4. Заметно увиличилась мощность, так как с кондеем машина в +30 не особо то и ехала! Обороты набирала неохотно да и греться пыталась иногда! Сделал подачу холодного воздуха и получил на выходе машину вполне едущую! Пробуйте эксперементируйте!

@Artor663rus

5 күн бұрын

Сделал так на на микроавтобусе, двигатель 1,8 явно маловат. При встречном ветре АКПП все время переключалась с 4й на 3ю передачу. Сделал холодный впуск, по мощности особо прибавки не заметил но АКПП теперь не втыкает третью а спокойно едет на четвертой передаче.

Красавцы!

смотрел и даже не увидел, почитал комменты про 2:17 и тоже прикуел:))))

@Nubloid

10 жыл бұрын

А я сразу заметил)) Потом еще раз пересмотрел, и чуть не помер от смеха)) Приколисты однако! Мне лично понравилась передача, и перевод профессиональный ! Переводчики знают о чем говорят, люди близкие к тюнингу. Посмотрел 4 передачи, и не нашёл не одного ляпа, в плане перевода. Тут лайк однозначный!

Под холодный впуск нужно переделать всё, от фланца гбц до раструба для всасывания воздуха. Тогда температура упадёт, меньше риск детонации, большая плотность воздуха, следовательно больше мощность, а это значит, что это точно для меня) Газель спорт 4062 2,3 xD

ещё не смотрел .но уже лайк.

Метровая гофра на впуске - это очень некислая добавка к сопротвилению впускного тракта. Грязноват эксперимент, однако...

Молодцы супер полезные видосы

А жорик верит в холодный пуск)

@AzBgVd

7 жыл бұрын

Тут вопрос не веры, а знаний. Холодный пуск не выносится фильтром, а делается воронкой, что повышает давления воздуха и снижает температуру. Чем ниже температура тем больше кислорода поступает в цилиндры. То есть на машине без турбо, с нормально сделанным холодным пуском прирост будет до 10%. Жорик без всякой веры разогнался на холодном пуске быстрее, чем без него, при чём тут вера? Погремуны смотрят не научные программы в которых проводятся не эталонные опыты и делают выводы, у вас господа мозги из жопы вынуты?

@mr.frost52

7 жыл бұрын

может впуск, а не пуск

Ну тут еще прикол в температуре забираемого воздуха. Как из школьной физики всем известно (я надеюсь) - холодный воздух более плотный, а значит при одинаковом объеме поступать его будет больше. Внутри он будет обратно расширяться под действием повышенных температур и это будет более эффективно.

ну турбе разницы не будет а вот на атмосфере ощущается когда едешь утром или в дождь воздух влажный и сырой и когда жара и под капотом около 100 в пробке

@silvercrowflysilver1662

7 жыл бұрын

У меня первая машина любила такую погоду - влажную и прохладную))) Движок сразу работал тихо-тихо и тянул реально лучше. Но следующим машинам погода была уже по-фигу))))

@daminatormunir7362

7 жыл бұрын

red partiz как на турбо не будет ?турба от трение и давление воздух нагревается для охлаждение ставят интеркулер

@ArtSkyNet

5 жыл бұрын

daminator munir от какого трения? она на выпускном тракте сидит и греется и создает давление от выхлопных газов

@kehakondrat8150

5 жыл бұрын

на турбе для этих целей кулек устанавливается

@kernelMriN

3 жыл бұрын

@@kehakondrat8150 кулёк охлаждает воздух после турбы

Зачем я опять смотрю этот выпуск в 2022 году)) 8 лет прошло))

@user-rf7vp7hj1e

2 ай бұрын

Уже 10

А на москвиче по дефолту впуск холодный, но можно переключить на горячий в зиму))))

@user-sw4yu4jz2w

6 жыл бұрын

REZZONANS1 советский инжинеры шарят

@conductor5154

4 жыл бұрын

На москвиче холодный такой же как у вас горячий , от которого вы убегаете. Зимой на москвиче без горячего воздуха вы до булочной не доедете. Инженеры постарались, чтобы уйти от этой проблемы и ушли. На современных машинах пофиг горячий или холодный впуск воздуха. Если бы этот момент инженеры не отработали, то посмотрел бы я на вас при ноле градусов и ниже, как бы вы ехали со своими выдумками и трубками. Когда все сделано, то можно придумывать всякую ерунду с холодными или горячими впусками.

@olegmaster5866

2 жыл бұрын

А на запорожце там еще эпичнее

холодный впуск нужен чтобы понизить температуру смеси и уйти от детонации на наддуве, ну и конечно углы опережения увеличить. Что в сумме и даст прирост мощности. А при стандартных настройках разница почти нулевая, что они и доказали.

@Pibabb

10 жыл бұрын

Так там интеркулер стоит, нахрен холодный впуск если воздух охлаждается принудительно))

Сделал на своей Джили МК. Забор с бампера, где доп.свет. через гофру, потратил пол дня, сомневался в успехе. Но. Получилось. Мощность прибавилась, может не много,но ощутил. Температура мотора стала стабильно одна цифра и по городу чуть ниже чем раньше.

2:17 Зачем он его за жопу схватил ?

@AstalavistAinDAnet

10 жыл бұрын

ревнуешь))))

@Djtvss

10 жыл бұрын

Diablo God )

@artiz31

10 жыл бұрын

мы на заводе в цеху постоянно друг друга хватаем за жопы, так сказать в знак уважения. Хотя некоторые мимо проходящие люди с других цехов увидев такое прибавляют шаг. Наверное охуевают от увиденного))

@tram-pam-pam6185

9 жыл бұрын

На зоне тоже не сразу в моду вошло, а потом норм

@bodoratiyypi5864

9 жыл бұрын

Diablo God Респект за аватарку! ;-)

Познавательно.

какая песня начинает играть на 5:58 ???

Может надо тестить на объемистых движках 3+ литров?

можно забор делать не из под бампера, а с улицы через капот, ковш установить, на скорости будет хорошо воздух глотать.

Надо было бы посмотреть влияние при продолжительной поездке. Возможно потом результаты были бы другие

Что это было на 2:17? Проверка выпуска?

шо за движ на 2.16

НУ кстати для овощетюнеров полезная инфа))) Но опять же холодный впуск несколько иное. Интеркулер никто не отменял. Но это уже серьезные доработки а не просто втык нулевика)

@bodoratiyypi5864

9 жыл бұрын

Эмм...опростоволосились вы, товарисчъ-на тестируемом r34 интеркулер(естественно)имеется, и даже в стоке там всё серьезно-результат на экране. Всегда подозревал,что нулевик- это очередная бесполезная приблуда.

@nikitaezhelenko1690

9 жыл бұрын

Vasiliy Popik Вот сейчас пересматриваю и не вижу там интеркуллера. Это обычный 34-ый кузов. Радиатор есть, интеркуллера вот хоть убейте не увидел. Пайпинга нет от турбы.

@bodoratiyypi5864

9 жыл бұрын

Beerjinger KOT Как же турбина без интеркулера-то? ;-) Штатный там небольшого размера, может просто не видно толком: www.avito.ru/krasnodar/zapchasti_i_aksessuary/shtatnyy_interkuler_nissan_skyline_r34_259733529

@nikitaezhelenko1690

9 жыл бұрын

Vasiliy Popik Это стоковый куллер. Минимальное охлаждение и завихрения не маленькие. Я же говорил о полноценном фронтальнике. ПО собственному примеру могу сказать, что при установке фронтальника и нулевика carbonio моему GOLF R прирост был сразу + 8 л.c.

@mocksoul

9 жыл бұрын

на машине в ролике нет турбины, нет нагрева воздуха от сжатия, нет интеркулера -- это ваще обычный атмо мотор

Наконец-то нашел хороший обзор! спасибо

Самое главное они не сказали с какой скоростью дует воздух из вентилятора на стенде. Ведь 100 км в час например это 27 метров в секунду поток воздуха. И плюс двигателю не нужен воздух впринципе, ему нужен кислород, а в холодном воздухе кислорода больше.

@WZombie47

10 жыл бұрын

Gordon Freeman сам ты даун и олень, от температуры меняется плотность воздуха, тоесть в одном объеме становится больше воздуха и кислорода

@WZombie47

10 жыл бұрын

Gordon Freeman и вдумайся почему при холодном воздухе процесс горения смеси происходит с большим КПД

@theSirocco

10 жыл бұрын

WZombie47 Первоночально было сказано: "...в холодном воздухе кислорода больше", что и послужило причиной перепалки. И в горячем и в холодном воздухе количество кислорода одинаково (20,9 %), различия лишь в плотности. "...при холодном воздухе процесс горения смеси происходит с большим КПД" опять неверная формулировка. Мощность двигателя повышается из-за того, что при большей плотности воздуха в цилиндры попадает большее количество топливо-воздушной смеси. То есть за один цикл сжигается топлива больше, чем если бы плотность воздуха была ниже.

@OniX71nsk

9 жыл бұрын

WZombie47 это все мелочи , ну получишь ты в итоге 2 лощади и что?

@salamonkein9574

6 жыл бұрын

если на на оке провести гофру от стокого фильтра в решотку радиатора, изменения будут?

молодцы на турбовой мерить. на атмосферном точно бы были другие цифры, и холодный впуск в первую очередь повлияет не на мощность а на расход.

@user-ho4ex1cn6m

9 жыл бұрын

+1. полностью согласен

@user-ms5rl5iq1h

9 жыл бұрын

Андрей Осипов они из Австралии)))

@user-qg7zg2zg6j

5 жыл бұрын

Она не турбовая, лол. Ты не видишь что-ли, куда они фильтр крепят? На турбовых же его крепят прям к турбине. Да и по звуку там всё ясно.

Выкладывайте графики замеров

/сакразм/молодцы ребята, помогли интеркуллеру сделать его работу\сарказм\. этот тест может быть справедлив только для турбированого двигателя с интеркуллером (и до определенного момента), но никак не для атмосферника (тем более, если речь идёт о карбюраторном двигателе). В атмосфернике температура должна быть максимально приближена к рекомендуемой заводом-изготовителем двигателя, поскольку при чрезмерном повышении температуры плотность воздуха уменьшается (недостаток кислорода - слишком обогащенная смесь), а при чрезмерном понижении топливо хуже испаряется.

все эти нуливики и холодный воздух просто выебон для молодежи! но само важно это душевное спокойствие для хозяина машиы который думает что тачка стала лутше!

@vadjai

9 жыл бұрын

а моя bmw 318i таки стала лутче ехать от нулевика.

@xandroz85

9 жыл бұрын

Душевно написать слово ЛУЧШЕ без ошибок)

Прикольно

Ну да. Удлинили впускной тракт. Это то же влияет на инерционный наддув=прирост мощности.

Так всёж регулировки карбов и инжектора делаются напрогретом до рабочего состояния моторе. То-есть вся топливная расчитана на 40 градусов ввашем случае. С холодным воздухо мотор будет работать как на подсосе или обогащении. Эффект наверное возможен ток на сильно турбированных моторах, или дизелях. Инжектор, стоковый, всё равно всё сравняет к стандарту.

А на карбюраторной 9ке поможет холодный впуск?

@barakobama5539

2 жыл бұрын

Да поможет

Стоп, холодный внешний впуск работает же когда машина едет и сильно обдувается, а не какой то там вентилятор когда ее обдувает, врятли он создаст поток воздуха в 100-130км/ч, так что тесты эти фуфел, т.к. смысл внешнего впуска в лучшем снабжении двигателя воздухом при быстром движении и наличии соответствующего потока.

Капот от сильвии на скайлайне??

Как бы че? Бугатти вэйрон кушает по 2 тонны вздуха в минуту или как то так, не помню. Я это о чем - холодный впуск как я понимаю, потребление холодного воздуха, так? значит если машина будет ехать, быстро ехать, то она будет кушать дохера воздуха, что и будет охлаждать. А тут машина стоит и довольствуется комнатной температурой.. Или я чего то не понимаю..?

ВАШ -УРОВЕНЬ ИНТЕЛЕКТА ! НА БОЛШЕЕ НЕ - СПОСОБЕН!!! Это РЕАЛЬНЫЙ - ФАКТ!

так там вроде турбина установлена, а она воздух греет, надо на атмосфернике попробывать

@averindop

7 жыл бұрын

Это атмосферный мотор 200 кобыл, какой смысл на турбине это видео делать, на турбо и так понятно что летом она не едет и турбина быстро умирает без хорошего охлаждения...

@mr.frost52

7 жыл бұрын

это 2.5 турбо, какой нах атмосферник на ГТРе

@averindop

7 жыл бұрын

Кирилл Кукло если не знаешь разницу между ними, можешь почитать в интернете... это простой атмо скай купе

@mr.frost52

7 жыл бұрын

мб тогда хотя бы послушаешь какие характеристики они говорят в видео?

@averindop

7 жыл бұрын

это оговорка автора, на скае при 2.5 турбо идёт 280 коней

Почитал статейку, где упоминался этот видос и там тащемта хорошо дано понять, что тюнинг - дело комплексное, т.е. одного нулевика да еще и с холодным забором не достаточно, там целая куча факторов, как давление, скорость потока и т.д. Но для колхозников хорошем смысле, коих большинство, отличный материальчик, расставляющий все по своим местам. З.Ы. Че за музон в начале?)

👍

а может.. перед тем как мучать диностенд следовало провести калибровку MAF сенсора?)) не? никто не додумался подсказать? а зря, ибо afr уполз в дебри и мотор начал работать некорректно так что в итоге - толку от проделаной работы не много

@PaYAlnikONlife

7 жыл бұрын

А с чего вдруг его надо перекалибровывать? В трубу другого диаметра его не переставляли.

В холодном воздухе больше плотности, больше кислорода, больше мощи

А че ето Мууг в каждом выпуске трогает Марти за ягодицы?

классная свинка на 7.02

9:00 ага, не куплюсь, на гольф 7 свой поставил от Рэво за 1000$...

7:00 хахахахаах!))

Сделав трубу более длинной, вы увеличиваете инерционную массу воздуха. Теперь, вы просто получаете лучшее наполнение цилиндров, за счёт использования энергии инерции столба воздуха на впуске + небольшой эффект резонансного наддува... Влияние температуры, здесь ничтожно, в сравнении с увеличением длинны впуска.

По-моему они прирост получили из за длинного трубы от нуливика до двигателя

Замерял температуру на выпуске - 62 градуса

зря шланг согнули,поток воздуха был бы более ламинарный,может быть еще пару лошадей прирост был бы !

Скорее для карбюраторов это актуально

Не зря мустанг в форсаже доминика торето имел на капоте отверстие для впуска, думаю это и был (холодный впуск)

Воздух погоняли((( смесь надо было отразить тогда бы стало видно что смесь ушла и авто в мощности просела

Блин, мощности больше будет, если воздушно-топливная смесь оптимальная в двигло впрыскивается. Естественно, что для стоковой тачки больше воздуха -- равно меньше бензина. Нулевики то ставят вместе с перенастройкой впрыска: Когда увеличил поток входящего воздуха нулевиком, и добавил топлива. В итоге больше воздуха и больше топлива = больше мощи. По идее то так. А не просто вкрутил и поехал. Это как турбину поставить , не настраивать, ничего не делать, и потом сказать что от нее только провалы появляются.

@PaYAlnikONlife

7 жыл бұрын

Это актуально для карбовых движков и конфигов на MAP'е без лямбды. Инжекторы на стоке льют по MAF'у, плюс коррекция по первой лямбде. Больше воздуха качает - больше бенза нальёт.

@vladimir.chulkov

7 жыл бұрын

Оу.. Буду знать тогда..

Сорок градусов хахахах))) летом на солнце под капотней в пробке все 60-80' а у черных вообще ад, и вот только тогда глоток прохладного воздуха убирает озноб ДВС и возвращает к заводским параметрам, вот в чем смысл этого а не в увеличении заводской)))

Короче ставьте нулевик на шноркель

Хороший воздух качает сабвуфер в багажнике а не фильтр воздушный

ну а что если ставить не вниз его что бы не получить термоудар,а сделать подачу с кондиционера,холодным воздухом?????????

@vladimir.chulkov

7 жыл бұрын

На кондиционер энергию тратить будешь. Вообще на турбовые движки серьезные ставят интеркуллеры, тот же кондей по сути, только работает от воздуха

2.17 ))))))))))))

Прислушайтесь в начале сказанно что на штатном фильтре уже есть холодный впуск тоесть получается завод изготовитель уже все рассчитал поэтому тут у них нет существенного прироста считаю эксперимент их не полным и не точным тут ещё важный фактор что машина на стенде а не летит по трассе и в холодный впуск не загоняется воздух с бешенной скоростью а просто подают более охложленный воздух мое мнение что так себе разрушители мифов из них

Все равно после наддува воздух нагревается. Прибавка будет если охлаждать интеркулер

@mocksoul

9 жыл бұрын

при сжатии воздуха он нагревается практически константно. т.е. всасываем 30 при 1 баре будет 80 (условно) всасываем 70 при 1 баре будет 120 потом это дело охлаждается в интеркулере, но уже не константно и тем сильнее чем больше разница с температурой самого интеркулера, в идеале которая должна быть уличной. В идеальном мире интеркулер абсолютно нивелирует разницу температуры всасываемого воздуха. В неидеальном мире воздух в турбине успевает нагреться не только от сжатия но и от самой турбины, даже в "холодной" её части. Ну и так далее -- каждый компонент даёт прирост, но конечно не равномерный. Холодный впуск, фронтальник, большая турбина и блаблабла -- все это начинает иметь хоть какой-то смысл только при последующей настройке. Без настройки -- пустая трата денег (хотя я себе с трудом представляю дедушку заказывающего себе фронтальник на свой тазик =))

@Striker14012

9 жыл бұрын

Vadim Fint это я понимаю, но я хотел сказать, что можно было для экспеимента охлаждать интеркулер, и замерить прибавку

@mocksoul

9 жыл бұрын

Striker14012 а чего там экспериментировать, систем орошения интеркулеров вагон и когда ездишь очень быстро -- эффект заметен сразу, как минимум в цифрах) Аналогично впрыск метанола, который впрочем тоже направлен на борьбу с температурой

чет скай какой то дохлый))

Холодный впуск бессмыленнен если не отключить подогрев дроселя... поэтому и нет прироста ты хоть фрион туда заливай в дроселе все равно воздух нагреется +- от антифриза градусов до 60 и толку ни от кулька ни от нуливика не будет . Отключайте подогрев и будет вам счастье и без нуливика . Для теста попробуйте навалить а потом потрогать дросель , он нагревается жо 80-90 градусов откуда тут быть результату ?

Тут не нужен, а на жиге 14 или 15 нужен, у них воздух сосет сразу после радиатора

2:17 зачем он тронул его зад

Гимно

чего они херней занимаются, какой нах замер температуры при интеркуллере....

;)

Совсем не корректный эксперимент. и создают они не холодный впуск, а по сути продолжают игру с фильтрами. Холодный впуск это не просто фильтр и размещенией, а еще довод холодного воздуха без сопротивления до впускного коллектора, а это замена патрубков на гладкие трубы, установка дефлекторов, теплоизоляция, упрощение пути, демонтаж дополнительных обогревов воздуха в заслонке и т.д. У меня холодный пуск на атмо 3VZE дал ощутимый прирост по тяге, а главное стабильность работы после буксования в грязи. А это видео - так, чисто поржать, но даже "для поржать" они добавили 2%.

Тест не верно проводится, видео ни о чем, пацаны не ведают о чем вещают. При установке ХП забор воздуха идёт через встречный поток воздуха, от которого не только он чуть холоднее становится, но и с большим давлением заходит в ДВС. А ребята просто воздухан переносят по гаражу. Тест ХП проводится через Драгги или подобное устройство ТОЛЬКО на ходу!!!! Полноценный ХП только с пассивным наддувом и реально вместе с увеличенным ресивером и сделанным выпуском дадут за разумную сумму минимум 10 процентов к ускорению! Хочешь бюджета? Доработай каналы ГБЦ, поставь прямоток, прошей мозги, замени ресивер, замени дроссель, замени бензонасос и поставь холодный впуск с выводом патрубка для забора в туманку, а лучше под решетку! Такие вот доработки стоят у меня на Ланосе 1,5, как итог 8,6 до 100 вместо паспортных 12,5

Нужен интеркулер

это 4 видео которое посмотрел про них в плане тестов, из них 3 видео, где они показали полную не компетентность в вопросе тюнинга (включая это видео)

я не понимаю, почему они думают что если в моторе больше воздуха, то подливать больше топлива не надо??? ЭБУ то думает по старому

@user-kz3rv5is4m

3 жыл бұрын

Эбу и рассчитывает твс чтобы не беднило и больше топлива подаёт

какого х, это нетурбо скай, обыкновенный рб25 нео

2.17 чувак трогает жопу другого

Эти ребята завтра снимут что 1,3 8клапанник почти быстрее во всем 5,5 24клапанника. И все тазоводы и прочие нищеброды поставят им 6000лайков

европейские японки задушены по топливу под евро3.4 конечно на них толку нет японская скалка в стоке 280 а с нулем под 300 если бенза нет а один воздух толку ему его есшо больше разрушитили

😂

Чума))

Холодный впуск это ебонуть углекислотный огнетушителем не интеркуллр и водометанол а не фильтр наружу вывести😂

Айяяй гей детектед аларм

Все это бред нулевики, холодный впуск, максимальный прирост в десять лошадок, это мелочи, когда под капотом двести.

второе видео посмотрел- олени

@mcmbmirussian

9 жыл бұрын

WERTY2970 не нравится/не врубаетесь, зачем это - не смотрите ))) Есть много других каналов.

Все это х,,,н,я

Здесь ребята какие-то не такие, за жопы друг друга трогают на 2мин18сек видео. Дальше Не знаю ли смотреть

Фуфло максимальное.... Эксперимент нужно проводить на горячем моторе, когда температура штатного забора становится более 40 градусов..... А не на холодном моторе

Идиоты не знают для чего делают холодный забор воздуха)

И все таки холодный впуск не дает прибавку к мощности, добавка мощности не обьясняется холодным впуском!

В очередной раз подтверждается: Не пытайтесь что-то делать с двигателем , те 60 человек которые работали над этим 24/7 лучше знают, что лучше для авто

Сказочные клоуны, законы физики для них видимо не авторитетны. Содержание кислорода в одном объеме воздуха, но с разной температурой, ну ни как не может быть одинаковым.

интересно я один интересуюсь всем этим в 13 лет ???