Куда бы Вы отправились на таком самолёте?)

@user-qf1rt2kp1q

2 жыл бұрын

На Мальдивы 😂

@Brokenn1337

2 жыл бұрын

На мальдивы)))))) 😎

@Brokenn1337

2 жыл бұрын

Делай побольше таких видео, очень интересно смотреть 😃

@user-pu1vf7ni7u

2 жыл бұрын

Туда ккда он сможет долететь.. Летая не выходя из самолета, пока не надоест..

@user-xp2zs8pz1j

2 жыл бұрын

В космос

Наивные конструкторы конца 80х и представит не могли, как деградирует мир в следующие 40 лет...

@r0mi44

2 жыл бұрын

для военных вообще само то , почти 1000у солдатиков чухнуть куда-нибудь

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

С конца 80-х в мире создано много самолётов гораздо безопаснее, экономичнее, тише и экологичнее любого, летавшего в те годы. Авиаперевозки стали намного удобнее для пассажиров за счёт открытия массы новых беспересадочных линий. Появление лоукостеров разрушило стереотип об авиации как транспорте для богатых. А в остальном да, сплошная деградация.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

@@r0mi44 и в случае потери самолёта гибель сразу целого полка. Противник будет доволен.

@user-cm7iw8nc9i

2 жыл бұрын

Руский мирок и в 80 х был в жопе. В рашке жрать нечего было, масла и мяса небыло, как и сегодня.

@r0mi44

2 жыл бұрын

@@user-cm7iw8nc9i Жаль тебя. Надеюсь сухарей насушил желчный житель страны 404

Группу профессоров-инженеров пригласили полетать на самолете. После того как они удобно расселись, их проинформировали, что самолет построили их студенты. Все, кроме одного, рванули к выходу в панике. Оставшегося профессора, спокойно сидящего на своем месте, спросили:"Почему вы остались?" «Я полностью уверен в своих студентах. Зная их, могу вас заверить, что этот кусок дерьма даже не взлетит"

@user-sm3ii7sb1j

Жыл бұрын

🤣😂😂

@viktorkhivrenko9686

Жыл бұрын

net dorog , net tualetov . net praviteley . putin nedochelovek .

@II21___1.

Жыл бұрын

@@viktorkhivrenko9686 аналогично- едет машинка - букашка яркого цвета*, НА НЕЕ ПРИКЛЕЕНЫ ТРИ ЗНАКА туфелька -дамочка 👠, ограничение 70♋ и *У* 🤞. На стекле двери игрушка мишка🧸, на зеркале в салоне болтаются плюшевые игровые кубики🎲 Объезжаешь, видишь бородатую дамОЧКУ, вцепившуюся двумя руками в руль, тело на торпеде, глаза прилипли к лобовому ... Понимаешь что это как обезьяны, обвешанные гранатами.

@II21___1.

Жыл бұрын

@Свидетель Иеговы Ты тоже этот самолёт проектировал и строил😂🤣 Этот сказочный ковер самолёт спрячь от греха подальше и никому не рассказывай про Чебурашку.

@user-tg9xj7pk7m

Жыл бұрын

@@viktorkhivrenko9686,puki puk🤣

Учитывая наши требования к безопасности - это братская могила для 860 чел. Можно было сделать там мини поле для футбола, хоккея и гольфа, бассейн, рестораны и бары. И возить в нем одним рейсом депутатов Гос Думы на отдых в Сочи, чтобы не бегали на отдых по всему миру по одному. 😀😀💋🖐️

@user-ig4xx4nf3k

Жыл бұрын

Когда был один Аэрофлот всё было в порядке, а когда расплодились так называемые "авиакомпании" с одним двумя самолётами, то тут ты прав, самолёт один, а дармоедов вокруг него куча все хотят жрать а отдача от них нулевая, ну и гоняют этого бедолагу без ремонта пока он не свалится...Расея...

@user-cf4qc6dy5v

Жыл бұрын

@@user-ig4xx4nf3k 👋👋👍👌 никто не любит саночки чинить и обслуживать. Все любят на них кататься и бабло рубить. Вроде каршеринга.🙋

@user-cf4qc6dy5v

Жыл бұрын

@@user-ig4xx4nf3kАэрофлот - это как таксомоторный парк. Обслуживание машин, безопасность пассажиров и тех осмотр под ответственностью и присмотром государства. каршеринг - это как кому повезет с машиной или с водителем узбеком.

@user-dx7mq9io3d

9 ай бұрын

Согласен, но топливо надо залить на пол дороги!))

@user-cf4qc6dy5v

9 ай бұрын

@@user-dx7mq9io3d 👋👋👋 👍👍🙋💋

Пей там, где конь пьет. Конь плохой воды не будет пить никогда. Стели постель там, где кошка укладывается. Ешь фрукт, которого червяк коснулся. Смело бери грибы, на которые мошкара садится. Сади дерево там, где крот землю роет. Дом строй на том месте, где змея греется. Колодец копай там, где птицы гнездятся в жару. Ложись и вставай с курями - будешь иметь золотое зерно дня. Ешь больше зеленого - будешь иметь сильные ноги и выносливое сердце, как у зверя. Плавай чаще - будешь себя чувствовать на земле, как рыба в воде. Чаще смотри на небо, а не под ноги - и будут твои мысли ясные и легкие. Больше молчи, чем говори - и в душе твоей поселится тишина, а дух будет мирным и спокойным.

@Rakha10001

Жыл бұрын

😭😭😭

@iceone8207

Жыл бұрын

Люди, самые злобные и жестокие существа на планете.

@Trump_Donald

Жыл бұрын

господи баян постишь который придумали еще в 2010 году

@Viktor1852

Жыл бұрын

Я умилился....!!!!. Даже скупая мужская слеза выступила....Какие добрые душевные люди - россияне...!!!. Миллионы беженцев, убитых, раненных, сирот, вдов, инвалидов, тысячи разрушенных городов, сел, предприятий, жилых зданий Украины... Реки кровы и слез... Грабежи, мародерство, насилие, 1116 погибших и раненных детей... И.....100 руб. нещасной бабушке !!!!!!!. Боже мой !!!!!. Какой фантастический, безмерный цинизм ...!!!!. Доброта и сочувствие НЕлюдей....

@ArtieBucco007

Жыл бұрын

Ещё в бородатых 2000х эту хрень рассказывали, к чему это писать?

Доработайте АН-2 "кукурузник", зарядите его на межгород по цене автоперевозчика, как было в 70е годы. Ездить по трассе невозможно 70-50-40, сплошные, камеры, умные камеры, гайцы, стукачи, и пр. Все породило нескончаемые сосиски.

@arture5309

2 жыл бұрын

Стукачей ооо🤣🤝

@albranbeschtan7710

2 жыл бұрын

Шикарный комент. Всё верно.👍👍👍

@user-uh5kt2jc7j

2 жыл бұрын

Кукурузник, это для нас очень сложно!

@Maschunja

2 жыл бұрын

Вы что, нашим властям это слабо.

@user-gk2wh3gn2i

2 жыл бұрын

40% всего мирового воздушного флота принадлежало СССР какую ссуки просрали страну.

Сразу анекдот вспомнился. Как командир экипажа рассказывает пассажирам перед взлетом, что у них на первом этаже, на втором, на третьем. "А теперь , со всей этой хренотней, попытаемся взлететь".

@raisgrr8420

2 жыл бұрын

Американец, англичанин и русский заспорили: у кого самый большой военный самолет. - У нас, - говорит американец. - Мы можем целый танковый батальон загрузить. - Ха, - начал англичанин, - а мы можем взлететь, имея на борту эскадру торпедных катеров. Русский подумал и говорит: - Тут, намедни, летим мы. Командир говорит пятнадцатому пилоту: «Вань, сгоняй-ка в 34-й отсек - жужжит там что-то подозрительно». Ну, Иван на мотоцикле и погнал… Часа через два возвращается и докладывает: - Ничего страшного командир! Просто Боинг в форточку залетел, мотается вокруг лампочки и жужжит, жужжит…

@user-td4sy7ox7e

Жыл бұрын

@@raisgrr8420 Вспомнился случай с НЛО, который болтался на хвосте.

Правда, конкурент С-5 это Ан-124, Ан-225 же создавался в первую очередь под программу Энергия-Буран, а огромный грузовой отсек это лишь приятный бонус, унаследованный от базовой модели. На Мрии для облегчения веса даже хвостовую аппарель убрали, только откидной нос оставили

С такого самолета можно разбиться даже тогда, когда он на земле.

Надо не самый большой а самый лучший, надёжный экономичный безопасный! Чтоб не красоваться а выполнять функцию безопасных перевозок...

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

Летал на ил-86 Классная надёжная машина(была)

@UserUser-uy3cx

2 жыл бұрын

@@alexmartynov5503 летал в Минеральные Воды, хрень редчайшая, не смотря что большой, все дребезит и кидает в болтанке. А вот ИЛ 62 действительно хороший на то время самолёт.

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

@@UserUser-uy3cx летал(немного) ту104,154, ил62 Но, 86 понравился Может, недалеко, не запомнил негатива

@UserUser-uy3cx

2 жыл бұрын

@@alexmartynov5503 летал и на ТУ 134, ТУ 154, сейчас не в коем случае не сел бы на этот самолёт. А на ТУ 104 только самоубийцы летали. Но не зря высшее руководство летало на ИЛ 62.

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

@@UserUser-uy3cx в начале 70-х в Сибирь других не летало Я еще был школьник Но вынужденные посадки были Дозаправки часто

Ан-225 и C5 сравнивать не логично. C5 Galaxy является конкурентом Ан-124, но ни как не конкурент АН-225.

@aviel_aviel

2 жыл бұрын

Ан 225 никому не яляется конкурентом. Он 1 а C5 сотни. Поэтому 20 C5 перевезут 40 танков, а Ан225 - 4.

@vladimirpolyakov5587

2 жыл бұрын

@@aviel_aviel хорошо начал, не те выводы сделал. Мрия перевезёт то, что в другие самолёты просто не поместится.

@rudinnio

2 жыл бұрын

@@aviel_aviel Возить танки самолётами глупо...

@1955UncleCo

2 жыл бұрын

Вспомните, какой самолет когда появился! C5 Galaxy появился гораздо раньше Ан-124. Поэтому именно Ан-124 был ему конкурентом, а не наоборот.

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

@@aviel_aviel к сожалению, теперь ни одного(

В нашей стране, настолько всё любят и ценят, что любую гениальную идею, готовы убить еще в зародыше! Удивительно то, что мы еще живы, как нация.

@user-vr4gf5sw6y

Жыл бұрын

Мы живы вопреки 😅😅😅

@NS-xw1bz

11 ай бұрын

Пока живы

@henrymaits

11 ай бұрын

А некоторые говорят не подумав

@user-no4qv4cy7r

11 ай бұрын

@@henrymaits я б сказал многие....

@henrymaits

11 ай бұрын

@@user-no4qv4cy7r народ не тот, плохой?

Мрия осталась только в памяти😢

@user-un9kr3ob1k

Жыл бұрын

ни себе ни людям

Для того чтобы строить такие самолёты, надо в первую очередь повысить благосостояние народа, чтобы народу не накладно было путешествовать по миру. Я с удовольствием посмотрел бы дальний восток, но цены зашкаливают на авио перевозки, тоже можно сказать и о жителей дальнего востока которые хотят посмотреть нашу европейскую часть страны.

@flali1979

2 жыл бұрын

а теперь уже всё. Забудьте! И уже даже не в благосостоянии россиян дело - дело в том, что загублено много чего.

@cookiebears256

Жыл бұрын

со своим народом как дурень о ступой..просрали социализм а на капиталистов работать не хотите..а самолета такого никогдане было и не будет..мозгов что не хватает понять почему..да что удивляться если больше половины земного шара верят что американцы побродили по луне а добрая четверть умудряется верить что земля плоская...во где раздолье сказочникам на ютюбе..нашим олигархам и не снилось что просто на брехне на ютюбе можно заработать миллирды.

@flali1979

Жыл бұрын

@@cookiebears256 а почему такая ерунда в неверие полетов на Луну? Да, Бог с ним. Докажите, что на Луну никто не летал. То, что летали - доказано. А то, что не летали - не доказано до сих пор. Кстати.

@flali1979

Жыл бұрын

@@cookiebears256 кстати, то, что на Луну летали - давно подтвердили много раз наши учёные. Неоднократно туда запускались луноходы, которые, естественно, фиксировали кадры с флагом, там оставленным. Ну, и конечно, с космический кораблей полно снимков, что флаг на Луне действительно был установлен.

@flali1979

Жыл бұрын

@@cookiebears256 а насчет "заработать миллиарды", так некоторые смекнули, что без олигархов это сделать легко - выкладываете самые обычные тупые ролики. Например, с животными. И .... Чуть ли не миллиарды просмотров. )))

Летал на 380 из Дохи в Гуанчжоу. Загрузка 100%, рейсы через 2 часа. Актуален борт до сих пор. А комфортней борта не встречал.

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

Это, вероятно, одна из единственных линий в мире, где есть подобный пассажиропоток. А представь, прилетает разом, 860 тел. Это примерно, 430 такси, либо 24 туристических автобусов, или 5-6 автобусов-гармошек. Какой город, не мегаполис, готов к транспортировке такого количества тел, регулярно?

@antonh1709

2 жыл бұрын

Так таких маршрутов немного.

@kamalvkormane3721

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441 в маленьких городах до 1млн населением нету таких длинных полос

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

@@kamalvkormane3721 Это не совсем так. Длина пробега А-380: 2 900м. Размер ВПП в г.Иркутск 3565м. ширина 45 м. Кольцово(Екатеринбург) располагает двумя взлетно-посадочными полосами: ВПП-1 длиной 3004 и шириной 45 метров и ВПП-2 длиной 3026 и шириной 53 метра. аэропорт Краснодара ВПП-3000м. ширина 60м. Не в длине ВПП проблема, а в стабильно высоком пассажиропотоке!!! Будет такой поток, будет и нужная длина ВПП.

@yatutpoteryalsya

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441*...и с какой целью? Разве что для переброски воинских формирований, для захвата суверенных территорий.*

что то не сильно заметно, что сухие суперджеты прям таки востребованы, постоянно ломаются и горят, а в нынешних реалиях у них вообще никаких перспектив, так что лучше восстанавливайте дережаблестроение

@Huiznaetchto

Жыл бұрын

Юморист

Джамбо можно было использовать для прямых перелётов скажем турфирмой из Уфы в Египет,стоимость перелёта и самой путёвки снизилась а как следствие и спрос на такой бюджетный отдых возрос бы в разы!

Ключевые слова: " Конструкторы собирались.. "

@user-em9rw5vr9y

2 жыл бұрын

Ага За шампусиком под новый год🎃

@user-qj3ti1fq1j

2 жыл бұрын

Войти в топ 5 экономик мира,построить космодром,,восточный",полететь на Луну и т.д и т.п. Одно бла-бла-бла.

@user-em9rw5vr9y

2 жыл бұрын

@@user-qj3ti1fq1j И позор на олимпиаде.

@oeai

2 жыл бұрын

В слове "собирались" первая с не на том месте.

@user-qj3ti1fq1j

2 жыл бұрын

@@oeai юмор понял.обСирались. Украинскую мову знаю!

Мог ли подумать автор, что буквально через месяц, МРИИ больше не станет...

@user-vm7eu2cf6s

Жыл бұрын

Что значит не станет? Фюзеляж1989 года вы называете Мрией? Её никто не собирался достраивать.

@user-ev6oe8mf2k

Жыл бұрын

Мрия в наших сердцах и она будет всегда

@graychannel2131

Жыл бұрын

МРИЯ ВОССТАНОВИТСЯ, а вы, ло шары, будете ездить на новых москвичах 😆😂🤣

@vlvl3893

Жыл бұрын

Красиво Мрия издохла! Жаль, на бис нет возможности повторить - Мрии укропские кончились. Бывшая украина повторяет судьбу Мрии, отлично! Так держать!

Думаю что поспешили с заморозкой. Учитывая масштабы страны самолёт очень бы пригодился. Можно было бы делать комбинированные варианты - грузопассажирский к примеру(доставлять одновременно оборудование и персонал за короткое время)

@user-hh1oj5hu2o

8 ай бұрын

Масштабы страны остались - а вот масштабы экономики как и все при путинской банде - упало. Одна коррупция выросла. Какие самолеты? Конструкторов толковых не осталось. Россия автомобиль нормально сделать не в состоянии.

@andreyzhas3799

8 ай бұрын

Да согласен, коррупция это мировая проблема, касающаяся не только России. К примеру, в одном из интервью с Дмитрием Антоновым, Ан-225 вполне мог заранее покинуть аэропорт и уйти из под удара военных действий. Но что-то в "верхах" кб Антонова не очень-то об этом позаботились. хотя знали об этом. Теперь по словам Д.Антонова на достройку 2-ой Мрии нужно порядка 3-х млрд.$ и помощь всей мировой авиации. Я конечно не поддерживаю путинское беззаконие и коррупцию(да и как любые другие), но если бы Украина показала бы яркий пример противостояния коррупции, как нужно строить автомобили, самолёты, заводы, фабрики, да и вообще пример сильной экономики, было бы поучительно. @@user-hh1oj5hu2o

Отличный канал - жаль, что нет новых роликов (( С наступающим 2023 всех, и пусть он будет лучше, чем 2022

Над суперджет , поржал . Ага прибыль оно приносит.

Я бы на таком ни за что не полетела...страшно...летала на разных в 70-е-80-е годы и Слава Богу,все прекрасно было!!!🙏💐

@MEJTEN27

2 жыл бұрын

А что страшного-то? Любой самолет может разбиться не смотря сколько там пассажиров и на сколько он крупный. Так что нет разницы на каком летать, риск всегда есть.

@Vika.74

Жыл бұрын

МЫ летели на Як-40, думала в полете развалится, командир пилотов в хлам, зато садились как на пуховой подушке))))

@UriHmur

Жыл бұрын

@@Vika.74 В хлам - это что, командир был так пьян?

@Vika.74

Жыл бұрын

@@UriHmur именно так.

@cattitude2

Жыл бұрын

@@MEJTEN27 А чего бояться? Все мы умрем

Всё по делу, без воды, спасибо, было интересно.

Покойся с миром ан 225 Мрия ✊

@user-gr6nn2qy8x

Жыл бұрын

теперь бы такой самолетик пригодился, но наработки же есть... а Мрию жалко

@user-kj6hd4lb6b

Жыл бұрын

Как услышала про Марию создана у нас на Украине заплакала! Ролик невероятный ! Какой анализ какие знания!!!? Респект ! Восхищению нет предела!!!

@user-yz9ko1yj2e

Жыл бұрын

@@user-kj6hd4lb6b Мрия создана в СССР. Украине она досталась лишь по наследству.

@uberdemkot

Жыл бұрын

@@user-kj6hd4lb6b в СССР, а СССР - это Россия

@a.bogdaniuk846

Жыл бұрын

@@uberdemkot СССР это союз советских социалестических руспублик, а не россия

Конечно, с современной точки зрения , это не совсем актуально, но в Союзе существовал проект Советского пассажирского "Супертяжа" на 800 человек. Это не реализованный проект самолета Ан-418 (пассажирская версия Ан-124). Разработка велась с начала 80-х (1983 г.) и закончилась в начале 90-х (1993 г.) после развала Союза. К сожалению это так.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

То, что велась разработка, никак не означает, что проект был бы реализован на практике даже если бы страна продолжила существовать.

@user-zz2xj8xw8u

2 жыл бұрын

Точно также как не реализован и выше упомянутый проект. Авиация вообще очень не простая область человеческой деятельности и весьма затратная. Но если что-то получается, то это прорыв...

@user-zz2xj8xw8u

2 жыл бұрын

@@user-lj7zx4uz5t Точно также как не реализован и выше упомянутый проект. Авиация вообще очень не простая область человеческой деятельности и весьма затратная. Но если что-то получается, то это прорыв...

@user-wj8ck3dh7x

Жыл бұрын

СССР тоже нереализованный проект, но пыня пробует впихнуть невпихуемое

@UriHmur

Жыл бұрын

Как говорили предки: - "Загады, не идут в лады". Например: В СССР, был изобретён первый интернет инженером Афанасием Зайцевым в середине шестидесятых, но разработку остановили и заморозили, не увидев в ней перспективу, а американцы увидели. Теперь они стали основоположниками международной сети. А что касается "Супертяжа" - это можно отложить в дальний уголок памяти, или вовсе, забыть и не думать.

Только с одной целью его надо было доделать.на испытаниях засунуть туда всю госдуму !!!

@user-ib4iu3hb3y

2 жыл бұрын

И РАЗБИТЬ !

@user-bw3tn6vx8l

2 жыл бұрын

Отличная идея! 👍👍👍

@user-pp2xm4jf1j

2 жыл бұрын

да если б тогда Ельцина и Горбачёва отправили к праотцам - счастью народа не было бы предела. А сейчас либерду во главе с Навалём, Гозманом и прочими гнать надо

@yuriykulchytskyy2750

2 жыл бұрын

и правительство вместе с бывшим премьером

@user-ic4ht5fu8m

2 жыл бұрын

Правительство уже совсем охамели .только не знаю как в других регионах ,а у нас в Амурской области дизельное топливо стоит 68,5 р.в стане вся таблица Менделеева,а народ нищий…

Дай волю и возможность человеку во всем. Тем быстрее нам понадобится бежать на марс или еще куда нибудь.

Я иак считаю, что нужно сейчас его разрабатывать, как ил 96-400. Пустить рейсы на Анталью, Сочи, Хургаду и Шарм, о. Маргариту. Самолеты всегда были бы полными, потому что все хотят отдохнуть. Это бы точно окупилось

Вот так же и в эпоху гигантомании СССР, самым практичным оказался старичок ИЛ-76.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

Однако для серьёзных операций всё равно незаменим Руслан.

@Mr946Jopa

2 жыл бұрын

@@user-lj7zx4uz5t а ещё лучше куйнёй не страдать и тогда и незаменимых операций не надо будет😁

@user-ys4xg3dr8w

2 жыл бұрын

Так можно из 76 ила зделать пассажирским всего то делов установить салон у нас и так слишком большой транспортный парк а это не практично ибо сейчас нам нехватает гражданких самолетов

@user-ys4xg3dr8w

2 жыл бұрын

Русский боинг 747

@user-ju8zp7yw8i

Жыл бұрын

@@user-ys4xg3dr8w Ил-76 в пассажирском варианте - это Ил-86. * не хватает

"...а теперь пристегните ремни и постараемся взлететь со всей этой фигней на борту" гигантомания до добра не доводит

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

Мрия успешно летает долгие годы. А380 тоже.

@bdfyjdbxec286

2 жыл бұрын

тоже вспомнил этот анекдот)))

@alexandrdark8259

Жыл бұрын

@@user-lj7zx4uz5t так Мрія сделана в Украине, росия никогда на такое небыла способна и даже сейчас большинство двигателей и не только это пизжение с Украины технологии.

@igorteodorson2622

Жыл бұрын

@@alexandrdark8259 Особенно хорошо помню, как рассказывал мой одноклассник - приехала в Днепродзержинск (давно было, могу и ошибиться с названием города, но сама история правдива!) комиссия из Москвы - на заводе на испытаниях ракетный движок рванул! Оказалось, местный "умелец" "рационализаторнул"! Сократил длину какой-то очень сложной в конфигурации трубки - и дефицитный металл сэкономил, и трудоёмкость производства трубы, да и сборка движка ускорилась в разы и его стоимость! Да вот незадача - без той млядской трубки движок взял и ёб... рванул! Так что не надо ля-ля! Изобретатели технологий хе́ровы! Все ваши технологии из Москвы, Питера и др. российских КБ ! Помню, когда в ОКБА работал, к нам из Киева группа "спейшиалайстов" приезжала учиться. И так во всём! Так-то, укроп хренов!

@vlvl3893

Жыл бұрын

@@igorteodorson2622 Это не укроп хренов, укроп не с хреном, а с зеленью хорош, причём в виде фарша. Сейчас фарш из укропа с зеленью отлично готовят в Артёмовске. Рекомендую!

Даже если бы проект был завершён, ничего кроме убытков он бы не принёс. Слишком дорогой в обслуживание и эксплуатации

А ЗРЯ,В НАШЕ ВРЕМЯ,ОЧЕНЬ БЫ ПРИГОДИЛСЯ - ПОСАДИТЬ ВСЕХ БУРЖУЕВ /САМЫХ БОГАТЫХ/ И ПОЖЕЛАТЬ ИМ "СЧАСТЛИВОГО ПОЛЁТА" ((

Отличные логистические исчисления! Стоимость превозки груза 500, берем самолет побольше и хуяк уже 100. Похер что большой самолет и жрет побольше и стоит дороже и меньше мест де он может сесть.

@liligames3273

2 жыл бұрын

Подсчёты прямо,как у Путина,который впаривал всей стране,что доллар по 60 гораздо лучше,чем по 30.Рублей-то на выходе больше, значит и выгодней.

@yuriykulchytskyy2750

2 жыл бұрын

"Груз 500" - это о чем ? Я слышал есть "груз 200" и "груз 300". О 500-том не знаю

@yuriykulchytskyy2750

2 жыл бұрын

@@liligames3273 советская школа экономики: больше лапши = заманчивее планы на пятилетку. Сдало руководство план = получило руководство премии. И пофиг какой ценой и КАК этот план сбагрили :)

@yuriykulchytskyy2750

2 жыл бұрын

Ему не надо садится. Ему главное вылететь из Москвы

@user-km3ju4qz5n

2 жыл бұрын

Ты из какого колхоза, недоросль? Научись в приличном обществе обходиться без мата. У себя в деревне можешь вообще матом говорить, но не здесь.

Да, вопросы безопасности по прежнему никого не интересуют. Лучше потратить 6 дней в пути, чем несколько часов, но вперед ногами.

@user-un1jv5lq3q

2 жыл бұрын

Теперь только так.В России нет авиации.А ещё безопаснее на собачьих упряжках

@MEJTEN27

2 жыл бұрын

Что по вашему безопасность? Ни в одном транспорте нет гарантии, что вы не пострадаете. И современные самолеты очень редко разбиваются, это только байки, что самолет - это самый опасный пассажирский транспорт. Что касается времени, самолет конечно же быстрее, чем поезд, но и риска становится гораздо меньше. Лучше несколько часов потерпеть в самолете, чем 6 дней жить в поезде, где может произойти всё что угодно. Но и о комфорте не стоит забывать. Несколько часов комфорта или 6 дней дизкомфорта, по моему выбор очевиден. Если вы боитесь летать только из-за страха умереть, то лучше вообще никуда не ездить и сидеть дома. Лично я думаю только о комфорте, и плевать я хотел на безопасность и риск умереть.

@user-vd9op3hk2v

Жыл бұрын

@@MEJTEN27Можно и дома сидеть на диване, а сосед может забыть газ выключить и всё.

@photograferr

Жыл бұрын

По статистике отнюдь не авиатранспорт является самым опасным. Так-то некоторые за хлебушком выходят в один конец. Но если вы боитесь летать, не летайте. К чему эти истерики, что всем на все наплевать?

@user-wj8ck3dh7x

Жыл бұрын

@@MEJTEN27 , смотри в суп попадёшь, за последнюю неделю четыре самолёта присели на корточки. В России никто и ни за что не отвечает.

12:00 если каждый мог бы позволить себе полеты как рейсы на автобусе хоть раз в году то да , с этими расчётами всё возможно . Но воз и ныне там . А бабушки все так же не живут , а выживают .

Хорошее наше правительство ! Все делает чтоб наша страна ,, процветала,, !даже Газпром достояние народа ! Только не известно какого ?

Жалко, что не выпускают огромный самолёт. Герой труда Миллер, возил бы заработанные в нём белазами😆

@user-oh3qb1nc7z

2 жыл бұрын

Так точно 👍

@user-qi4cp2op2p

6 ай бұрын

На дирижабле рентабельность выше.

Нет, я никуда бы не отправился на таком самолёте. Я их и так боюсь, а тут ещё такая махина. Вы представляете,когда все эти 1000 человек в полёте начнут паниковать в случае какой нибудь стрессовой ситуации. Очень всё печально... Нет, для людей такого самолёта не нужно.

@vladyakimov2872

Жыл бұрын

1000 человек не станут паниковать. Цивилизованные люди в 21-м веке относятся к самолетам как к маршруткам. (Работаю в Эмирейтс)

@user-dy1ox7bn8u

Жыл бұрын

@hobizen Я боюсь высоты, технологии - это моё!

@user-wj8ck3dh7x

Жыл бұрын

@@vladyakimov2872 , не станут паниковать, они поймут, что уже поздно. Пилоты пьяные, кони запряжённый...

как приятно видеть мрию целой 🥲

Как обычно, весь проект остаётся в макете!

Мрия состоянием на сейчас востребована как никогда. Кому интересно, у командира Дмитрия Антонова есть свой канал. Недавно на ем была посадка в Польше в сильный низкий туман. С земли велась тоже съёмка. Так вот за самолётом осталась полоса чистейшего неба, это просто фееричное зрелище.

@Pavel93RUS

2 жыл бұрын

Мрия больше не существует 😕

@user-adekwat

2 жыл бұрын

@@Pavel93RUS восстановим во что бы то ни стало.

@user-vs8vb6rc9p

2 жыл бұрын

@@user-adekwat и все выявленные недостатки уберем! Ещё краше будет. На зависть злопыхателям

@user-ko3sr7jp4u

2 жыл бұрын

Нету мрии,и не будет пока Россия ебет Украину,пора это понять,

@user-dw1dx5ts1l

2 жыл бұрын

Г

До чего же он красивый!

Чет мне подсказывает что самолеты в 1000тел еще долго будут неактуальны, так как требуют большие требования к посадочной площадке, дорого стоят и не всегда будут заполнены пассажирами, для международных перевозок с последующими пересадками в крупных аэропортах на мелкие рейсы это актуально. Но основной спрос внутренних авиалиний это мелкие , но частые рейсы и эта тенденция все больше и больше набирает обороты. В наземном транспорте таже ситуация крупные автобумы только междугородние перевозки, внутригородские и по области это маршрутки по 20-30 мест.

Сравните даже размеры машин 50-60х годов с современными. И поймёте , что экономичность сейчас самое важная проблема. Пытались даже создать Ту-156 на природном газе. И вряд ли мы даже сегодня сделаем движки для пассажирских самолётов экономичнее, надёжнее и мощнее , чем RR RB (Анг) и PW (Usa) , выпущенных в 80_х годах прошлого столетия. 🤔💋🖐️

Добрый день) Спасибо за интересный, информационный обзор) 👍👍👍

Да уж. Надо было делать,а не думать,что будет в будущем. Сейчас бы это была нужная реальность. Всё это мышление СССР,да Госплан. Сейчас бы самолет был нужен

@Artur4eg

Жыл бұрын

для чего?

Главного конструктора Ту-204/Ту-214 Алашеева спросили, мог-бы он сконструировать и построить истребитель? Он ответил, что мог, но он не получился бы удачным. Так как каждый должен заниматься своим профилем на который изначально заточен. Пример тому аварийный Су-100 "суперджет".До сих пор жаль, что в 60-х закрыли КБ Мясищева, главного конструктора стратегических бомбардировщиков М-4/3, которые были конкурентами изделий Туполева, приложившему руку к их устранению с помощью министра авиапрома Дементьева.

Вообще то 747 задумывался тоже как транспортник, но проиграл тендер С-5 и тогда Боинг решил его переделать его в пассажирский, что оказалось очень удачным решением как показало время.

кажется перевозка сжиженного газа сейчас очень даже актуальна тем более с такой скоростью.

@user-wj8ck3dh7x

Жыл бұрын

А если посадка не получится, то фейерверками обеспечены все

Мрия теперь пашет без перерыва, на ютубе пилот блогер выставляет видео, все рассказывает.

@Make_SPACE...NOT-War-

2 жыл бұрын

И где это посмотреть? На что пашет он там?

@user-ej6wp6fg6x

2 жыл бұрын

Баранье забыло, что Мрию создал Советский Союз, а не безмозглые и продажные, Киевские политиканы🤣🤣🤣

@user-mq3wx9kw8h

2 жыл бұрын

Его даже украиномовные смотрят! В Польше между уборкой грядок и мытьём польских унитазов.

@Make_SPACE...NOT-War-

2 жыл бұрын

@@user-ej6wp6fg6x Менее продажные чем политиканы кремля.

@Make_SPACE...NOT-War-

2 жыл бұрын

@@user-mq3wx9kw8h А вы где моете унитазы, знаток темы?

800 мест, заполнить без шансов, правильно что отказались... Сейчас да, с такими ценами--без шансов. А вот в Союзе, с теми расценками(внутри страны, при желании, цены могут оставаться намного более низкими) что были, на курорты Чёрного моря, эти самолёты летали бы безостановочно. За курортный сезон, прибыль была бы такой, что в остальное время, самолёт мог стоять на диагностике, ремонте... Машина большая, скурпулезное обслуживание--не повредит.

Удивительная техника!!!

Проще говоря у раски фидераски проблемы с двигателями ... после тридцатых годов всё тоже самое

Удалось мне разок прокатиться на А380, красавец. Гиганты увы не нужны, как и сверхзвуковые. Прошло более 50 лет после запуска ТУ-144, а самолёты до сих пор плетутся 800км/ч, печально. Такими темпами, скоро вакуумные поезда, догонят и перегонят

@Make_SPACE...NOT-War-

2 жыл бұрын

Всё определяет экономика. Нерентабельное отсекается - всё просто. И Ту-144 был ужасен изначально...

@user-fd8fo3zq5u

2 жыл бұрын

Ту-144 сравним с суперкаром. По городу будешь плестись со скорость не более 60, а за городом если и найдешь участок где можно будет втопить то расход будет просто конский. Когда на микроавтобусе будешь ехать медленнее но по топливу будет дешевле и народу перевезешь больше. Вот и 144 й был экономически не выгоден. На сверх звуке жрет много а до сверх звука народу берет мало да и в обслуживании очень дорог.

@Make_SPACE...NOT-War-

2 жыл бұрын

@@user-fd8fo3zq5u Всё верно и был некомфортным, шумным.

@user-pp2xm4jf1j

2 жыл бұрын

вы сначала поживите там, где базируются Ту-160, а потом о Ту-144 говорите. Да и насколько знаю, билет на этот самолёт обходился дороже, чем на обычный.. Также вопрос о том, как переносят сверхзвуковой полёт простые пассажиры. Пилотов, хоть, готовят

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

А смысл??? Представь, ты прилетел в аэропорт, пока выгрузился, получил багаж, пересел на транспорт в город и доехал до города, при использовании Ту-144 или "Конкорда", ты выиграешь 30-40 мин, да даже если и 2-3 часа, но при этом, заплатишь в 3-4-5 раз дороже. Как ты думаешь, стоит этого, сэкономленные те 2-3 часа?

Боинг 747 задумывался как грузо-пассажирский. и в грузовом варианте у него есть большой передний люк (нос откидывается вверх)

В современном мире на больших самолётах, в мегаполисах, можно было бы делать 1 рейс в день по маршруту пассажирских и объёмных грузовых перевозок. Это было бы экономнее и самолёты меньше бы занимали воздушное пространство.

Была в какой-то стране история : как одному очень богатому стал докучать надоедливо инженер навязывая ему что-то там соорудить самое большое в тех краях , и как ему это необходимо сам и подсылая сговореных с ним . Богач однажды его пригласил к себе на банкет . И на банкете перед этим инженером для него лично лежали самые большие столовые приборы : несколькокилограмовые ложки и вилки . И богач ему так же с серьёзным видом как и давеча инженер стал теми же словами расхваливать приемущество величины поданых ему столовых приборов. И гости другие подыгрывая с серьёзным видом добавляли аргументов демонстрируя типа зависть к этим приборам .

@Podlyo_Pachkuale_Pestrucho

8 ай бұрын

большой ложкой можно схватить больше салата. а большой вилкой можно схватить самый большой кусочек мяса. я не ел 6 дней и не откахадся бы от больших приборов пусть даже по нескольку килограмм.

Насчет заказов мрии - она на самом деле и в прошло году и в этом году начала очень много заказов выполнять

@nomadland9107

2 жыл бұрын

Спасибо короне))

@kingofevil1207

2 жыл бұрын

@@nomadland9107 )))

@uradesyatnik4559

2 жыл бұрын

Уже не выполнит ниодного

@kingofevil1207

2 жыл бұрын

@@uradesyatnik4559 может и новый построят... Если деньги будут конечно. У нас есть завод, вторая недостроенная и инженеры

@UriHmur

Жыл бұрын

У мечты остались мечты...

Анекдот: Стюардесса говорит: у нас на борту есть кафе, сауна, бильярд. Спортзал... А теперь пристегнитесь и попробуем со всей этой х ней взлететь!

Думаю, самалет остался на уровне макетов и прототипа, совсем не из-за спроса! Все уже поняли наверника!

Показан якобы борт RA 85661 в полете. Только этот номер значится за Ту-154М. П....ть - не мешки ворочать!!

@user-pp2xm4jf1j

2 жыл бұрын

вопрос к тому, кто текстуры делал

Ан-225 был самым большим самолётом😪😥😭

@Wolosok772

Жыл бұрын

Был.....

@Egoratina228_

Жыл бұрын

Нехуй было донбить бамбас (Бомбить Донбас)

@user-zl9wx1xd8d

Жыл бұрын

Ага

@user-cr7fu5tg7q

Жыл бұрын

@@Wolosok772 ... Да сплыл...

Есть другие приоритеты в данное время ! Всему свое время !!! Да и научно - технический ррогресс в дальнейшем позволит создать действительно достойные образцы любой авиатехники !

здесь хотя бы правильно озвучивают, что МРИЯ - СОВЕТСКИЙ самолет, жаль, что одни уничтожили, а вторые не сберегли.. (был шанс сберечь, достоверный факт)

Потому же, почему нет пассажирского сверхзвука. С появлением цифровых подписей отпала необходимость срочного перелёта через океан, для заключения важного контракта, и возвращения домой к вечеру. Плюс неоправданно высокий расход ценного авиатоплива. Прследнее время рынок туризма также идёт на спад, что и ставит крест на А380.

@igorv.pestov8334

7 ай бұрын

Куда в немытой парашке можно так спешить, пациентов лепрозория больше не пустят в приличные места.

Судя по количеству окон и компоновке сидений 3-4-3 это минимум! То там не менее 1400 посадочных мест

Осветите, пожалуйста, тему реальных летающих тарелок земного происхождения. В Конгрессе США недавно были слушания на эту тему... Есть технология - плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, а плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. Понятно, что импульс, создаваемый рельсотроном, можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Поэтому достаточно давно на космических аппаратах устанавливают импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой для перехода с одной орбиты на другую. Есть статья в журнале МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Но такие двигатели крупные: струя плазмы возникает при сгорании пластиковой заглушки между электродами. А у двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают они быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Грузоподъемность низка. Радиосвязи нет. Узкая ниша применимости - редкие шпионские миссии. Сейчас вообще уже неактуальны. Потому и рассекречивают...

@user-pp7hc9ec7u

Ай бұрын

А если создать плазменный разряд только по фронту самолёта, скорость увеличится? Да и со связью проблем быть не должно.

@Pavel_Poluian

Ай бұрын

@@user-pp7hc9ec7u варианты есть и проблемы есть...

@Pavel_Poluian

Ай бұрын

@@user-pp7hc9ec7u 💥🕳💥🕳💥🕳💥🕳💥🕳💥

Восстановите, пожалуйста, видео "10 опаснейших водоемов, в которых лучше не плавать".

Шикарный был бы самолет, опять мы опоздали

Я много раз летал из/в Москву... Смотришь расписание - и там почти что круглосуточно летают 20 и более или менее самолетов разных компаний по одному и тому же маршруту. Меня бы устроила пара рейсов в удобное для перелета время. Только для этого надо иметь самолеты типа КР 860 и одновременно избавиться от ЧАСТНЫХ компаний на маршрутах с большим потоком пассажиров... Ну а чтобы это случилось, надо вернуть СССР, только в улучшеном виде...

@Evgeny_Miroshnichenko

2 жыл бұрын

Он таки вернётся. Только в сильно ухудшенном виде. И авиации у россии ещё долго-долго не будет никакой... Пока орков, умеющих только разрушать, не сменят нормальные люди, нацеленные на созидание. Но до этого мы вряд ли доживём.

@vladimirgouliaev1881

2 жыл бұрын

​@@Evgeny_Miroshnichenko: "Пока орков, умеющих только разрушать, не сменят нормальные люди, нацеленные на созидание. Но до этого мы вряд ли доживём." --- Допускаете, что может быть связи со странной войной, большинство людей в России начнут догонять, что страной правит Пятая колонна и сметут ее... Ну должен же гром грянуть, чтобы ...

@user-yp1xc7mr1n

2 жыл бұрын

Вова вроде взрослый мужик , а в сказки веришь ! КР 860 закончился Суперджетом - 100 ! Я , авиационный инженер никогда не слышал про эту машину !

@1PavelLe

Жыл бұрын

@@user-yp1xc7mr1n Видать ты хреновый инженер раз не слышал. Нашел чем гордится

@user-gp9ts5cq2i

Жыл бұрын

"Меня бы устроила пара рейсов в удобное для перелета время." - удобное для перелета время для всех разное. А частные компании обеспечивают конкуренцию и снижение цены до разумно обоснованной. Один монополист всегда будет неэффективным и с завышенной ценой.

В СССР мы летали на наших самолётах (не галошах), производили наши автомобили на наших станках, лечились в наших больницах нашими лекарствами и т.п. и были второй экономикой мира. А этот большой самолёт был просто инерцией инженерной мысли, которая затем умерла вместе с великой страной.

@pavelbobeiko307

Жыл бұрын

А что мешало путину за двадцать три года провления заработанные деньги с энерго ресурсов вложит в своего норода чтобы средний класс дал толчок по всем отраслям экономики

@igorv.pestov8334

7 ай бұрын

Когда вы, убогие, были второй экономикой?

Был шанс вместо КР860 заняться самолетом, который мог бы работать с любым аэропортом в мире. Выиграли бы несколько лет. А чтобы 860 человек летали на большие расстояния постоянно население страны должно быть как в Китае.

Нет двигунов , нет самолёта ⚠️

@user-ys4pz6lm1k

Жыл бұрын

ПРАВИЛЬНО ПРОПИСАНО.

Мне кажется можно было довести этот авиа проэкт до эксплуатации

Нужно безопасный строить а не большой, очень много смотрю, авиакатастрофы случаются чаще от жадности авиакомпаний, совершенно наплевать на безопасность пассажиров.

Жесть, я в детстве ужасался даже от того как взлетали двухэтажные самолёты, я даже и представить не мог что они могут реально летать! А вообще если подумать когда самолёт взлетает, то необычное ощущение было живот схватывает и кажется что ты в невесомости, и да: не помню от кого я слышал в общем историю слышал что посмотрели на птиц и подумали что мы тоже можем летать, и конструкции самолётов всегда и по своему уникальны и когда летишь особенно ночью и при чистом небе облака вокруг и такое чувство что вот уже сейчас взлетишь в космос, ну это вообще потрясающе!!!

Сразу же после первого показа 747-го надо было начинать проект этого самолёта и тогда может быть успели бы поднять денег на нём. А-380 успел зацепиться буквально за ручку последнего вагона отъехавшего поезда.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

Советское авиастроение было не про коммерческий успех. Наши машины почти не выходили за пределы соцлагеря. По сути делали для своих нужд, к заработку на продукте даже не прицеливались.

C-5 galaxy некогда не был конкурентом ан-225!! Он конкурировал с ан-124.

@user-rh4dr8tg7k

2 жыл бұрын

Ни чё не перепутал?! Контракт с PanAm был на какой самолёт подписан??? По условиям их буржуинских законов папелац не может заниматься пас.перевозками более десяти лет. Не выбрасывать в самом деле самолёт у которого ресурс по планеру и двигателям, вот и начали врезать большую боковую дверь. Типовые контейнеры только упрощают загрузку, а для всякого негабарита 10 от силы 15% грузов есть спец.самолеты.

@Cofeynik

2 жыл бұрын

Что - то ты трошки запутался... Мягко говоря..

@maksimukropien5545

2 жыл бұрын

@@user-rh4dr8tg7k «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель, а раз возник такой горб, то было решено продлить его для получения второй палубы.

У нас нет столько народу чтобы увезти в другую точку, а катать пустой самолёт себе дороже. В России хотя бы 100 местные самолёты начали производить.

Опять показуха и гигантизм

И про самый главный нюанс не сказано , а сколько людей погибнет в случае аварии ,ведь 100% гарантии нет!

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

По такой логике надо летать только на кукурузниках. Самолёты всё безопасней с каждым новым поколением.

@user-fe9uh3wr5o

Жыл бұрын

Ага, а если поезд с пассажирами с рельс сойдет, или автобус в аварию попадет? Ведь нигде на транспорте нет 100% гарантии

@user-tb4sg1tq8p

Жыл бұрын

@@user-fe9uh3wr5o Лучше хуёва ехать ,чем заебись лететь!

@user-tb4sg1tq8p

Жыл бұрын

@@user-lj7zx4uz5t Статистика и факты упрямая вещь!

Сделайте самолет для 140 млн. пассажиров, загрузитесь и ......

@goshanovicov2864

Жыл бұрын

Дык мы уже на нём 😆

Лучше всего для такого самолёта построить Большой аэродром

"Русский САМОЛЁТ На 1000 Человек... Почему Его Нет?", - очень прекрасно что его нет, т.к. если в нём нет 1000 парашютов, то он может стать одной тысячью могил, при чём абсолютно без разницы русский он будет или английский, американский или . китайский, корейский или японский. Развивать конструкции гражданских самолётов нужно ни в направлении пассажирской вместимости (т.к. это направление уже исчерпало себя). Развивать конструкции пассажирских самолётов нужно в направлении модернизации и нововведений в сферу безопасности пассажиров, т.к. этим никто не занимался уже очень давно. Люди это не груз, - людей нужно беречь от аварий. В мире будет большой ажиотаж от самолётов, которые будут способны "отстреливать" крылья и хвост, и затем приземлять весь фюзеляж на грузовых парашютных системах, (на грузовых парашютах сбрасывают и танки и камазы, - и пара -тройка таких грузовых парашютных систем спокойно обеспечат относительно-безопасное приземление фюзеляжа пассажирского самолёта, который без парашютов превращается в груду металла и мяса). Масса парашютно-десантируемых танков до 50 тонн, на одной системе грузового парашютирования (большой единственный купол. Его характеристики найти не смог). Максимальный взлётный вес пассажирских самолётов по моделям "Боинг 737": 737-100: 49т 737-400: 68т 737-500: 60т 737-600: 66т 737-700: 70т 737-700ER: 77т 737-800: 79т 737-900ER: 85т Двух систем грузового парашютирования хватит с запасом, с учётом "отстрела" крыльев и хвоста. Максимальный взлётный вес пассажирских самолётов по моделям "Боинг 767": 767-200: 143т 767-200ER: 179т 767-300: 159т 767-300ER: 187т 767-300F: 187т 767-400ER: 204т Четырёх систем грузового парашютирования хватит с запасом, с учётом "отстрела" крыльев и хвоста. Максимальный взлётный вес пассажирских самолётов по моделям "Боинг 747": 747-100: 340т 747-200B и 747-300: 378т 747-400: 397т 747-400ER: 412т 747-8: 442т Девяти систем грузового парашютирования хватит с запасом, с учётом "отстрела" крыльев и хвоста. Максимальный взлётный вес пассажирских самолётов по моделям "Airbus A380": A380-800F: 252т A380-700: 267т A380-800: 276т A380-800ER: 276т А380 Престиж: 282т A380-900: 298т Шести систем грузового парашютирования хватит с запасом, с учётом "отстрела" крыльев и хвоста. Цитата из одной статьи: "Если взять статистику за последние 10 лет, то согласно ей, в мире произошло 105 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3 135 человек. Причем в статистику включены и коммерческие лайнеры и частные небольшие самолеты и вертолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле. То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 15 пассажирами, то они тоже учтены в статистике. Поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолетов значительно меньше". Предположим что за последние 10 лет, число погибших в авиакатастрофах было 800 человек. Тогда одна авария самолёта с вместимостью 860 человек, это больше числа погибших за 10 лет. Забудьте про пассажирскую вместимость. Развивайте системы безопасного группового приземления, т.к. такие системы уже давно нужно внедрять. Спасибо за видео. Удачной работы!

@user-rk7ml4km4h

2 жыл бұрын

Возьмём для расчётов реальные примеры стандартных и отработанных грузовых парашютных систем: Масса парашютно-десантируемых бтр до 20 тонн на одной системе грузового парашютирования ПБС-952. Бесплатформенное средство десантирования ПБС-952 (Спрут ПДС) предназначено для спуска грузов до 18т, а собственный вес системы примерно равен весу 12-ти человек. Рассчитаем зависимость между числом пассажиров в самолётах, их взлётного веса с полными баками, а так же число необходимых парашютных систем (на примере ПБС-952, т.к. параметры новых конструкций грузовых парашютных систем мне неизвестны), и процент подорожания билета который будет необходимо оплачивать пассажирам чтобы возить парашюты: Боинг 737-100: взлётный вес 49т, вместимость 104 человека, число парашютных систем до 2 шт, билет подорожает до 25%. Боинг 737-400: взлётный вес 68т, вместимость 168 человек, число парашютных систем до 3 шт, билет подорожает до 28%. Боинг 737-500: взлётный вес 60т, вместимость 140 человек, число парашютных систем до 3 шт, билет подорожает до 35%. Боинг 737-600: взлётный вес 66т, вместимость 120 человек, число парашютных систем до 3 шт, билет подорожает до 42%. Боинг 737-700: взлётный вес 70т, вместимость 126 человек, число парашютных систем до 3 шт, билет подорожает до 40%. Боинг 737-700ER: взлётный вес 77т, вместимость 126 человек, число парашютных систем до 3 шт, билет подорожает до 40%. Боинг 737-800: взлётный вес 79т, вместимость 168 человек, число парашютных систем до 4 шт, билет подорожает до 40%. Боинг 737-900ER: взлётный вес 85т, вместимость 215 человек, число парашютных систем до 4 шт, билет подорожает до 28%. Боинг 767-200: взлётный вес 143т, вместимость 249 человек, число парашютных систем до 7 шт, билет подорожает до 66%. Боинг 767-200ER: взлётный вес 179т, вместимость 181 человек, число парашютных систем до 8 шт, билет подорожает до 112%. Боинг 767-300: взлётный вес 159т, вместимость 330 человек, число парашютных систем до 7 шт, билет подорожает до 74%. Боинг 767-300ER: взлётный вес 187т, вместимость 200 человек, число парашютных систем до 9 шт, билет подорожает до 117%. Боинг 767-300F: взлётный вес 187т, вместимость 360 человек, число парашютных систем до 9 шт, билет подорожает до 43%. Боинг 767-400ER: взлётный вес 204т, вместимость 370 человек, число парашютных систем до 10 шт, билет подорожает до 48%. Боинг 747-100: взлётный вес 340т, вместимость 360 человек, число парашютных систем до 17 шт, билет подорожает до 130%. Боинг 747-200B и 747-300: взлётный вес 378т, вместимость от 300 до 400 человек, число парашютных систем до 18 шт, билет подорожает до 117%. Боинг 747-400: взлётный вес 397т, вместимость от 320 до 520 человек, число парашютных систем до 19 шт, билет подорожает до 78%. Боинг 747-400ER: взлётный вес 412т, вместимость до 620 человек, число парашютных систем до 20 шт, билет подорожает до 63%. Боинг 747-8: взлётный вес 442т, вместимость от 460 до 600 человек, число парашютных систем до 22 шт, билет подорожает до 78%. Airbus A380-800F: взлётный вес 252т, вместимость от 520 до 850 человек, число парашютных систем до 12 шт, билет подорожает до 20%. Airbus A380-700: взлётный вес 267т, вместимость 480 человек, число парашютных систем до 13 шт, билет подорожает до 48%. Airbus A380-800: взлётный вес 276т, вместимость от 520 до 850 человек, число парашютных систем до 13 шт, билет подорожает до 22%. Airbus A380-800ER: взлётный вес 276т, вместимость от 520 до 850 человек, число парашютных систем до 13 шт, билет подорожает до 22%. Airbus А380 Prestige: взлётный вес 282т, вместимость 118 человек, при перевозке людей - нереально ставить парашюты. Airbus A380-900: взлётный вес 298т, вместимость от 650 до 960 человек, число парашютных систем до 14 шт, билет подорожает до 21%. В советское время, существовали самолёты: Ил-62: взлётный вес 161т, вместимость 168 человек, число парашютных систем до 8 шт, билет подорожает до 67%. Ил-62М: взлётный вес 167т, вместимость 186 человек, число парашютных систем до 8 шт, билет подорожает до 93%. Самолёты Ил-62 и Ил-62М благодаря конструкции имеют одну важную особенность: они могут продолжать уверенный полёт если откажут два двигателя из четырёх. Самолёт Як-42 является самым облегчённым в системе "взлётный вес - пассажировместимость", но двигатель расположенный в хвосте не позволяет применять парашюты. Из этих приближённых расчётов видно, что парашютные системы адекватно ставить на самолёты конструкции Боинг 737. Остальные самолёты при установке парашютов, не обеспечивают разумного конструктивно-финансового баланса между: числом парашютных систем, числом остающихся посадочных мест, и возможностями парашютных систем исходя из веса и размера фюзеляжа самолётов. Но опыт применения конструктивного расположения двигателей в Ил-62 тоже может пригодится. Если, например, билет будет стоить 5000р, то оплата безопасного перелёта на модернизированном самолёте Боинг 737 с парашютными системами, поднимет стоимость билета от 6500р до 7500р. Я думаю что любой пассажир доплатит 2500р к стоимости билета, чтобы совершить перелёт на самолёте который на 50% поднимает вероятность выжить в авиакатастрофе, относительно абсолютного нуля выживаемости при крушении без парашютов. Удачной работы!

@user-rk7ml4km4h

2 жыл бұрын

Интересен так же следующий момент: раньше не существовало систем "складывающегося крыла", а на сегодняшний день они есть. И интересно, на сколько увеличится дальность перелёта, если сделать крыло немного длиннее, (т.е. добавить самолёту планирующих свойств), ведь это - экономия затрат на топливо.

@ivans7690

2 жыл бұрын

Вы думаете, что можно просто прикрепить парашюты к самолету и вуа-ля - больше ничего не нужно дорабатывать? Вы не можете просто на крючок к верху фюзеляжа прикрепить парашют. Нужно делать специальную силовую конструкцию, которая тоже добавит вес и сожрет полезное пространство. Они должны прятаться где-то под обшивкой, при этом для их использования эта самая обшивка и части фюзеляжа тоже должны отстреливаться. Как бы там, где вы насчитали 25% подорожания билетов, не вышли все 250%. Это не говоря о стоимости разработки таких птичек и сложности с проверкой этих самых парашютных систем. При этом парашюты не спасут от всех ошибок и авариях при приземлениях и взлетах. И так же не понятно, как они поведут себя, если например самолет вдруг вошел в плоский штопор или устремился вертикально вниз. Такие самолеты банально могут не вывезти конкуренцию. Если в некоторых авиакомпаниях не приветствуется уход на второй круг, потому что экономят, то кто будет возиться с этими супердорогими Мэри Поппинсами?

@user-rk7ml4km4h

2 жыл бұрын

@@ivans7690 Я не думаю что "можно просто прицепить парашюты и вуаля". Подобную систему я проектировал ради интереса в течении года на базе Ил-62 (у этой конструкции можно отстрелить весь хвост, в котором машинный отсек, и на котором висят двигатели, а это значительно облегчает работу для парашютов). Когда отстреливаются крылья (в крыльях находятся баки, а на крыльях висят двигатели) и хвост, то вес всей оставшейся системы для парашютирования снижается втрое, при этом весом обшивки можно пренебречь. Единственное что нужно усиливать - это пассажирскую капсулу, но при использовании ни одно-звеньевого вида крепления парашюта (в смысле - крепление к одной точке "карабином"), а системы с разбросанной системой крепления (когда парашют крепится не к одной точке в которую сходятся все массы, а к нескольким точкам в которых массы делятся), - то можно крепить несколько парашютных систем и при этом незначительно усиливать конструкцию капсулы. Взлёт и посадка это самые опасные манёвры для любого самолёта, и ниодин парашют неспасёт при падении с высоты на которой парашют неуспевает сработать, - для таких ситуаций эффективны только катапульты. Систему одно-звеньевого крепления можно тоже выполнить, усилив капсулу и выведя несколько силовых колонн от "рёбер" под полом капсулы, в потолок капсулы, прямо через капсулу самолёта. Это увеличит вес самолёта примерно на вес задних шасси. А на этих колоннах оформить зацепы для парашютов в крыше самолёта. Кроме того, никто немешает сделать лёгкие парашюты в спинках пассажирских кресел, а самолёт сделать таким, чтобы он отстреливал крылья, хвост, и грамотно раскрывал пассажирскую капсулу, после чего пассажиры будут парашютироваться на индивидуальных парашютах, - вес такой системы ещё меньше, и при этом не нужно вносить значительные изменения в конструкцию. Вошёл самолёт в штопор или нет, - это неважно т.к. эффективность парашютирования будет зависеть только от высоты. А от направления капсулы при падении будет зависеть порядок срабатывания парашютных систем. Единственное что у меня породило вопросы в проекте: как защитить баки в крыльях и пассажирскую капсулу от осколков разделяемых болтов (баллистическая защита увеличивает вес), и как замедлить скорость капсулы до скорости допустимой для парашютов (или придётся модернизировать парашюты, т.к. когда я делал проект, я использовал технические характеристики материалов систем, которые были 15 лет назад. Мне неизвестны параметры современных систем). Все эти расчёты и учеты легли в проценты подорожания билетов. Такие системы отрабатывать на практике очень затратно, особенно если авиа-компании экономно-скрипят зубами даже на втором заходе самолёта. Их нужно разрабатывать и тестировать на виртуальных системах учитывающих физику. Но всё же, пилоты самолёта лучше любого человека увидят аварийную ситуацию, и понимая последствия примут своевременные меры для спасения пассажиров (по этому эта система неможет быть полностью автоматической), если например оказало шасси, или один из двигателей в результате чего самолёт хоть и летит но зато неисправимо-отклоняется от курса на аэропорт, - и всем понятно что посадка в таких случаях будет представлять из себя огненный факел на земле в котором невыживет никто, - вот тут, то, когда у пилотов есть в запасе время и высота, они могут подготовить пассажиров и парашютировать их для сохранения жизней. Но такая система неспасает от всех случаев, по этому она добавляет только 50% к безопасности перелёта. Можно поступить просто и банально: доработать двери капсулы и их расположение, чтобы из самолёта можно было прыгать не в двигатель. и создать автоматическо-срабатывающие лёгкие и компактные парашюты для пассажиров, которые будут располагаться в спинках кресел (и даже играть роль мягкой набивки этих кресел). И при аварийной ситуации пассажиры и персонал хватают эти парашюты, и выпрыгивают сами, - тогда единственное что нужно дорабатывать - это раму двери и её конструкцию, лёгкие парашюты и микроконтроллерную систему их срабатывания. При этом, такой вариант подойдёт для любых самолётов любой марки, т.к особых конструктивных изменений вносить не придётся кроме расположения и конструкции задней двери капсулы. Но такой вариант никак неподойдёт к конструкции Ил-62, который конструктивно будет "поедать" выпрыгивающих двигателями. Нужно не кричать что "нельзя или неполучится", а думать над решением задачи разными подходами. Спасибо за ваш комментарий, в котором вы освятили недостатки первичной идеи.

@ivans7690

2 жыл бұрын

​@@user-rk7ml4km4h, переубеждать более не намерен. ИМХО, ваши рассуждения слишком поверхностны. Когда доходит до деталей реализации, все, что казалось простым, часто превращается в сложное, дорогое, ненадежное и малоэффективное. "после чего пассажиры будут парашютироваться на индивидуальных парашютах, - вес такой системы ещё меньше, и при этом не нужно вносить значительные изменения в конструкцию." ​Ну а это уже вообще сюр какой-то. Это нужно тогда чтобы верх фюзеляжа тоже отстреливался, а каждый пассажир катапультировался (при чем не все одновременно, а по какой-то системе) и имел при себе кислородную маску с баллоном воздуха? И чтобы во всем этом хаосе не запутались друг в друге и не поубивали. Это уже не самолет, а петарда с парашютом какая-то получится...

Вот это махина.

100% стоило продолжить! не столько ради прибыли, сколько ради развития инженерной мысли. Создание подобных проектов всегда стимулирует научно-конструкторскую деятельность. Ну и про "перелеты до крупного хаба" забавно слушать! В "плохие советские времена" из моей родной Караганды я мог улететь практически по всему союзу -Сочи, Новосибирск, Алмата, Киев.............. . До 70 рейсов/сутки в город с население 500к . Пришлось даже строить новый аэропорт с плановой нагрузкой в 1700 пассажиров в час. (В наши дни, хорошо, если 3 рейса по 100 человек за сутки, тотже суперджет со своими скромными 98 пассажирами, то сотрудники уже не успевают, "столько" рейсов !!!!!) Сейчас же, в век "рыночка, который сам что то там решает" я вынужден ехать сначала либо по земле до Астаны либо лететь в "не крупный транспортный хаб" Москва, а потом уже куда душа изволит......

@k0z9ffka

7 ай бұрын

Может тебе лучше пасть прикрыть?

@user-sn1qp2xq8l

7 ай бұрын

@@k0z9ffka обожаю конструктивно беседу. Правда вас это не касается!

@k0z9ffka

7 ай бұрын

@@user-sn1qp2xq8l с новым годом

@regulusblacksirius

7 ай бұрын

ОКБ Сухого с роду бы такую махину не разработала

@user-sn1qp2xq8l

7 ай бұрын

@@regulusblacksirius вы предлагаете размерами мериться? Серьезно?

Про этот самолёт был анекдот. Стюардесса перечисляла все достоинства, где что расположено, а потом : пристегните ремни и посмотрим как эта фигня полетит!

Что нам стоит дом построить-нарисуем,будем жить.😆

Автор дилетант в авиации. Куча мелких и крупных ошибок. Но в целом за поднятие темы +++!!!

@Qrath

2 жыл бұрын

Назови свою фамилию, скромный ты наш. Языком пи..деть,не мешки ворочать.

@hipmonck5815

2 жыл бұрын

Я не знаю, зачем вы тут пишите комментарии. Вам бы в конструкторском бюро всем работать.. 😀

@user-yp1xc7mr1n

2 жыл бұрын

@@hipmonck5815 Автор действительно абсолютный дилетант ! Я авиационный инженер .

@hipmonck5815

2 жыл бұрын

@@user-yp1xc7mr1n да я сам авиаконструктор.

@user-ju8zp7yw8i

Жыл бұрын

@@hipmonck5815 А я - директор всех авиаконструкторов и авиаинженеров. )

Сейчас надо вернуть небольшие самолёты, типа Як-40, Ан-24, те же кукурузники Ан-2. Маленькие самолёты, которые делали большую работу.

Группу чиновников в сфере транспорта и статистики пригласили полетать на самолете. После того как они удобно расселись, их проинформировали, что самолет построили и обслуживали те, у кого они все время брали взятки. Все рванули к выходу в панике.

Если такая машина упадёт то будет плохо. Может и к лучшему то что проект заморозили.

Не соглашусь по поводу того, что нет двигателя работающего на сжиженном газе, он устанавливался на Ту-155 который летал не однократно.

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

Друг летал на таком дальний восток(204 газ) Мягонько летит... Индекс какой-то типа 206/208?!

@pitppm6626

2 жыл бұрын

@@alexmartynov5503 серийных самолётов на СПГ нет. Были только опытные прототипы.

@thomasukdd

2 жыл бұрын

@@alexmartynov5503 😆😆😆🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

@alexmartynov5503

2 жыл бұрын

@@pitppm6626 немного летали ту155/156 Ту 136 Ту 204к/206 Сколько рейсов не знаю 1989г СПГ и водород А ту204/206(1997+)-это уже, видимо, вопрос сертификации и санкций Их(204) сделали то всего шт 80(1980-2010) Сам иногда что-то не знаю, приходится, поспорив, признаться в неведении...)

@pitppm6626

2 жыл бұрын

@@alexmartynov5503 С пассажирами не летали. Нисколько рейсов. Ни одного. Только опытные полёты на ТУ-155. ТУ-204 на СПГ дальше эскихных проектов не пошли. Если уж и сделали 80 шт., то только на бумаге. 80 чертежей.

Was ist ein wichtiger Moment, wenn wir beide aufwachen uns glücklich in die Augen schauen und uns Liebe schwören Willst Du dein Herz teilen so tue es, Ukraine wird sich nicht teilen!

Просрали всё хорошее, не создав ни чего нового. Только СССР мог создать удивительное.

Jumbo был лучшая разработка. И про жжённый газ, думали в 90-х, а он в 21веке выстрелил👍🏻

Необходимо уменьшить грузоподъёмность)

Напомнило древний анек : "... и вот со всей этой х..нёй мы сейчас попробуем взлететь"

Очень жаль, что уничтожили такую красоту.

@igorv.pestov8334

7 ай бұрын

Мрию? Ну, демилитаризации без жертв не бывает.

@user-yq4qi5jd8b

2 ай бұрын

А что ума не хватило Мрию перегнать подальше время же было ?