إرشاد سفينة الحاويات MV. BAGHDAD من البحر الى ميناء ام قصر
إرشاد سفينة الحاويات MV. BAGHDAD
Жүктеу.....
Пікірлер: 17
@user-fz4fb8mx5s Жыл бұрын
منور كابتن بارك الله فيك
@seapilot..9672
Жыл бұрын
الله ينور ايامك يارب
@user-ij6hb4pi3x Жыл бұрын
حيووو كابتن كثر النه من هل فديوهات
@seapilot..9672
Жыл бұрын
هذا من ذوقك الراقي والجميل ربي يحفظك ويسعدك
@user-ij6hb4pi3x
Жыл бұрын
@@seapilot..9672 يبعد كلبي كابتن نشالله بعد كم سنه واكون وياك
@seapilot..9672
Жыл бұрын
@@user-ij6hb4pi3x اهلا وسهلا بيك
@user-sm4xl8hs7jАй бұрын
أنا من الجزائر
@user-li4js7fv8p8 ай бұрын
اني أبوي قبطان يقول مايسافرون للدول الأجنبية أو العربية فقط للإمارات بينما كانو قبل في السبعينات والثمانينات يذهبون إلى جميع أنحاء العالم
@seapilot..9672
5 ай бұрын
نعم صحيح.. لكن توجد سفينة الحدباء حاليا في الخارج تعمل في الدول الاوربية
@user-zh7ls6it4p Жыл бұрын
موفقين أن شاء الله تعالى كابتن..تحياتي لكم من السماوة
@seapilot..9672
Жыл бұрын
حياك الله اخي العزيز محمد الشمري وحيا الله اهل السماوة
@alialfahhamalfahham96955 ай бұрын
المرشد لايستلم القياده من الربان وانما يساعد الربان ويبقى الربان مسؤولا قانونيا عن السفينه وهذا امر يتضح في حاله وقوع الحوادث.حسث لايتحمل المرشد المسؤوليه وانما يتحملها الربان.ويحق له ابعاد المرشد ان وجد فيه عدم كفاءه ويتولى هو بنفسه الاستمرار في الابحار..هذا هو القانون..بالمناسبه انا شخصيا من كان مسؤولا عن بناء هذه الباخره في الصين .ورافقت بنائها في مسفن avec denhing في جيانغ دو لعام 2011و2012..بالمناسبه ايضا..هي ليست سفينه حاويات وانما سفينه متعدده الاستعمالات ..multi purpoise ship..والحاويات هي احد انواع حمولاتها اضافه الى حمولات اخرى مثل الحمولات العامه وحولات الصب مثل الحبوب..غاطسها 7 متر وطولها 112 متر وسرعتها 13.5 عقده..محركها بقدره 3700 كياوواط...تحياتي
@seapilot..9672
5 ай бұрын
كل الذي تكلمت بة صحيح والله .. هية قيادة مشتركة والمرشد ناصح.. هية قيادة مشتركة لكن اقسم بالله حين الصعود على السفينة.. واني اتكلم معك عملي وليس نظري.. حين الصعود على السفينة والدخول الى قمرة السفينة تنتقل القيادة والارشاد الى المرشد البحري .. وربان السفينة يقول للمرشد البحري انة متعب ويريد ان ينام ويترك معي رئيس ضباط او ضابط ثاني .. قليل من الربابنة يعمل بما قلت والذي انتة قلتة كلة كلام صحيح وموجود في قانون الارشاد البحري . نعم يبقى الربان المسؤول الاول على السفينة والمرشد البحري مساعد له او يكون ناصح له.. ومن حق ربان السفينة تنحية المرشد البحري اذا خاف منه الضرر على السفينة وطاقم السفينة .. وترسل برقية انة تم تنحية المرشد البحري من قبل ربان السفينة. وانتقلت القيادة بيد ربان السفينة.. وحين الوصول إلى الميناء.. تقام لجنة تحقيقية لماذا تم تنحية المرشد البحري.. اذا ثبت عند لجنة التحقيق انة الربان مخطأ يعاقب ربان السفينة كذلك العكس ... مداخلة جميلة من جنابك الكريم.. لي الشرف ان اعرف اسمك الحقيقي تحياتي لك وتقديري الدائم... 🌹
@alialfahhamalfahham9695
5 ай бұрын
@@seapilot..9672 سيدي انا من الحرس القديم..ابحرت 35 عاما.بدءا عام 1971 واخر مره عام 2006.بعدها بدات باعمال اليابسه منها بناء سفن لصالح النقل البحري والحفاره ذي قار في كوريه بالاضافه الى 3 ساحبات من كوريه استلمتوها عام 2015 وزورق مسح في نفس الوقت...متقاعد اسمي علي الفحام....انا كنت اتحدث عن القانون فقط..تحياتي
Пікірлер: 17
منور كابتن بارك الله فيك
@seapilot..9672
Жыл бұрын
الله ينور ايامك يارب
حيووو كابتن كثر النه من هل فديوهات
@seapilot..9672
Жыл бұрын
هذا من ذوقك الراقي والجميل ربي يحفظك ويسعدك
@user-ij6hb4pi3x
Жыл бұрын
@@seapilot..9672 يبعد كلبي كابتن نشالله بعد كم سنه واكون وياك
@seapilot..9672
Жыл бұрын
@@user-ij6hb4pi3x اهلا وسهلا بيك
أنا من الجزائر
اني أبوي قبطان يقول مايسافرون للدول الأجنبية أو العربية فقط للإمارات بينما كانو قبل في السبعينات والثمانينات يذهبون إلى جميع أنحاء العالم
@seapilot..9672
5 ай бұрын
نعم صحيح.. لكن توجد سفينة الحدباء حاليا في الخارج تعمل في الدول الاوربية
موفقين أن شاء الله تعالى كابتن..تحياتي لكم من السماوة
@seapilot..9672
Жыл бұрын
حياك الله اخي العزيز محمد الشمري وحيا الله اهل السماوة
المرشد لايستلم القياده من الربان وانما يساعد الربان ويبقى الربان مسؤولا قانونيا عن السفينه وهذا امر يتضح في حاله وقوع الحوادث.حسث لايتحمل المرشد المسؤوليه وانما يتحملها الربان.ويحق له ابعاد المرشد ان وجد فيه عدم كفاءه ويتولى هو بنفسه الاستمرار في الابحار..هذا هو القانون..بالمناسبه انا شخصيا من كان مسؤولا عن بناء هذه الباخره في الصين .ورافقت بنائها في مسفن avec denhing في جيانغ دو لعام 2011و2012..بالمناسبه ايضا..هي ليست سفينه حاويات وانما سفينه متعدده الاستعمالات ..multi purpoise ship..والحاويات هي احد انواع حمولاتها اضافه الى حمولات اخرى مثل الحمولات العامه وحولات الصب مثل الحبوب..غاطسها 7 متر وطولها 112 متر وسرعتها 13.5 عقده..محركها بقدره 3700 كياوواط...تحياتي
@seapilot..9672
5 ай бұрын
كل الذي تكلمت بة صحيح والله .. هية قيادة مشتركة والمرشد ناصح.. هية قيادة مشتركة لكن اقسم بالله حين الصعود على السفينة.. واني اتكلم معك عملي وليس نظري.. حين الصعود على السفينة والدخول الى قمرة السفينة تنتقل القيادة والارشاد الى المرشد البحري .. وربان السفينة يقول للمرشد البحري انة متعب ويريد ان ينام ويترك معي رئيس ضباط او ضابط ثاني .. قليل من الربابنة يعمل بما قلت والذي انتة قلتة كلة كلام صحيح وموجود في قانون الارشاد البحري . نعم يبقى الربان المسؤول الاول على السفينة والمرشد البحري مساعد له او يكون ناصح له.. ومن حق ربان السفينة تنحية المرشد البحري اذا خاف منه الضرر على السفينة وطاقم السفينة .. وترسل برقية انة تم تنحية المرشد البحري من قبل ربان السفينة. وانتقلت القيادة بيد ربان السفينة.. وحين الوصول إلى الميناء.. تقام لجنة تحقيقية لماذا تم تنحية المرشد البحري.. اذا ثبت عند لجنة التحقيق انة الربان مخطأ يعاقب ربان السفينة كذلك العكس ... مداخلة جميلة من جنابك الكريم.. لي الشرف ان اعرف اسمك الحقيقي تحياتي لك وتقديري الدائم... 🌹
@alialfahhamalfahham9695
5 ай бұрын
@@seapilot..9672 سيدي انا من الحرس القديم..ابحرت 35 عاما.بدءا عام 1971 واخر مره عام 2006.بعدها بدات باعمال اليابسه منها بناء سفن لصالح النقل البحري والحفاره ذي قار في كوريه بالاضافه الى 3 ساحبات من كوريه استلمتوها عام 2015 وزورق مسح في نفس الوقت...متقاعد اسمي علي الفحام....انا كنت اتحدث عن القانون فقط..تحياتي
𝐩𝐫𝐨𝐦𝐨𝐬𝐦 🌺
تشتغل علكاز لو بانزين لو دفع نووي
@seapilot..9672
5 ай бұрын
كاز