. Esse iRex deve seguir o mesmo destino do motor Elko, o esquecimento. . O mercado tem o desenho tradicional com ciclo Otto e o Diesel presentes com mais de cem anos de pesquisas e desenvolvimento e não o abandonará a menos que se prove revolucionário mas até agora não provou nada só marketing.

SEMPRE TEM PESSOAS QUÊ USA A MENTE PARA FAZER COISA BOAS PARABÉNS PARA ESSE INVENTOR.

@alexsouza522

5 ай бұрын

Ter, sempre tem! O problema é que as gigantes do setor não aceitarão perderem vendas para algo novo! Já tivemos o carro movido a água, o carro movido a ar comprimido, o carro movido a óleo vegetal de cozinha, mas cadê? Todos eram melhores que os existentes, mas nunca mais ouvimos falar sobre eles... Vamos ver no que vai dar! ^^

Sou o isvamir saraiva de Almeida moro em Goiânia Goiás sou mecânico de ônibus a trinta e oito anos essa visão é muito boa 👏

Acho difícil eliminar a tendência de uso da propulsão elétrica, por uma série de vantagens como Motor elétrico tem menos partes móveis sujeitas a falha, dependem menos de lubrificantes (troca de óleo), eles operam com torque máximo em qualquer regime de rotação (diferente dos motores térmicos que tem sua eficiência em faixa de rotação específica, essa característica, se não eliminar, reduz a necessidade de cambio ou necessita de câmbio menos complexo), podem girar com a mesma eficiência em qualquer sentido (horário ou anti, eliminando a necessidade de marcha ré por engrenagem), e todo motor elétrico é também um gerador de energia, assim eles podem aproveitar os momentos de freio motor para regeneração de energia. mas a única desvantagem atual dos veículos movidos por motor elétrico está na velocidade de carga da bateria, o problema é que depois de descarregada a bateria demora horas para recarregar o tanque em pouco tempo está cheio. Fora isso motores elétricos são inegavelmente, mais eficientes, mais econômicos, com manutenção mais barata e bem menos frequente, mais seguros, mais sustentáveis, mais silenciosos. Esse motor pode ser usado dentro do contexto do veículo elétrico, tal como mencionado no próprio vídeo, como extensor de autonomia do veículo, acoplado a um gerador (formando um grupo gerador auxiliar) para evitar que as baterias se esgotem durante um percurso muito longo.

@eberinacioribeiro572

4 ай бұрын

Perfeito, comentário suscinto e abrangente.

@Bruno-Souza

3 ай бұрын

O carro elétrico vai depender muito se é mais sustentável, possui temperatura que oferece melhor performance (ficando inutilizável nos extremos) e também tem a questão da velocidade máxima e consequentemente a autonomia baixa (quando se trata de viagens). Só pra pôr na balança

@davidnobr

3 ай бұрын

@@Bruno-Souza os extremos que prejudicam o carro elétrico prejudicam na mesma medida o motor a combustão, são temperaturas fora da faixa de -10⁰ a 50⁰ centígrados, no dia a dia o elétrico é sempre muito melhor. Velocidade máxima também prejudica a autonomia e economia do motor a combustão.

@ricardolacza

3 ай бұрын

Certo, amigo. Mas, não vai me dizer que os elétricos puros são tudo isso. Por exemplo: Estive em Fernando de Noronha. Lá tem uma lei que diz que todos os veículos automotores devem ser elétricos até 2030. Só que, caminhando pela ilha, me deparei com uma enorme usina geradora a DIESEL. Assim como diversos países da Europa. Então, tem muito discurso e pouca prática nesse papo de elétrico não poluir. Já que a energia tem que vir de algum lugar, na atual realidade mundial, a solução mais plausível seria mesmo um híbrido com um motorzinho a combustão (de preferência a etanol) num grupo gerador, que alimentaria as baterias. Assim, ficaríamos livres do inferno de achar pontos de recarga, enfrentar filas enormes e perder muuuiiito tempo de viagem. Tá viajando rápido, gastando mais energia do que o carro pode gerar? O sistema te avisa e você tira o pé, vai mais devagar, mais seguro e chega no seu destino tranquilão. Ainda pode deixar o carro ligado, carregando as baterias, enquanto você descansa. Pra mim, parece o melhor dos mundos. Que achas?

@davidnobr

3 ай бұрын

@@ricardolacza concordo com tudo que vc escreveu. Mas a minha argumentação era acerca da comparação entre o carro impulsionado com força mortriz elétrica ou térmica. Nesse caso as vantagens do elétrico são inegáveis. Entretanto toda vantagem pode ser limitada à irracionalidade. Em Fernando de Noronha se.pode gerar energia solar, eólica, por movimento das marés, pode-se até fazer um mix com todas essas formas de geração. Qualquer dessas formas alternativas demanda um investimento inicial grande e depois compensa financeiramente com folga. Aí gerar energia com diesel é inexplicável, e não implica propriamente uma desvantagem do carro elétrico.

conheço o basico do basico , fiquei impressionado com tudo , design engenharia conceito funcionamento uma maravilha da engenharia , isso tem que dar certo

@alexandermoriarty9167

4 ай бұрын

Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...

Pra quem lembra do motor de 2 tempos da DKV Vemag, que não tinha compressão suficiente pra ser usada como freio motor por possuir janelas de admissão e de escape. Pela configuração desse motor, vai ficar na mesma condição condição do motor dkv.

Ideal para ser o gerador de energia elétrica para os motores diretos ligados à tração. Bateria menor e usando Álcool, fecha o ciclo ambiental e resolve o problema do torque pois o torque de elétricos é muito superior!!!

@felipevale7993

5 ай бұрын

Pensei a mesma coisa. A variação dos pistões facilita o controle da geração.

@GeovaniAlmeidaMeira

5 ай бұрын

Se o custo do Alcool conseguisse ficar abaixo de 70% do preço da gasolina até os flex mais antigos iam salvar o meio ambiente kkkkkkk

@brunovhida

5 ай бұрын

tbm tem uma aplicacao muito top na aviacao pequena pq e muito leve e gera boa potencia e de facil instalacao de um turbo compressor!

@joseluizbernardes8443

5 ай бұрын

Com baterias de sódio, híbrido plug in e energia solar em casa.

@joaobatistareiscosta3454

5 ай бұрын

Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.

Esse motor seria interessante em motos e também na aviação experimental, pois evitariam o balanço lateral e tremedeira, e em aviões o desgaste de rebites e fadiga de metais, algo comum em motos e em aviões por causa da vibração do motor.

E será que elétrico é solução? Quanto custa ao ambiente o fabrico de uma bateria? E depois em fim de vida dessa bateria?

@johnnywalker8536

7 ай бұрын

Não existe tecnologia hoje que não produza poluição em sua cadeia de produção e suprimentos. A única coisa boa do elétrico é que não gera gases tóxicos, não gera barulho, mas a maior preocupação dos governos não é a tecnologia em si, mas como vai resolver os problemas de arrecadação de impostos, pois este tipo de tecnologia vai matar toda a infraestrutura de combustível e aditivos, além de uma infinidade de peças para motores a combustão. O buraco disso é muito mais profundo do que se pensa e isso pode causar revolução enorme na cadeia econômica da mesma forma que na época da substituição da luz de lampiões na iluminação pública pela elétrica;

@elciogaletti8580

7 ай бұрын

Com certeza baterias recicladas corretamente a cada 6 ou 8 anos, poluem muito menos que as toneladas de CO e CO2 que os milhões de motores a combustão interna despejam no ar todo dia. E quando não recicladas corretamente vão destruir só o solo em uma posição fixa, que poderá ser detectada e a justiça feita contra os infratores, não dá para fazer o mesmo contra que polui o ar uma vez que vai se espalhando pela atmosfera inteira e se misturando. Por outro lado também sou contra as baterias, prefiro células de hidrogênio.

@ivensaniz

5 ай бұрын

Se você ja tem carro, você ja sabe o que faz com as baterias, só mudara a quantidade e o valor.

@marcosceliosoaresdeoliveir6844

4 ай бұрын

Se estás a acompanhar o mundo sobre as tecnologias elétricas deverias saber que as baterias de sódio não poluem pois sódio não é poluente e possuem em abundância no sal marinho e em minas de sal. 95% de todas as baterias de sódio consumeida pelo mundo é produzido pela empresa chinesa CATL, a maior produtora de baterias do planeta. As baterias dos carros da Tesla são produzidas pela CATL desde o ano de 2019 até o ano de 2025.

@nelsonnelsinho4356

4 ай бұрын

finalmente alguem que pensa. concordo.

O primeiro detalhe, que percebi,na hora,em que vi,o motor,demonstrado em funcionamento,em cortes Já deduzi,que não teria,um torque, satisfatório.

Pra aumentar o torque é necessário aumentar a distância do eixo dos pistões ao eixo central

Esses pistões se movimentam de forma idêntica aos das lavadoras de alta pressão de água (WAP).

@marcioneves1000

5 ай бұрын

E também compressores de ar condicionado

@adrianooliveiradefreitas

4 ай бұрын

​@@marcioneves1000 exatamente. É um compressor de ar condicionado com vela e bico injetor

Parabéns por iniciativa quê tem potencial ao progresso do automóvel.

Só em usar rolamentos nas partes móveis, se não faltar óleo e obedecendo a troca, este motor irá durar muito. A técnica é bem interessante, pois usa a mesma dos motores rotativos, mas de uma forma deitada, enquanto o rotativo usa um triangulo para os mesmos movimentos. E se estão usando a carcaça com molibdênio usados nos motores boxer, aí é que vai ficar muito bom mesmo.

@Nico-iv1cq

7 ай бұрын

Whankel nada a ver com esse fracasso de motor.

@personamail8377

6 ай бұрын

​@@Nico-iv1cq Wankel bebe óleo, problemas crônicos de vedação. Esse novo design não cria essa dinâmica. Dá uma estudadinha que você se surpreende. O "defeito", por hora, é o torque que ainda não foi divulgado e ninguém pegou pra testar!

@franciscoxavier5313

5 ай бұрын

Francisco Xavier de Anápolis Goiás, bela invenção, q venha p cá também...

Só acredito vendo....já teve tanta coisa revolucionária por aí que não deu em nada.. como o amortecedor ativo da BOSE que não deu em nada....ou o veículo de duas rodas que não caia da Lit Motors que não virou nada.

@ricardolacza

3 ай бұрын

Até chegar ao mercado tem muitos interesses em jogo. Mas, entusiasma quem gosta de tecnologia e inovação.

Já vi alguns vídeos desse motor. Ele combinado com o elétrico ficaria ótimo! Tecnologia para isso já temos.

Top demais. Breve vou fazer um curso Tecnino em mecanica, depois fazer Engenharia mecanica automotiva.👏👏

PQP, só podia mesmo ser de um tempo... Quem fala isso não tem a menor noção de como um motor funciona, todos os motores a explosão tem de fazer os quatro tempos no seu funcionamento, caso contrário não funcionam, a diferença é que os motores que tem comando de válvulas fazem os quatro tempos distintos e o que tem janelas nas camisas fazem os quatro tempos em dois, ou seja, quando o pistão sobe faz os tempos de compressão e explosão simultaneamente e quando desce descarrega e admite simultaneamente!

@wetrongames

8 ай бұрын

Porém ele usa 2 tempos para fazer os quatro estágios enquanto outro usa 4 tempos para fazer os quatro estágios. Dois tempos e quatro tempos

pra contornar o baixo toque seria necessário um câmbio bem curto, em um manual talvez seja um problema, mas se for combinado a um câmbio cvt seria possível fazer as primeiras "marchas" do cvt bem curtas e gradativamente irem se alongando pra manter a velocidade de cruzeiro sem o motor ficar em altas rotações

@LuizAparecidoBrito

7 ай бұрын

verdade amigão, creio que já em 2030 ou antes a tecnologia vai estar bem além disso, ainda mais com os japoneses que são monstros nesse quesito.

@Pedrao_Mr.P

5 ай бұрын

Talvez nem precise de câmbio curto. Ideal é usar em híbridos mesmo, motor elétrico supre o torque e à combustão a autonomia. Casamento muito bom, pra cidade ou viagens.

Meu patinete elétrico deu problema, se eu não fosse técnico em eletrônica a pancada ia ser grande na manutenção, pois ninguém sabia como da manutenção, nem nas baterias 😅, mesmo assim gastei $900,00. Ou deja é ótimo até precisar de manutenção!

Esse é motor tem muuuuito potencial, mas a empresa aí da tá muito fraca no LOB e na publicidade. Não será fácil enfrentar as gigantes tradicionais. Se conseguirem adotar o hidrogênio, será maravilhoso.

Poderia fazer este motor menor girar um gerador e carregar as baterias de um carro elétrico;simulando um trem elétrico c motor diesel

Simplesmente Espetacular! Muito interessante a maneira como Funciona. Principalmente por trabalhar com 4 cilindros. Sistema Inovador. Tomara entre logo em produção Industrial para que chegue logo aos nossos novos Veículos trazendo maior economia de combustível e menos Poluição. Parabéns! Carmo de Saquarema Rio de Janeiro.

A manutenção é sempre o calo no pé das pessoas, mais o desempenho quanto se é melhor só na prática vai ser revelado, Antônio Luz de Goiânia Go.

Vejo deficiência no funcionamento e também na durabilidade. Impossível ter um ciclo de só 1 tempo. Não vi ligação mecânico do êmbolo com a pista , grande desgaste nas camisas etc... Muitos problemas.

Muito boa essa inovação da inengine, agora estamos esperando a questão do torque. Limajireh de Recife

TENHO DUVIDAS QUANTO AS PISTAS OSCILANTES, PELO QUE CONHEÇO DE FISICA, E MECANICA, PARA COMPRIMIR, OK, NA EXPLOSÃO, O IMPACTO SOBRE A PISTA É PROBLEMATICO.

@MultiGmoraes

7 ай бұрын

A resultante da força é sobre um plano inclinado e para máxima eficiência teria que ser em uma superfície a 45º. O aproveitamento é de 50%

Imagino que o desafio deve ser esses rolamentos e esse disco embaixo do pistão, rolamento não é muito bom pra ficar sendo "martelado" e a pista pode sofrer desgaste ou ate empenar, ate mesmo a lubrificação desse disco em altas rotações não deve ser mito fácil... Por outro lado se conseguirem implementar a compressão variável, teríamos um ótimo motor flex capaz de rodar bem com qualquer coisa, ate mesmo a "alcoolina" ou o "Gasalcool" vendida aqui no BR...

@FarhadB-og9js

7 ай бұрын

Well done Exactly ❤❤❤❤❤❤❤

@ericalonso4669

5 ай бұрын

Pensei exatamente como você sobre os rolamentos... Muito atrito, um dos motivos do Wankel não ser usado, acho que qualquer motor que tenta produzir potência que tenha alguma coisa que faça giros dentro terá muito atrito, no Otto e diesel temos a árvore de manivelas no lugar do disco, muito menos contato, porém dura bastante... talvez banhado a óleo e utilizado de uma forma correta é durável também.

Massa! Gostei demais! Aguardemos então.😀

Lubrifica-se como a óleo, como funciona a. refrigeração a ar . Eixos rolamento ou baixa camisas e a óleo. Pois de lado esquenta bastante

@ricardolacza

3 ай бұрын

Lubrificação forçada e refrigeração a água, normal.

Na minha opinião esse motor seria ótimo para carros híbridos, devido as suas dimensões e peso, mas talvez pela sua falta de compressão suficiente para atuar como freio auxiliar, isto poderia ser compensado pelo motor elétrico que faria a recarga das baterias no momento de atuação como freio motor. Porém como ainda está em desenvolvimento teremos que aguardar maiores informações a respeito. Mas acredito que esse motor ainda fará sucesso na indústria automobilística. Moro em Curitiba / Paraná.

Híbridos vai compensar, não sei se o preço vai valer a pena. Tô falando de São Paulo.

Parece um compressor de ar condicionado.

ganhou um inscrito, pela qualidade da produção!

Espetacular! No carro híbrido ele seria perfeito p compensar o baixo torque c os motores elétricos e por ser bem econômico, esse que vem sendo desenvolvido de maior cilindrada, continuaria sendo econômico e bem potente! O problema dos carros elétricos é o alto custo da baterias e riscos de explosão que já ocorreram até em mercedes elétricos, além do peso excessivo! O híbrido reúne o melhor dos dois mundos, e com esse motor super compacto e leve, p as estradas, fica perfeito!

A mecânica e a ciência que estuda os movimentos e sempre quem estuda achará saídas melhores.

Se analisarmos tudo o que já foi mostrado e testado, em relações a motores de combustão ou elétricos, os problemas são os mesmos, o descarte dos materiais, a eficiência elétrica é muito viável, mas a concepção mundial, em relação ao silício pelos motores elétricos, e os combustíveis fosseis pelos a combustão, onde fica nós seres humanos...

Sera a válvula de escape para os elétricos e espero que venha com valores atrativos

Eu até gostaria de testar este motor no meu carro e até cederia o meu carro pra adaptar este motor up

Já vi vários experimentos de motores movidos por imãs de neodímio, eles realmente funcionam e alcançam altíssimos giros, mas fica uma mesma pergunta que foi feita aqui.....e o torque??? Como fica?? Um esmeril gira em altíssimo regime m mas sem torque algum, se encostar qualquer objeto com força ele pára imediatamente.

Mas porque não usa ele nos híbridos HEV ou PHEV, já que ele é mais eficiente em alta rotação e tem pouco torque além de ser bem mais econômico?

@chefdelinho

5 ай бұрын

Verdade, além de ser mais leve

Fantástico um motor desse em uma lancha ,show.

Não é possível usar um motor elétrico sincronizado, pra compensar o Tork?

Muito bom, mas não se aplica para carros! (Leia) Os tempos de um motor a combustão são contados para cada pistão individual e não por "volta" total: admissão, compressão, ignição, e descarga. O motor 2 tempos convencional junta admissão e compressão em um mesmo "tempo", comprimindo no pistão e admitindo pelo cárter, e junta ignição e descarga em um segundo tempo (tanto que no processo de descarga a ignição nem se concluiu por completo, gerando ineficiência, mas muita força porque temos uma queima a cada giro)! Esse motor "1T" continua sendo "2T", só que ele rearranjou os tempos de forma diferente, juntando compressão e ignição em um dos tempos com o recurso da injeção direta, e admissão e descarga no outro tempo (quando ainda estão saindo gases queimados e já começou a entrada de ar renovado). Esse rearranjo possibilitado pela injeção direta não configura um tempo. Um motor de um tempo não pode existir porque os quatro ciclos não podem ocorrer todos ao mesmo tempo! Isso é apenas um nome comercial! E esse motor não tem nenhum torque porque não se utiliza do efeito alavanca das bielas/virabrequim! Esse motor serve para aplicações de baixo peso, alta velocidade e baixo torque, como hélices de aeronaves! Entender o que acontece é mais importante do que sair repetindo feito um papagaio o que vem escrito na internet, cambada de retardados mentais!

Da pa ver q pelo desenho.preciza estar sempre em.alta rotacao para nao.perder o torque

Eu sou de Porto Alegre e gostei desse motor bom impressionante

Simplesmente incrível !! Imagina um motor de motocicleta 500 CC ter a potência de um motor 1.8 CC !! Já pensou colocar em uma moto ? Já pensou em colocar em um carro pequeno destes atuais ? Poderá até por em um carro abridor, a álcool e rodar pelo Brasil inteiro !!

Gostaria de ver esse motor aberto e em funcionamento, achei mouto interessante a configuração e alinhamento que deve produzir mais estabilidade no funcionamento, a minha dúvida é se ocorre a flutuação nos finais de cursos? Aceitaria testar um para auxiliar no levantamento de parâmetros de resistência, desgaste, manutenção, alimentação e outros. Fico a disposição

Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.

Nada que use combustível fóssil é evolução, já existe motor com uso de campo magnético que vai dispensar o uso de baterias e zero emissão, isso sim é sensacional.

😊❤ simplesmente sensacional. Aposto que uso dele nos hibridos seria formidável tb. Me chamo Rodrigo sou do Rio de Janeiro

ja vi algo assim muito antigo mais falamos em renovasao e sem poluição nao adianta ser econômico e ter a mesma função dos antigos como poluição tem q abrir a mente para os eletrônico

gostei do motor mas acho que da pra melhorar ele colocando quatro turbos em cada pistão

motor a combustão talvez seja bom para o esportivo porque se for para a massa consumidora o motor elétrico vence em diversos fatores e o principal deles é o numero de peças. motores a combustão tem um numero de peças de desgaste muito maior que os eletricos, isolamentos térmicos hidráulicos fisicos enquanto o eletrico é apenas um rotor controlado por um sistema eletronico do qual é pequeno simples e totalmente isolado do sistema de tração. os motores eletricos tambem são simples no quesito durabilidade pois tem o mínimo de pontos de atrito de todos os motores, sem engrenagens sem engenhocas para marchas etc. resumindo os motores a combustão é uma baita amontoado de peças, parafusos, molas e engrenagens com muito mais riscos de defeito.

Mais um vídeo sobre essa fralde espanhola. Pistões opostos são usados desde os anos 1930 com o nome de "knoker engines". Disos sinusoides existem desde os anos 1910. Motores com cilindros paralelos à árvore também existem desde os anos 1910 e são chamados de "revovolver engine". Não existe novidade alguma. Motores revólver cm sinusoide no lugar do virabrequim e quatro tempos têm a patente na posse da Continental com o nome de Dynacam. De dis tempos, há uma enormidade de registros e motores funcionais. Revolucionário é o rotativo da Liquid Piston, aquele sim pode balançar o mercado.

@ibrahimsued4906

Ай бұрын

Obrigado pela excelente informação

Muito inovador e não acaba com combustível fóssil.

Boa tarde Gostei de ouvir as explanações . Quando vai estar disponível está tecnologias. Sou do Ria Grande do Sul. Abraço

O motor rotativo wonkel da mazda supera ele em termos de custo beneficio fica atraz Um motor 3 cilindros bi flex de injecao direta para um automovel de passeio e o ideal com custo beneficio legal o motor apresentado no video e um motor interresante do ponto de vista inovador

Conheço este motor ,ele tem o ciclo dois tempo . Feito com balacin em cima em baixo.

No título diz que vai acabar com os elétricos, porém quem estuda sabe que motores baseados em combustão não podem superar em torque e consumo de energia um motor elétrico, também como foi visto neste novo motor ele tem deficiência principalmente para veículos de porte maior. A ideia dele é boa, mas somente para aplicações limitadas em que ele atende de forma eficiente, comparado á outros motores de combustão interna, e o futuro seja breve ou a longo prazo vai ser a eletrificação mesmo.

E preciso fazer o uso é diferente lugar pra ficar aprovado e vender pra quem quiser comprar

vendo que a combustao acontece bem no centro do motor, me pergunto como é o sistema de resfriamento dele. Ele aguentaria longas distancias?

Todo dia aparece "motores revolucionários", mas nenhum consegue competir com os tradicionais ou os elétricos... Quando não é custo, é durabilidade, qndo não é durabilidade, é consumo, qndo não é consumo, é peso.

Motor de energia infinita é a descoberto melhor que tem, Robert é o inventor.

Creio que esses motores irão revolucionar as motocicletas. Leve, um bom torque, vibração muito baixa. Parabéns pela matéria.

show de motor so não entendi o oiston trabalhando na horizontal com sera a sua lubrificação

Acredito que esse motor como gerador aumentando a autonomia do elétrico seria o santo graal

Ótimo vídeo! O torque pode se resolver com uma versão maior.

O motor pode ser bom como for, não vai pra frente se as montadoras não quiserem. E o que dá dinheiro é vender peças, quanto mais manutenção melhor. É igual remédio, quanto mais doenças mais a indústria vende.

Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...

Muito bom, alguem consegue me esplicar ,como que em pleno seculo 21 ,as montadoras , com tantra tecnologia ,só fazem motores parecidos que consomem o mesmo tanto de combustivel ? ou eles não capaciadade ,ou ou é proibido, é muito estranho ! fazem carros menores ,pra ganhar 2ou 3 km por litro .

@ricardolacza

3 ай бұрын

Tem uma coisa que você esqueceu. Por que você acha que o povo paga R$7k em um telefone celular que vai fazer ligações, entrar nos aplicativos do mesmíssimo jeito que um de R$3k? Por que você acha que tem tanta gente andando de caminhonete nas cidades, sendo que nunca carregam nem a casa do cachorro? Mercado, vaidade e propaganda são o combustível do nosso capitalismo. Respondi sua questão?

O problema não é a eficiência dos motores mas o consumo de combustiveis fóceis, emissão de carbono, mudança climática e as chuvas e o calor extremo. O motor é 10, mas numa outra época.

Se apriore ele não seve para a indústria automobilística, deve-se verificar sua aplicação à embarcações que tambem precisar de eficiência e economia!

"A força axial é em síntese a ruína da tal invenção onde compromete o torque e o atrito por lateralidade disfarçado!!!...".

Top demais ... Assisti de Arapongas - PR

Conheço L4, V6, V12 até W16, mas é a primeira vez que vejo um O4. 😮

O futuro é carro eletrônico , ainda mais aqui no Brasil que temos sol a vontade pra produzir energia foto voltaica .

Já vai ser lançado para se saber dos compradores se valeu a pena!

Realmente, o torque não deve ser bom. Logo, caímos na solução hibrida. Imagina um híbrido com esse motor, movido a etanol. com a tração elétrica trabalhando em conjunto com ele. Carbono zero, vibração zero, consumo mínimo e libertação dos infelizes "pontos de recarga" . Esse eu vou querer.

"mesmo sistema" de compressão do compressor do ar condicionado automotivo. Lógico com suas respectivas diferenças. Porém o conceito é o mesmo

Isso vai ser incrível.

Ótimo vídeo, explica bem o motor. Não creio que vai ser melhor que os eletricos pela manutenção e geração de gases pelo escape algo que é zero no eletrico. O gerador de fala era um pouco ao falar "aos" com AOS fica estranho, mas a voz é muito boa e com uma entonaçao boa. O que vc usou para gerar a fila?

Não é "motor 1 tempo"!... Somente motores a jato tem somente 1 ciclo.

E um motor maneiro e tem muitas soluções de eficiência mas NÃO É UM MOTOR 1 STROKE OU 1 TEMPO. ele é um motor 2 tempos mas que não precisa de óleo junto do combustível como os convencionais 2 tempos que agente conhece. E tbm nao tem comando de valvulas e valvulas e etc o que tbm é muito bom. A Mazda esta fazendo tbm um motor 2 tempos no modelo mais convencional mas com um compressor e comando de valvulas e injecao para fazer ficar mais eficiente o que tbm é interessante! Ambos tem algumas coisas parecidas no conceito mas feitas de forma diferente e tem 2 TEMPOS ele tem a exaustao junto da admissao, depois q isso termina ele tem a compressao e logo depois combustao e n como deveria ser um motor de 1 tempo que a cada caminho do cilindro ele deveria ter uma combustao !

O que vai definir a vida do motor a combustão é o combustível que ele utilizará bem como o CO2 emitido.

Gostei muito, nova Crixás Goiás

Ótimo muito bom mesmo .......Ademar Wurzius .....Rondonopolis MT

esse motor precisa evoluir mil anos luz pra ser melhor que um elétrico

A empresa não deu nenhuma informação sobre a forma de arrefecimento? Vai ser refrigerado a ar? A água? Vai precisar de radiador de óleo? Quais os custos dos materiais dessas polias do pistão? Será um motor fácil de retificar? Se não for melhor que meu fiasa com Weber 495 tldf nessas características... Esquece

Motor a combustão continua tendo pouco rendimento e sendo poluidor (poluição atmosférica e poluição sonora). Nunca será melhor do que o elétrico.

fora de série alem de de melhor tem mais potencia e economia é o principal item

Cada um tem suas particularidades e eficiência, mas o mercado vai dizer quem vai se sobressair nessa corrida!

Olinda pe Brasil!..Otimo.

O motor com 4 cilindros se saiu tão bem ,a falta de torque pode ser resolvida com acréscimo de mais dois ou 4 pistão , se o de quatro pistão ficou tão satisfatório um de com 8 vai ficar ótimo! 😅😁

Carros elétricos são o futuro, isso seria apenas um ultimo suspiro dos carros a combustão, ou uma possível adapitação para um outro combustível que não produza gases de efeito estufa.

Sempre tive uma intuição de que os motores a combustão um dia poderiam ser mais eficientes no futuro ou com engrenagem diferentes .

@kennyrogers1137

6 ай бұрын

Adicionar mais peças moveis a um motor é gerar mais pontos onde pode ter defeito e reduzir a confiabilidade dele.

Maravilhoso motor. Vargem Grande Paulista

Sou a favor do carro elétrico, devido a sua inovação. Porém a mais duvida sobre a verdadeiro custo&benefício, pos vendas, longevidade e descarte

Para carro talvez não sirva bem porém para drones ou aeronaves tripuladas será perfeito

Acho difícil essa tecnologia funcionar.

@formulaturbo

8 ай бұрын

Por que?