Excellente analyse actuelle. La densité énergétique des batteries actuelles ne permet pas d’envisager le retrofit économiquement réaliste pour le client. Retrofiter les tracteur tondeuse est un meilleur business. 👍

@Asbeth045

2 жыл бұрын

Tous simplement par ce que personne ne va venir te cassé les c****** a homologué ton travail.

très bon exemple le château de lichtenberg ou comment la modernité peut tout saccagé quand elle est mal utilisé. Ont ce demande toujours comment une telle chose a pu etre permise

Selon moi, le rétrofit ne doit pas être vu comme une solution pour faire transitionner tous les automobilistes vers la voiture électrique (comme ça a été vu dans la compagne électorale), mais plus comme un moyen d'avoir une voiture un peu fantaisiste. En voyant ça sous cet angle, la 2CV rfit elle a du sens par exemple. Ce qui n'a pas de sens, c'est de s'imaginer que le rétrofit c'est une solution économiquement intéressante et techniquement solide pour faire passer les gens à l'électrique. Les voitures ont pas du tout été pensées pour ça au départ, et au delà du fait que ça coûte très cher parce qu'il faut tout changer, c'est un problème de sécurité majeur. Par exemple, tout ce qu'il y a sous le capot d'une voiture thermique joue probablement un rôle super important pour l’absorption d'un choc frontal, le couple d'un moteur électrique déséquilibre probablement toute la propulsion, le freinage régénératif change probablement complètement la dynamique, etc... Pour chaque voiture rétrofitée, il faudrait refaire tout le processus d'homologation, autant faire une nouvelle voiture de série, non?

À mon avis la meilleure vidéo sur le sujet, c'est complet précis et prends tout les paramètres en considération, bravo à vous et merci pour cette éclaircie au milieu des nuages de ce qu'est la mobilité d'aujourd'hui 👍

Comme d'hab tu es dans le vrai et c'est frappé au coin du bon sens. Merci Didier et mes meilleurs voeux pour 2023 !!!

Bravo et merci pour cette démonstration particulièrement réaliste...🙂👍 Amicalement Patrice

Bonne analyse à la fin,sur les voitures de collection. Autant les garder d origine en moteur thermique d autant plus qu en moyenne une voiture de collection parcourt moins de 2000 km par an... A quoi servirait un tel investissement et quel charme aurait le silence de... son moteur ??

Super vidéo sur un sujet qui peut faire rêver Ca aurait été intéressant d’aborder le sujet du retrofit des véhicules commerciaux type camionnette et surtout poids lourds

Toujours aussi intéressant Didier. Merci à toi.

Excellente et instructive émission. Comme toujours. Bravo et merci.

Encore une super vidéo. Détaillé et objective. Merci.

Superbe vidéo, néanmoins je reverrai de retrofit mon fiât Multipla d’origine dans les 10. Merci et bonne continuation.

Excellente réflexion, rondement conclue. Merci pour cette excellente vidéo

Très bon analyse technique. Bravo pour toutes vos vidéos.

Super reportage avec analyse pertinente ! Pour nos voisin et amis Belges le rétrofrite est préférable ! Pour être plus sérieux je pense que certaine voitures sont plus adaptées que d'autres (style DS citroen plus tôt que HY citroen)

Salut et Merci pour cette vidéo très instructive avec comme d'habitude beaucoup de pédagogie et continuez.

Les 2CV électriques sont très bien en location pour visiter Paris ou faire une escapade dans le vignoble Bordelais, cheveux au vent et à faible vitesse. En usage citadin exclusivement, je préfère la Citroën AMI, qui est plus pertinente ou ma Super Soco à 2 roues. Mais je trouve que la proposition des français de Noil qui rétrofit les Solex, scooters et quelques mobilettes est très intéressante. Peut-être qu’un sujet sur eux serait instructif.

Bravo !! la meilleure analyse du paradigme de la mobilité éléctrique, qui est incontournable, et qui signera la " dinosaurisation" des VT avec ses conséquences économiques. ce qui n'est pas pris en compte dans l'analyse c'est le délai de la supression des aides de l'état... quand le point de bascule interviendra (le même phénomène observé quand l'essence à perdu le match contre le diesel en France dans les années 90) ce point de bascule verra la supression des primes/bonus de l'état.. en espérant que le rapport qualité prix des VE croise la courbe... ouf

Super vidéo. Très intéressant. Très complet

Intéressante analyse des différents cas. En particulier l'analyse de rétrofit de voiture électrique aux batteries dépassées. Et comment envisager le cas très particulier des voitures électriques de génération -1 : AX, 106...

Excellente analyse, merci. ce pourrait être une solution envisageable pour un véhicule relativement récent, limité strictement à un usage urbain et disposant de recharge à domicile...

Merci pour la vidéo et analyse pertinente ! Pas prêt de passer par le délire retrofit une SAAB 900 par exemple avec un moulin increvable pour en faire une lourde charrette à piles à autonomie de Mobylette pour faire plaisir aux adeptes des ZFE pour un tarif exorbitant... Retrofit d'une Porsche 911, on croit rêver, enfin cauchemarder plutôt...

@douade

2 жыл бұрын

Carrément oui, dans cette vidéo cela confirme tous ce que j'avais déjà pu voir avant, c'est une vaste fumisterie....

@mekateknik3717

2 жыл бұрын

moi je me met a l aise le temps que je suis encore sur terre et le reste je m en tape royalement! Vive les SAAB 900 a moteur a combustion 🤓🤓🤓

@mekateknik3717

2 жыл бұрын

@@douade l avenir en electricité...oui oui on est 7 milliards et faut vehiculer tout ces gens . On auras une centrale nucleaire par ville je pense pour satisfaire tout ces gens. apres les matieres premieres lithium cuivre etc on en parle pas... je fais de la magie je pourrais vous faire apparaitre tout ca🙄😂

Analyse très complète et objective ; merci à vous

Je pense que les constructeurs auto ont fait pression pour avoir des lois super restrictives sur les exigences d’homologation retrofit. Afin d’avoir moins de concurrence contre leurs voitures neuves électriques.

Super point sur le Rétrofit ! Noil est startup très sympa dans l'univers du 2 roues

Disons que d'ici quelques années, quand beaucoup de clients potentiels seront sur la marché, et se poseront la question de l'achat neuf ou du retrofit, plus d'offres apparaitront et les prix baisseront. De plus, les batteries sont en train d'évoluer vers plus d'autonomie pour moins de poids. Donc retrofiter maintenant serait sans doute une erreur car on essuiera les plâtres de la nouveauté, mais d'ici 4 ou 5 ans, why not ?

Belle objectivité vidéo pleine de bon sens on a encore bien Apprit merci didier

Je trouvais l’idée du retrofit plutôt intéressante surtout pour les véhicules familiaux mais les contraintes techniques et administratives que tu évoques semblent en effet rédhibitoires. Mais j’ai toujours trouvé que d’appliquer cette transformation sur des véhicules iconiques comme ce que j’ai pu voir avec la lancia delta intragrale evo était un crime. Merci encore pour cet excellent travail et la clarté de l’exposé

Il manque une catégorie majeure où le retrofit prend tout son sens. Les utilitaires (camionnette aménagée) et bus (encore plus intéressant en terme de coût.

Vidéo toujours aussi intéressante, merci à toi ! ;)

Encore une excellente vidéo très claire. Merci.

Excellent. Ça fait penser au retrofit des appareils photo argentiques avec des dos numériques. Un échec sauf en très haut de gamme genre Hasselblad

Merci,tes videos sont géniales👏

Attention au bricolage foireux : En ce mois d'avril 2022, deux bus électriques d'une même série Bluebus 5SE de la RATP ont pris feu. Comme j'ai bien suivi les vidéos de Didier sur cette chaîne, j'en déduis que leurs batteries étaient très vraisemblablement faites avec la technologie "poche", c'est à dire la moins chère. Le constructeur Bolloré avait-il toutes les compétences nécessaires ? Ou est-ce que les décisions techniques ont été prises à la hâte par des financiers ? Cela montre bien que dans le cas du rétrofit, on peut passer à côté de problèmes importants si on n'a pas tous les moyens d'étude à disposition. Et comme ces moyens coûtent cher et que les séries sont faibles... Je vous laisse deviner la suite. Très bonne analyse de Didier, la meilleure que j'ai vue sur le sujet.

@brianlamadeleine990

2 жыл бұрын

Paris est la seule ville à en posséder, je pense que tout est dit ;)

Toujours très clair des vidéos, merci. Le retrofit de voiture électrique obsolète et un gros filon. Malheureusement les acteurs sont encore trop peu nombreux sur le marché, mais ça va venir. Espérons le !

Vidéo bien expliquée. Tu pourrais faire une série sur les avions électrique. Tu sais que ta chaîne est fait pour parler de voiture mais ça allaire d’être un sujet intéressant

@TheChoucrouteGarage

2 жыл бұрын

J'ai peut-être une ouverture pour un sujet. A suivre.

Merci pour cette vidéo, j'étais arrivé à la même conclusion et c'est ce qui a fini de me convaincre de passer à l'électrique. Et finalement d'acquérir un kia e-Niro ce qui rejoint ce que tu évoques quand tu parles d'adaptation de modèle par le constructeur.

Excellente vidéo merci

Belle analyse et objectivité sur cette mode à tout l'électrique

Pour ma part j'aurais rajouter en conclusion le problème de rétrofiter des voitures sur lequel nous ne trouvons plus de pièces détachées comme des voitures de plus de dix ans, ce qui serait pour moi une absurdité de le faire .

salut, Je rêve d'une de posséder une Citroën traction retrofitée et tenant la dragée haute à n'importe quelle Tesla. Longue vie à cette chaine:

Très bonne vidéo ; qui apporte les problèmes, et les solutions.

Super vidéo. Par contre si le retrofit des coccinelles est très facile à l'étranger pourquoi ne l'est-il pas en France. Pourquoi un retrofit avec une batterie récente avec une autonomie très faible ne conviendrait pas? En effet les voiture anciennes ne sont pas prévues pour faire de long trajet mais justement serait encore plus appréciée pour des usages c Quotidien.En effet une batterie récente optimisé pourrait largement faire moins de 200kg. Hors 200kg sur une voiture qui en fait 1T je penses que c'est quelque-chose de largement acceptable surtout si celle si est bien positionné.Mon premier exemple(rêve) une avantime faisant 1T8 a vide. Elle est largement adapté pour une autonomie plus faible mais en faisant 2T1 avec très peu de modifications et une autonomie de 300kms. En effet une limitation de vitesse seule permet de réduire les dégâts en cas d'accident.

Analyse et mise en perspective interessante ! merci

Bonjour Didier très bon sujet et traitement. La MEILLEURE voiture thermique condidate au retrofit... ca serait la Toyota Prius 3 ou 4! Cf la Ioniq 28kwh qui sur base "thermique" reste l'un des VE les plus réussi de ces dernières années

Bien détaillé. Au niveau des véhicules anciens la dominante usage de tout les jours ne rentre pas en compte car ce sont souvent des voitures de passions donc le remplacement par un véhicule n à pas trop de sens. Mais bien vu pour la batterie qui supportera mal les charges à 100% De plus en France l homologation est si je ne me trompe assez compliqué car il ne peut se faire qu avec un très gros coût et donc à répercuter sur tout une production. Par exemple en Suisse il est possible d'homologation des véhicules à l'unité. Ce n est pas nécessairement un point positif mais une problématique différentes. Il y a une alternative très intéressante. Ce sont les constructeurs de voitures électrique au look rétro. 2cv et méhari sont disponible. C est assez intéressant comme concept et au moins on ne dénature pas un véhicule rétro. (Tant est que celui ci soit entier)

Bien expliqué, merci 👍

Superbe vidéo, qui a totalement changé mon avis sur le sujet

bonjour depuis la dernière mise à jour 2022-12-3-5 ma dashcam filme en continue quelque soit le mode ? une idée de quoi faire merci

Vidéo très instructive. J'ai hâte de voir des constructeurs proposés des kits châssis, batteries et autres qui permettront à des carossiers de créer des voitures exclusives et originales comme dans les années 1920 ou 30

@TheChoucrouteGarage

2 жыл бұрын

Ah ça ce serait top

@noelritti2064

2 жыл бұрын

C'est beau de rêver ils préféreront de vendre une merde à l'homologation bien ficelé 🤪

Alors, autant je suis d'accord dans l'ensemble. autant un petit point ma fait tiquer: "la rouille ne ce recycle pas". Il n'y a rien de plus faux. Juste pour info: Rouille = oxyde de fer. hors le minerais de fer est à l'état naturel est justement sous forme d'oxyde de fer. je te laisse comprendre la suite ;)

@matmax5976

2 жыл бұрын

alors comment on recycle le morceau qui as disparue a cause de la rouille ! forcement la rouille as grignoté cette feraille qui ne pourras pas etre recyclé ! donc la rouille ne se recycle pas !!!

@mecabrico

2 жыл бұрын

@@matmax5976 : Vous pouvez étendre votre raisonnement de façon bien plus large. Si vous vous levez un matin et que votre voiture à disparu, vous ne la recyclerez pas non plus. :-) Plus sérieusement, une voiture rouillée n'est pas biodégradable au point de s'être répandue en poussière sur la route. De nombreuses pièces rouillées terminent donc dans le recyclage.

@joachimcarrez

2 жыл бұрын

@@matmax5976 Si si on la récupére !

C'est parfait. Merci.

Concis et clair, merci!

Voila c'est clarifié ! Merci

Merci pour cet excellent épisode

Excellente analyse, nous avons étudié le rétrofit dans ma société et sommes arrivés aux mêmes conclusions. Cette technologie n'est pour l'instant pas du tout adaptée à la voiture, et c'est bien dommage !

Surtout pour le retrofit des velos pedal des anneses 70 s, bekane, puch, c est vraiment une ocasion fantastique.

Bonjour et comme toujours vidéo top. Est-ce que la solution serait il pas une Renault Zoé d’occasion abordable updatée

Très instructif

Super intéressant

Il y a aussi un domaine où le retrofit se développe rapidement car parfaitement adapté : les utilitaires lourds et en particulier les autobus.

Si les batteries deviennent plus , légères , compactes avec plus d'autonomies ; çà peu changer la donne. Les batteries évoluent beaucoup .

Quand ce sera abordable ce sera le kiff ! Un petit cabriolet électrique 😍

Tout à fait d'accord avec toi sur ton analyse. Au cas par cas, il serait intéressant d'avoir un peu plus de libertés de rétrofit. Je possède une YZF600 R6 de 99. J'aurais adoré pouvoir en faire une électrique. Dans un certain cadre légal, bien entendu. Le rétrofit est pertinent surtout dans le cadre d'un trip.

Merci pour cette vidéo très éclairante.....................................................................................................................................................

J'ai eu a faire a transition one pour ma megane3cc (on ne rigole pas svp: j'y suis extrêmement attaché, elle est en excellent etat et a mes yeux c'est idiot de foutre ca a la casse, en plus, aucun model neuf ne m'intéresse et sont trop chere)...j'ai proposé de l'emmener en atelier pour une etude que je me proposais de payer pour savoir si cest possible ou non... He bah, refus sec....tres decu...

Je ne suis pas d'accord sur le dernier point de la vidéo : en effet, je t'invite à aller voir "ElectricClassicCars" qui converti une testarossa (ferrari) en électrique et de l'avis même du propriétaire, sa voiture est bien plus fun et jouissif qu'avec son v12-flat. ( remplacé par un triple moteur électrique. Alors oui, on parle d'un retro-fit très onéreux mais sur une base tellement iconique ! Merci quand même pour cette vidéo qui m'a fait voir le rétro-fit d'un oeil plus critique.

@noelritti2064

2 жыл бұрын

Dommage le propriétaire de ces voitures a sûrement beaucoup d'argent mais aucun goût ni connaissance technique sur ses voitures, souvent elle ont été construite autour d'un moteur bien précis, changé celui-ci c'est une erreur là voiture n'aura ni la même valeur ni la même aura !!!

Merci Didier toutant plus que du prendre pour ce temps du travail, pour te privé de profiter du bonheur d'ètre avec ton épouse. Nous Québec le rétrofit n'est pas permi J'ai tout demè me aprécier de ce reportage. Seule chose qui fait se de grossir, le pact de batteries voitures accidenté 40 Klw et 62 KLW pour la Leff 2014 a 2016 de 24 KLW, le pact de batteries,pas certain vraiment légale absence de lois puisque nouveau et très peut connue,seulement deux concession le fond. Bonne soirée et fin de semaine avous deux 😉 🦓

Encore une superbe vidéo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Merci beaucoup Didier ,pour ton professionalisme , et tout ton travail . Encore un sujet super bien maîtrisé, bien documenté, et très bien traiter. Quintillions de pouces bleu 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Il me semble avoir vu une vidéo hier sur un journal télévisé de grande écoute, où il était question du retrofit de bus arrivés en fin de vie. A priori l'opération avait l'air intéressante. Maintenant le reportage n'abordait pas le coût de l'opération, si ce n'est pour dire que c'était quelque chose de rentable.

Très bien exposé le dilemme !

GREAT JOB !!!

Analyse intéressante, mais si je comprends bien en fait le rétro fit serait plus adapté au véhicule lourd mais simple de conception. Perso ça serait fun d’avoir un Land Rover évoque cabriolet retrofité :-) .

Très bonne analyse. J'avais eu un temps l'idée de faire un retrofit. La raison en était que le véhicule que je souhaite n'existe pas en version électrique : un cabriolet. Ensuite, grâce à la lourdeur administrative bien française, pas d'homologation en cours. Et enfin, comme tu l'as précisé, la contrainte de conformité du poids réduit drastiquement l'autonomie possible. J'attends donc patiemment que nos chers constructeurs nous sorte un VE Cabrio. Un marché de niche dans un marche lui-même de niche. Faut avoir le temps. Cela dit, je pense que le retrofit peut très bien fonctionner pour les véhicules modifiés pour les besoins d'une profession (Food truck, camion de foire,...). Racheter un nouveau camion électrique puis le modifier peut s'avérer exorbitant alors que la simple modification de moteur peut s'amortir plus facilement, tout en maintenant l'accès au ZFE ;-)

@douade

2 жыл бұрын

ZFE, Zone de Forte Exclusion qui ne devrait même pas exister.....

tout est dit, effectivement la limite c'est le poids, c'est pourquoi je crois plus à un rétrofit d'une voiture comme la traction ou même la c6 (le rétrofit de mes rêves, je l'avais en V6 HDI, un gouffre, en électrique avec une bonne grosse batterie à la place du V6 j'achète ;-) )

Bonjour très bonne vidéo mais les pickup comme les Ford Ranger et autres , il existe un kit pour les passer à l'électrique. Et tout les pickup son plus facile a transformé en VE je trouve et d'avoir une véritable autonomie

Pour moi le frein du rétrofit est l'obligation de le faire exécuter par un professionnel homologué ce qui fait bondir les prix. il eut été préférable d'autoriser le rétrofit personnel avec homologation dans un centre de controle technique . Certains auraient pu rétrofiter à moindre cout des véhicules pour un usage local !!!

Très bonne vidéo merci. J'aurai beaucoup aimer pouvoir retofit ma E46 330 touring avec le kit d'électrification de General Motor, 283ch pour 4200$ (sans compté la batterie par contre). Comme tout projet de modification sérieux la modification des suspentions pour encaisser le surpoid est une évidance. Mais cette question du poid ne sera bientot plus qu'un mauvais souvenir avec les batteries "solide" jusqu'a 4 fois plus légère. On sait qu'un moteur electriques pèse 3 a 4 fois moin que sont équivalent Thermique donc au final je pense qu'avec les nouvelle technologie de batterie on pourra plus facilement retrofit beaucoup plus de vieux véhicules.

pour une voiture purement collection qui ne fait que des evements sur site ferme, ca peut etre optionnel. Pour nos ainees passion que l'on souhaite utiliser sur route ouverte, autant le faire avant que ca ne devienne obligatoire. Il y a de tres bons kits sur des coccinelles, et j'ai vu quelques DS, R8.

Globalement je suis d’accord avec toi. Le choix que je ne comprend pas dans le véhicule électrique, c’est qu’il ne soit pas imposé à tous les petits utilitaires faisant des courtes distances en ville, d’être électrique pour supprimer d’avantage les particules que le CO2. En effet, ces véhicules de livraison ou d’artisanes locaux font peu de kilomètres par jour et surtout sont rarement chargés à leur masse maxi admise donc tolèreraient d’être électrique (comme les fourgonnettes Amazon) par ailleurs passer sont temps à relancer puis s’arrêter puis a nouveau relancer est ce qu’il y a de pire d’un point de vue écologie avec une thermique alors qu’avec une électrique tu utilises la régénération pour augmenter artificiellement la capacité de ta batterie ce qui est un gros avantage. Pour ce qui est des longues distances là le thermique est imbattable car il allie non seulement l’autonomie mais aussi la capacité à admettre une masse utile plus importante que celle disponible pour son équivalent électrique (sauf à changer la réglementation et en particulier celle des 3,5t) Cette remarque est d’autant plus vrai que les gens commandent de plus en plus sur le web et se font livrer chez eux (d’où le choix d’Amazon) d’ailleurs il me semble qu’il y a eu une étude faite à Amsterdam dans ce sens (je n’est pas la ref, il faudrait la retrouver ce n’est pas si vieux, 2 ou 3 ans il me semble)

Tout a fait raison. Les fabricants auraient pu prendre le retrofit comme une occasion de produire des kits de retrofit maison certifies par leurs soins (ils sont les mieux places pour le faire), quitte a s'allier avec une societe comme Tesla qui a depuis toujours montre son ouverture a l'integration de certains de ces composants dans des solutions OEM. Ca aurait pu etre pour certains un moyen de sortir sain et sauf de la revolution electrique...

Intéressant

Merci pour cette vidéo encore une fois d’une très haute qualité.

Merci bien !

Bonjour , je me demande pourquoi aucun constructeur ne parle de distance de freinage entre par exemple un 3008 hybride et le même en thermique ou une 208 électrique vs thermique ni de la tenue de route en virage , par exemple à quelle vitesse décrocherait l’une ou l’autre ? Non on ne parle que d’accélération ! Quel est l’impact carbone de construire une électrique vs thermique ? Avez vous traiter ces sujets dans une vidéo ?

CQFD. Marché de niche, bonne démonstration 👍

Bonjour, merci pour cette vidéo. Le pb c'est que les voitures électriques neuves sont majoritairement des SUV lourds et sur équipés donc pas génial écologiquement non plus.

Excellent

Le retrofit pour moi c’est, « comment faire d’une chose qui marche super bien, quelque chose qui ne marche quasiment pas, et en perdant un max d’argent ! ».

Je possédais une golf cab de 89, poids 850 kg, j'avais regardé comment faire un rétrofit moi même, j'ai trouvé sur le net des solutions élégantes à base de moteur de lave linge et batteries 12 V, il paraît que c'est très solide puissant et durable comme moteur, car conçu pour exécuter des essorages à 800 voir 1200 tr minutes tout les jours pendant 10 ans. Malheureusement je n'avais pas d'emplacement où poser la voiture et la démonter tranquillement pour le projet. Puis niveau homologation c'est une galère.

C'est un non sans ont marche sur la tête le retrofite peut-être valable sur un engin que l'on utilise souvent, pas sur une voiture de collection qui fait deux trois milles par ans Pour le reste la comparaison d'une 2 CV a une dacia électrique 🤔 je veux bien, mais elle n'aura pas la même carrière et pour en avoir essayer une c'est une sous voiture sans grand intérêt

Très complet 👌 le retrofit serait possible mais uniquement s'il est bien fait : voiture récente ou dimensionnée pour , pack batterie bien étanche avec régulateur de charge/température. Malheureusement comme tu l'indiques personne ne propose cette solution à un prix abordable et c'est bien dommage.

Du bricollage, vous avez pas parlé de la maintenance le SAV la garantie. Limité autour des ateliers qui massacre des véhicules magnifique de collection en poubelle, Variateur quelle marque? La progammation. Des batteries de la recup ? Le chauffage la clim des lampes a led la direction assisté l'assistance des freins le rapport de transmission, l'assurance

Je garde ma 308 Bluehdi de 2016 telle qu'elle est! Achetée 20.000€ avec 20.000km , 5,5L/100 , 850km d'autonomie, performances excellentes pour ce que j'en fais. Je fais le plein en 3mn. Absolument rien de comparable à la même en rétrofit!! Je gère mes kms, je roule tranquille mais mieux qu'en électrique qui pompe sérieusement ses kWs au delà de 100km/h... Bref j'attends tranquillement que l'Electrique s'améliore...ou pas, et que le prix baisse . C'est sûrement pas pour tout de suite .

C'est un bon point de vue, mais on peut aussi envisager de convertir une belle ancienne qui nécessite beaucoup de travaux sur le moteur pour s'en servir de troisième voiture pour la fin de semaine par exemple. Sans parler du confort de l'électrique sur ce genre de véhicule : moins de bruits, peu de vibrations et pas d'odeurs. De plus, ces vieux véhicules deviennent tout de suite plus réaliste en zone urbaine ou pour faire des balades en campagnes. On sera au moins certain que sa SM va démarrer hahah !

Hum je ne perçois pas l’engouement pour le rétrofit selon une approche économique, mais plutot la possibilité de rouler dans une voiture sympa sans les inconvénients mécaniques. Une voiture iconique juste pour la balade du week end : pas de grand parcours,une voiture qui peut charger toute la semaine, pas l’appréhension des soucis mécaniques

Il'y a aussi un 'constructeur ' de méhari électriques à la volute sur Rhône- Ardèche

Analyse interessante mais qui ne parle pas du développement actuel du retrofit qui tend plus vraiment vers le vehicule particulier mais plutôt vers les usages en flottes des entreprises et collectivités type utilitaire, bus par exemple. Là le retrofit prend plus de sens et ce développe à l'échelle européenne. Ce n'est que le début !

moi je suis pour un rétrofit sur des modèles d'exceptions donc le moteur d'origine n'est plus réparable. Par exemple rétrofiter une citroën SM serait une idée excellente si la réglementation était plus souple pour les modèles de collection

Je ne sais pas si ça existe mais pourquoi n’y a t’il pas de panneau solaire sur le toit des voitures électriques ? Ça permettrais d’augmenter l’autonomie et de baisser le coût d’utilisation non ? Vous auriez une idée ?

@TheChoucrouteGarage

2 жыл бұрын

La surface de panneaux est juste trop petite pour permettre une autonomie raisonnable. On produit au mieux 5-6 km par jour avec une voiture totalement bardée de panneaux.