Dakujem pán Stanek za peknú nezávislú recenziu. Renaultu držím palce,je stále viac a viac Number One !!!

Super recenze, která mě potvrdila, že jsem udělal správný výběr EV. Objednáno koncem května, dodání na jaře 2023. V čase čekání si užívám vlastní FVE. Jinak jste Honzo pohodový člověk, který je vždy dobře připravený.

Dobrý deň, chcel by som sa opýtať ci je možne obmedziť výkon nabíjania (obmedziť prúd). Pýtam sa preto, že Škoda Enyaq umožňuje obmedziť výkon nabíjania na +/- 5,5kWh/hod čo ma pri inštalovanej FVE 10kWh (bez úložiska) výhodu, že počas slnečného dňa ide cela výroba FVE do batérie vozidla, plus niečo málo do ďalšej spotreby alebo do VB a nie je potrebne dočerpávať z VB a tým platiť distribučne poplatky pri nabíjaní výkonom 10kWh a viac. Vopred Ďakujem.

Aka je zivotnost baterie (vseobecne)? ...a ta zivotnost sa (nejak rapidne) neznizuje rychlonabijanim?

Zdravim, skvele video. Spominate aj zlozenie baterie NMC. ako vy osobne vnimate ten Cobalt a jeho tazenie? vsetci recenzisti to nejak len vzdy okrajovo spomenu ale tematiku obchadzaju.

@ElectroDad

Жыл бұрын

jsou země, kde je těžba kobaltu patrně problematická. Jednak se jeho podíl v akumulátorech postupně snižuje / nahrazuje a druhak všichni výrobci pracují na v podstatě 100 % recyklaci akumulátorů. A teď to srovnejte s množstvím ropy v životnosti spalovacího auta, které muselo být (rovněž často za velice diskutabilních podmínek) vytěženo, přepravováno, rafinováno...aby nikdy k žádné recyklaci nemohlo dojít...

Měl jsem možnost se svézt s timto vozem sice jen 60 km ale musím potvrdit vše co je ve vašem videu povedený vůz

@ElectroDad

Жыл бұрын

Renaultu se fakt Megan-e povedl

Přijde mi, že se to auto celkem povedlo. Hlavně, řekl bych, že si při návrhu zvládli ujasnit pro jakou skupinu lidí to má být a podle toho nastavit veškeré parametry ‒ za což jim patří můj obdiv, přijde mi, že mnoho zadání je „aby to bylo pro všechny“ a potom vyjde nějaký divný prasopes. Mě z toho vychází, že je to auto pro rodinu ve městě. Klidně i jako jediné auto (po městě na běžné drobné nákupy nebo k zubaři se dá hromadnou když zrovna auto používá jiný člen domácnosti, takže 2 auta nejsou potřeba). Proto je to auto dostatečně velké, aby se tam dalo naskládat i s věcmi na dovolenou, ale ne větší. Velká auta jsou pro městské ježdění nepohodlná. Ten dojezd není extrémní, ale na výlet půl hodiny za město to v pohodě stačí a dovolenou daleko člověk jede málo často. Proto má tu 22kW palubní nabíječku. Třeba tady v Praze je celkem hodně míst, kde je 22kW AC sloupek, ale rychlonabíjení tam buď není, nebo je samozřejmě dražší. A ono při „surfování“ po AC sloupkách při nákupech hraje docela roli, kolik toho stihnete nabít za hodinový nákup. Občas lituji, že ta moje Kona má jen 11kW (a divím se výrobcům, proč vlastně mají palubní nabíječku jako samostatnou komponentu a z toho střídavého proudu prostě „nerekuperují“ podobně jako z motoru, pak by to mělo zvládat ještě vyšší výkony a zbavili by se nákladů a hmotnosti). Co se týče umístění nabíjecího portu. Slyšel jsem tvrzení, že za nárazník to dávají proto, aby se do něj méně častěji bouralo. Prý je to trochu nevýhoda portů v čumáku auta nebo úplně v rozích, že se častěji otloukají ‒ a to opět vypadá jako volba auta do města. Ve městě se děje docela dost těch drobných „ťukanců“. U drobného ťuknutí na parkovišti je rozdíl, jestli se vymění kus plastového nárazníku (nebo se na to, u trochu staršího auta, kašle) a když musíte vyměnit nabíjecí port, na což potřebujete i speciálně proškoleného technika pro práci s kabeláží pro vyšší napětí než těch 12V.

@EloTime22

8 ай бұрын

Tak s tím autem do města jsem byl letos 2 x Chorvatsko. Jednou 1230 km a podruhé 950 km. Naprosto v pohodě.

Hustota energie na objem sa nazyva volumetricka hustota. Krutiaci moment motora je cislo, podla ktoreho je mozne porovnavat len motory rovnakej konstrukcie, t.j. s priblizne rovnakymi max. otackami, resp. rovnakym prevodovym pomerom. Zalezi len na vykone, dolezity je krutiaci moment na kolesach, ktory zavisi od prevodoveho pomeru.

Vůz má jednu "nepěkná věc", při nabijení nebo pokud jdete nakupovat, vypne klimatizaci do 10 minut. Tohle snad Renault vyřeší softwarovým updatem. Cena atakuje půlroční Tesly 3 s asi nejlepšími baterkami LFP(počet cykllů, nehoří, možnost nabijet do 100 procent), nemluvě o prostornosti Tesly... Kdo chce jednoduchý hatchback, neudělá chybu Oplem Corsa 50kwh, který v Něměcku vyjde nový na 650-700 tis. kč s DPH, záruka platí samozřejmě v celé EU..

@Dolejnor

Жыл бұрын

Není hoření baterek hlavně o problému s BMS a konstrukcí baterek? Renault nikdy problém s bateriemi neměl a hlavně na jejich vývoji spolupracuje s francouzskými hasiči..

@palusisko

Жыл бұрын

@@Dolejnor LFP baterie jsou svým složením daleko bezpečnější. Další "level" bezpečnosti je samzřejme BMS, ale také struktura a chlazení packu. Asi nejlepší test odolnosti najdeš na:kzread.info/dash/bejne/g66om7STYKm3qbA.html (nejde o reklamu)

@EloTime22

Жыл бұрын

Tak mě osobně Tesla 3 neoslovila, např. nelze vypnout rekuperaci a jen plachtit, tvrdý podvozek, až zbytečně velký výkon. Je to prostě žába 🤪Každý ať si koupí auto, které ho prostě osloví. Mě padnul do oka a do rukou Renault Megane EV. Jízda super 👍

Další výborná recenze. Držím 👍

@ElectroDad

Жыл бұрын

Děkuji pěkně

Udělal bys video třeba o top 5 tvých oblíbených elektrovozů a nějak je porovnal a řekl vzájemný pozitiva a negativa a proč zrovna je toto vozidlo na dané pomyslné subjektivní příčce?

Dobrý den pane Staňku, děkuji za vyčerpávající recenzi. Měl bych dotaz, mají elektrická sedadla možnost nastavení paměti? Děkuji

@ElectroDad

Жыл бұрын

Děkuji, nemyslím

@MiroslavMihalik

Жыл бұрын

Pozdravujem. Maju a dokonca obe predne sedadla. Svagor si ho kupil v max vybave, tak tieto dni testujeme a porovnavame s mojou Teslou Y. Musim uznat, ze Megan je sakra povedeny vuz. V niektorych aspektoch prekovana aj moju Teslu.

@michalrejchrt9467

Жыл бұрын

@@MiroslavMihalik Děkuji 🙂

Pár dní dozadu som ho videl prvý krát naživo a prekvapilo ma že v reále je oveľa menšie ako na videách a predný znak je oveľa väčší ako na videách 😂 Ale je to pekné auto. Sám mám už štvrtý Renault takže som fanúšik značky.

Tohle auto jsem měl na testovací jízdu a zas takové nadšení bohužel z auta nemám. Především co se týče vnitřního prostoru je to pro dospělé stísněné, např. v porovnání s ID.3. Chybí průchod do kufru, nakládací hrana kufru je vysoko, kufr je naopak velmi hluboký, což obojí není zrovna ergonomické. Za takovou cenu by mělo být tep. čerpadlo v ceně. Nepotěší ani přední pohon, který kvůli horší adhezi neumožní využít plný potenciál. Další je otázka budoucí podpory, lze očkávat třeba plug&charge? Renault pokud vím, nemá podíl v IONITY, tj. výhodnější nabíjení zřejmě nelze očekávat atd...

@Dolejnor

Жыл бұрын

A proto má id3 horší rekuperaci, protože má motor na zadní nápravě a strašně levný leskle plastový interiér s malými display, ve kterých je integrované ovládání vozu... Jen pro zajímavost - spalovací predokolky se dalaji i s výkonem přes 300k. Ono to totiž není o výkonu a kroutaku, ale o řízení.

@pavelblaha5243

Жыл бұрын

@@Dolejnor Není žádná souvislost mezi schopnostmi rekuperace a předním nebo zadním pohonem. Zato praxe jednoznačně prokazuje horší trakci předního pohonu a při podmínkách zhoršené adheze je to ještě umocněno.

@EloTime22

Жыл бұрын

Nabíjení na Ionity aplikace Plugsurfing cena za 1 kWh je 8,9 Kč 🤪

@weetekxa2868

Жыл бұрын

@@EloTime22 a to Vam prijde hodne nebo malo? U auta za milion budu resit desetikoruny?

@EloTime22

Жыл бұрын

@@weetekxa2868 málo

Moc nádherný moderní auto hezké video 👍 škoda že tam není už solár střecha kde je velká plocha , super dojezd 300 km auto mohlo být i 7 místní když tam není rezerva kabeli dolovat splnyho kufru🤔 chyby přední kufr na kabeli. Auto má dobrou spotřebu energie.

@ElectroDad

Жыл бұрын

Ok

Veľmi pekná recenzia. No tých diaľničných 255km je stále málo. Som zo Slovenska a na dĺžku to teda nie je 255km. BA KE tiež nie je 255km. Inak auto je to celkom pekné, na Renault (kedysi som mal R5, to bolo auto medzi Škodovkami a Ladami). Silno uvažujem na doma (okolo domu a tak) nad Daciou Spring, ale 20 000 € je celkom vysoká cena.

@ElectroDad

Жыл бұрын

Děkuji za názor

@MiroslavMihalik

Жыл бұрын

To mate sice pravdu, ale suvislich 255km dialnice mate kde? Musite sa na to pozriet aj takto.

@mirkokrizan214

Жыл бұрын

@@MiroslavMihalik BB BA a späť je cca 420 km, to je viac ako 255.

@MiroslavMihalik

Жыл бұрын

@@mirkokrizan214 Ale nikto nejde do BA alebo BB len preto aby si preveril pocasie, otocil sa a isiel naspat. Aj keby tam bol len na pol hodinku, ma moznost auto dobit, namiesto vynutenej zastavky na pumpe. To je ta hlavna zmena mindsetu pri elektromobilite.

@Martinedo_

Жыл бұрын

@@MiroslavMihalik zasmial som sa aj zaplakal. mate pravdu

Velice rád sleduji vaší tvorbu. A v mnoha ohledech jsem se priucil spoustu nových věcí. Za což jsem rad! Ale vadí mi váš skoro až fanatizmus a zavádějící informace ohledně spolehlivosti a v mnohých případech i přehnané informace o aktivní bezpečnosti a akceleraci.... Dnešní auta ve stejné cenové relaci umí být stejně rychlá... Ja osobně nejsem vyhrazen a elektromobil v domácnosti by mi nevadil... Ale říkám si, zda lidi vašeho typu netlačí až moc na veřejnost...

@vladimirskrbek3466

Жыл бұрын

Jakmile jsem se svezl v Ev s výkonem motoru pouhých 20 kW tak jsem si uvedomil jak jsou spalovaci líný. Nejde o srovnatelný výkon ale kroutící moment z nulových otáček. V tomto má prostě pravdu. Samozřejmě najdete spalovák, který predežene normální Ev, ale srovnatelný spalovák nikoli. Pardon nelze Ev srovnávat jen podle ceny.

Pane Staňku, prozraďte váš žebříček Top 3 😎... Děkuji

@ElectroDad

Жыл бұрын

Řekněme že do mých top 3 elektromobilů bych dnes vybíral z Megan-e, Tesla Model 3, Kia EV6, Porsche Taycan a Škoda Enyaq RS Coupé

@lurakolurako7796

Жыл бұрын

Děkuji za odpověď 😉. Malá doplňující otázka EV6 je technicky stejná jako IONIQ5 a přesto není v Top? Proč? Moc UFO? 😁

Jaké jsou, prosím, u vás ty 3 TOP ne/zmíněné elektromobily dneška?

To auto ma jednu velku chybu, že sa nedá kupiť v klasickej verzii benzin/nafta :D

@ElectroDad

Жыл бұрын

v tom se asi neshodneme ;)

@EloTime22

Жыл бұрын

Klasika začíná být EV. Hlavně nafta je v osobní dopravě hnus a smrad. Pro mě minulost.

@Busta033

Жыл бұрын

vzhledem k motorove palete kterou ted renault disponuje, bude to elektro nejspolehlivejsi. :D

@groovred1

10 ай бұрын

@@Busta033 nemyslím si, takova 1.33 Tce vyvijena s Mercedesem (u Mercedesu označovana jako 1.4) je velmi spolehlivá jednotka

Na můj vkus to auto až moc připomíná auto se spalovacím motorem (něco jako veganský hamburger :-) V podstatě nevidím důvod, proč dávat tolik peněz za elektroauto, když to samé můžu mít se spalovacím motorem za výrazně, ale opravdu výrazně méně peněz. Z pohledu majitele EV mi naopak nedává smysl auto, které nemá např. i-Pedal a nedokáže zastavit pouhým uvolněním plynového pedálu (což je právě jedna z předností elektroaut).

Bohužel zase jedno auto, které míří na bohatou část obyvatelstva. Proč neudělají velké auto, které nemá tunu takových kravinek? :( Myslím že by se to srazilo z 900 K na 750 K

@ElectroDad

Жыл бұрын

Děkuji za názor

To auto ma uz na prvy pohľad kopec velmi lacných riešení. A pri cene vyššej ako stojí nova tesla Y sa nebudem čudovať, ak si to na slovensku nikdo nekúpi.

@EloTime22

Жыл бұрын

A pán bude zřejmě odborník na konstrukci EV. Já jsem se třeba z Tesly Y nepos.....l velebnosti 🤪

@JM19JM91

Жыл бұрын

@@EloTime22 to neni o konštrukcii EV, to je o aute ako takom. Cim dlhšie, tym viac je vidiet ze Renault si berie lacné riešenia Dacie ako naopak. Ale tak niekomu to viditelne na aute za 50k nevadi…

@lurakolurako7796

Жыл бұрын

Nevím jak na Slovensku ale u nás Tesla Y začíná s cenou úplně někde jinde 😝. Levná řešení!? To ale mluvíte spíš o té Tesle 😁

@MiroslavMihalik

Жыл бұрын

Takto pani. Ja som kupil Teslu Y a svagor Megane E-tech. Obaja mame naladovane co sa do vybavy dalo dat. Tesla Y LR je o cca 15tis eur drahsie auto. 52K eur vs 67K eur. Tesla samozrejme v mnohom je dalej, ale megane ho zotrel v komforte, tlmeni a odhlucneni. Je to sakra rozdiel. Interier v Megane je spickovo spracovany, tak ako aj Tesle Y z Ciny, ale v Tesle su o malinko este kvalitnejsie materialy pouzite. Tie v Megane by som aj napriek tomu mohol pomenovat ako premiove. Krasa koza, presivanie, makkcene takmer vsetkeho co sa dotknem. Cena 52K za megane rozhodne zodpoveda tomu, co dostanete.