A Renault virou a chave no Brasil. Após apostar em carros "baratos" ao longo dos últimos 15 anos, todos provenientes da Dacia, marca romena do grupo, a francesa sobe de patamar com uma nova linha de produtos. E o Kardian é o primeiro modelo da nova safra que a montadora vai lançar no País. Cerca de cinco meses após sua revelação mundial, o SUV compacto começa a chegar às mãos dos primeiros compradores neste mês.
Por enquanto, o Kardian não tira de linha o veterano Stepway. Contudo, naturalmente, vai "canibalizar" as vendas do irmão, afinal, é um produto completamente novo e bem mais moderno. Um dos principais atributos do Kardian é a inclusão de 13 itens de assistência à condução, todos disponíveis na configuração topo de linha Premiere Edition. Assim, oferece recursos semiautônomos avançados.
Com preço a partir de R$ 112.790, o SUV compacto feito na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, também promoverá a estreia de um motor inédito nos carros da Renault. O novo 1.0 TCe turboflex tem três cilindros e sistema de injeção direta de combustível. Ele gera 120 cv de potência máxima com gasolina e até 125 cv com 100% de etanol no tanque. Os torques máximos são de 20,4 mkgf a 2.000 rpm e de 22,4 mkgf a 2.250 rpm, na mesma ordem.
Combinado a este motor está o - também inédito - câmbio automatizado de seis marchas com dupla embreagem banhada a óleo e aletas no volante para trocas manuais. Ou seja, diferente do problemático Powershift, da Ford, que tinha embreagem a seco e causou transtornos a donos de New Fiesta e Ecosport. Com este conjunto, a Renault anuncia aceleração de zero a 100 km/h em 9,9 segundos.
NOVA PLATAFORMA
O Kardian também inaugura a plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP) no Brasil. Esta base, modular e flexível, permite produzir modelos com distâncias entre-eixos que vão de 2,60 metros até 2,95 m. Ou seja, vem carro grande por aí. Tal como o Jornal do Carro antecipou, a arquitetura servirá à nova geração do Duster e outros modelos que a marca lançará no País nos próximos anos.
De volta ao SUV compacto, as dimensões são adequadas ao segmento. O Kardian tem 4,12 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,60 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Assim, é ligeiramente maior que seu principal rival, o Fiat Pulse, que tem 4,10 m de comprimento e 2,53 m de entre-eixos. Um trunfo do Renault é o porta-malas de 410 litros (são 358 l no padrão VDA, medido com bloquinhos). O compartimento é maior que no SUV da marca italiana, com 370 litros líquidos (320 l no VDA).
CONSUMO
Conforme a Renault, o Kardian tem um tanque de combustível de 50 litros e entrega bons números de consumo, embora fique abaixo de Fiat Pulse e VW Nivus. São até 13,9 km/l de gasolina na estrada, contra 14,4 km/l no Pulse e 14,1 km/l no Nivus. Já na cidade, o novato da Renault faz 13,1 km/l com 100% de gasolina no tanque, enquanto os rivais cravam, respectivamente, 12,1 km/l e 11,9 km/l. Todos os números são da tabela de consumo do Inmetro.
PRIMEIRAS IMPRESSÕES
Em síntese, o SUV tem uma mecânica que faz todo sentido e que deve garantir o seu sucesso frente aos concorrentes. Além do desempenho agradável, o Kardian é bonito e tem relação custo benefício interessante.
Já de saída, na versão de entrada Evolution, traz de série seis airbags, controlador e limitador de velocidade, assistente de saída em rampa, sensores de obstáculos traseiros, câmera de ré, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, monitor de pressão dos pneus e sistema Start&Stop.
A lista tem ainda quadro de instrumentos com tela de 7" e multimídia com visor de 8" e espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay. Por fim, o modelo tem ar-condicionado automático e digital e comandos elétricos dos vidros e retrovisores.
Mas o pacote fica realmente interessante a partir da configuração intermediária Tecno, de R$ 122.990. Esta adiciona, por exemplo, freio de estacionamento eletrônico (por botão), chave presencial, rodas de liga leve de 17" e frenagem automática de emergência.
Por fim, a versão de topo de linha Premiere Edition, com tabela de R$ 132.790, tem todos os recursos semiautônomos, como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, câmera de ré multivisão, carregador de celular por indução e até iluminação ambiente personalizável na cabine, um diferencial na categoria.
A bordo, o Kardian tem bom acabamento, peças bem encaixadas e até superfícies macias ao toque, com molduras black piano no painel. Além disso, o espaço é honesto para um SUV compacto com seus 2,60 m de entre-eixos - não sobra no banco traseiro, mas é aconchegante. O motorista tem regulagem de altura no banco, mas quem viaja atrás não tem mimos, como saídas de ventilação e descansa-braço. Porém, há duas entradas USB-C.
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