Renault 5 GT Turbo: Historia, prueba, compra y preparación
Автокөліктер мен көлік құралдары
¡Estrenamos un nuevo formato!: ¡Los monográficos! Y arrancamos con un coche que un verdadero mito: El #Renault 5 GT Turbo. Vamos hablar de su historia, de cómo va, de lo que puede costar, de lo que hay que revisar antes de comprarlo y de las mejoras que son recomendables… y de las que no…
Este vídeo está patrocinado por nuestros amigos de Barnfindex que nos apoyan casi desde el principio del canal y que, gracias a ellos, podremos seguir haciendo más y mejores vídeos. Ya tienen en su App… ¡más de 7.000 coches!
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La primera presentación de un coche a la que acudí como periodista fue a la del Renault que entonces llamaban #Supercinco GT Turbo. Este es un vídeo que podría hacer sin guion. Porque este coche me encanta y me lo sé todo o casi todo.
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/ garaje hermético
90 grados y un genio.
El genuino Renault 5 o R5 era un éxito, pero a comienzos ya acusaba el paso de los años, puesto que había nacido en 1972 sobre la plataforma del R4 con motor delantero longitudinal. Fue un parto difícil. El #R5 tradicional todavía tenía éxito y aunque comenzaron a trabajar en su sucesor en 1978 no encontraban el camino. Hasta que apareció en escena un genio, Marcello Gandini, quien no solo diseño un coche muy bonito, amplio, aerodinámico e inequívocamente
R5, sino que tuvo claro que el motor debía girarse 90 grados.
Copa o #Alpine.
Renault cuidaba mucho la competición, y lo sigue haciendo, y que hubiese versiones deportivas de la mayoría de sus coches, lo que no sigue haciendo… La versión deportiva del R5, denominada Alpine en Francia, tenía mucho éxito y funcionaba muy bien como “motor de imagen” de la gama, gracias a la famosa copa. En España el R5 en su versión de calle se vendió con la denominación Copa. Cuando se plantearon la versión deportiva del Supercinco Renault tenía claras dos cosas: Que iba a haber una versión deportiva, pero con mayores ambiciones comerciales y que tendría Turbo.
Una verdadera bomba.
El R5 Turbo, relativamente estrecho, tenía graves problemas de motricidad. El Supercinco estaba a otro nivel. Supuestamente tenía solo 5 CV más, 115 frente a los 110 del anterior… pero era mentira, la diferencia siempre fue mayor. El coche se ganó una mala fama completamente injusta, su único pecado era poner un nivel de prestaciones estratosférico a un precio muy razonable. Son 115 CV para 860 kg. Pero no era perfecto. Algo en el tren delantero no funcionaba bien…
Llega el FASE 2.
Aparte de otros detalles menores el FASE 2 de 1988 incluía unas llantas mucho más bonitas (las del anterior parecían tapacubos), 5 CV extra y sobre todo reformas profundas en el eje delantero que hacían, ahora sí, que el coche fuese realmente bien.
¡Pobres coches maltratados!
El R5 GT Turbo como todos los deportivos pequeños y asequibles, han tenido una vida muy dura. Pero éste, el que más. Muchos han “perdido la vida” literalmente, en las carreras. Otros han sufrido a manos de dueños que practicaban, según ellos, una conducción muy deportivo y lo que hacían era maltratar el coche. Y para colmo llega el tuning y las preparaciones tanderas, muchas de ellas chapuceras, que han dejado el parque de R5 GT Turbo de calle y en buen estado reducido a verdaderas “rara avis”.
¡Ya tengo uno! ¿Qué hago?
Mi consejo es que no prepares el coche, sino que “optimices” el coche. ¿Qué quiero decir con esto? Lo primero es hacer una revisión completa de motor y cambio, sustituyendo todo lo que no este perfecto… por suerte los recambios de serie no son caros. En los frenos, cambia líquido y todas las pastillas y, a la menor duda, discos y latiguillos.
Las suspensiones, merecen capitulo aparte. Salvo que pienses rodar en circuito, ¡no las bajes! No tienen tanto recorrido y te arriesgas a hacer topes delante.
Preparaciones “gordas”.
Llegar con este coche a los 160 CV es relativamente fácil y puede costarte, en un buen preparador, unos 3.000 €. Pero ten en cuenta una cosa: Lejos de revalorizar el coche, lo vas a devaluar, porque GT Turbo preparados, con mejor o peor fortuna, hay muchos, pero de serie, muy pocos.
Si quieres meterte en circuito de vez en cuando, con el coche de serie con buenos amortiguadores y frenos, tienes de sobra para divertirte… no es una excusa para meterle dinero. En este caso una buena idea es tener otro juego de llantas de chapa con neumáticos slick… eso convierte el coche en un matagigantes. Y en todo caso, si no puedes resistir la tentación, con subir un poquito, solo un poquito, la presión del turbo, llegar a los 130/135 CV es fácil.
Пікірлер: 577
De pequeño, con 15 años, estaba enamorado de este SUPER5 GT turbo, y también del suzuki santana SJ 410. 🚙 Luego con 18 años, la economía mandaba y al sacarme el carnet, me compré un opel corsa GT 1.3 75 cv. 🚘 Carburación. Cuanto lo hecho de menos al CORSA .......🚗 que recuerdos de esa época, coche, chicas amigos.....viajes...... un saludo a todos y al canal . 😃
@Santieltrialer
2 жыл бұрын
Me ha hecho gracia tu comentario, por nuestros similares gustos!!! Con 22 me compré el Gt Turbo fase 2 blanco precioso!!! Y con 24 un Suzuki SJ 413 con el que hice autenticas diabluras!!! Un saludo!!😄👌🏻
¡Ejemm! amigo... en 1985 si me lo permite (minuto 8 y pico) De acuerdo en los comentarios. Probé varios por aquella época. En mis manos cayó una vez un GT turbo fase 1 retocado, no era de competición, pero su propietario le hizo cuatro cosas muy acertadas, el coche iba fantástico, consiguió un coche muy equilibrado y más rápido que el resto. Por entonces los BMW 325i no tenían nada que hacer y a los M3 les costaba imponerse (series E30) Qué decir del Ritmo Abarth 130TC que a pesar de su caja de relación cerrada no podía con ellos. Incluso el Fiat Uno Turbo ie sobre el papel con una mecánica más moderna, tampoco les vencía.... Mató a muchos gigantes, lo que le hizo ganar a Renault muchos y poderosos enemigos, al punto de llegar a donde estamos hoy, que hasta en la publicidad de coches parece que se anuncia cualquier cosa menos un coche y esto va por todas las marcas.
@midmid9982
2 жыл бұрын
Creo que es correcto el año 1.985. Nuestro amigo Máx ha tenido un pequeño lapsus por no seguir el guión, demasiada buena memoria tiene. Magnífico video como siempre. Gracias.
@act8594
2 жыл бұрын
Es que ya no se conduce el coche,ahora se hace circular el vehículo,y pasa lo que pasa,no hay interés alguno por conducir,se circula por la carretera y muchos ni se enteran de nada
@juanfranciscomaciaquintana2200
2 жыл бұрын
@@midmid9982 Su comercialización fue por 86-87. Recuerdo que cuando llegó a mi provincia el fase 2, como aún faltaban por vender unos cuantos fase 1 se escondieron en una nave y se ocultó su llegada, incluso a muchas agencias y comerciales, por supuesto al público y a la prensa local, pues ya eran muy populares, tanto que la gente estaba al tanto del modelo. Esto coincidió con el primer plan renove, lo que asociado a unos intereses bancarios altos, la gente compraba coches en lugar de pisos, circunstancias que dispararon las ventas de coches en general y de Renault en particular como nunca se ha visto.
@juanfranciscomaciaquintana2200
2 жыл бұрын
@jgg3000 Como coches de competición. Para un M3 E30 de grupo N frente a un GT Turbo Gr.N llevado al máximo, el piloto del BMW se tenía que emplear bien o el R5 se le ponía delante en tramos que no contasen con muchas rectas y eso que el E30 fue un coche ágil, especialmente muy ágil en Gr.A y lo mismo te digo del Uno. Las clasificaciones por tramos en los distintos rallys de la época están ahí, no me lo invento. En cuanto a coches de calle, las cosas siempre dependen mucho de múltiples factores por lo que no se pueden dar opiniones muy objetivas, simplemente como anécdotas de piques entre colegas. Coincidirás conmigo en que no es lo mismo un aficionado que un conductor normal o la diferencia entre un buen aficionado y un piloto formado, el rendimiento que puede sacar cada uno de ellos al coche no tiene comparación. Luego entre pilotos es donde ves las fortalezas y debilidades de cada coche y esto son evidencias.
@juanfranciscomaciaquintana2200
2 жыл бұрын
@jgg3000 En efecto así es. Casi todos los R5 corrían sus copas, por lo tanto competían más bien entre ellos que era donde fijaban sus intereses, en cualquier caso ahí quedaban las clasificaciones generales por tramo y sus respectivos tiempos. En cambio los M3 que yo sepa, no había copa alguna, corrían por la general de su grupo y clase. Claro los 5 millones del alemán por el 1,5 del francés hacía que en las listas de inscritos no hubiese tantos BMW. Resultaba evidente que quienes fijaban sus objetivos en la regularidad de la temporada arriesgasen menos en cada tramo. A un M3 de Gr.N había poco que hacerle y cualquier cosilla costaba un pastizal, por lo que para afinar uno había que gastar mucho, salvo que alguien antes te dijese qué poner y como, para no andar ensayando acierto/error, lo que cuesta mucho y con el set-up adecuado a cada tramo, a cada etapa, a cada rally. En Gr.A era otra historia pues apenas habían R5 en ese grupo, se contaban con los dedos de una mano los que había en España, en cambio de BMW pasaba lo contrario. No merecía la pena inscribir un GT turbo en ese grupo porque sus 1,4 L con todo delante el límite estaba cerca, en cambio 2,2L del M3 daban más margen, especialmente en fiabilidad y equilibrio del conjunto, pese a su coste, un M3 Gr.A bien hecho y en buenas manos era un coche netamente ganador de rallys. Pero en la parte baja del listón las cosas no estaban tan definidas, por eso era un mata gigantes. Saludos.
a mi me gustan más las llantas del fase 1, me parecen bastante originales y mi opinión es que le quedan super bien al coche
Tuve uno durante 11 años y solo puedo decir cosas buenas de él. Viajes de Asturias a León y de Asturias a Bilbao, Galicia... Y nunca me dejó tirado. El último viaje a Bilbao fue tres meses antes de venderlo cuando ya tenía 32 años
La época en que Renault brilló, quién le ha visto y quién le ve
@luciusscaevolus8616
2 жыл бұрын
Calla calla que rompo a llorar...😭😭😭😭😭
@juanfranciscomaciaquintana2200
2 жыл бұрын
Renault tras ser demonizados sus modelos tanto por la competencia, como por ciertos sectores sociales tuvo que reconsiderar su comunicación. El sucesor, el también mítico Clio Williams era otro pedazo de coche, lo que al ser atmosférico y proporcionalmente mucho más caro, no llegó a tanta gente, lo que permitió a otras marcas acercarse a nivel de coche-usuario. Y así a continuado con los demás Clio Sport y ahora con el motor 1.6 turbo, con los chasis Cup etc, son coches tremendamente rápidos, pero no accesibles a tanta gente por su elevado precio. Es como si tomamos hoy un Zoe y le plantamos dos motores, los más potentes del catálogo de la marca, una buena suspensión, frenos y unas cubiertas semisilcs... sería una centella, tan rápido que las autoridades lo prohibirían para su uso, sería un coche sólo para competición. Lo mismo le ocurre por ejemplo a BMW, los actuales series M cuestan más que una vivienda, cualquiera de ellos, en cambio el M3 E330 en su momento costaba 5 millones de pesetas, era mucha pasta, pero una casa costaba más, ahora es al contrario. Yo creo que la envidia es el gran pecado capital. Saludos.
@angelmendez6638
2 жыл бұрын
A mí me gusta ahora más que antes.
2 жыл бұрын
Interesante...
@howtoo195
2 жыл бұрын
@@angelmendez6638 mi padre tras un R4, R6, R11, Scenic, Megane II, Scenic 2, 3 (la que yo tengo ahora), y 4 está de acuerdo contigo. El resto del mundo creo que discrepamos🤣🤣
Me parece un gran acierto esta sección dedicada a un automóvil en concreto que marcó tendencias. Sería interesante un monográfico del Volvo 460 turbo; Fiesta y Escort turbo ; Fiat Uno turbo, Peugeot 205 GTI,etc....bueno turbo y sin turbo. De todas formas,lo dejo en tus manos ,Max y en la opinión de los suscriptores. Un saludo
@adriapolicarpo185
2 жыл бұрын
205 gti Jajaja
@ramonsolafernandez4997
2 жыл бұрын
Yo tuve un 1 turbo, el de 120 CV y en una subida larga que hay aquí acababa pasando a mi colega con un 5 turbo de 120 también. Se lo llevavan los demonios. Que bien lo pasamos con aquellos pepinos😍😍😍
@act8594
2 жыл бұрын
También salió el fiesta turbo,escort xr3,fiesta xr2,205 gtx,205 rally,205 GTI 1600,309 GTI, GTI 16v una máquina increíble,el primer uno turbo 1.3,Seat Ibiza sxi, Citroen AX gt,visa GTI, etc.....
@lucianotello7294
2 жыл бұрын
@@act8594 todos estos coches han sido parte de nuestras vidas,de los que ya peinamos canas;...yo tuve un Fiesta XR2 del 1992 y lo que daría por volver a tenerlo. Además estos coches ,eran divertidos de conducir...pero aún así , había que andarse con cuidado si lo llevabas al límite si no querías llevarte algún que otro susto
2 жыл бұрын
Yo, de todos modos, tomo nota...
Tuve un Fase II en color blanco y es verdad lo que dices:era una bomba...eso sí,los problemas de refrigeración eran desesperantes,tenía un radiador pequeño y ese motorcito con turbo generaba mucho calor,había gente que le ponía un radiador de aceite,le hacía agujeros en el paragolpes para que entrara más aire,un boton para conectar a voluntad el electroventilador,además de otros inventos ingeniosos... Era un coche para andar muy muy rápido y que tampoco consumía en exceso,y hoy en día la visión de este modelo circulando te devuelve a los años '80,los tramos de rallye,los circuitos....Un gran coche!👍👍👍👍 Por cierto, la prueba que hizo Arturo de Andrés en la revista "Automóvil" de este coche (fase 1) es de las mejores que he leído en esta publicación.
@jordipiro32
2 жыл бұрын
Max felicidades, continúa por el camino , con un GT TURBO II lo pase genial.
Soy un afortunado y tengo un fase 2 del 88 desde hace 30 años. Mi primer coche regalo de mi padre. Todavía me saca la sonrisa en algún tramo
En el video a salido uno igual que el mio GT Turbo blanco fase 2 con llantas Braid... precioso!!! Divertidisimo!!!! Y ahora la anecdota, mi actual mecanico, era un aprendiz en los 90, el queria un Gt Turbo, su padre no lo dejaba, no queria que se matase!!! Pues el aprendiz se compró un Supecinco GTL y poco a poco lo fué convirtiendo en un Turbo, primero exterior, luego interior y, para acabar, a escondidas de su padre, le metió el motor del turbo!!!! Y funcionó y todo!!!! Él es mi actual mecanico, todo un crack!! 😄👌🏻
Buenas maximo haber si sacáis uno de Renault Clío williams gracias
q bien!!..del saxo vts tambien estaría bien...GRACIAS por este canal tan bueno...A ver si sale alguna vez Rodrigo!!
Por favor Máximo, un monográfico del Peugeot 205 GTI. Muchas gracias y un saludo.
Por dios, por supuesto más vídeos de monográficos 🙏🏻.... será espectacular verlos 👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Me ha gustado este monográfico. Por supuesto que me gustaría que hagan más!
2 жыл бұрын
¡Lo haremos!
Soy casi de la edad de Máximo, tuve un fase 2 negro, nunca he vuelto a tener un coche tan divertido en mi vida, en carreteras secundarias, de montaña y reviradas no tenía rival.
Fantástico video!! Sigue "palante" con esta temática, muy bueno, en serio.
Que ganas de este video, me encantaba ese coche. Gracias por estos monográficos.
Por supuesto Máximo, haz más vídeos de estos, que se mantenga viva la historia de los grandes mitos
Da gusto oír la pasion, que le pones a estos vídeos y más aún al coche que tengo, gracias por hacerlo.Saludos.
Me encantan este tipo de vídeos. Sin dudas, más por favor!!
Es un coche que siempre me encantó!. Gracias Máximo por el vídeo y la información.
Buenas , cada de vez que os veo alucino más. Sois muy autenticos. Seguír así molais mucho.
mi primer coche un r5 gt turbo fase 2 . Jamás olvidaré el sonido de ese coche.
Por supuesto que me gustan estos vídeos monográficos. Más, por favor. Más. Y muy buena forma de empezar. Ya tengo ganas de ver piezas como el Sierra Cosworth, el Mégane RS, el Focus ST... y tantos otros más. 🚘😉👍
Amo estos coches. Mi primer trabajo fue en una escudería donde preparábamos muchísimos tanto GT turbo como R11 Turbo y se hacían auténticas maravillas. Sustituimos camisas, pistones, árboles , cigueñal, etc y daban barbaridades de potencia. Que recuerdos
2 жыл бұрын
¡Cuéntanos!
@ismaelburgalesable
2 жыл бұрын
@ pues a muy muy muy groso modo por qué decir todo es imposible, se sustituían camisas pistones y todo lo necesario para con bloque original aumentar la cilindrada del coche de 1.4L a 1.7L. No quiero decir una pontencia exacta por qué lo mismo recuerdo mal pero eran brutales. Obviamente el chasis se reforzaba en mil puntos y la jaula de seguridad llegaba hasta las torretas suspensión aportando muchísima rigidez.
Por supuesto Maximo, con este video me he sentido feliz recordando y conociendo historias de coches de mi infancia. y ya con lo del M3 E30 me acabas de rematar
Adelante con los monográficos de este tipo de coches, muy bueno el vídeo, quedamos a la espera de más jeje enhorabuena
Un video fantástico, por supuesto que es genial tener vídeos monográficos, me ha encantado, gracias por tu trabajo
Gracias Max. Me has devuelto a aquellos años en los que a los 18 años y recién sacado el carnet. Mi primer coche fue un R5 fase 2 gtx90. Comoe gustaba ese coche y q buenos recuerdos. Gracias de corazón Max
Gracias Máximo y equipo por el vídeo. Mis primeros recuerdos, muy difuminados en el tiempo, de pasajero, fueron a bordo del GT Turbo Fase 1, preparado por Arnalot (un preparador de Renault Sport de Barcelona), con algo más de 160 CV y aligerado y reforzado todo lo humanamente posible sin perder las plazas traseras (en las cuales iba montada mi backet infantil, volante incluido). Las fotos de finales de los ´80, ya amarilleadas por el paso de los lustros, más los tímidos recuerdos citados y este monográfico, me han hecho revivir lo que, a buen seguro fueron unos años geniales (sobre todo para mi padre), con un coche genial, sobre todo cuando, estando muy metido en la organización de rallys, entre ellos el Costa Brava, y subidas en cuesta, podía explotar esta pequeña bomba, en tramos cerrados al trafíco. Pena que lo vendiese; pero sin aire acondicionado en Sevilla, donde nos trasladamos, no se podía ni se puede vivir. Lo dicho, mil gracias por el vídeo. Un abrazo.
Estos vídeos me encantan y luego con el debut del coche de mi vida mucho más no es que nos hagamos mayores , si no es una nostalgia perdida en los fabricantes de automóviles que se lo hagan mirar
Felicidades por el vídeo Máximo y equipo! Ánimo y a por más monográficos!
2 жыл бұрын
Mil gracias
Me parece excelente Máximo !! Sigue haciéndolo así. Ya veo cuando, en unos años, tenga tu edad y haga mis historias acerca de los autos de los 2000 - 2010. Saludos !!
Máximo dale pa delante con estos nuevos videos , este del R5 turbo me ENCANTO lo disfruté muchísimo más allá de que en Ba As no tuvimos R 5 de ninguna clase , y los muy poquitos que se ven son de consulados o embajadas que los traían
Aupa Maximo. Que buen monográfico has hecho de este gran coche, y claro que me ha encantado. Adelante con los siguientes monográficos. Saludos desde Bilbao🤗
Me encanta este vídeo. Monográficos si. Un abrazo. Lo hacéis muy bien
Max me ha encantado el vídeo de mi coche favorito durante mucho tiempo. Aunque nunca puede comprarme uno me conformé con un R5 TX, que aunque no era lo mismo también me hizo pasar muy buenos ratos. Te animo que sigas haciendo vídeos monográficos.
Creo que videos monográficos como este son una maravilla y encajan perfectamente con el canal. Felicidades por el trabajo.
2 жыл бұрын
¡Muchas gracias por el apoyo!
Me gusta este nuevo formato de vídeo!!!👏👏👏👏 Lo que me arrepentí de por no esperar unos meses me compré uno de los primeros Opel Corsa 1.3 SR, pero bueno con unos amortiguadores Koni, unos frenos mejorados, una culata algo trabajada y un carburador de doble cuerpo lo disfruté bastante!! Saludos desde Mallorca
Muy buenos los Monograficos!! Francamente interesante. Disfruté muchísimo con mi GT Copa Turbo!! Gracias por el viaje al pasado. Saludos!!
Un GTL fue mi primer coche y el GT Turbo... un sueño. Me encantó el video.
IMPRESIONANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ERES UN CRACK!!!!!!!!!!!!!!!!!!, y Rodrigo también !!!!!!!!!!!!! Vaya reportaje, conservo la revista de la prueba de 1985, y como anécdota el mío R5 GT turbo ( alias Fermín, me lo entregaron el 7/7/86) cayó en combate en un circuito de Karts.
Sin dudarlo, videos monográficos ya, adelante, más. Gracias.
Me ha gustado mucho el vídeo. Espero que hagas más así.
muy buenos los videos, muy didácticos, un abrazo desde Chile
Bravísimo Maestro... sin mucho más para añadir. Gracias Máximo.
Mi primer coche fue un Supercinco gtl, me encantaria volver a tenerlo. Gracias por el video
Me encanta este formato monográfico. Muy interesante y completo el de hoy sobre un mito del automovilismo. Enhorabuena, no dejais de sorprendernos.
2 жыл бұрын
¡Gracias Miguel!
Saludos desde Guatemala muy linda que buenos recuerdos yo fui mecánico automotriz de una importadora y ese R5 de verdad era un caballo desbocado cuando uno aceleraba a fondo había que agarrar bien firme el timón porque se soltaba que potencia una estabilidad que mis respetos que carro ánimo para la próxima que video
Geanial Máximo, y es que yo, pasando ya holgadamente de los 50, y habiendo sido un lector compulsivo de revistas en los 80, recuerdo además a todas esas personas que mencionas, y muchos de esos eventos, comparativas, etc, por lo que he disfrutado mucho de este video. Recuerdo la primera vez que vi un GT Turbo en competición, (sería 1985, creo) en la Subida a Arrate, y los que que estábamos allí alucinamos con el poco ruido que hacía aquel coche, y con lo que andaba en comparación con sus rivales de la época. El formato de los monográficos, a mi me parece muy buena idea. Gracias, un saludo.
2 жыл бұрын
¡Que buenos recuerdos!
Gracias por el video, me encantan los R5, muy entretenido saber de ellos (yo tuve de 2009 a 2014 un R5 antiguo de 1982, con motor de Renoleta 850cc, y de verdad lo quise mucho, sorprendente fiable pese a sus 30 años)
Hola Máximo genial video y genial formato me encanta. Viendo este video dedicado al GT Turbo me has hecho recordar viejos tiempos cuando en los Rallyes siempre se colaba algún Soplillo entre los 10 primeros de la general con las Copas Renault tan competidas que había además también existía la competición entre preparadores como Simon Racing, Automeca, Pouchelon etc. Yo llegué a tener un Fase 1 de los últimos al que le hice solo mejoras de suspensión y reglajes en el tren delantero del Fase 2, del que guardo muy buenos recuerdos. Saludos.
Adelante con los monográficos,son super instructivos y te resuelven todas las dudas sobre el modelo de coche que tratéis
Máximo gran video, buena idea los monográficos. Y este para ser el primero muy acertado. Grandisimo coche. Abrazos.
A mi SÍ me encantaría ver más vídeos de éste tipo , aprendo cosas que siempre es bueno
¡Estupendo video! Por favor hagan más como éste.
Por supuesto que me ha gustado el monográfico y te apoyo a que hagas más. Me parece muy buena idea y muy interesante. Saludos
De 10 los monograficos. M3, Sierra, Escort,... no dudes que son más que interesantes
Me encanta este tipo de videos!!!! Además con el mítico GT turbo!!! Creo que todos queremos Max!!!!
Muy buena línea de vídeos. VAMOS A POR MÁS!!
Sin dudarlo,Máximo. Lo de hacer monograficos,es una gran idea!!!
Gran video, toda la vida en mi casa siempre tuvimos Renault, mi Papá un R6 espectacular, recuerdo cuando vimos un R5 y nos quedamos asombrados
Me encantan estos vídeos. Sigue con ellos, Maximo
Me encanta este nuevo formato. Gracias
Muy bueno este video monografico Maximo... saludos.
Me ha encantado el monográfico! os animo a seguir realizando más tan buenos como este. Un saludo!
Genial la idea de los monográficos! Y encima empiezas con el coche de mis sueños de la infancia y adolescencia, con veintitantos estuve a punto de comprar uno y ahora con los cuarenta recién cumplidos, me arrepiento de no haberlo hecho.
La verdad nunca he tenido la oportunidad de ver el R5 turbo pero fue especial ver este video. Genio que son ustedes.
Felicidades por el canal y todas las iniciativas que le vas añadiendo...y creo que en esto coincidire con todos los que estamos enganchados...es como si nos leyeras la mente. Yo también tengo el corazón dividido aunque me tiran más las 2 ruedas..en mi juventud, entre otros, tuve el Opel Kadet GSI (rojo)...solo decir una cosa...mi madre tenía que ir de urgencia a ver a una hermana muy grave...no le gustaba viajar ni la velocidad... Vigo-Aviles...salimos a media tarde llegamos antes de las 12 de la noche por semana...quien haya echo ese trayecto en los 90 sabe de lo que habló...ella se llegó a quedar dormida... aceleración... estabilidad...algunas cosillas tenías que tenerlas controladas...para mí un coche 10...espero soñar esta noche con ese panel digital..sonido...cada vez que me acercaba a subirme.. al verlo me sacaba una sonrisa aunque fuese un día malo...
Adelante con este tipo de videos una manera muy gráfica de conocer un modelo en concreto
Estupendo este formato !! 👏🏻👏🏻👏🏻
Si, éstos vídeos son muy interesantes ya que ahondan en cada marca y/o modelo para que lo podamos conocer mejor. Un saludo grande desde Uruguay.
2 жыл бұрын
¡Un abrazo enorme para todos los uruguay@s!
Enorabuena por el reportaje. Sin coches que marcaron época y que se echan de menos en la actualidad. A ver si te animas y haces uno sobre el Clio 16v o Williams otro de los coches que marca ron tendencia, tienen Historia y su mercado ahora está en alza. Un saludo
Me parece de los mejores videos! Seguir con ello porfa!
Es muy buena y acertada. Aunque te hagan sentirte mas viejo, son muy agradecidas. Tengo menos años que tu, pero me gustan mucho y no me hacen mas viejo. Sigue asi ...
Si que me gustan estos vídeos , adelante con ellos
Muy interesante el formato, estaría muy bien que continuarais por este camino
Genial el Video Maximo 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 ademas el Supercinco es un hermoso auto!!!
Muy buen video Máximo , mii primer auto fue un R5 año 1978 , color beige , lo compré a su primer dueño , nunca he tenido otro más fiel que ese , ahora tengo un Mercedes C200 kompressor año 2007 , saludos desde Chile
Si, si.... muchos vídeos más!! Por favor, gracias.
Monográficos de éstos todos los que queráis, y más con los coches que has nombrado. Excelente vídeo
En Colombia, durante la década del 70 y 80 se ensamblaba el R4, R6, R12 y el R18. El R5 me encantaba sinembargo era impotado, por lo tanto era relativamente caro ! Estos 5 autos eran una maravilla !
muy lindo video Max, muchas gracias
No te olvides, como pasa en otros canales, de hablar de BMW, pero de los E21. El gran olvidado y un gran clásico
Enhorabuena precioso cuántos recuerdos por supuesto quiero más de estos
Muy buen video y que buen coche, este tipo de vídeo es muy interesante
Super interesante Máximo! Fui mi coche-sueño...que quedó en eso, un sueño.
Me gustan los monográficos, con ganas de más 👍🏼😉
estos monograficos son algo que siempre he querido ver: un video que se centra especificamente en tratar un solo coche en el cual se habla no solo de su historia, virtudes y defectos, sino tambien de su mecanica. yo creo que como son (o pueden ser) coches ya viejos o antiguos es muy posible que un mecanico actual no sepa de ciertos detalles de los que haya que tener cuidado. considero que videos de este estilo, y de la mano de alguien con tanta experiencia en el mundo de los coches como maximo, tiene valor no solo como entretenimiento sino tambien historico porque daria la oportunidad de compartir detallitos sobre los coches de los que tal vez no se sepa mucho a dia de hoy, pero que tal vez en aquellas epocas eran relativamente conocidos; como quien mantiene una tradicion compartiendo sus conocimientos por boca a boca en vez de llevar un registro escrito.
fantástico vídeo, claro que me encantaría ver más vídeos de esta clase, como por ejemplo del 205, 309 y BX GTi, Kadett GSi, Clio Williams... y un paseíto en un Fiesta Turbo? 😂
Un formato muy interesante y entretenido. Me gusta, gracias. Un saludo.
Fantástico. Me encanta como lo hacéis.
Sí Máximo me gustaría que hicieras más monográficos, gracias
Fantástico, me encanta el formato
Me declaro fan número 1 de esta nueva sección de monográficos...!!!
Este tipo de videos si son interesantes. Un saludo
Siempre me gusto el R5, nunca he tenido uno, pero si lo he manejado. Buenísimo el video, versiones que no llegaron a mi país desgraciadamente . Pero me encanto !!! Gracias Max y Rodrigo
Pude disfrutar de uno que tenía un amigo y después un golf MK II G60. El R5 GT turbo se me queda algo pequeño, igual me tiraría mas a algo más raro como un R11 turbo. Espero poder ver más de éste tipo de videos. Un saludo desde Asturias .
Lo más cercano a uno que pude tener es la versión 1/64 de Majorette 🥺 a Colombia no llego esta belleza
Excelente programa!! sobre todo analizar autos de serie. Saludos