Renault 4 vs Seat Panda ¡Coches Honestos! Comparativa vintage
Автокөліктер мен көлік құралдары
Uno nunca tuvo más de tres puertas… mientras que el otro nunca tuvo menos de cinco. Uno de ellos nació en 1980, el otro casi 20 años antes. Y fueron rivales. ¿Qué tenían en común? Sin duda, ser baratos, pero sobre todo ser coches muy honestos…
#renault #seat #cochesclasicos
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/ garaje hermético
Coches que nacieron en momentos históricos distintos, con objetivos distintos pero que acabaron, en las España de los 80, siendo rivales. Y no es la primera vez que se me ocurre compararlos: En noviembre del 85 convencí a mi jefe para que me dejase hacer una comparativa del Renault 4 TL y del Seat Panda 40. ¿Y cuál era la conclusión?
Hablemos del R4. Al comenzar la década de los 60 la parte baja de la gama Renault, como la de muchos otros fabricantes, estaba cubierta con modelo “todo atrás”. Ya había dos excepciones: Una el Mini, que había nacido poco antes, en el 59. Pero la otra excepción a Renault le pillaba cerca, muy cerca: El Citroën 2CV, un coche nacido nada menos que en el 48, pero que tenía la fórmula de la eterna juventud, porque estuvo en producción… ¡hasta 1990! Nada menos que 42 años…
Renault quería una especie de 2CV, pero más moderno, más bonito, más potente y, sobre todo, más Renault. Y en agosto de 1961, en el Salón de Fráncfort, presentó en R4. Apenas 3 años después se habían fabricado medio millón de R4 y menos de cinco años después de ser presentado, se alcanzó la cifra de un millón.
Y es que el R4 acertó en la diana. Su motor de 4 cilindros inicialmente de 748 cm3 y refrigeración líquida, era una joya. Las suspensiones con barras de torsión, iban bien en los caminos, pero el coche no balanceaba tanto con un 2CV. Y su diseño, obra del equipo de la propia marca capitaneado por Robert Barthaud quizá no enamoró, pero convenció.
Y vamos con el Fiat que después fue Seat. En 1980, Fiat quería lanzar al mercado un coche muy accesible, que fuese práctico, muy sencillo, barato de fabricar, que utilizase la mayor cantidad posible de elementos ya existentes y… que además fuese bonito.
Y para obrar este milagro, recurrieron al mejor: Giugetto Giugaro, que consiguió, trabajando hombro con hombro con los ingenieros de Fiat, cumplir ese difícil pliego de condiciones. Para empezar, diseño un coche con un parabrisas plano, más barato imposible, pero con una bonita y moderno línea en cuña que permitía una gran practicidad. Para el motor y el tren delantero si utilizó, directamente, el del 127.
Pero… y es que el Panda tiene un “pero” muy grande. En esa comparativa del R4 TL frente al Seat Panda 40 decía que el R4, con un esquema de suspensión prácticamente idéntico al del R5, pero menores prestaciones, daba sensación de una estabilidad total.
¿Y que decía del Panda? Os voy a leer, literalmente, lo que puse en esa comparativa: “La suspensión trasera no da la talla. La búsqueda del aprovechamiento del espacio y de los bajos costes ha dado lugar a una suspensión que, además de ser incómoda, no guía correctamente el tren trasero en sentido transversal.
Frente a frente. Como he comentado al comenzar este vídeo, eran coches de generaciones diferentes que las circunstancias, especialmente en España, los convirtió en rivales. Más que rivales, hablaría de alternativas. Porque, aunque eran coches muy diferentes, tenían un precio similar, unas prestaciones similares, aunque con el Panda por delante, una habitabilidad similar a pesar de la diferencia en número de puertas y un equipamiento, muy escaso, también equivalente. Bueno, en realidad hubo un R4 “3 puertas”… ¡la furgoneta!
En este comparativa el Seat Panda probado era el de baja compresión, adaptado a la gasolina “barata” que había entonces, de 85 NO y que ahora no hay. Ese motor anunciaba 42 CV, aunque daba menos de 40, mientras que el R4 anunciaba 38 CV y estaba por ahí. Y eso que el R4 cubicaba ya 1.108 cm3 por los 903 de Seat. Pero el Panda de motor de “alta compresión” idéntico al del Seat 127, sí que ofrecía 45 CV y unas prestaciones superiores a las del R4 TL… pero era más caro.
¿Cuál es mejor? Ambos coches estaban casi empatados en precio, algo más de 650.000 ptas., lo que hoy serían unos 4.000 €. Casi lo que valen como clásicos. Y no olvidemos que el R4 era de un diseño claramente más antiguo… La conclusión que escribí entonces, no tiene sentido ahora. Porque hacía referencia a que la estética del Panda era una ventaja definitiva y lo argumentaba así: “Un joven empleado de banca que quiere un coche, no compraría un R4”. Además, el Panda, en ciudad, era claramente más ágil.
Coche del día.
Voy a elegir el Honda Accord “Aerodeck” de 1985. Me encantaba ese coche y su motor, que en la versión 1.8 litros de 8 válvulas e inyección ofrecía 122 CV. Y, como todos los Honda, una calidad y una finura que hoy están muy bien, pero que en 1985 resultaban llamativas.
Пікірлер: 461
aqui en colombia se le nombró “el carro colombiano”, los R4 son unas máquinas, sobretodo si le pones el kit de 1300cc, son unos cohetes en estas tierras con tantas cuestas que subir. saludos
@miguelm7211
Жыл бұрын
Estuve hace unos días en Ipiales y aún se ven muchos R4 andando. Siempre que los veo quiero uno.
@AntonioGarcia-Unholy
Жыл бұрын
Tanto es así que llegó a salir en “Tras el corazón verde” y rulaba por la jungla que daba gloria verlo
@edgarriveros2521
Жыл бұрын
Y también una película de comedia romántica llamado "Año Biciesto" o Leap Year de la actriz Amy Adams donde también aparece un R-4 rojo que lleva a esa pareja por caminos de Irlanda...
@konstantinkascadeur8084
Жыл бұрын
Si te gustan las buenas paellas caseras y las reuniones en chalets por " la piel de toro " , ¡ NO SE TE OCURRA REPERTIR ESO ! , El R4 ¿ ¡ UN COHETE ! ? , esas no las sueltan ni los que se pinchan lejía . Buenas tardes .
@Juliodax
Жыл бұрын
"El Jean sobre ruedas"
Qué recuerdos me traen los dos coches. La versión furgoneta del R4, Renault 4-F6, la tenía en la "mili". Lo que más curiosidad me causaba, era su palanca de cambios en el salpicadero. El SEAT Panda se "cruzó" en mi vida en mi primer trabajo "serio", en la fábrica de carburadores "Bressel", sita en Guadalajara, más tarde fue adquirida por Weber. Por último, a mi me gustaría un vídeo con las denominaciones de los Renault. Saludos.
Me encantaría ver el vídeo de las denominaciones numéricas de Renault
@soda_cx_project
Жыл бұрын
Finalmente alguien lo notó. ¿Por qué los Renault tenían números?, algo que valdría la pena ver en Garage Hermético
Genial el R-4 en Colombia fue muy popular y aun se ve por las calles
Son 2 coches con muchos recuerdos personales. Mi padre tuvo un R 4 cuando yo era bebé y es el primer coche que recuerdo; luego lo cambió por un Renault 6. Y el Panda era el coche de uno de mis mejores amigos de la Facultad, menudas fiestas y locuras hicimos en ese Pandeta Azul. Gracias por el video.
Señor Máximo, soy un ferviente seguidor de su canal y de canales de calidad de los autos. Podría hacer un vídeo de como ha cambiado el periodismo del motor a través del tiempo? veo con admiración la calidad de las pruebas que usted presenta en este video. Ojalá a alguien más le parezca interesante la propuesta Saludos desde Aguascalientes México.
Me encantan las comparativas vintage. Una gran idea. En el 85 (lo recuerdo por sei mi primer año de universidad) comencé yo a comprar "esa revista" de coches. La primera comparativa que leí fue la del Lancia Prisma 1.6 frente al Rover 216 SE. Como han cambiado los coches desde entonces!.
@tdli80ac59
Жыл бұрын
El rover se meaba de aquellas en el prisma. Era un Honda domani creo , con logo inglés.
Destacar que he tenido Seat Terra 903cc de 1989 4 velocidades, llegando a la friolera de 1.190.000km aprox por que la vida anterior a 2002 no la conocemos. Se usaba para reparto urbano en nuestra empresa de transporte a diario, con exceso de carga siempre primero por mi padre y luego por mi y empleados. Para este logro se necesitaron: 4 motores 903cc 2 cajas de cambios 1 ballesta Soldar los pasos de rueda traseros Muchos asientos de conductor. Aparte de esta tuve un panda 35, panda 40 y un Seat Marbella 843cc, también una Seat Terra 1.3Diesel horrible de fiabilidad. Actualmente la Seat Terra está pendiente de restaurar, para que pueda volver a trabajar ya de forma light en el taller. Saludos y gracias por tus vídeos.
Nunca me dejo el cuatro latas furgoneta tirado en ninguna finca,aunque atravesara arroyos o barrizales. Fue una furgoneta super-mundial....no me canso de hablar de esta furgoneta.
Mi padre tuvo un R4 parisienne (versión especial) de tres velocidades + marcha atrás.....! Qué tiempos....! Y qué coche....!
Tengo aun en mi garaje el R4 que mis padres compraron en 1968 y yo nací en el 69. Vivíamos en Luxemburgo en aquella época de emigración y recuerdo los viajes de 3 días y 2 noches que nos hacíamos con el R4 en los años 80 para venir de vacaciones desde Luxemburgo al norte de Almería donde vivían mis abuelos maternos. 2000 km de ala ....cabían mis padres, mis dos hermanos y yo además de un pastor alemán sin olvidar las maletas. Que tiempos!!. No he visto un coche más fiable. Pillaba los 100 y no se calentaba ni a la de tres. El motor de esta versión no era Renault sino que montaba un motor Gordini. Una maravilla. Eso no sonaba sino que tenía el típico silbido de ese modelo que era reconocible antes de llegar a tu lado. Tengo 53 años y lo recuerdo en casa desde que nací. Es de color beig. Con ganas de algun dia restaurarlo y que silbe de nuevo.
@antoniodelacruz5961
Жыл бұрын
Te animo a que lo pongas al día y no lo vendas nunca por q te arrepentirás. MI Abuelo estrenó un Morris 1100 en el 67 yo soy del 69 y todavía se conserva en perfecto estado. UN SALUDO
@estebantxo2680
Жыл бұрын
No lo dudes, RESTAURALO, en estos coches no sale muy caro y te dará muchas alegrias. Si necesitas ayuda me puedes escribir y te puedo dar algún que otro consejillo.
Brutal video Max!!! Yo tengo un Panda 45 en mi garaje hermético y me hace mucha ilusión ver esto.
Acá en Santander en el año 78 íbamos a pesca en un R4, no recuerdo el modelo, tenía un motor de 800cc y en el monte parecía un campero, nunca nos dejó tirados. Un súper carro para el barro.
En Colombia fue llamado el carro de los colombianos, por el éxito que tuvo en ventas. Aunque en mi familia nunca lo tuvimos por “feo” (parecía un zapato), no se puede negar que era un buen vehículo.
Me gustaría un video técnico explicando exactamente que es berlina, coupé, break, sedan, SUV, etc. etc.
@ninnirusso9204
Жыл бұрын
BERLINA ESE UNA PALAVRA UN NOMBRE ITALIANO SERIA SEDAN . BALE ?
Magnifico video.En su día ya leí tu articulo en esa revista, en aquel momento mi coche era un R4, lo tuve desde 1983 a 1994 , momento en que lo cambié por...un Marbella (no era un Panda pero casi)que me duró hasta el 2005. Hoy en día tengo un R4 como clásico y reconozco que son mi debilidad los 4 y los 6 (mi primer coche fue, como el de tu padre, un r6).¡¡¡Que pena que Renault dejara de usar los números en sus coches!!!
¡Me encantan este tipo de videos! otro utilitario asequible de la época era el Ford Fiesta, que sólo se ofrecía en versión de 3 puertas.
@federicohuertad3484
Жыл бұрын
El Ford fiesta es muy posterior
@andresurenafernandez8899
Жыл бұрын
@@federicohuertad3484 el Ford fiesta comenzó su andadura en 1976
@angelac9498
Жыл бұрын
@@federicohuertad3484 el Ford Fiesta se empezó a vender en 1977 y el Seat Panda en 1980. El Renault 4 es anterior a estos dos modelos.
Por favor, desde Argentina te pido que hagas el video sobre los Renault numéricos. Y te pido otro favor: un video sobre cómo manejar usando los frenos adecuadamente, y como manejar cuidándolos. No encuentro en KZread un video relativo al tema que me satisfaga, y confío en ti para que corrijas este déficit.
En España al menos se hicieron dos prototipos por la casa EMELBA de un panda 5 puertas, se le llamó ELBA, uno de ellos con tercer cristal lateral tras las puertas traseras y otro sin el.
Excelente, ojala se sigan haciendo comparativos del recuerdo como este tan interesante. Habría alguna posibilidad de hacer un video similar pero con dos super rivales británicos? Que tal si comparan el Ford Escort México con el Hillman Avenger Tiger, ambos fueron máquinas poderosas en competencias británicas, o al menos un video dedicado al Hillman Avenger y su hermano en Sur América, el gran Dodge 1500, un carro de culto en Colombia y la Argentina, país que le rediseño y lo convirtió en un éxito. Gracias por su canal nunca me lo pierdo.
Realmente en los 80 era más guapo el Panda, pero hoy día prefiero el R4. Excelente vídeo!
Buen video. Sobre el resultado de la comparativa te diré que en el mundo rural el Renault 4 fue imbatible como en ciudad el panda tenía ventaja. Vivo en un pueblo de la zona oeste de Madrid y por la zona quedan Renault 4 y sobré todo las furgonetas ( muchas ya de capricho) dando rendimiento. Pandas se ven ( menos ) pero como objeto de colección o preparados como el tuyo para raids. Otro detalle, en centro y sud América el Renault 4 llegó a montar más motor que el motor sierra fasa de 1108 cm3 y con más potencia que los muy elásticos 38 cv de los fabricados por Fasa. No termino de entender porque no le dieron algo más de chicha cuando los R 6 con 956 cm3 daban 50 y los R8 TS y R 10 55cv siendo igual de fiables y casi igual de elásticos. Pd. Hay un chico en un pueblo cercano con un Renault 4 con motor de R 12 Ts , llantas de R5 tx y magníficamente pintado que es una belleza y en curvas un arma casi imbatible.....
Me parece una extraordinaria idea hacer un vídeo con los modelos de Renault identificados con un número; mi padre tuvo un 6 y un 18 familiar y me gustaría enormemente. Enhorabuena por tu canal y te doy mil gracias por los buenos ratos que nos hacer pasar. Un saludo.
@camiloernestohernandezrinc7823
Жыл бұрын
ADHIERO ANIMOSAMENTE
@hernangomez6185
Жыл бұрын
De acuerdo!
@edgarriveros2521
Жыл бұрын
¡Por favor!!!....Ya que mi familia es de "Tradición Renolera" y casi hemos tenido Renault de números...y yo he tenido el privilegio de manejarlos todos (por un ratito por supuesto)...manejé un R-4 de un modelo que se llamó en mi país (Colombia) como el "Plus 25" con el motor 1 025 c.c., un R-6 GTL con el motor 1 300, un R-9 de la versión básica que se llamó "Brío" (equivalente al TL), un simpática "camionetica" R-12 TL Break y un bonito R-18 GTL también Break...Solo me faltó "echarle mano" al R-21 y el último "Renault de número" que fue el R-19...y va a ser interesante de hecho conocer a la familia de los Renault "De número" desde el R-3 hasta el R-25...
@rufinogr
Жыл бұрын
@@edgarriveros2521 No te olvides del R-30. Un saludo.
@konstantinkascadeur8084
Жыл бұрын
Pues de ahí sale un Renault 24 , tenlo en cuenta .
Sí, pero mirad los anuncios: el Seat Panda hacia el caballito y el Renault 4 no. Caso cerrado.
@javisopli
Жыл бұрын
Es que los Pandas son muy de levantarse sobre sus patas traseras 😅
@sergioperezgonzalez4667
Жыл бұрын
Los anuncios del Renault 4 tienen lo suyo eh!
@Sancho_Retablez
Жыл бұрын
@@sergioperezgonzalez4667 Yo siempre exigía que me hicieran el caballito. Y me daba igual que me echasen del concesionario.
@pedrofernandez3485
Жыл бұрын
😂
@holaquetal8405
Жыл бұрын
Jajajajajaja, que bueno
Muy buen video. Tienes mucha razón en que eran conceptos distintos. El 4 era más familiar y el Panda quizás más para jóvenes. Me darías una alegría si un día haces una prueba con un Renault 12 GTL. Saludos
Buen vídeo. Me encanta el 4L, porque en casa, tuvimos uno de las primeras series y me trae muy buenos recuerdos.
Mi primer auto fue un R4( ya era seminuevo), y era una maravilla... Esta tan economico, le robaba (jeje) la gasolina a la podadora de mi padre y con eso andaba varios días, algo impensable hoy día.
Tuve los dos en los años 80, ambos tuve la suerte de estrenarlos y sin duda el que mejor resultado me dio fue el Renault 4TL, el Seat Panda 45 modelo Marbella (modelo que venía mejor equipado) que compre primero me dio innumerables problemas y averías de motor aparte lo que comentas en cuanto a la estabilidad trasera que machacaba los amortiguadores, así que a los 3 años lo cambie por el 4 Latas que fue justo lo contrario, lo tuve 10 años y paso de primer a segundo coche, buenísimo de lo mejor que he disfrutado
Adoro os vossos videos parabéns 😉 falam de verdadeiros carros 💪 O que infelizmente já não há 😕 Força continuem 👏
En mi país Colombia, fue prácticamente el vehículo que movilizó a todo un país, y a parte tuvo hasta el final de su vida comercial un motor de 1300 C.C. (Modelo llamado Líder).
@alonsogarciapinto3927
Жыл бұрын
El famoso amigo fiel...
@juansrc2006
Жыл бұрын
Colombiano que no conozca un r4 no es Colombia o jejejjejeje
@alonsogarciapinto3927
Жыл бұрын
@@juansrc2006 tal cual así es, el Renault 4 es más conocido que la panela.
Aunque no tuve ninguno he llevado ambos, y son dos amores diferentes. Lo definitivo es que el Panda es más urbanita y el R4 más todero. Felicitaciones, aunque sobretodo por la prueba de la revista que aún conservo y recuerdo el día que la compré. Recuerdo el diagrama de las velocidades en cada relación del cambio donde se veía claramente el carácter de cada uno. El 4 con su larguisima 4 marcha de velocidad máxima 122 km/h. Pero que permitía ir todo el rato con pie en la tabla. Ahh, en el año 80-81España tenía tres gasolinas 90, 96 y 98 ( rara de conseguir) octanos.
Muy bien video Max, mis padres tuvieron tres pandas, uno particular y dos para la autoescuela, me encantaban. De hecho recuerdo que el cartel que llevaban encima sobre dos vacas se lo pusieron transversalmente y los pobres no podían con las cuestas arriba, fue ponerle el cartel longitudinalmente y entonces volaban, jajajaja. Esperando ansiosamente esos vídeos de slot. Saludos.
Benas tardes Joven, en Colombia Sur America se fabrico hasta 1990 con motor 1300cc , como macanico en mi pais se oxido mas el fiat 147 que en España llaman panda, para mi pais las suspenciones del r4 eran poco duraderas, bueno aclaro que no teniamos las vias en buenas condiciones bueno aun no son las mejores, el r4 lo podemos convertir hasta 1400 con un simple kit de motor.Gracias y un saludo buenos videos.GRACIAS.
Muy buena la comparativa. Más como ésta y espero ansioso esos vídeos de slot, sobre los que ya hablamos en la sección de miembros. Un abrazo al equipo.
Yo compraba la revista autopista acá en México y así estaba enterado de los modelos europeos ! Interesante época gracias por compartir el sabroso tema !
Muy bueno el Panda, mi coche favorito desde la infancia. Del cuatro latas, me gusta, pero más la versión furgoneta, sobre todo aquellas azul y verdes de Telefónica.
¿Podrías hablar de la historia del Peugeot 206? Fue un coche muy prometedor y que ahora se sigue vendiendo en países como Irán.
@enricllaveria7139
Жыл бұрын
Dicen las historias que es el último peugeot "Bueno"
@hsh.rlph.leblanc.131
Жыл бұрын
@@enricllaveria7139 El Peugeot bueno, bueno, bueno fue el 205. En el 206 las culatas se van con suma facilidad.
@salvadordelatorrebarba8916
Жыл бұрын
@@hsh.rlph.leblanc.131 o o p p p p p p p p p pl p p o p p p o c p pp pkp p p pk c o pp o p p c pk po plc po c pk c c c po po cp po c c o o c pk c pk co c c p c c c p p c pk c c pk c c p po c c c p po c p po c c pl p c p c c pk pk p p ck c p ck po k p c pk pk x c c po po c pk p cp c x o po p c p c cp po p p c co o o k p pk po c o c pl c p pk c pk cc p b c c po c c c pl c c o c c c l p p c p p p p p c c po c pk op c c pk p c c pk p p c kp p c c c o p c po pp p c p c c c po c c pk pk p c c x ck pp pk p cop c p c p p c c ck ck p c c po p pl cp c c c c p c pp p ck p ccp c p pk p pk c c ck pk c c po pk kk c p pk c p c po po pk p p c c c c p c c c k c pk pc pk pc c p p p c po p c c p po c co cop po c p l c o p c ck poo c c p c pkp po p po p pkc p c c k c c c c p c c pk p pk p p c c ck c c c c x c x c x x x x x o o o o o € 7 7 y u que u 8v u hu hay u h yu h hh yu h hh hu yu v u h u x 7 y7 y8h h u h u hh 7vhh h v y y h y7 h h y vuv h yu h hu y y h v h hh h hyu h u yu hu u h y h hyyu u h u h u uu h7 h7v u y hv h h h h yy u v u h y uy u v vu u vh y7v hv iy v u h7 y u u h hv vh h7 hu h hv hu hu vhh 7 hhv h7 hhh hv y vh yu yv vu8 y u y h7 u v yy h u y y u u hy hh y h h7 u u h7 u / u v y7 vy yu hvu u v7 v hh h y h vhhvyh h y yu y h y h h 8v h h yu u u hu que u8 8 h hu h u hj en 7vu 8ū 8üh7 8u 88 8 h7 u h u $ 8 y8 h8 h 8 87 88 h7 h8j8u hj h8 h8 hu 88 h8 h h 88h h8 h7
@Gufardo
Жыл бұрын
@@hsh.rlph.leblanc.131 ni idea q son las culatas pq no entiendo mucho... lo que si se es que la suspension delantera se rompe facil asique estas en lo correcto con el 205
@tdli80ac59
Жыл бұрын
@@Gufardo El 205 lo tuve y con 12 años aparentaba 35.Era malisimo en todo. Coche bonito pero los materiales se volvían arena de los malos ke eran. Óxido en puertas, pomo de marchas se desintegra. Los mandos de luces y claxon pegajosos. Un desastre, cambie palieres a punta pala por la junta homocinetica. En fin he tenido otros no tan carismáticos y mil patadas, astra f y toledo mk1.Mi 205 era del 88.luego los mejoraron bastante.
En un Seat Panda 45 me saqué el carnet de conducir, allá por el siglo XX, cuando se hacían maniobras en pista en las Rozas, me tocó zigzag hacia atrás, era muy manejable y divertido
Hola, gracias por las entregas tan buenas que hacen. Amo el R4! Espero poder sacarme las ganas un dia de estos. Tengo un Chevrolet, pero me dan vueltas los ojos cuando veo un R4 en perfectas condiciones, que hermosos son!
En México el R4 fué muy usado durante largos años. Y era usado por el personal que realizaba el servicio de instalar y reparar las líneas telefónicas de la única compañía de telefonía en esos años. M e llevó a recordar los autos de aquelos años. Gracias por estos videos de la nostalgia
Que sorpresa de vídeo!!! Quiero más!!! He tenido un panda Marbella hace años, antes tuve dos unidades de 2CV amarillo y beige (imitando el Charlestón) y ahora tengo un Renault 4 TL rescatado del abandono, que va a las mil maravillas, también he tenido el Citroen AX Diesel de ese también se ven pocos.
Me encantan este tipo de de vídeos. Me traen recuerdos de cuando era niño. Muchas gracias !!🤗🤗
En Colombia, donde el R4 fue el gran coche popular (lo mismo que el 600 para España), no existió el Panda; pero en 22 años de ensamblaje, tuvo cuatro rivales: En los años 70, el Simca 1000 y el mismo 600 (que aquí se armó con material de Zástava 750Z y se le apodó "Topolino"). En los años 80, al Chevrolet Sprint (Suzuki Forza/Cultus) y al Mazda 323 en versión Coupé; pero éste último fue más por una audaz y controversial estrategia publicitaria que fue famosa. Excelente comparativo, y saludos desde Colombia...
Me has hecho saltar una lagrimita recordando mi Panda 45. Una cosa que siempre resalto es el interior que tenía: con la bandeja minimalista de tela debajo del volante y los asientos que, abatiendo los delanteros y usando los traseros sin los tubos de plástico se podían convertir en una cama o, simplemente el trasero, en una bandeja para objetos delicados. Y curiosamente, los encontraba cómodos!
Esperadísimo video que , además de comparativo,es reivindicatorio 👍
En Chile la R4 se le conoce como "Renoleta" o "Renola", Rodrigo debe saberlo..... Mi padre tuvo, al menos 3, una celeste, otra roja y la última blanca...... Maravillosa máquina. Amo las Renolas !!!
Los dos fueron grandísimos coches, que daban un gran rendimiento por un precio ridículo. Gracias por el vídeo y la información.
Saludos de parte de mi R12 1977, éste es su canal favorito de KZread🚗😃
Seat Panda fue mi primer coche en miniatura de guisval y ahora tengo un Seat Panda Terra que me lo paso genial con el en verano. Gracias por el Video
Vaya!!!...Que fascinante comparación entre el "Muy querido" Renault R-4 y el "Cuadradito" SEAT Panda...así como lo describe adecuadamente como "Carros honestos" ya que aunque eran automóviles de nivel básico sin pretensiones de lujo o velocidad pero para los que tuvieron (y aún tenemos hoy en día) carros que hacían algo más que llevarte con eficiencia y economía de un punto "A" a un punto "B"... Y aunque en Colombia nunca llegó el Panda (Ya sea Fiat o SEAT) pero hubo un carro que compitió con el "Amigo fiel" que podría decirse que podía haber sido un "SEAT Panda" Colombiano que fue el Chevrolet Sprint (De origen Suzuki Forsa) que fue lanzado en Colombia en 1987 precisamente para competir con el R-4 que ya estaba en el "ocaso" de su brillante carrera de producción que había comenzado en 1970 y terminara en 1992 (De hecho Colombia fue el penúltimo país que fabricaba el R-4 y el último fue la antigua Yugoslavia que los fabricaron hasta 1995)...el Sprint (a diferencia del Panda es un "hatchback" de cinco puertas mientras el Panda es de tres) con una "Silueta cuadradita" casi parecida al Panda y está motorizado con un pequeñisimo pero muy eficiente motor de tres cilindros de 993 c.c. y en su "Primera serie" tenía una suspensión trasera como la del Panda, un eje rígido con una única hoja de resorte por lado y por supuesto también con el mismo defecto del Panda, inestable y de dura amortiguación..pero en su "Segunda serie" se cambió esta ineficiente suspensión por una "Más amable y cómoda" de eje semirrigido con resortes espirales y guía transversal "Panhard" que le quitó lo incómodo y lo hizo más estable...De hecho he tenido el privilegio de manejar los dos y aunque tenemos un Sprint me gustaría mucho ser propietario de una "Renoleta" R-4... Y por cierto..."Me le apunto" también a solicitar un vídeo sobre los "Renault Numericos" ya que aquí hubo muchos "representantes" de esa familia del fabricante Francés incluyendo el querido Renault 4...Saludos desde Colombia...
Hola Max, mi hermana tenía un R4, fabricado en Colombia, que era cómodo, cofiable y con una suspensión excelente . Tal vez la carrocería era lo más feo y frágil. De todos modos era un carro extremadamente, económico y muy confiable ! Hasta pronto !
Buenas tardes excelente video sobre Renault . soy fan número 1 de Renault Por favor dentro de sus posibilidades hacer un vídeo sobre la historia del Renault Master pickup
Como siempre muy buen video. Aunque realmente no era un Fiat / Seat, sí que hubo un intento de panda 5 puertas, el Emelba Elba.
El R4, es el primer auto monovolumen en su concepto que se fabricó. Un prodigio del diseño, podrías contar toda la historia que hay detrás de ese modelo.
@yo2093
Жыл бұрын
El primer sub y creo k el primer 5 puertas!
@o_durminte
Жыл бұрын
Una pasada de auto. Yo llegué tarde pero tenía un familiar que gastaba uno y lo cambiaba por otro así hasta que al final compró dos por qué lo dejaban de fabricar.
@konstantinkascadeur8084
Жыл бұрын
Dos volúmenes 2 . Dos , 2 . Explicación : Según demuestran complejas teorías avanzadas físicas , de ingeniería aeronáutica e industrial . Si el morro sta claramente separado hay como mínimo 2 ( Dos) , dos ( 2 ) , como "dedos" pero quitando - de - , 2 , de verdad .. haz la cuenta con garbanzos. Con 2 .
@konstantinkascadeur8084
Жыл бұрын
@@o_durminte Una pasada de auto . Ánimo ya parece que empiezas a manejarte con el concepto 2 , mu bien bonico , tu el 2 , el 2 y el 2 hasta que te sea más fácil que liarte porras El 2 , el Dos . Trabájalo , ánimo .
Me gustó, hacer más comparativas porfa!
Magnifico video Maxi ya que os gusta hablar de diseño aporto idea de contar la historia de zagato
Qué buenos recuerdos. Sobre todo el Panda. Íbamos a una finca por Huelva con cuatro personas, dos sillas de montar vaqueras más todos los avíos de los caballos y cambíamos. Fuimos a la Feria de Zafra. Maravilloso. Muchísimas gracias y abrazos varios.
Buen video, recuerdo la publicidad del 4L. Mi primer coche es Renault, lo compre por tantas buenas razones y estoy encantado.
El sucesor del FIAT 500/600 fue el FIAT 126, y el Panda sucedió al 126. El Y10 se desarrolló sobre la plataforma del Panda, por eso fue fácil adaptar posteriormente el eje trasero "Omega" del Y10 al pequeño FIAT.
@juancristobalsanchezabreu98
17 күн бұрын
Eso iba a decir yo, el fiat 126 (exitoso en Polonia) fue el sucesor del fiat 500.
@neolancer
16 күн бұрын
@@juancristobalsanchezabreu98 Realmente el sucesor del 600 fue el 850, aunque en España convivieron muchos años. En España al 850 lo sustituyó el 133, sin equivalente italiano. El Panda, aunque de concepción mucho más económica,, sustituía a todos los nombrados a la vez ya que el mercado europeo se enriqueció y buscaba coches de más empaque como el 127 y no se vendían tantos coches pequeños.
@juancristobalsanchezabreu98
16 күн бұрын
@@neolancer ya pero yo no estoy hablando del 600 sino del 500. Se que el sucesor del 600/800 fue el 850. 😃
Buena comparativa. ¿Podrías hacer un vídeo sobre un coche nacido a principios de los 80 y que actualmente se sigue fabricando?. El Nissan Micra K11 y posteriores. ¿Es un buen clásico?. Preparaciones históricas como coche de competición, etc. !Saludos!
Una pasada!! Como dicen ustedes ahí en España, muy bien explicado todo!!. Espero le hayan hecho bien el trabajo a mi BMW e90 330i justamente a los 90k km en el servicio Oficial.Lamentablemente no disponían del filtro y solo hicimos reemplazo x aceite nuevo.A los 150k, tocará reemplazar todo nuevamente, esta vez incluido filtro.
El Renault 4 es legendario en Colombia, se le llamaba 'el amigo fiel'. Muchos de estos aún trabajan perfectamente y se ven varios en la calle, incluso hay clubes dedicados a estos carros hoy en día.
Aquí en Uruguay hubo un Renault mini 4s que era estilo coupé de 2 puertas, también hubo un estilo wagon de 2 puertas también. Además también decir que han llegado a hacerlos 1.3.
Un vídeo de leyendas, con un presentador a la altura. Enhorabuena por el vídeo. Mi propuesta si la veis interesante para un vídeo sería un análisis del estilo de conducción de pedro de la rosa, y a ser posible una comparativa con otros pilotos. Una propuesta curiosa que espero que guste a todo el equipo que conforma garaje hermético. Mucha gracias.
Tengo los dos. Un Panda 45 de 1981 y un Renault 4 TL DE 1981. Totalmente de acuerdo con tus comentarios. Muy buen vídeo. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Magnífico video. Podrías hacer un vídeo dedicado al Twingo?. Un gran coche
Muy buen análisis de los dos modelos mi enhorabuena !!! , yo poseo un Renault 6 GTL de 1983 de similar concepto y características y aprovecho para preguntarle porque nunca ninguna publicación de la época ni Autopista ni ninguna otra le hizo alguna prueba o comparación entre 1980 y 1986 en los años que se produjo , Muchas Gracias Un saludo
Buen video, y buen coche del día, los 2 últimos accord son magníficos coches, que pena que por culpa de los suvs ni se plantee en volver...
En un viaje por carretera virada de montaña en Galicia, el Panda de un amigo que iba por delante nuestra, en cada curva levantaba del asfalto la rueda trasera interior, recuerdo la pasada de reír que no dimos al verlo, aunque al principio nos asuntó bastante, al ver que no derrapaba nos tranquilizamos, y empezó al juerga.
El cuatro LATAS jajaj . Era una joya. Yo soy de campo, descendiente de agricultores que llevo con mucho orgullo aunque me gano la vida en la urbe con altisima nostalgia de mis origenes. El cuatro latas de mi padre marchaba por cualquier lado. Lo añoro mucho. Saludos fortisimos
Me ha encantado el vídeo. Saludos desde Mallorca
Cómo mola echar ratos escuchandote hablar de coches clásicos y no tan clásicos Máximo. Sois geniales!
Yo tengo un Marbella y la verdad es que en tema de encontrar los repuestos se me ha hecho fácil y para trabajar en el también es fácil, pero el 4L se me ha hecho algo complicado trabajar en el. Me encantó el video
El primer coche de mi padre R4 y el mío un Panda 45. Uno de mis coches clásicos un Honda Accord del 97. Aaaa tengo tu revista de la prueba.
Ojalá hagas pronto el video con todas las líneas numéricas del Renault. Un saludo Máximo.
Con 18 años y el carnet de conducir recién sacado, un seat panda 35 de 2 mano y ya accidentado fue mi primer coche.Tengo 49 años y como conductor profesional he conducido muchos tipos de vehículos y he tenido varios turismos y de todos ellos mi preferido es aquel Panda 35. No solo por los recuerdos de todas las aventuras que viví con él, también por la relación calidad precio de su adquisición y mantenimiento. A pesar de la mala vida que le di nunca me dejó tirado y después de 4 años aún fue a parar a un tercer dueño que lo disfrutó varios años más. Un auténtico cochazo de los que ya no se hacen. Necesitamos conductores mejor formados y coches más sencillos y no los ordenadores con ruedas que nos venden hoy .
Tuve un panda rojo descapotable del 85. Buenos recuerdos, pero tb yendo en autovia adelantando al cambiar a 4a se me cayó al suelo la palanca de cambio. Vaya susto!
Acá en Chie se les llamó "Renoletas", fueron muy populares y muy prácticas, se podían ver tanto en la ciudad como en el campo. Fue tan popular como el Fiat 600 o los furgones tipo "pan de molde" Suzuki, Dahiatsu o Mitsubishi.
Videos como éste de historia de automoción me encantan. Si, claro que me puedo meter a la Wikipedia y ver toda la ristra de especificaciones e historias, pero explicado en contexto y situacion de esta manera es otra cosa.
En Colombia fue un hito histórico en muchos aspectos, es posiblemente el primer vehículo que permitió el acceso a transporte particular a la clase media del país. El carro de los colombianos o también conocido como el "amigo fiel" fue ensamblado por Sofasa durante 21 años cuya linea fue cerrada en febrero de 1992, tras más 97 mil unidades producidas en 21 años largos. Colombiano promedio de cuatro décadas o más, seguramente tendrá alguna historia que contar de este vehículo. Es más, creo que en una "cápsula del tiempo" fue enterrado un R4 por un periódico local (no recuerdo si el Tiempo o el Espectador) junto con otros artículos de la época.
En Colombia el Renault 4 (renolete, el amigo fiel, etc) es como la melena del Pibe Valderrama o Betty la Fea, son símbolos nacionales.
Muy chulo, tengo un jetta pasific me encantaría ver un episodio detallando lo bueno y lo malo
En Colombia el R4 se denomina el Amigo Fiel , Excelente Máquina 👌🏁
Muy buen video amigo!!
Mi hermano tuvo un 4 latas furgoneta que lo utilizaba en sus inicios de fontanero calderero y era una porquería, no subía las cuestas se moria del asco para coger velocidad y encima no tenía buenos frenos para parar....así que al final tuvo un golpe tonto de ir a 20 y se le abrió hasta el capó motor... Jaaaajaaaajaaa...que recuerdos... Jaaaajaaaajaaa... callendosele hasta los faros redondos....lo que hizo fue dejarla allí en el mismo sitio, llamo a un amigo donde pasamos la carga de uno a otra (una furgoneta, una DKW). Y allí mismo le sacamos las placas, le reventó el número del bastidor y le saco la chapilla de risa que tenía. Poco a poco los choris la fueron despiezando, hasta que al final quedó en sus huesos. No sabemos cuando pero al final fue retirada del arcen por quien fuera.....jaaaajaaaajaaa P.D. Recuerdo que le metimos un Metal 5 de Bardahl al motor....pero ni por esas... El motor ya estaba reventao... Pruebas, pruebas y más pruebas....de joven....y eso, que los del aditivo te decían que recuperaría un "30 pursiento de potensia" Anda Ya... jaaaajaaaajaaa. Menuda castaña de coche..... Y más ahun, menuda castaña de aditivo.... Jaaaajaaaajaaa.
En Córdoba, Argentina, se fabricó el Renault 4 y su furgoneta casi desde su lanzamiento hasta los años 80. Pero no era el auto más barato de comprar, para eso estaba Citroen 3CV (2CV), y el Fiat 600. Todo fabricación nacional. También se hacía Renault 6,12 y 18. Y varios autos de varias marcas. Pero en los 80 y 90 llegó la modernización, Fiat y Peugeot estaban juntas en SEVEL Argentina, que era del Grupo MACRI, cuyo hijo fue presidente de Argentina hace poco. SEVEL podría haber traído y fabricado el FIAT Panda 🐼 sin problemas. Pero prefirió seguir con el 147 y el Uno. Ninguno de los dos fue un modelo tan práctico, utilitario y con prestaciones rurales como el Panda, Sin duda tendrían que haberlo traído a Argentina, pero la gente de SEVEL era muy conservadora, Fabricaron el Peugeot 504 hasta 1999, y algo parecido con Fiat Uno/Duna, etc. Jamás se les cruzó por la cabeza hacer el Panda, que hubiera sido un enorme éxito, Sobretodo en el interior del país, por ser más barato y más utilitario. A Nosotros Siempre Nos Encajan lo más Grande Y Caro...
Mi viejo ha tenido un seat Panda durante más de 30 años. El coche lo adquirió un mes antes de que yo naciera. Y ratifico lo que comentas sobre la suspensión trasera, porque la he sufrido durante muuuuchos años. Era rígida a más no poder. Cada vez que me montaba en otro coche notaba el cambio a mejor al instante. Y lo de que es ideal para ciudad también es verdad. Cuando le dijeron a mi padre que no pasaba la ITV si no cambiaba la chapa al coche, casi le da algo. Esto ya fue después de más de 30 años de uso y guardándolo siempre en garaje. Si por él fuera lo seguiría utilizando hoy en día, pero ya se había gastado bastante pasta en reparaciones. Al final se deshizo de él.
Hola Máximo. En mi país, Uruguay sí hubo R4 de 3 puertas. Supongo que en Argentina también! Saludos
Gran video. Gran canal.
Enhorabuena por el trabajo
Tuve un Renault 4 tl. durante 14 años ,un verdadera maravilla
Por qué hacen cada vez los coches mas grandes y desaparecen los modelos pequeños cuando es más adecuado tener coches más pequeños encima que en una gran mayoría de casos en el coche solo va una persona ( aunque en mi caso en el coche una persona sola será el 5% de las veces ) . Los coches grandes con los garajes estrechos y pequeños lo pasan mal y se llevan columnas y paredes y en verano para llegar a muchas playas no son capaces de pasar dos coches por anchura y se quedan sin saber que hacer colapsando toda la carretera.
@rhymesofarcadia3576
Жыл бұрын
Evidentemente son mucho mas seguros, prácticos y cómodos. Es lógico que vayan creciendo en tamaño.
Muchas gracias por esta prueba, Máximo: me examiné en Las Rozas con un Seat Panda rojo y aprobé a la primera; por eso le tengo gran cariño. El Renault 4: mi mujer conserva el suyo del año 1984 -que te vendería a un buen precio a cambio de conservarlo original-. Los dos son coches entrañables, como lo eran antes. Los coches de ahora son mucho mejores pero a mí no me dicen nada.
Esperando con interés el video de los Renault con número. Mi padre tuvo un 10, un 8 TS, un 9 y un 18 Por ese orden
He tenido un R4, con motor 1,4 litros. En Argentina se los vendió con motor R12. Y ahora tengo un Renault KWID, y lo considero un descendiente directo del R4
@CristianElProductor
Жыл бұрын
jajaja yo tambien tengo un KWID y coincido, para mi es el sucesor espiritual del R4. Carro que responde muy cumplidor
Creo que detrás de todo buen coche de masas y económico está una mecánica sencilla, tanto para que no falle como para cuando hay que hacerle arreglos . No conozco ninguno de los 2 por haberlos tenido o manejafo/tripulado... Pero estoy seguro que eran motores de batalla y sistemas elementales requete probados. Gracias por tus amenos vids.
La verdad es que en mi casa que veníamos del 127,el Panda me parecía chulisimo.En 1980 el cuadro de mandos se veía chulisimo.Además tenía los cinturones de seguridad modernos,y unos botones muy chulos
Cuándo hagas el vídeo de los Renault Numéricos, acuérdate del Siete, escrito con letra porque sólo se vendía en España... Gracias por todo!!!!
También tuve los dos para trabajar en el campo y estoy bastante de acuerdo con el análisis. Casi lo único en que el Panda supera al R4 es en reacción y en que el mío era 4x4. Por lo demás en comparación el Panda es pesado para su tamaño, duro de suspensión, cabina pequeña, bajito (el culo en la carretera casi) y también calentaba más. En carretera se comportaba mejor, es verdad. Pero nada que ver con la versatilidad del 4L. Un coche amplio, abierto, apto para carga y con buen comportamiento en caminos malos. En Argentina se le llamó el correcaminos. Salvo por el aspecto de "moderno" del Panda, algo que siempre vendió, todo hay que decirlo, a mi edad que paso del todo de lo que piensen los demás, mi elección sin duda es el 4L, más si vives en un pueblo. PD. Mi padre también tuvo un R6. Y sí, es como un R4 que ha pulido los "defectos" de potencia y redondeces. La comparativa del R6 habría que hacerla con el 127. Un saludo. Buen video.
Yo tuve un panda 45, la suspensión atrás era amortiguador y ballesta doble, con lo cual tenía más estabilidad atrás y no se iba a los lados.