Só remarcando ali , primeiro cilindro desses motores e atrás ,e regulagem 30/40 em motores flex , gasolina e essa q vc citou ! 👍

Os motores da família D4D, 1.0L 16v, montados nos modelos Clio, March, Logan e Peugeot 206, de 2000 a 2005, estão equipados com um eixo de comando de válvulas e com balancins roletados de duplo acionamento, ou seja, cada came do comando de válvulas aciona duas válvulas simultaneamente, e devido a algumas características construtivas dos cames do comando de válvulas e balancins, existe a necessidade de efetuar um procedimento específico criado pela engenharia da Renault para regular as válvulas de admissão e escapamento do motor, e especificamente quando existir um canal usinado no comando, entre os cames de admissão e escapamento do segundo cilindro, conforme figura a seguir. Este procedimento vai proporcionar uma marcha lenta mais estável e garantir o fechamento e vedação das válvulas quando o motor estiver quente. O primeiro passo consiste em girar o motor no sentido horário até alinhar o furo localizado na flange traseira do bloco do motor, no lado direito, com o furo do volante do motor, e introduzir um pino para posicionar o pistão do primeiro cilindro em Ponto Morto Superior, conforme figura a seguir. Lembrando que nos motores destes fabricantes o primeiro cilindro é o que se encontra próximo ao volante do motor.Após a instalação do pino, posicionar uma ferramenta de torque angular napolia dianteira do virabrequim, conforme figura a seguir.

Motor D4D,um dos melhores motores da Renault,pelo estado do motor bem carbonizado e com a quebra da correia dentada,vc vê que o proprietário do carro não segue uma manutenção adequada.

Estranho ter quebrar assim esses motores são bem resistentes, dá impressão que o motor rodou muito tempo com óleo velho ou nível baixo devido a cor escurecida das peças.

Fiz questão de logar e dar um like pela contribuição, nobre. Até mesmo saber o que acontece por estar desregulado. Formidável!

O meu é um D4D no Logan 2013. A regulagem de valvular no meu carro é de 27 a 32 na admissão e 35 a 40 no escape.

Motor esquisito não é ato que na f1 ninguém quer usar motor Renault, pelo jeito não fas motor bom nem para carro de rua

Boa tarde, uma pergunta estava eu lendo sobre esse motor renault e segundo informaçao que lir no google nao se pode planar cabeçote,pode o motor mas cabeçote nao, é vdd ou mentira, e nessa leitura dizia que a renault n recomendava planear cabeçote.

1 cilindro não começa de trás pra frente lado oposto da polia do comando? Até o de eu sei o 1 cilindro em motores d4d são Contatos de trás pra frente, de onde se costuma contar os demais montadoras!

Marcão é um Senai dos motores hahaha

Maravilha de serviços estão parabéns 👏👏

Que vídeo top! Parabéns, mestre.

Top demais , tô mexendo em um renautl logan no meu caso o comando gasto tanto o alojamento do cabeçote que já nem da retífica mais só outro mesmo abraço !

Ótimo vídeo acho que o único desse tipo nesse cabeçote. Parabéns 👍👍👍

Parabéns amigo pela explicação

Perfeiçãoooooo 👏🏽👏🏽👏🏽

Muito boa explicação, mais poderia detalhar mais a regulagem

Meu amigo me chamo Raimundo estou com um desses aqui gostei de mais do seu vídeo parabéns muito bacana gostei mesmo moro no interior de sp ytupeva bom dia

Marcos vc explica como ninguém cara parabéns mano vc é o cara

Parabéns ótimo vídeo eu já disse esse tipo de regulagem por ordem de explosão mais maioria acha errado pode informar se a alteraltera alguma coisa no funcionamento.