Посмотрел видео, увидел рассинхронизацию валов и ширину импульса дпрв, но так и не понял в чем была проблема, вначале видео сказали, что цепь заменили и явно это не в этом дело, не понятно как из за глюка датчика может уйти синхронизация и ширина импульса. Вариант только один, дпрв глючил и не всегда включался в работу в нужный момент, отсюда короткая длина импульса и как следствие рассинхронизация, которой физически не было. Автор ещё вначале сказал, что все выставлено идеально.

Нихуя не понял, но очень интересно ))))

Вы бы разобрались на досуге почему на многих транзитах этих годов есть проблема с запуском после прогрева предпусковым подогревателем. На холодную никаких проблем, а после прогрева подогревателем не заводиться. Постоит 10-15 в выключеным подогревателем и всё заводиться. Проблема у многих и никто найти причину не может.

Может проблема была в самом датчике распредвала и цепь менять было не обязательно?

Пора добавлять осциллограф в комплектацию Фордика.

так по характеристикам ведь видно будет?

Это недостаток активных датчиков, т е трёх проводных. Они работают как бы лучше, точнее по сравнению с индуктивными. Но не первый раз они вроде как работают, но при этом компосируют мозг. С двухпроводными таких проблем не было

Вопрос такой: движка форд транзит 2.2 модель "CYRB" фронт ДПКВ на каком зубе КВ должен быть?

Спасибо за видео , скажите каким осцилографом пользуются?

@user-rr3ey3dt6l

5 жыл бұрын

Autoscope (Постоловского)

@tretyakovdenis

5 жыл бұрын

Автоскоп-4

Так как же устранить эту проблему, что нужно заменить?

у меня рено кенго 1.9dti 2001 год.топливная бош механическое все,запускаетса то з трейтего то с первго раза.подскажите чо может быть.датчик коленвала в норме.(Спасибо)

Здраствуите падскажите пожалусто как убрать вибрацию приводного вала навесного оборудование тоёта люсида ластичные муфты поменины подушки все целые как можно отлегулировать самому . Спосибо.

И как решить проблему? Замена датчика ?

Так в этом виноват датчик распредвала да так я понял

Подскажите. А что с амплитудой ДПКВ,почему такая разница?

@tretyakovdenis

5 жыл бұрын

Видимо, это во время прокрутки стартером из-за непостоянной скорости вращения коленвала

@user-ln5tz1ll3i

5 жыл бұрын

Понял. Спасибо за труд!

@diagdiesel

5 жыл бұрын

Причина непостоянной скорости: а) "схватывает" на нескольких цилиндрах, б) существенная разница компрессии в цилиндрах. Давление в рампе было сброшено в обоих случаях? Не совсем чистый эксперимент: результат после двух вмешательств. Изменение длительности импульса сигнала р/вала возможно есть последствие потери чувствительности аналоговой части датчика (до компаратора). В целом, безусловно, большое спасибо!

@user-ln5tz1ll3i

5 жыл бұрын

Довольнно часто встречается СПАРОДИЧЕСКАЯ проблема,т.е. есть и нет нормальный сигнал,как по фронту,так и по тылу. А причин "море". На холодную есть,на горячую нет,и наоборот и т.д.

A kuda oscolograf podkljucatj? Ili eto programma?

Просмотрел два раза видео, но у вас есть яный косяк: 1. Синхронизация на транзите после 2006 года всегда на 23-м зубе с завода 2. Почему не сказали про уровень сигнала с дпкв, на первой осциллограмме 2.5в на второй 10в - в этом и косяк по синхронизации 3. Ошибки не будет, т.к в диагностике есть статус синхронизации (ДА\НЕТ)

@525VaLentin

5 жыл бұрын

www.mlab.org.ua/forum/download/file.php?id=37035&sid=61026e669426ca4a691c69932c36a0aa

@detroitdiesel2481

5 жыл бұрын

Valentin35 так именно по этому да и нет и проверяется синхронизация , если есть конечно чем проверять))

@vovik-zt-carelectronics

5 жыл бұрын

Ну уровень сигнала ДПКВ на первой эпюре ниже потому как снята с авто в режиме вращения стартером, а на второй с работающим движком (поэтому там сигнал выше и стабилен).

@sergronk6163

Жыл бұрын

@@detroitdiesel2481 ещё зависит от блока управления например на delphi алгоритма на ошибку нет и по диагностике нет параметра по синхре

@user-zg3kh1xv1h

Ай бұрын

Подскажите, долго заводится и синхронизация меняется, нет да нет да нет да, когда заведётся пишет да стабильно, датчики новые подкинул, крутит бодро

Почему я вижу инверсную форму сигнала дпрв. В жизни и на Роткее длинныц плюс 5, сигнал по нолю....

Самое непонятное видео с Вашего канала... Вы поменлли ДПРВ (потому как старый растягивал ширину импульса?) или цепь ГРМ, или и то и другое. И в чем тогда была проблема, если в ДПРВ, то зачем менять цепь? Где эталонная эпюра синхры от переднего до заднего фронта импульса ДПРВ и метки КВ?

у меня 2,4 2006 года с механическими форсунками такая же проблема то запуститься то нет. причем на холодную без проблем. скажите может быть причина в данных датчиках и каком именно?

@user-mk9hd2kh9c

5 жыл бұрын

Если вам срочно нужна помощь, попробуйте воспользоваться нашим сервисом ОнлайнДиагностика (сейчас проходит тестирование). Рекомендую проверить, добавлен ли уже в систему ваш автомобиль: kovsh.com/diagnostika_dvigatelia ОнлайнДиагностика предоставляет оптимальный план диагностики и ремонта вашего дизельного двигателя и топливной аппаратуры.

@Lexalert1

2 жыл бұрын

похожая проблема, подозрения на тнвд, но еще не проверил, у тебя проблема решилась?

@Shark070777

2 жыл бұрын

@@Lexalert1 да видать глючила сигналка

Форд транзита постоянно такая проблема

А если троит?

Поткажити ошибка 1174 шо датчик где стоит форд транзит 1998г

Дилемма в чём?

Выставили метки на моем форде, заменил датчик рв, сделал аппаратуру, поженили форсы, а проблема осталась, 20т. Км, бендикс разлетается в гавно, покажите как, регулируется датчик кв, и каковы отправные точки, т. к датчик рв стоит жёстко на месте, а кв регулируется

@user-lr6fr5uz8e

3 жыл бұрын

Такая проюлема тоже рвет стартер на горячую заводится плохо бендекс репит то схватывает заведется поменял цепь, поменял датчики дкв дрв форсунки в норме не знаю куда лезть .может егр,рег на тнвд х.з ошибок нет

Не понял. Но у меня Форд транзит.

И в чем была причина?

@madbiker1989

5 жыл бұрын

Рассинхронизация датчиков коленвала и распредвала.

@user-gw6ro8uv2z

5 жыл бұрын

Датчики под замену методом тыка?

@vovik-zt-carelectronics

5 жыл бұрын

игорь мотренко Ну я так понял что сначала сняли синхру - она не понравилась, посмотрели метки физически, они были в норме (а заодно и цепь поменяли). Из этого сделали вывод что проблема в датчиках, а не в механике, так как к ДПКВ вопросов нет, то привязались к ширине импульса ДПРВ, которая не стабильна и отличается от нормативной. Поменяли ДПРВ и стало все прекрасно.

@alexanderrak7540

5 жыл бұрын

@@vovik-zt-carelectronics сразу осциллографом вряд ли полезли. Думаю, сперва ГРМ перебрали, а потом проблема не решилась, и пошла в ход тяжелая артиллерия.

замануха приезжайте в сервис

Это ещё херня, у меня вообще на 35-ом зубе

@EDCustom

2 жыл бұрын

Только, что запустили транзит с буквенным индексом FY. На 37 зубе вообще.