この頃の熱い三菱に戻して(希望)

@Atago_on_tube

7 жыл бұрын

沙条先輩 ランエボ生産 また新たに復活して欲しい

@EvolutionVIIIMR_CT9A

2 жыл бұрын

@@Atago_on_tube 100%ガソリン車終わっちゃうよぉおおお

ターマックエボ似合いすぎ

ランエボ大好きな人～👍️

立ち上がりがほぼゼロカウンター 290馬力で１秒台ってはや！！

流れながら進んでる！ やっぱ四駆は速いなー

God is miss Mitsubishi during its hayday. New Evo model every year, brilliant times.

Good ol' Nakaya! 👍

エボ6 速いなやっぱし

this car has the meanest and most agressive front ever

So sad to think this car is more difficult to find in Europe than a Ferrari F40 :/

my most fav evo of all time....ski ski daiskiiiiiiiiiiii XD XD

エボ6wrcのグラベル仕様が好き

メチャかっけーわ！

need subtitles please

evo is life

トミマキ白が好き

bellezas de evo 6 y evo4

FFベース四駆のランエボのクセに、コーナーの突っ込みでキチンとノーズが入っててすごいと思った。アンダー消しセッティングさすが

@racer39

6 жыл бұрын

アンダーさえ消えればほとんど最強ですね

@exilemyr

6 жыл бұрын

誰かさんのアンチ FRベースはスカGですよ。

@integratyper9541

5 жыл бұрын

勘違いしてる人多いけど、 インプレッサ(wrx)はAWDベースで ランエボはffベースだよ。 ちなみにインプレッサはffベースや、frベースって言われるけど、元々インプレッサ(ffグレードあるけど)もwrxもAWDベースの車だから違う。

@kamenrider4270

5 жыл бұрын

@@integratyper9541 その話だとランエボも元々ギャランVR-4のメカニズムをまんま取り入れた車だから4WDベースという事になってしまうのでは？

この時のエボはグループAでWRカーより速くっていうのにみんなロマンを感じてたんだろうね、 なんかさ、WRカーつくれはそれだけ戦闘力はあがるんだろうけど、それじゃあユーザーさんに速いクルマをわたせないじゃんっていう理由がほんといいよ。 で、あのときはユーザー達もこいうクルマにお金をつかえたし。 今は多様な楽しみが人それぞれあって、メーカーもここまで尖ったクルマをつくっても採算がとれないならつくれないよね。 そもそも興味のある絶対数がないなら広報者の存在意義すらうすまっちゃってるし。

5:49 何故かテールがCN

It's interesting how the Evo WRC seems to glide around the surface of the track despite the tarmac tires.

@SparrowNoblePoland

3 жыл бұрын

2 out of 3 differentials were 100% locked.

@explodingrabbit51

11 ай бұрын

@@SparrowNoblePoland Explains the time.

How if we let Tommi Makinen himself drive the WRC Evo ? 🥰

@mb7050

2 жыл бұрын

he is more of a subaru / toyota guy dunno what happened

もうこの頃の三菱、Subaru「富士重工」は戻ってこないのかもなぁ...

so am i correct in understanding that there is break duckts on the 5 but on the 6 its for something else?

@Zerofightervi

5 жыл бұрын

I think he's pointing at the oil cooler on the VI, it seems to push the air downwards.

こんな楽しいクルマ今はないだろうな。ヤリスGRがどんなまのか気になるね。

@ghwe9531

4 жыл бұрын

でもカッコよさはやっぱりエボ

やっぱり速いよな~w

ステアリング角度によってトルク配分が変わるということはアテーサみたいな仕組みがついてる？

ラリーカーのリアに違和感を感じたのは、テールランプがエボivのものだからかな？

マキネンが運転したらやっぱり左足ブレーキだったのかな

今のマイカーより新しい・・・

made in JAPAN🇯🇵

エボ5とエボ6の差は そりゃあるにはあるけど 基本的にはパワーも足も 同じセッティングなんやで、 なのに今一歩先に行って しまいよる…

@sirbine0ab

5 жыл бұрын

いや、セッティング違うよ。 5のほうが、6より足が固い。 5での過激すぎる足回りを柔らかくしたマイルドモデルと三菱は当時言ってた。 だから6が5に勝てないという現象が起きた。

@nosburger9237

5 жыл бұрын

RSでも？

@user-uu3mk8nd6w

3 жыл бұрын

Ⅴが出たとき、市販モデルとしてはわりと硬めの足を入れたんですよ。 そしたら、「乗り心地悪い」というバカなクレームが来たんです。 ランエボに乗り心地求めるって……。 で、そんなバカなクレームなんか無視すりゃいいのに、Ⅵで柔らかい足にしたら、Ⅴに勝てなくなったんです。 一応、Ⅵは空力は改良したんですが、空力の効果が出るのってスピード域が高いとこだから、低中速コーナーじゃ……。 高速コーナーも、空力は改良されてるといっても、やはり足の違いは大きかった。

@yukingstarcraftmaste

Жыл бұрын

エボ5の方が硬いのは確か。ただ、いや、これはセリフやで。湾岸の。

why doesn't he do heel-toe when he moves to lower gears while braking?

@terryloweh

4 жыл бұрын

KXF MX it’s a sequential gearbox, he doesn’t need to use the clutch to downshift

@davidtagilala5040

3 жыл бұрын

You dont have to use the clutch on a downshift? You use heel toe not to lock up the wheels through shift lock on a downshift

筑波の1コーナーでオーバーステア出るって…… 極端なほど、かなりアンダー消しに振ってるセッティングなんだね。 ここまでやってると一般道を普通に運転するのも怖そう。

@yutas8710

4 жыл бұрын

一般道も普通に走れますよ、日本のレーシングカーやサーキット仕様のクルマって基本アンダーが強いから、レーサーが乗ると曲がり過ぎちゃうんですよ。

@kfukanuma

3 жыл бұрын

筑波の1コーナーは進入が昇りだから普通にオーバーになるのでは？

4駆であんだけオバステでんのか、、、 扱いにくそう。

@Naopio-

4 жыл бұрын

AYCや機械式LSDのお陰やろ

@user-zs1sj3ts7r

3 жыл бұрын

高いμ路を走るセッティングではないって動画内で言ってますよ

ラリーカーのランエボはマキネンじゃなくてフレディーロイクスじゃね？だってマキネンはカーナンバー１番でロイクスは２番だもん

WRCカーのテールランプ、どう考えてもエボ4のやつだよね？

@f31leopard-vg30de

4 жыл бұрын

ランエボ5じゃなくて？

@kamenrider4270

4 жыл бұрын

@@f31leopard-vg30de 5以降はベースがランサーのマイナーチェンジ後だから5と6とトミマキのテールランプは一緒。 4はマイナーチェンジ前のランサーがベースだからテールが違う。 このWRCマシンに付いているのはマイナーチェンジ前、つまり4のテールランプが何故か付いている。

でも今は生産中止になってますよね。

@user-nw7zh3ns6e

7 жыл бұрын

***** すいませんm(__)m間違えましたね。

@user-nw7zh3ns6e

7 жыл бұрын

***** Wikipedia見てきましたが生産終了と書いてありました。