Non perdere la PARTE 1 di come funziona il motore del treno kzread.info/dash/bejne/q6ego5uDgsfdh5M.html 🚂

Bellissimi video! Parli in modo molto chiaro e spieghi molto bene, bravo, mi piacciono i tuoi video, spero che parlerai di tutti i motori elettrici, non solo quelli dei treni.

@jferraccioli

Жыл бұрын

Daniele Grazie grazie mille 🙏🏻🚂 in previsione ci sono vari video sull’elettronica e sull’elettrotecnica che spero che ti piaceranno ed anzi, se hai suggerimenti su alcuni video da fare scrivimelo pure🔝 in questo canale dobbiamo crescere tutti insieme💪🏻

Grazie per tutto quanto spiegato con chiarezza

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie a Te Andrea🙏🏻

Grazie per le spiegazioni

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie a Te per il commento Max🙏🏻

Iscritto subito! Grazie Algoritmo. Molto piacevoli i tuoi video, bravo!

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie mille 🙏🏻💪🏻

Complimenti Jacopo. La lezione è ben fatta e chiara. Ottimo!!. Ferrovipatico triste

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie mille 🙏🏻

@codicerosso

4 ай бұрын

@@jferraccioliio devo ancora provare a ricordare qualcosa .......trooopo complessa la materia ........

Forse questo commento non sarà mai letto, potresti farre un video sull'alimentazione and inverter IGBT usata sulla e403, lavoro personalmente con Inverter IGBT ma per motori sincroni a magneti permanenti, e di "solo" 150kW. Troverei molto interessante sapere se gli inverter su quella locomotiva sono simili a quelli che conosco. Volevo anche chiderti se avevi informazioni sui treni che usano motori a trifase sincroni tipo l'AGV e il RABe 502 svizzero. Ottimo video molto interessante

@jferraccioli

2 ай бұрын

No no, il commento è letto e risposto😂 ci posso lavorare, in realtà un video sugli inverter lo volevo fare ma un po’ più generale…vedrò che posso fare💪🏻 a me invece interesserebbe sapere di più sul tuo lavoro 😎

Appena iscritto. È proprio un mondo appassionante quello delle ferrovie,mi piacerebbe proprio frequentare dei corsi

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie Adriano! Per i corsi, hai l’imbarazzo della scelta💪🏻

@adrianogiammarco7248

Жыл бұрын

@@jferraccioliGrazie mille per la risposta Jacopo, tu in quale scuola insegni?

Visto che stai parlando di motori,ricordati di parlare della frenatura elettrica e smentire molte storie come tu ben sai.....mi fai molta compagnia nei miei viaggi notturni un'abbraccio.

@jferraccioli

Жыл бұрын

Lo farò sicuramente. Al termine della playlist sui motori parlerò della frenatura elettrica e delle sue “leggende”😂 un abbraccio anche a Te Daniele, e grazie🔝💪🏻🚂

Complimenti per la spiegazione e la preparazione! Praticamente il reostato abbassa la tensione disponibile ai motori

@jferraccioli

Жыл бұрын

È nel reostato che avviene la Magia…

@leonardodecesare9491

8 ай бұрын

Abbassa anche la corrente...legge di ohm per un circuito attivo...corrente uguale tensione meno forza controelettromotrice ( dei motori ) tutto diviso resistenza interna, dei motori, più resistenza reostato

è buona norma utilizzare sempre la VR fin dall'inserzione del circuito di trazione per aiutare il reostato a smaltire il calore. Infine con le composizioni più pesanti solitamente i più accorti avviavano (E656) in M e con alcune "paccate" al fine di distendere gli organi di aggancio evitando strattonamenti derivati da eventuali momentanee perdite di aderenza. Sulle macchine invece non dotate di avviatore e con il classico maniglione era invece diverso vista l'assenza di un avanzamento automatico del reostato.

@emanuelecalo5778

Жыл бұрын

In teoria si prescrive di tenere inserita la VR tramite apposito interruttore (DIRETTI) in caso di neve o pioggia. Anche perché la VR la gestisce la macchina autonomamente, senza che la debba accendere il macchinista. Anzi, ti può aiutare durante una esclusione difficoltosa, e con l’accensione automatica dei diretti da parte della loc, puoi capire come andare avanti a gestire l’esclusione del reostato. Se possibile, aumentarne la velocità di esclusione così da non surriscaldare troppo i cassoni.

Buongiorno, in questi video hai citato 3 tipi di azionamento con i rispettivi motori: 2 in CC e 1 in CA. Sul fronte CA hai in mente di fare un video anche sui motori a magneti permanenti? Mi pare di aver capito che è l'ultima frontiera della trazione. Io personalmente (vista la difficoltà di reperire i materiali per i magneti) preferisco di gran lunga i motori ad induzione, oppure al massimo quelli a riluttanza sincrona. Pensando al discorso del deflussaggio, forse è meglio un sincrono a rotore avvolto con eccitatrice ad induzione (tipo gli alternatori), così la fase di deflussaggio è più economica ed il rendimento è maggiore. Come si sta orientando la trazione ferroviaria nel comparto motori? Avanti tutta sui magneti oppure altre strade? Grazie e vanati così con questi video.

Vorrei fare una domanda sui motori dei treni in alternata. Chiarissimo è il sistema di regolazione basato sulla frequenza dell'inverter (lo si sente chiaramente in accellerazione sugli elettrotreni) , come si ottiene l'inversione di marcia?

@emilianoborro5

Жыл бұрын

Basta invertire 2 fasi qualunque dello statore, la loro disposizione è tale da cambiare il senso di rotazione delle campo magnetico rotante, in pratica se inverto 2 e 3 ho che il campo rotante che si sposta dalla fase inizialmente massima alla successiva ossia la 2 indipendentemente dalla direzione in cui è stata posizionata

Ciao Jacopo. Ti volevo fare una domanda. Tanti anni fa, quando ero ancora ragazzino, andavo spesso alla stazione a veder passare i treni, e si e fermato un merci con al traino una e 428, quella che aveva ancora i ruotoni, per agganciare degli altri vagoni, allora uno dei due macchinisti mi ha fatto fare un giro mentre faceva le varie manovre. Gli ho chiesto come si diventa macchinisti. Mi ha risposto dicendomi cose che guardando il video dove spieghi non hai citato minimamente e cioè iniziando come aiuto macchinista e che bisogna anche essere perito elettrotecnico. E ancora così dopo tanti anni?

Ciao, seguo il tuo canale, appassionato dalla tenera età ad oggi. Ahimè Macchinista mancato nonostante un paio di concorsi. Una domanda sulla questione motori: se un convoglio trainato da due locomotori differenti fra loro ( tipo E 652 elettronica e E645 reostatica) ,durante la condotta, il macchinista della reostatica come si regola per combinare i motori e trazionare in sincrono con la E652 elettronica? Me lo son sempre chiesto ....non c'è rischio che una loco trazioni più dell'altra o viceversa con scompensi sulle linee in rampa?

@leonardodecesare9491

8 ай бұрын

Se in testa vi è un 652 ( doppia in testa ) e dietro un 645 ( titolare agganciata al materiale ) sarà il macchinista di testa a richiedere a quello titolare ( con i fischi regolamentari ) di tirare di più...

Azz... questo me lo ero perso.... adesso è tutto chiaro... la mia richiesta di stamattina è stata soddisfatta... grazie ed alla prossima... Stefano Noto

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie a Te Stefano!

Ma il calore viene utilizzato x qlcs o semplicemente dissipato (buttato via)?

@jferraccioli

Жыл бұрын

Dissipato. L’energia Termica che è il risultato della trasformazione di altri tipi di energie (vedi la degradazione dell’energia) in questo caso non si riesce a convertirla in lavoro e quindi risulta a tutti gli effetti, inutilizzabile e quindi si, possiamo definirla energia buttata via. Grazie per la bella domanda 💪🏻

😉😉😉👍👍👍

@jferraccioli

Жыл бұрын

😉

È un po' come i cambi dell'auto?🤔

Ma in avviamento non dovrebbe diminuire il flusso invece della tensione? A velocità 0 è il flusso che è alto perché inversamente

@leonardodecesare9491

8 ай бұрын

In avviamento, sulla vecchia tartaruga, veniva diminuito il flusso di campo con 5 gradi di indebolimento campo per poi tornare a pieno campo...questo perchè l'indebolimento campo sotto una certa velocità ha un effetto contrario rispetto alla alte ovvero diminuisce la corrente...e di conseguenza lo sforzo di trazione degli assi anteriori di ogni carrello...per limitare il cabraggio degli stessi... intendevi forse questo ?

Mi fai tornare in mente questa... kzread.info/dash/bejne/X2uklLGreNO2iso.html (di tanto tempo fa, a San Candido spinta da un 214 fino alla parte in CC).

La faccina di "numero johnny 5" appena nominato il corto circuito, è carinissima (minuto 3.20).

@jferraccioli

Жыл бұрын

Grazie Frederik 🙏🏻🦾